汽车之家供应链案例分析

2023年11月27日发(作者：哈弗h619款运动版)

汽车之家供应链案例分析

汽车之家供应链案例分析

[汽车之家 行业] 车企依赖的传统供应链模式，正在越来越多

的不确定性与风险面前，暴露其软肋。持续近两年之久的“缺芯”并

没有因为时间而治愈，反而在今年复杂的国际局势、疫情反复的影响

下，演变成一场供应链危机。

今年4月，国内汽车产销因为上海疫情供应链中断近乎“腰斩”。

车企更加深刻地认识到“如果供应链只有99%准备好，那其实跟0%

差不多”。在这个背景下，6月27日开幕的2022中国汽车供应链大

会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会（以下简称“供应链大

会”）格外引人关注。

“传统汽车供应链越来越脆弱，区域特性主导的全球化竞争正在

到来。”清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院

院长赵福全在会上说道。多位与会嘉宾都在演讲中提到，过去车企奉

为范本的零库存生产管理模式，已经不再是金科玉律。

“汽车供应链生态正在由传统的链式关系，向多主体参与的网状

生态演变；从一个垂直的三级、二级、一级供应商向主机厂‘交钥匙

‘的工程，变成新的供应链生态。”东风汽车党委书记、董事长竺延

风指出，在中国汽车产业智能化与电动化转型的关键时期，供应链体

系正在重构。

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车规级芯片的国产替代，还有多远的要走？在整零关系的重塑中，

车企要不要垂直整合？当汽车最核心的生产要素由硬件向软件转化，

汽车厂家如何才能不被攫取走“灵魂”？……这些当下备受关注的

现实问题也在今年的供应链大会上被与会代表们热议。

精益管理不再是“圭臬”？

过去，丰田依靠高品质、低成本的优势打入美国等发达国家市场。

这种竞争优势很大程度上来自丰田一系列先进的生产经营理念。其中，

最被人津津乐道的当属丰田生产方式TPS（TOYOTA Production

System），又被称作精益生产（LPS），还被称为准时生产制（JIT）。

也就是将必要的产品，在必要的时间，生产出必要的数量。这种由订

单和需求驱动零库存的生产方式，很大程度上消除了供应链上下游各

种形式的浪费。

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