2024年3月22日发(作者：大众甲壳虫敞篷车大概多少钱)

维普资讯

～

●　

蟛　．　一ｚ　

帮　

时间：　２００８年４月２３日　

地点：　上海　

路况：　公路、高速公路　

气温：　２１℃　

路程：ｌＯＯｋｍ　

、　＾　ｆ　

：?　

．　

Ｊ’?　

维普资讯

维普资讯

霉　

ｔ黧　

—１．＿—　

．　

’　

一　

ＩＩＩ　

－－　

？　

．　

一‘’　

ｒ／　

．

声　

ｆ　

　一

　＋

，●一’　

维普资讯

很

蒋

薰

莛

凰

以

俘

于全精

特

相

力

肉

惯

张

雅真

在

力

中

而

有

有

性

发

小

感

在

通

靠

L

型

2

008

6

O

R

I

ENTAUT

O

轿

车情

报

4

1

维普资讯

维普资讯

●

只配

备在

国内

的

雅力

士

上

，

而

打

开

小

／

J

、

的

发动机舱盖

(

由

于

在

欧

美地

区

，

装

配

的

是

1

．

5LN

Z

系

保

险杠

上延

，

使

得

发

动

机

舱盖非

列发动机

消

费

者

能

体

验到

多

常

短

／

J

＼

)

1

．

6

L

4

Z

R

—

，

国

内

EF

发动机

的体

出

的排

量

，

全

仗

兄

长卡

罗

拉

的

面子

。

形便

占

满

了

整

个

空

间

。

它

所

拥

有

在

1

．

6

L

排

量

里

能

爆

发

出

9

0

k

W

的

ZR

的

双

VVT

j

进

排气

连

续

可

变

气门

正

优秀

系

列发动机

让

卡

罗

拉在

同级

车

时

技

术能在所

有

转

速

均能线形

调

整

中

拥

有

无

可

匹

敌的

动

力性

，

用

在

更

发

动

机的

配

气

节奏

，

时刻

在

十

生

能

与

小

更

轻

的

雅力

士

上

，

真

能

让它

成

为

油

耗

间

寻

求

最

恰

当的

输

出

方式

，

实

“

力

士

”

?

为

现

代发

动

机技术的

上上

之

选

。

不

通

过

参数

表

，

我

发

现

发动

机

的

过话说

回

来

，

时

下可

变气

门

正

时

、

功

率

被刻意

调

低

了

3k

W

，

在

60

00

r

／

甚

至

连

续

可

变

正

时

技

术

已

经

越

来

m

1

n

时

达到

87

k

W

的

最大输

出

，

通

越

普

及

，

在丰

田

的

发动

机

阵

营

中

，

过

升功

率

的

计算

，

我们仍

旧

发

现这

V

a

l

y

ema

t

l

C

(

气门升

程

连续

可

变

+

样的数据

堪

称

经

济

型

车

的

最

大

输

出

双

VV

T

一

1

)

技

术

早

已

应

用

，

希

望这

了

。

理

论

上

雅

力

士

1

．

6L

拥

有

同

级

类

技术

早

日

引

入

国内

。

车

最

快

的

速度

，

只

是

不

知

4AT

的

早

在新

威

驰

上

，

我

便

体会

过

这

变

速

器

在提速

和

高速有多少

限

制

，

套

动

力搭

配

的效

果

。

虽

然

雅力

士

拥

要

知

道

，

P

o

l

o

的

6AT

和

飞

度

的

C

VT

有

比

威

驰

更

轻

的车身

，

但

8

7kW

和

在

这方面具

有

明

显

优

势

。

1

5

0N

m

仍

然

不

会

让它

给你

健步

如

飞

的

感

觉

。

首

先

，

它

并

不

是

过

于

突

出

性

能

的

车

，

虽

然排

量

较

大

，

但其原

因是

为

了

使

用

国

内

现

有

发

动机

；

其

次

，

它主要是

用

来

日

常使

用

，

舒

适

光

看

外

观

，

你会

觉

得

雅

与

便

捷

才

是它

专攻的

方向

。

力

士

非

常

得

小

。

确

实

，

发

动

机

的特

性

是

偏

向

中间

转

速

3

7

5

0

／

1

69

5

／

1545

的

三

围

尺

寸

发

力的

。

2000

r

／

m

l

n

以

前

，

扭矩输

再

加

上

收缩

感的车身

，

确实

出

和排气

声

响非

常

温

和

，

以

至

于

我

给

人

小

巧

的感觉

，

但

内

部

空

有

些

抱

怨发

动

机的慵懒

，

却

也

不

会

间

可

是

相当

够

用

的

。

除

了

后

拒

绝此

刻

顺

畅

行

车的惬

意

。

但如

果

排

座

椅

的各

种

翻

折

用以

提

升

你

想

动

，

雅力

士

也

有

支

持你

爆

发

的

尾

部

空

间

之

外

，

后排座

椅

还

资本

，

3000

r

／

m

l

n

至

5

0

00

r

／

m

l

n

的

可

以

前

后

移动

，

让

后

面

的

长

释

放

虽然

均匀

，

但在

猛

踩

油门

下

的

腿

乘客免受痛

苦

。

但若

是

在

输

出

仍算

是

很

兴

奋的

，

能带来定

满

载情

况下

，

2

72L

的

后

备

厢

的推背

感

。

排气

声浪非常得低

沉

，

空

间

是

不

是

够

用

呢

7

即便

是转速

很高

，

也

点

不

毛

躁

。

峰值

扭

矩在

4

400

r

／

m

l

n

达到

，

也

说

明

其

偏向中间

转速特性

，

待攀

◆

2

008

6

O

RIENT

A

UTO

轿

车情

报

43

维普资讯

、

K

～

t

毒

．

维普资讯

●升至更高时，就有些力不从心了。　

从发动机编号看来，后缀为ＥＦ的　

发动机向来是丰田阵营中偏经济性　

的型号，但由于技术先进带来的优　

异表现，足以让同级对手感￣＇Ｊ，－Ｔ－颜　

了。在以前的文章中，我便提到由　

于技术的进步，很多老久的参照坐　

标也应有所改变，这次，雅力±便　

再次验证了我的观点。　

当然，应当刷新的不只是性能　

坐标，我们的评测也不能只停留　

在动力的层面，说到头来，雅力　

土的“力”很大层面上是一种内　

在的力，这份力，使得它拥有中　

国Ｃ—ＮＣＡＰ和欧洲的ＮＣＡＰ　５星评　

价。在此之前，谁都很难想象这　

个级别的小车会拥有中高级车的　

安全性能，但雅力土做到了，它　

以媲美雷克萨斯的安全性能，刷　

新了经济型轿车的安全理念，更　

颠覆了我们对于日本车安全性的　

评价。如果要说日系小车在品质、　

品牌形象上正大大拉近，甚至赶　

超欧洲列强，那一刻一定是从雅　

力土开始的。　

合理的强度设计不仅带来了足　

够的安全性，更令车身刚性达到　

让人非常满意的程度。要对得起　

ＲＳ的红色徽标，光靠大～号的动　

力是远远不够的。丰田的设计师　

在这一刻做出了让步，日常用车，　

舒适性从来都是首当其冲的（当　

然，这是丰田的一贯方式）。雅力　

土采用了前麦弗逊，后扭力梁的　

传统悬架布局，属于这个级别小　

车的经典配置。在悬架行程初段，　

舒适性可圈可点，对路面的震动　

过滤还算充分，但高速过弯时的　

支撑力有些不够，在轮胎抓地力　

和车身刚性足够的前提下，较为　

明显的侧倾让人信心不足。值得　

提的是，高配的雅力士使用的　

普利斯通ＲＥ０８０轮胎，抓地力非　

常可观。整体而言，雅力士距离　

小钢炮虽然有些差距，但总体而　

言，还是偏向于好动的性格，关　

键是其突出的个性，是吸引年轻　

人最大的资本。回　

２Ｏ０８—６ＯＲＩＥＮＴＡＵＴＯ轿车情报４５　

更多推荐

发动机,悬架,性能