【聚焦】2021ECB量产冠军车型——NissanQashqai车身用材解析

2023年12月6日发(作者：尼桑全部车型名称)

Euro Car Body在国内汽车行业也享有盛誉，参会车型的设计、用材及工艺也成为汽车行业的车身技术发展的风向标。中国汽车材料网根据会议的相关资料对参会主要车型的用材及工艺技术进行简要的整理，以供行业人士交流参考。

Nissan Qashqai荣获了本届量产车型一等奖。此车型于2021年量产，基于新雷诺-日产-三菱联盟CMF-C/D平台打造。其外形最引人注目的是选装的20英寸的轮毂和全LED的矩阵式的头灯。此外，全新的逍客更加注重细节，例如轮拱使用多层次凹凸设计；D柱使用了类似切割的悬浮式设计。作为ECB车身会议的量产一等奖车型，在用材上有哪些特点呢？本期小编为您带来NissanQashqai新车型用材解析。

01 车型基本信息

SOP时间：2021年04月；

所属车型等级（欧洲）分类：C；

车型尺寸：

长*宽*高=4.425m*1.825m*1.635m；

前轮距：1.580m，后轮距：1.586m，轴距：2.665m；

车身脚印面积：4.219m2。

注：欧洲车型分级：A: mini cars；B: small cars；C: medium

cars；D: large cars；E: executive cars；F: luxury cars；S: sport

couPEs；M: multi purpose cars；J: sport utility cars (including

off-road vehicles)。世界各国对车型级别的分类详见：Car

classification

02 车身重量信息

白车身总重量：377.0kg。

白车身骨架重量：302.6kg。

车身开启件和翼子板重量信息：

左右前门总成：24.0kg，左右后门总成：17.6kg，

发动机罩盖：10.0 kg，

后备门：15.1kg。

左右翼子板（两边之和）：2.5kg。

白车身扭转刚度： 40.3kNm/°（不带电池框架）。

轻量化系数：1.78。官方报告中并未直接给出轻量化系数，笔者根据轻量化系数的计算公式计算得到该车型的轻量化系数。

03 白车身用材情况

下图为Nissan Qashqai车身结构示意图，图中零件的颜色表示为不同用材情况。

下表为白车身总成的整个用材种类及分布情况

Nissan Qashqai

车身用材 Wt %

HSS

AHSS

UHSS

PHS

7系铝合金

6系铝合金

5系铝合金

纤维增强复合材料

塑料

34.1

28.4

6.7

5.3

11.1

1.1

7.2

3.4

1.5

1.2

该车身用材以钢-铝为主。其中传统软钢用量34.1%，热成形钢用量11.1%，高强度钢、先进高强度钢、超高强度钢的用量达到40.4%；铝合金用量11.7%。其中在与碰撞安全相关的结构件上，包括热成形在内的高强钢的用量比上一代提升了15%。其主要用材亮点如下：

1、先进高强钢的应用新一代Nissan Qashqai车身，为了在轻量化的基础上不降低碰撞性能，在与碰撞安全相关的结构件上，高强钢的用量比上一代提升了15%。其中TRIP钢的集中应用约较上一代多6%，主要应用于前纵梁部位，代替了上一代的普通高强钢设计。前纵梁部位零件形状相对复杂，使用普通的高强钢很难冲压成形；另外，在碰撞过程中需要吸收能量而保护后面的乘员舱。因此TRIP钢对于新车型的轻量化升级是一个极佳的选择。

（注：TRIP钢，即相变诱导塑性钢（Transformation Induced

Plasticity Steel），具有多相组织：素体、马氏体、残余奥氏体，在变形过程中能逐步转化成马氏体。TRIP钢组织决定了其优异的力学性能，因此TRIP钢在具有高强度的同时还具有优异的塑性。TRIP钢与其他同级别的高强度钢相比，最大特点是兼具高强度和高延伸性能，可冲制较复杂的零件；还具有高碰撞吸收性能，一旦遭遇碰撞，会通过自身形变来吸收能量，而不向外传递。）

2、热成形技术的应用

为了满足车身安全性能要求，新一代Nissan Qashqai应用了11.1%的热成形技术。

主要集中在车身前后防撞梁、中纵梁前部、前围板上加强板、A柱、B柱、后纵梁。

3、铝合金的循环使用

新车型发动机罩盖、车门、翼子板均采用铝合金冲压而成，减重效果显著。

为了确保全球铝的优化应用，NISSAN开发了2种独特的规格氧化碳水平更高。采用闭环回收法，将很大程度上的减少零部件生产过程中的二氧化碳排放。

(5xxx和6xxx)以与全球供应商兼容。与钢相比铝的生命周期产生的二在冲压生产车间，建立了先进的废料分离回收技术，能够将钢和铝，甚至是不同牌号的铝进行分离回收，确保可以将高质量的废料退还给供应商，让他们将其重新加工成铝合金板保级应用。

这种“闭环”回收系统减少了碳排放。这有助于实现日产为自己设定的目标，即到 2050 年在公司运营和产品生命周期中实现碳中和。

4、塑料及复合材料的应用

新一代Nissan Qashqai应用的2.7%的塑料及复合材料用于制造后尾门，材料选用了纤维增强复合材料及热塑性复合材料，相比较上一代车型成功减重2.6公斤。

05 总结

Nissan Qashqai主要特点是冷冲压成形先进高强钢的应用，铝合金覆盖件的使用以及塑料尾门的使用，这些代表了日产车型的轻量化技术运用思路。另外其最大的一个特点是强调了铝合金的回收利用。可见随着双碳目标的明确，各大汽车厂均纷纷开展了行动。