标准电池租赁计划

2024年3月22日发(作者：越野车型大全图片)

标准电池租赁计划

9月1日，小鹏汽车推出电池租赁计划。根据该计划，消费者可以通过7年84期分期

服务分摊电池成本，以降低消费者的购车门槛，而在7年的分期完成后，消费者还可以获

得电池的所有权。

据悉，该电池租赁计划前期将在北京、上海、广州、深圳和杭州等12座城市进行试点，

涉及车型包括G3 520i系列(悦享版/智享版/尊享版)，以及P7的四驱高性能系列和后驱超

长续航系列。

近期，造车新势力在电池领域“着墨”颇多。

就在8月中旬，蔚来推出了BaaS即车电分离方案。在这一方案之下，消费者可以选

择只买车而不买电池，电池部分则需每月支付电池使用服务费。蔚来方面表示，推出BaaS

方案的一个重要原因就是旨在降低消费者的购车门槛。

以蔚来ES6为例，在BaaS方案下其起售价降低7万元至27万元。但是电池包需要

另外付费，如选择使用70kWh的电池包，则每月再支付980元的服务费，非服务无忧用

户则要额外支付每月80元电池保障费用。

在降低购车门槛上，小鹏的电池租赁计划和蔚来的BaaS方案可谓殊途同归，二者的

主要区别在于，消费者在完成小鹏汽车的7年电池租赁计划后，可拥有电池的使用权，蔚

来则没有。

因此，外界普遍认为小鹏此次推出的电池租赁计划，更类似于蔚来早期推出的“电池

分期”方案。该方案下，蔚来为用户提供10万元免息贷款，在还清贷款后，电池所有权将

属于消费者。二者的区别在于蔚来在这一方案中为用户提供了免息贷款，而小鹏没有。

但不论如何，降低购车门槛可以说是目前新势力要面对的一个共同的问题，而他们不

约而同的从电池层面着手，也和电池占整车整本过大有直接关联。东兴证券研究所的调研

显示，在新能源汽车整车成本结构中，动力电池就占到了38%。

而在蔚来成立之前，李斌曾经做过一个消费者调查，他发现大部分消费者拒绝接受电

动车的一个重要原因就是电池价格过高。正因如此，李斌在蔚来成立之初就酝酿车电分离

方案，并在今年得以实现。