面对WTO,该调整心态的永远是企业

2024年3月18日发(作者：买林肯车的利弊)

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６Ｏ　市场论坛　轻型汽车技术２００２（１）总１４９　

面对ＷＴＯ，该调整心态的永远是企业　

■　任光明　

中国入世伊始，车市形势可谓变化万千　

响亮的耳光。　

最怪的莫过于近日车市的一个怪现象：富康降　富康与捷达降价有个非常引人注目的　插曲”ｔ　

价，赢得一片叫好声，销量一路飙升；捷达降价，却得　

那就是两家实为“降价”却都坚张“不是降价”，说到　

到骂声一片，没有买出去几辆。　

底就是不想给人以向消费者让步的印象。富康说他　

细细琢磨这一怪事，就觉得意义还真是不比寻　

们是推出“低价新车”，不是老车型价格变动ｔ所以不　

常。这不是简单的两个厂家与消费者的价格之争。这　叫降价。捷达却说他们是清理“库存旧车”，卖完了就　

一

现象背后，是中国消费者在人世后消费心态的一　

没有了，所以也不是降价，只有富康那样仍继续生产　

次重大变化，更是中国的消费者借受人关注、影响较　

的才叫“降价”。都是　犹抱琵琶半遮面”，但捷达却伤　

大的汽车市，给国内部分一直处在“政策保护伞”下　

人更深：不仅使原先买了这几款　库存车”的消费者　

的企业，实实在在地上了一课。　

大呼上当，而且使想购买这几款降价车的人也备感　

今年年底车市之冷，大大出乎厂家预料。但是更　耻辱：谁愿意花那么多血汗钱买辆新的。库存车”？所　

让厂家感到哆嗉的是消费者的冷言冷语。点击一些　

以降价了也卖不出去，实是理所当然。至此，厂家在　

大型网站的汽车新闻，几乎每条后面都有网民（也是　消费者心目中已是信誉扫地。　

潜在的汽车消费者）对厂家愤怒的指责，这在以往是　

实际上，搞市场经济，价格的起起落落是正常现　

罕见的。在这场“口水战”中，消费者明显地占了上　

象，消费者喜欢价廉物美也是人之常情，卖家与买家　

风。　

没有谁输谁赢的问题。但是这次一些厂家与消费者　

首先，人世之前，厂家的老总和一些“专家”一而　的价格对峙战却充满了“火药味”。虽然谁是谁非还　

再、再而三地又算账、又声明：入世关税是逐年缓降　很难定论，然而输家肯定是厂家而非消费者。厂家失　

的，汽车不会降出“惊喜价”。然而有关降税政策一公　去的不仅是销售额，更多的是信用和消费者的认同　

布，真是不留一点情面，下降幅度之大、之快，令人咋　

感。　

舌。不管是汽车厂家出于无知还是有意误导，反正信　有人指消费者不理性，其实不理性的是厂家。价　

誉已大打折扣。　格永远随市场而变动，在加入ＷＴＯ这样一个重大　

其次，面对消费者完全有理由的持币待购，已成　

的市场转变之际，理智一点的企业谁敢侈言自己的　

众矢之的的“老三样”却只一味机械地放言“不降　产品绝不做价格调整？而消费者只不过是要求有一　

价”　但是市场无情，余音未了，富康就以推出新车名　个合理的价格，眼下还并不奢望用买自行车的价钱　

义，率先迎合消费者的　Ｃ．－理，部分车价降到了１０万　

买辆轿车。何况已有人提出，中国汽车业的利润高达　

以下，名日不降，实已“投降”。中国消费者还是非常　２０　以上，已令许多国外汽车巨头赧颜。更有媒体报　

宽容的，对富康的这一让步热烈欢迎，富康销量一跃　道，国内一家汽车企业销售了十几年的老车型由于　

而夺冠　但是“老三样”的另外两家还是绝不松口，仍　

形成了批量生产，成本早就达到了７万元左右，售价　

然抛出“性价比”试图扭转颓局。但是今日车市已非　

却一直在１０万元以上。不管这些传言是真是假，这　

昔日可比，天平已无条件地向消费者倾斜，时间只能　

些“老大”企业利润状况缺少透明度却是千真万确　

绐消费者带来越来越多的“援军”——价廉物美的进　

的，况且从这次车价下降也可见其确有降价空间，说　

口车。眼看大势已去，捷达自食其言，就在其信誓旦　

明稍费者没有搞错。　

旦地表示“绝不跟进”之后十几天，９－９８万元的捷　

那为什么以前却没有降价的意思呢？说到底，以　

达“库存车”就开始出场了，等于自己打了自己－－ｉｇ　

前这些企业是嚣关税的保护和不计成本的公款购车　

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２００２（１）总１　４９轻型汽车技术　市场论坛　６１　

的支撑，可　活得很滋润，消费者的意愿对他们没有　

太大份量　但是入世后情况完全变了。因为，一方面　

将有国外像大宇、蓝龙等在消费者心中有良好形象　

的ｌＯ万元左右进口车的挤压，一方面公款购车的比　

费者在某些厂家那里仍没有摆到重要位置。如此，怎　

样才能在已来到家门口的国际竞争中生存、发展？市　

场的最高法则就是永远满足客户的需要．有能力向　

消费者让步、迎合消费者的需要，是一个企业的荣　

耀，也是市场经｛齐下企业生存、发展的基础。企业的　

第一要务是消费者有需要，就得想方设法地最大限　

度满足。没有这种全方位的竞争，部分民族工业就会　

成为“扶不起来的阿斗”　

价格不调可能只是暂时丢失一部分市场份额．　

观念不调可能会关系到企业的生死存亡。面对　

ｗＴＯ，该调整心态的永远是企业，而不是消费者。　

例将随讲求一分价钱一分货的私人购车量的增长而　

大为缩减，国家投入大量资金、精心扶持多年的中国　

汽车业，在中国加入ＷＴＯ后该何去何从，不能不令　

人担忧。　

在这次对峙中，人们更明显地感到我国的一些　

企业尤其是在　往受到特殊政策保护的企业，对入　

世后的新形势强烈的不适应。在融入国际大市场后，　

消费者已有了更多的选择，成为真正的“上帝”，但消　

．　．　．　．　．　．　．　．　．　—　

西门子起动机／发电机综合系统　

西门子公司将在　

快达到所要求的转速，　

因此有助于降低油耗和　

池的１轼态而定．该系统　

短时功囊可达１５ｋｗ　

４２Ｖ的汽车电力系统。　

一

２００２年开始生产一种　

起动机／发电机综合系　

统（ＩＳＧ），该系统将作　

为辅助动力用在欧洲的　

小型轿车上　

些电能鸿耗量大　

排放；该系统可以最佳　

地利用电畿。　

ＩＳＧ系统尺寸紧　

在汽车涮速工况下，　

ＩＳＧ系统还可以将动蓖　

转变为可储存的电能　

转换载荷或突然加　

速会在传动系中产生低　

频振动，从而导致汽车　

的跳动，ＩＳＧ系统具有　

扭转减振器的功能，园　

的技术，如电力辅助转　

向、机电式气门机构等　

要求发电机在整个发动　

机转速范围内输出４～　

８ｋｗ的功率，远高于传　

统发电机所能输出的　

１．５ｋｗ的功率。ＩＳＧ系　

凑，可直接装在发动机　

和变速器之间的曲轴　

上。即使在低速时该系　

统也能输出高功率，从　

而保证了空调、座椅加　

热器和后窗除霜器的正　

常工作，因此提高了汽　

车的舒适性。　

西门子ＩＳＧ系统　

可在发动机上替代传统　

的起动机、发动机和飞　

轮，并能提Ｊ＝共传统汽车　

自动起动一停车系统的　

功麓，Ｍ而提高了汽车　

的燃油经济性；该系统　

统在整个发动机转速范　

围内可输出的最大功率　

为８ｋｗ，最高发电效率　

此提高了汽车的运行性　

能。　

ＩＳＧ系统采用４２Ｖ　

在８０　上，而传统发　

可以在十字路口遇红灯　

时关闭无负荷的发动　

机，踩下油门中踏板的　

１００ｍｓ时司内又能自动　

起动发动机；利用脉冲　

起动技术可使发动机更　

该系统具有多种功　

能。在汽车加速工况下，　

电压．在发动机低速运　

转或冷起动时不会园需　

要的电力增大而使拱电　

电机输出的功率只有　

１．５ｋＷ，最高发电散挛　

迁７０　，而到高速时　

发电效率将下呸至　

３０％。　

（陆拯）　

ＩＳｌＥ系统可作为第二发　

动机直接驱动汽车，或　

者在低速时辅助汽车加　

速。依ＩＳｌＥ系统和蓄电　

系统过载。西门子在｛共　

应ＩＳＧ系筑的同时，将　

｛共应从１２Ｖ转变为