2024年1月15日发(作者：野马f16报价及图片)
系统说明(续)
插头A(□)(44芯)处的ECM/PCM输入和输出
凹头插头端子侧
说明：蓄电池标准电压为12V。
端子号
39
40
41*2
42
44
导线颜色
棕
淡绿
淡蓝
红
粉红
端子名称
BKSWNC(制动踏板位置开关)
BKSW(制动踏板位置开关)
CRMTCLS(巡航离合器踏板位置开关)
WEN(写启动信号)
S-NET5V(防起动装置串行通信)
说明
测试踏板位置开关信号
测试踏板位置开关信号
测试离合器踏板位置信号
测试写启动信号
发送通信信号
信号
打开点火开关至ON(II)，制动踏板释放：蓄电池电压
打开点火开关至ON(II)，制动踏板下压：约0V
制动踏板释放：约0V
制动踏板下压：蓄电池电压
打开点火开关至ON(II)，离合器踏板释放：约0V
打开点火开关至ON(II)，离合器踏板释放：蓄电池电压
打开点火开关至ON(II)：约0V
打开点火开关至ON(II)：脉冲
关闭点火开关：约5.0V
*2：带巡航控制的手动变速器
插头B(△)(44芯)处的ECM/PCM输入和输出
凹头插头端子侧
说明：蓄电池标准电压为12V。
端子号
1
2
导线颜色
黑
蓝/红
端子名称
PG2(电源地线)
EGR(废气再循环阀)
PCS(燃油蒸发(EVAP)活性炭罐净化阀)
说明
ECM/PCM电路地线
启动EGR阀
启动EVAP活性炭罐净化阀
信号
任何时间均低于1.0V
EGR运转时：负荷控制
EGR未运转时：约0V
发动机运转、发动机冷却液温度低于60°C(140 °F)时：蓄电池电压
发动机运转、发动机冷却液温度高于60°C(140 °F)时：负荷控制
打开点火开关至ON(II)时：蓄电池电压
工作温度下发动机运转时：负荷控制
关闭点火开关时：约0V
发动机运转时：蓄电池电压
打开点火开关至ON(II)时：
无2档离合器压力时：约5.0V
处于2档离合器压力时：约0V
打开点火开关至ON(II)时：
无3档离合器压力时：约5.0V
处于3档离合器压力时：约0V
发动机在位置2和D(2、4档)和D3位置(位于2档位)运转时：蓄电池电压
发动机在P、R、N和1位置(1、3和5档)和D3位置(位于1、3档)运转时：约0V
发动机在P和R位置运转时：蓄电池电压
发动机在驻车档、R档、空档、1档或D、D3位置(位于1、3、4档)运转时：约0V
位于N位置时：约0V
位于N位置以外的任何位置时：约5.0V
位于驻车位置时：约0V
位于任何位置时：蓄电池电压
位于R位置时：约0V
位于R位置以外的任何位置时：蓄电池电压
位于D3位置时：约0V
位于D3位置以外的任何位置时：蓄电池电压
3 黄/蓝
4
7
8*1
黑/白
黄/红
蓝/黄
SO2SHTC(辅助加热氧传感器(副HO2S)加热器(传感器2)
OPSW(油压开关)
OP2SW(变速箱2档离合器液压开关)
OP3SW(变速箱3档离合器液压开关)
SHA(换档电磁阀A)
启动后副HO2S加热器(传感器2)
测试发动机油压信号
测试变速箱2档离合器液压开关输入
测试变速箱3档离合器液压开关输入
启动换档电磁阀A
9*1 黑/红
10*1 蓝
SHD(换档电磁阀D) 启动换档电磁阀D
11*1
12*1
13*1
14*1
15*1
绿/红
红/黑
蓝/黑
白/绿
红
APTN(变速箱空档位开关)
ATPP(变速箱驻车档位开关)
ATPR(变速箱档位开关R)
ATPD3(变速箱档位开关D3)
测试变速箱档位开关N位置信号输入
测试变速箱驻车档位开关位置信号输入
测试变速箱档位开关R位置信号输入
测试变速箱档位开关D3位置信号输入
*1：自动变速箱
(续)
系统说明(续)
插头B(△)(44芯)处的ECM/PCM输入和输出
凹头插头端子侧
说明：蓄电池标准电压为12V。
端子号
16*1
17*1
18
20*1
21*1
22*1
23
25*1
导线颜色
棕
白/红
黄/蓝
绿
黄/绿
黄
红/白
蓝/白
ATPD(变速箱档位开关R)
ATPRVS(变速箱开关R)
ECT1(发动机冷却液温度传感器1)
LSC(A/T离合器压力控制电磁阀C)
SHB(换档电磁阀B)
测试变速箱档位开关D位置信号输入
测试变速箱开关R位置信号输入
测试ECT传感器1和信号
启动A/T离合器压力控制电磁阀C
启动换档电磁阀B
端子名称
ATP2-1(变速箱档位开关2-1)
NM输入轴(主轴)速度传感器)
说明
测试变速箱档位开关位置2和1信号输入
测试输入轴(主轴)速度传感器)信号
信号
位于位置2和1时：约0V
除了位置2和1时：蓄电池电压
打开点火开关至ON(II)时：约0V或5.0V
发动机在N位置之间导线的短路故障：约2.5V(脉冲)
打开点火开关至ON(II)时：约5.0V
发动机在R和D位置(3档)运转时：蓄电池电压
发动机在P、R、N和2位置和D位置(1、2和5档)和D3位置(位于1和2档)运转时：约0V
位于D位置时：0V
位于D位置以外的任何位置时：蓄电池电压
位于R位置时：约0V
位于R位置以外的任何位置时：蓄电池电压
打开点火开关至ON(II)时：约0.1-4.8V
(根据发动机冷却液温度)
打开点火开关至ON(II)时：负荷控制
发动机在P和1位置，D位置(1、4和5档)和D3位置(位于1档)时：蓄电池电压
发动机在P、N和2位置和D和D3位置(2和3档)运转时：约0V
打开点火开关至ON(II)时：约0.2－4.0V(工作温度下约1.8V)
(根据ATF温度)
位于D、D3、2和1位置时：约0V
其他任何位置：蓄电池电压
发动机运转时：1.2－3.0V
(取决于EGR升程)
VCC2(传感器电压) 提供传感参考电压
SHC(换档电磁阀C) 启动换档电磁阀C
26*1 绿/白
ATFT(ATF温度传感器)
ATPFWD(变速箱档位开关D/D3/2位置
EGRP(废气再循环阀位置传感器)
测试ATF温度信号
27*1 棕/红
28*1
29
蓝/黄
白/黑
测试变速箱档位开关位置D、D3、2和1位置时的信号
测试EGR阀位置传感器信号
*1：自动变速箱
插头B(△)(44芯)处的ECM/PCM输入和输出
凹头插头端子侧
说明：蓄电池标准电压为12V。
端子号
30
31
32
33
34
35*1
36
37
38
39
42
43
44*1
*1：自动变速箱
导线颜色
红/蓝
红/黄
黑/红
绿/黄
黑/白
白
黑
棕
白/黑
白
白/蓝
白/红
棕/白
端子名称
VG＋(空气质量)(MAF)传感器＋侧)
IAT(IAT传感器)
VG－(空气质量)(MAF)传感器－侧)
SG2(传感器地线)
VTS(摇臂油控电磁阀)
LSA(A/T离合器压力控制电磁阀A)
PG1(电源地线)
IMT＋(进气歧管调节作动器＋侧)
IMT－(进气歧管调节作动器－侧)
IMTM(进气歧管调节阀监控器
ALTL(交流发电机L信号)
ALTF(交流发电机FR信号)
LSB(A/T离合器压力控制电磁阀B)
说明
测试MAF传感器信号
信号
怠速时：1.1－1.6V(在VG＋端子和VG－端子之间)
打开点火开关至ON(II)时：约0.1－4.0V(正常运行温度下约1.8V)
测试IAT传感器信号
MAF传感器信号地线
传感器地线
启动摇臂油控电磁阀
驱动A/T离合器压力控制电磁阀A
ECM/PCM电路地线
驱动IMT作动器
IMT作动器地线
任何时间均低于1.0V
怠速时：约0V
打开点火开关至ON(II)时：负荷控制
任何时候均低于1.0V
打开点火开关至ON(II)时：蓄电池电压
打开点火开关至ON(II)时：4.5V
(在IMT＋端子和IMT－端子之间)
测试IMT阀位置 打开点火开关至ON(II)时：约0V
发动机转速5,200rpm(min-1)时：约5.0V
测试交流发电机L信号 打开点火开关至ON(II)时：约0V
发动机运转时：蓄电池电压
测试交流发电机FR信发动机运转时：约2.6－3.4V
号 (根据电负荷)
驱动A/T离合器压力控打开点火开关至ON(II)时：负荷控制
制电磁阀B
(续)
系统说明(续)
插头C(〇)(44芯)处的ECM/PCM输入和输出
凹头插头端子侧
说明：蓄电池标准电压为12V。
端子号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
13
14
15
16
17
18
20
21
导线颜色
白/绿
黑
黄/绿
黄/红
棕
红
蓝
黄
绿
绿/红
绿
黄/红
绿/白
黄/绿
蓝/红
白/蓝
棕
红/黑
黄
端子名称
IG1ETCS(点火信号ETCS)
PGMETCS(电源地线ETCS)
ETCSM－(节气门作动器－侧)
ETCSM＋(节气门作动器＋侧)
INJ1(1号喷油嘴)
INJ2(2号喷油嘴)
INJ3(3号喷油嘴)
INJ4(4号喷油嘴)
AFSHTC(空/燃比传感器加热器控制(传感器1))
MAP(歧管绝对压力传感器)
VCC3(传感器电压)
VCC1(传感器电压)
SG1(传感器地线)
IGPLS1(1号点火线圈脉冲)
IGPLS2(2号点火线圈脉冲)
IGPLS3(3号点火线圈脉冲)
IGPLS4(4号点火线圈脉冲)
TPSA(节气门位置传感器A)
TPSB(节气门位置传感器B)
说明
测试点火信号
ECM/PCM电路地线
节气门作动器地线
驱动节气门作动器
驱动1号喷油嘴
驱动2号喷油嘴
驱动3号喷油嘴
驱动4号喷油嘴
驱动A/F传感器加热器(传感器1)
测试MAP传感器信号
信号
打开点火开关至ON(II)时：蓄电池电压
任何时间均低于1.0V
打开点火开关至ON(II)时：约0V
打开点火开关至ON(II)时：约0V
怠速时：负荷控制
打开点火开关至ON(II)时：蓄电池电压
打开点火开关至ON(II)时：蓄电池电压
工作温度下发动机运转时：约0V
打开点火开关至ON(II)时：约3.0V
怠速时：约1.0V(根据发动机转速)
打开点火开关至ON(II)时： 约5.0V
打开点火开关至ON(II)时： 约5.0V
任何时间均低于1.0V
打开点火开关至ON(II)时：约0V
发动机运转时：脉冲
提供传感器参考电压
提供传感器参考电压
传感器地线
驱动1号点火线圈
驱动2号点火线圈
驱动3号点火线圈
驱动4号点火线圈
测试TP传感器A信号 节气门完全开启时：约3.9V
节气门完全关闭时：约0.9V
测试TP传感器B信号 节气门完全开启时：约4.1V
节气门完全关闭时：约1.7V
插头C(〇)(44芯)处的ECM/PCM输入和输出
凹头插头端子侧
说明：蓄电池标准电压为12V。
端子号
22*3
导线颜色
白/黑
SHO2S(副热氧传感器(副HO2S)(传感器2))
27 白/红
测试副HO2S(传感器2)信号
端子名称
POILCS(发动机油压传感器)
说明
测试EOP传感器信号
信号
打开点火开关至ON(II)时：约0.5V
发动机运转时：约0.7V
(根据发动机油压)
怠速时节气门完全开启，使发动机暖机运转：
约0.6V
节气门快速关闭时：低于0.4V
发动机运转时：脉冲
发动机运转时：脉冲
打开点火开关至ON(II)：蓄电池电压
任何时间均低于1.0V
任何时间均低于1.0V
发动机爆震时：脉冲
打开点火开关至ON(II)：脉冲
车辆开动时：约5.0V(脉冲)
任何时间均低于1.0V
29
30
31
32
36
39
40
42
43
红
红/黄
白/绿
蓝/白
蓝/黄
蓝
棕/黄
红/蓝
蓝/黑
AFS＋(空气/燃油混合比(A/F)传感器(传感器1)＋侧)
AFS－(空气/燃油混合比(A/F)传感器(传感器1)－侧)
CMP(凸轮轴位置(CMP)传感器)
CKP(曲轴位置(CKP)传感器)
IG1(点火信号)
SG3(传感器地线)
LG1(逻辑地线)
KS(爆震传感器)
NC(输出轴(中间轴)速度传感器)
测试(A/F)传感器(传感器1)信号
测试(A/F)传感器(传感器1)信号
测试CMP传感器信号
测试CKP传感器信号
测试点火信号
传感器地线
ECM/PCM电路地线
测试爆震传感器信号
测试输出轴(中间轴)速度传感器信号
44 棕/黄 LG2(逻辑地线)
*3：EXI(B)，VTI(B)，VIT-S(B)型号。
ECM/PCM电路地线
系统说明(续)
PGM-FI系统
PGM-FI(程序控制燃油喷射)系统是一个顺序多点燃油注入系统。
空调(A/C)压缩机离合器继电器
ECM/PCM收到空调系统需要制冷的信号时，会延迟压缩机的起动，并且提高混合气的浓度，使之顺利进入A/C模式。
空气/燃油混合比(A/F)传感器
A/F传感器在较广阔空燃比范围内运行。A/F传感器安装在TWC的上游，将信号传送至改变喷油持续时间的ECM/PCM。
元件
传感器端子
加热器端子
大气压力(BARO)传感器
BARO传感器位于ECM/PCM内。其作用是将大气压力转换为电压信号，用于修正基本喷油持续时间。
凸轮轴位置(CMP)传感器
CMP传感器测试1号气缸的位置，作为各气缸按顺序喷油的参考。
磁铁
端子
О形密封圈
曲轴位置(CKP)传感器
CKP传感器测试曲轴转速，ECM/PCM将其用来确定每个气缸的点火正时和燃油喷射正时，同时也测试发动机缺火。
磁铁
端子
О形密封圈
发动机冷却液温度(ECT)传感器1和2
ECT传感器1和2是一个随温度变化的电阻器(热敏电阻器)。热敏电阻器的电阻随着发动机冷却液温度的升高而降低。
端子
热敏电阻器
О形密封圈
点火正时控制
ECM/PCM中含有在各种发动机转速和进气歧管绝对压力条件下基本点火正时数据的存储器，并根据发动机冷却液和进气的温度调节点火正时。
喷油正时和喷油持续时间
ECM/PCM包括在各种发动机转速和进气歧管压力条件下基本排放持续时间数据的存储器。从存储器中读出基本排放持续时间以后，从各个传感器发出的信号对其修正，再得出最终喷油持续时间。
通过监测长期燃油调节，ECM/PCM测试燃油系统中的长期故障，并设置一个故障诊断代码(DTC)。
爆震传感器
爆震控制系统调节点火正时，以将爆震降至最低程度。
端子
空气质量流量计(MAF)传感器/进气温度IAT传感器
MAF传感器/IAT传感器配备有热线和一个热敏电阻器，位于进气通道内。热线和热敏电阻器的电阻根据进气温度和气流改变。MAF传感器内的控制电路可控制电流，使热线温度保持在设定温度范围内。电流转换到控制电路中的电压处，压电元件
隔板
进气歧管绝对压力(MAP)传感器
MAP传感器将歧管的绝对压力转换成电信号发送给ECM/PCM。
端子
О形密封圈
然后输出至ECM/PCM。
热线
IAT传感器
(热敏电阻器)
输出轴(中间轴)速度传感器
传感器将测试中间轴转速。
端子
磁铁
О形密封圈 О形密封圈
(续)
系统说明(续)
副热氧传感器(副HO2S)
副HO2S测试三元催化转换器(TWC)下游废气中的氧含量，并将氧含量信号发送至ECM/PCM，根据接收的信号改变燃油喷射持续时间。为稳定传感器的输出，传感器内装有一个加热器。ECM/PCM对HO2S输出与A/F传感器输出进行比较，确定催化效率，副HO2S安装在TWC内。
电子节气门控制系统
电子节气门控制系统可以电子形式控制节气门。关于系统各个功能的设置，请参见系统示意图。
怠速控制：发动机怠速时，ECM/PCM将根据
元件
传感器端子
加热器
加热器端子
发动机负荷控制节气门作动器，以便维持合适的怠速。
加速控制：压下加速器踏板时，ECM/PCM将根据加速器踏板位置(AAP)传感器信号开启节气门阀。
巡航控制：ECM/PCM控制节气门作动器，以便巡航控制运行时，维持设定转速。节气门作动器可代替巡航控制传动装置。
加速器踏板位置(APP)传感器
随着加速器踏板位置变化，传感器将改变信号电压并发送至ECM/PCM。
AAP传感器 A/B
加速器踏板模块
节气门阀体
节气门阀体属于单腔牵引力侧向分力型。缸盖发动机冷却液对节气门阀体下部位置进行加热，以防止节气门板结冰。
节气门阀体
节气门位置传感器和节气门作动器
怠速控制系统
发动机冷却时，A/C压缩机接通，变速箱挂挡，踏下制动踏板，出现动力转向高负荷，或交流发电机开始充电，ECM/PCM对节气门作动器电流进行控制，以维持适当的怠速。
制动踏板位置开关
当踏下制动踏板时，制动踏板位置开关将信号发送至ECM/PCM。
动力转向压力(PSP)开关
出现动力转向高负荷时，PSP开关将信号发送至ECM/PCM。
燃油供给系统
断油控制
节气门阀闭合减速期间，将切断喷油嘴电流，以便发动机转速处于910rpm(min-1)(M/T：
950rpm(min-1)时，节省燃油。发动机转速超过6,900rpm(min-1)时，无论节气门阀处于何位置，将停止燃油输送，以避免发动机超速运转。 如果车辆停止运行，ECM/PCM将停止输送发动机在5,000rpm(min-1)运转时所需的燃油。发动机冷却时，燃油停止输送，此时，发动机转速较慢。
燃油泵控制
打开点火开关时，ECM/PCM将与PGM-FI主继电器2(燃油泵)接地，向燃油泵供给2秒钟电流，以便对燃油系统增压。发动机运转时，ECM/PCM将为PGM-FI主继电器2(燃油泵)提供接地，并向燃油泵供给电流。发动机停止运转，且点火装置接通时，ECM/PCM将不为PGM-FI主继电器2(燃油泵)提供接地，并切断燃油泵电流。
PGM-FI主继电器1和2
如果点火开关位于ON(II)，PGM-FI主继电器1将会通电，并向ECM/PCM提供蓄电池电压，同时也向喷油嘴和PGM-FI主继电器2(燃油泵)提供电力。如果打开点火开关至ON(II)，且发动机转动或运转时，PGM-FI主继电器2(燃油泵)将会通电，并向燃油泵供电2秒钟。
系统说明(续)
VTEC系统
· 该机构可提高在任何发动机转速运转以及车速和发动机负荷状态下的燃油效率，并减少废气的排放。
· VTEC机构通过采用多个凸轮外形来改变气门升程和气门正时。
· VTEC系统可改变巡航转速状态下的凸轮外形(角)。
(改变凸轮角可获得EGR效果，并减少泵动损失)。
运行
发动机起动，并处于高负荷时
· 摇臂油控制阀处于“OFF”状态。
· 然后，油压从摇臂输入轴油道中进入辅摇臂B中。
此时，油压将VTEC开启活塞推入辅摇臂A，抵住回位弹簧，并将辅摇臂A与辅摇臂B断开，以停止阀动。
摇臂油控制阀
辅摇臂B
阀正时
阀
机油压力
主摇臂
EOP传感器
(EXI(B)，VTI(B)，VIT-S(B))
辅摇臂A
阀正时
巡航时
摇臂油控制阀使油压转移到摇臂输入轴的油道。 然后油压进入辅摇臂A，并使摇臂VTEC已开启活塞运转。
由此，可使VTEC开启活塞滑动至辅摇臂B，并且将辅摇臂A和B一同锁紧。
辅摇臂B
阀
主摇臂
摇臂油控制阀
阀
机油压力
EOP传感器
(EXI(B)，VTI(B)，VIT-S(B))
辅摇臂A
阀正时
系统说明(续)
催化转换系统
三元催化转换器(TWC)
TWC转换器的作用是将废气中的碳氢化合物(HC)，一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOx)转换成二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水蒸气。
壳体
三元催化
转换器
曲轴箱强制通风(PCV)系统
曲轴箱强制通风阀通过将窜缸混合气吸入进气歧管，来防止窜缸混合气排入大气中。
PCV软管
吸气管
进气歧管
窜缸水蒸气
PCV阀
新鲜空气
废气再循环(EGR)系统
关于系统各个功能的设置，请参见系统示意图
EGR阀
通过在进气歧管内进行废气再循环，EGR阀可降低燃烧峰值温度，并降低氮氧化合物的排放。
燃油蒸发排放(EVAP)控制系统
关于系统各个功能的设置，请参见系统示意图
EVAP活性炭罐
EVAP活性炭罐用于临时存储来自燃油箱的燃油蒸气，直至燃油蒸气可以排入发动机燃烧。
EVAP活性炭罐净化阀
发动机冷却液温度低于60oC(140oF)时，ECM/
PCM关闭净化阀以切断EVAP活性炭罐的真空。
排气
О形密封圈
线圈
端子
移动芯
进气
电子节气门控制系统示意图
电子节气门控制系统包括节气门作动器、节气门位置(TP)传感器A/B、加速踏板位置(APP)传感器A/B、电子节气门控制系统(ETCS)控制继电器及ECM/PCM。
APP传感器A
棕
黄
蓝
APP传感器B
传感器
灰
紫
淡蓝
红/黄
黑
黄/绿
节气门
作动器
绿
红/黑
黄
蓝
节气门体
黄
来自ETCS控制继电器
TP传感器A
TP传感器B
系统说明(续)
进气歧管调节(IMT)阀系统
打开和关闭发动机进气歧管调节(IMT)作动器来调节发动机功率。如关闭阀，发动机低速运转时扭矩较高；如打开阀，发动机高速运转时的扭矩较高。
进气歧管调节(IMT)阀作动器包括一个测试IMT阀位置，并将该信号发送至ECM/PCM的传感器。
IMT阀
IMT作动器
磁铁
电机
废气再循环(EGR)系统电路图
EGR系统通过EGR管道进入与进气歧管、然后进入燃烧室进行废气再循环，以减少氮氧化物的排放。
通过EGR管道排放废气，可防止进气歧管与节气门体形成积碳。
ECM/PCM存储器中存储着这在各种条件下运行的EGR理想开启状态。
EGR阀位置传感器测试阀门升程量并发送至ECM/PCM。然后ECM/PCM在其存储器内将其与理想升程(根据其他传感器发送的信号)进行比较。如果两者之间存在差异，则ECM/PCM就会切断EGR阀的电流。
EGR阀位置
传感器
EGR管
黑
进气歧管
TWC
白/黑
EGR管
黄/蓝
绿/黄
蓝/红
黑
ECM/PCM 传感器
系统说明(续)
燃油蒸发排放(EVAP)控制示意图
EVAP控制的作用在于尽量减少排入大气的燃油蒸汽。燃油蒸汽被临时存储在EVAP活性炭罐内，直到从活性炭罐净化后输送至发动机进行燃烧。
· 吸入的新鲜空气经过EVAP活性炭罐进入歧管的进气孔，由此完成活性炭罐净化。
净化真空由EVAP活性炭罐净化阀控制，当发动机冷却液温度高于60oC(140oF)时，净化阀开启。
· 当燃油箱中的燃油蒸汽压力高于EVAP双通阀的设定值时，双通阀打开，对至EVAP活性炭罐的燃油蒸汽流量进行调节。
EVAP双通阀
燃油箱气/
液分离阀
ECM/PCM
燃油加
注口盖
燃油罐
EVAP活性炭罐
空气
黄/蓝
黑
传感器
黑/黄
黄
自3号交
流发电机
保险丝
(10A)
EVAP活性炭
罐净化阀
ECM/PCM电路图
ECM/PCM
24芯接线插头
黄/黑
黄/黑
INJ1
综
23芯插头
1号喷油嘴
橙
黄/黑
INJ2
红
2号喷油嘴
黄/黑
INJ3
蓝
3号喷油嘴
黄/黑
INJ4
黄
4号喷油嘴
黄/黑
CMP
白/绿
棕/黄
CMP传感器
黄/黑
CKP
蓝/白
棕/黄
CKP传感器
(续)
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
EOP传感器
黄/红
POILCS
白/黑
绿/白
VTS
黑/白
黑
24芯接线插头
摇臂机油控
制电磁阀
VCC1
黄/红
黄/红
绿/红
MAP
绿/红
绿/白
MAP传感器
SG1
绿/白
24芯接线插头
EGR阀位置
传感器
VCC2
黄/蓝
黄/蓝
EGRP
白/黑
绿/黄
EGR
蓝/红
黑
EGR阀
黄/蓝
IMTM
白
绿/黄
IMT+
棕
IMT作动器
IMT-
白/黑
1芯插头
红/蓝 红/蓝
KS
爆震传感器
*1：自动变速箱
*2：手动变速箱
*5：EXI(B)，VTI(B)，VIT-S(B)。
爆震传感器
(续)
VG+
红/蓝
MAF
VG-
黑/红
黑/黄
传感器
绿/黄
SG2
绿/黄
红/黄
IAT传感器
IAT
红/黄
绿/黄
ECT1
红/白 红/白
ECT传感器1
PG1
黑
PG2
黑
PGMETGS
黑
棕/黄
棕/黄
棕/黄
VCC3
绿
绿
红/黑
TPSA
红/黑 黄
蓝
TPSB
黄
蓝
SG3
节气门作动器
黄/红
ETCSM+
节气门体
黄/绿
ETCSM-
*1:A/T
(续)
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
黄
黄
23芯插头
PCS
黑/黄
黑/黄
黑/黄
黑/黄
黄/蓝
黑/黄
24芯接线插头
黄/蓝
EVAP活性炭
罐净化阀
黑/黄
ALTL
白/蓝
白/蓝
白/红
ALTF
白/红
24芯接线插头
ICM
交流发电机
IGPLS1
黄/棕
黑/黄
黄/绿
黑
黑/白
蓝/红
黑
黑/白
白/蓝
黑
黑/白
棕
黑
黑/白
23芯插头
蓝
黑
至火花塞
ICM
1号点火线圈
至火花塞
ICM
蓝/红
IGPLS2
2号点火线圈
至火花塞
ICM
IGPLS3
白/蓝
3号点火线圈
至火花塞
ICM
IGPLS4
棕
4号点火线圈
8芯插头
ATFT
棕/红
绿/黄
蓝
白白
ATF温度传感器
蓝
换档电磁阀A
SHA
SHB
绿/白
橙
换档电磁阀B
SHC
绿 绿
换档电磁阀C
SHD
绿/红
黄
换档电磁阀D
LSA
白
黑
A/T离合器压力控制电磁阀A
LSB
棕/白
黑
A/T离合器压力控制电磁阀B
LSC
蓝/白
黑
A/T离合器压力控制电磁阀C
黄/蓝
NM
白/红
绿/黄
输入轴(主轴)
速度传感器
黄/红
NC
蓝/黑
绿/白
*1：自动变速箱
输出轴(中间轴)
速度传感器
(续)
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
绿 黄
绿 黄
23芯插头
蓝/黑
白/绿
ATPP
蓝/黑
蓝/白
蓝/黑
白/绿
红/黑
黄/绿
红
蓝/白
黑/蓝
白
红/黑
粉红
蓝
ATPR
白/绿
ATPN
ATPD
ATPD3
棕
蓝/黄
黄
黑
棕
黄/红
白/红
黑
变速箱档位开关
ATP2-1
ATPFWD
ATPRVS
变速箱二档离合器液压开关
OP2SW
蓝/黄
变速箱三档离合器液压开关
黑/红
OP3SW
23芯插头
橙
*1：自动变速箱
AFS+
AFS-
AFSHTC
红
红/黄
绿
紫
23芯插头
红
红/黄
绿
白/黑
A/F传感器
(传感器1)
SHO2S
SO2SHTC
白/红
绿/黄
黑/白
黑/黄
副HO2S
(传感器2)
黄/红
油压开关
OPSW
VCC4
APSA
SG4
VCC5
APSB
SG5
棕
黄
蓝
灰
紫
淡蓝
APP传感器A/B
CRMTCLS
淡蓝
黑
压下离合器踏板：断开
释放离合器踏板：闭合
离合器踏板
位置开关
PSPSW
粉红
黑
PSP开关
14芯插头
SLS
粉红
粉红
黄
换档锁定
电磁阀
*1：自动变速箱
*4：装备有巡航控制的手动变速箱
(续)
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
ECT2
SG6
VCC6
ACPD
绿
黑
ECT传感器 2
红
淡绿
黑
A/C 压力
传感器
NEP
蓝
制动踏板
位置开关
淡绿
白
黄
转速表测试插头
压下制动踏板：闭合
释放制动踏板：断开
压下制动踏板：断开
释放制动踏板：闭合
BKSWNC
棕
棕/黄
23芯插头
红
棕
白
红
蓝
14芯插头
红
黑
白
红
蓝
白
红
白
6芯接线插头
黑
红
白
红
至ABS控制装置
至天窗控制装置
至音响装置
接线盒
橙
淡蓝
蓝
蓝
白
红
橙
淡蓝
白
至SRS装置
数据传输插头
黑
仪表控制模
块(转速表)
(续)
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
发动机盖下保险/继电器盒
ETCS控制
继电器(F)
ETCSRLY
IGP
FANL
MRLY
FANH
SUBRLY
ACC
散热器风扇
继电器(J)
黄
橙
蓝
棕
灰
淡蓝
红
冷却风扇控
制继电器(L)
A/C冷凝
器风扇继
电器(K)
点火线圈
继电器(B)
23芯插头
IG1ETCS
PGM-FI
主继电
器1(C)
白/绿
淡蓝
橙
紫
蓝
PGM-FI
辅继电
器(E)
白
棕
橙
白
A/C压缩机离
合器继电器(A)
橙
蓄电池
IG1
仪表板下保险/继电器盒
黑/黄
23芯插头
S-NET5V
IMOFPR
SCS
BKSW
起动机断
电继电器
(ST CUT)
黄
粉红
棕
棕
灰
淡绿
淡绿
白
PGM-FI主继电
器2(燃油泵)
橙
黑
橙
橙
棕
白
白
白
橙
淡蓝
绿
黄
白
发动机盖下保险/继电器盒:
21号DBW(节气门作动器控制)
(15A)
18号点火线圈(15A)
19号FI主继电器(15A)
11号FI辅继电器(15A)
15号机油液位计保险丝(7.5A)
2号IG点火(50A)
23号备用保险丝(10A)
12号喇叭、制动保险丝(15A)
1号主保险丝(100A)
仪表板下保险/继电器盒：
3号交流发电机保险丝(10A)
2号燃油泵保险丝(15A)
36号(A/C)2号IG2离合器继电器保险丝(10A)
10号仪表保险丝(7.5A)
*1：自动变速箱
*2：手动变速箱
黑
燃油泵
点火开关
蓝
橙
黄
MICU
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
发动机线束
发动机舱线束
EGR阀(1)
24芯接线插头(2)
EVAP活性炭
CMP 传感器(3)
罐净化阀(4)
节流阀体(5)
输出轴(中间
轴)速度传感
器(6)(M/T)
输出轴(中间
轴)速度传感
器(7)(A/T)
10芯插头
(8)(A/T)
MAF传感器/
IAT传感器(9)
输入轴(主轴)
速度传感器
(10)(A/T)
23芯插头(11)
发动机盖
下保险/继
电器盒(12)
发动机盖下保险/
继电器盒(13)
发动机盖下保险/继电器盒(14)
发动机盖下保险/继电器盒(15)
ECM/PCM A(□)(16)
*ECM/PCM B(△)(17)
*ECM/PCM C(○)(18)
*变速箱换档开
关(19)(A/T)
变速箱二档离
合器液压开关
(20)(A/T)
变速箱三档离
合器液压开关
(21)(A/T)
A/T离合器压
力控制电磁阀
A(22)(A/T)
A/T离合器压
力控制电磁阀
C(23)(A/T)
8芯插头
(24)(A/T)
A/T离合器压力控制电磁阀B(25)(A/T)
ECT传感
器2(26)
ECT传感
器1(27)
辅 HO2S(传
感器2)(28)
CKP传感
器(29)
转速表测
试插头(30)
A/F传感器
(传感器1)(31)
油压开关(32)
说明：
· 凸头插头(双线)：端子侧视图
· 凹头插头(单线)：导线侧视图
*：凹头插头(单线)：端子侧视图
(续)
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
发动机线束
A/T
爆震传感器
分束(M/T)
发动机舱线束
摇臂油控
制阀(1)
1号喷油嘴(2) 2号喷油嘴(3) 3号喷油嘴(4)
4号喷油嘴(5)
MAP传感器(6)
3号点火
线圈(7)
PSP 开关(17)
爆震传感
1号点火
4号点火
2号点火
1芯插头(10)
器(9)
线圈(12)
线圈(8)
线圈(11)
交流发电
机(13)
A/C压力传
感器(14)
6芯接线
插头(15)
IMT阀(16)
说明：
· 凸头插头(双线)：端子侧视图
· 凹头插头(单线)：导线侧视图
PSP 开关(17)
EOP传感器(18)
(EXI(B),VTI(B),
VTI-S(B))
(续)
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
仪表板线束
发动机舱线束
车底线束
接线盒
14芯插头(1)
离合器踏板位置
开关(2)(配备M/T巡航控制)
制动踏板位
置开关(3)
仪表控制模块(转速表)(4)
APP传感器(5)
点火开关(6)
数据传输插头(7)
*接线盒(8)
接线盒(9) 接线盒(10) 接线盒(11) 接线盒(12)
接线盒(13)
仪表板下保险/
继电器盒(14)
仪表板下保险/
继电器盒(15)
仪表板下保险/继电器盒(16)
仪表板下保险/继电器盒(17)
仪表板下保险/继电器盒(18)
仪表板下保险/
继电器盒(19)
仪表板下保险/
继电器盒(20)
14芯插头(21)
说明：
· 凸头插头(双线)：端子侧视图
· 凹头插头(单线)：导线侧视图
*：凹头插头(单线)：端子侧视图
(续)
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
右侧驾驶型
发动机线束
发动机舱线束
EGR阀(1)
24芯接线插头(2)
CMP传感器(3)
EVAP活性炭
罐净化阀(4)
节流阀体(5)
输出轴(中间轴)速度传感器(6)(M/T)
输出轴(中间 10芯插头
轴)速度传感
(8)(A/T)
输入轴(主轴)
23芯插头(11)
发动机盖
器(7)(A/T)
MAF传感器/ 速度传感器
下保险/继
IAT传感器(9) (10)(A/T)
电器盒(12)
发动机盖下保险/
发动机盖下
发动机盖下
继电器盒(13)
保险/继电
保险/继电
ECM/PCM A(□)(16) *
器盒(14)
器盒(15)
ECM/PCM B(△)(17) * ECM/PCM C(○)(18)*
变速箱换档开
变速箱二档离
关(19)(A/T)
合器液压开关
(20)(A/T)
变速箱三档离
合器液压开关
A/T离合器压力控制A/T离合器压
8芯插头
A/T离合器压力
(21)(A/T)
电磁阀A(22)(A/T)
力控制电磁阀
(24)(A/T)
控制电磁阀
ECT传感
C(23)(A/T)
B(25)(A/T)
器2(26)
辅HO2S(传
ECT传感
感器2)(28)
CKP传感
转速表测试
A/F传感器
器1(27)
器(29)
插头(30)
(传感器1)(31)
油压开关(32)
说明：
· 凸头插头(双线)：端子侧视图
· 凹头插头(单线)：导线侧视图
*：凹头插头(单线)：端子侧视图
(续)
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
右侧驾驶型
发动机线束
自动变速箱
爆震传感器
分束(M/T)
发动机舱线束
EOP传感器(1)
(KU-H 车型)
摇臂油控
制阀(2)
1号喷油嘴(3) 2号喷油嘴(4) 3号喷油嘴(5) 4号喷油嘴(6)
MAP传感器(7)
3号点火 4号点火
线圈(8) 线圈(9)
A/C压力传 6芯接线
感器(15)
插头(16)
说明：
· 凸头插头(双线)：端子侧视图· 凹头插头(单线)：导线侧视图
爆震传感
器(10)
IMT阀(17)
芯插头(11)
2号点火
线圈(12)
PSP 开关(18)
1号点火 交流发电
线圈(13) 机(14)
(续)1
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
右侧驾驶型
仪表板线束
车底线束
发动机舱线束
接线盒
数据传输插头(1)*
点火开关(2)
离合器踏板位置开关(3)
(转速表)(5)
(带巡航控制的M/T)
制动踏板位置开关(4)
仪表控制模块仪表板下保险/
APP传感器(6)
14芯插头(7)
仪表板下保险/继电器盒(8)
继电器盒(9)
仪表板下保险/继电器盒(12)
仪表板下保险/ 仪表板下保险/
继电器盒(10) 继电器盒(11)
仪表板下保险/继电器盒(13)
仪表板下保险/继电器盒(14)
14芯插头(15) 接线盒(16)
接线盒(17) 接线盒(18) 接线盒(19) 接线盒(20) 接线盒(21)
说明：
· 凸头插头(双线)：端子侧视图
· 凹头插头(单线)：导线侧视图
*：凹头插头(单线)：端子侧视图
(续)
系统说明(续)
ECM/PCM电路图(续)
车底线束
燃油泵(1)
换档锁电磁阀
(2)(A/T)
说明：
· 凸头插头(双线)：端子侧视图
· 凹头插头(单线)：导线侧视图
组件位置索引
喷油嘴
测试，见11-186页
更换，见11-187页
歧管绝对压力(MAP)传感器
更换，见11-192页
凸轮轴位置(CMP)传感器
更换，见11-190页
输出轴(中间轴)速度传感器(M/T)
更换，见11-191页
质量流计(MAF)传感器/进气温度(IAT)
传感器
更换，见11-192页
PGM-FI辅继电器(E)
点火线圈继电器(B)
PGM-FI主继
电器1(C)
点火线圈
油压开关
发动机控制模块(ECM)/动力系统控制模块(PCM)
一般故障处理说明，见11-3页
更换，见11-194页
发动机冷却液温度
(ECT)传感器1
更换，见11-193页
发动机冷却液温度
(ECT)传感器 2
更换，见11-193页
爆震传感器
更换，见11-191页
曲轴位置(CKP)
传感器
更换，见11-190页
*：图中所示为左侧驾驶型。
(续)
组件位置索引(续)
空气燃油混合比(A/F)
传感器(传感器1)
更换，见11-189页
副加热氧传感器
(副HO2S)(传感器2)
更换，见11-189页
PGM-FI主继电
器2(燃油泵)
数据传输插头(DLC)
一般故障处理说明，见11-3页
电路故障处理，见11-171页
*：图中所示为左侧驾驶型。
DTC故障处理
DTC P0102：MAF传感器电路电压低
说明：进行故障处理之前，先记录冻结数据以及所有仪表快摄数据，再查阅一般故障处理说明(见11-3页)。
1. 打开点火开关至ON(II)，并等待2秒钟。
2. 使用HDS检查数据表中的MAF传感器。
是否大约指示为0gm/s或0.1V或更低？
是－进行第3步。
否－间歇性故障，此时系统正常。检查MAF传感器与ECM/PCM端子是否连接不良或松动。■
3. 检查仪表板下保险/继电器盒内3号交流发电机保险丝(10A)。
保险丝是否正常？
是－进行第4步。
否－排除MAF传感器与3号交流发电机保险丝(10A)之间导线的短路故障。同时更换3号交流发电机保险丝(10A)，然后进行第19步。
4. 关闭点火开关。
5. 断开MAF传感器/进气温度IAT传感器5芯插头。
6. 打开点火开关至ON(II)。
7. 测量MAF传感器/IAT传感器5芯插头5号端子和车身地线之间的电压。
MAF传感器/IAT传感器5芯插头
IG1
(黑/黄)
凹头插头导线侧
是否为蓄电池电压？
是－进行第8步。
否－排除3号交流发电机保险丝(10A)与MAF传感器之间导线的断路故障，然后进行第20步。
8. 关闭点火开关。
9. 测量MAF传感器/IAT传感器5芯插头3号端子和车身地线之间的电阻。
MAF传感器/IAT传感器5芯插头
VG+(红/蓝)
凹头插头导线侧
是否为190-210 kΩ？
是－进行第14步。
否－进行第10步。
(续)
DTC故障处理(续)
10. 使用HDS短接SCS线。
11. 断开ECM/PCM插头B(44芯)。
12. 检查ECM/PCM插头B30与车身地线之间的导通性。
ECM/PCM插头(44芯)
VG+(红/蓝)
凹头插头端子侧
是否导通？
是－排除ECM/PCM(B30)与MAF传感器之间的导线短路故障，然后进行第21步。
否－进行第13步。
13. 检查MAF传感器/IAT传感器5芯插头3号端子与ECM/PCM插头B30端子之间的导通性。
MAF传感器/IAT传感器5芯插头
VG+(红/蓝)
凹头插头导线侧
ECM/PCM插头B(44芯)
VG+(红/蓝)
凹头插头端子侧
是否导通？
是－进行第26步。
否－排除ECM/PCM(B30)与MAF传感器之间导线的断路故障，然后进行第21步。
14. 替换运行良好的MAF传感器/IAT传感器(见11-192页)。
15. 重新连接所有插头。
16. 打开点火开关至ON(II)。
17. 使用HDS清除DTC。
18. 起动发动机。在无负荷的情况下(位于空档或驻车档位置)使发动机转速保持在2,000rpm(min-1)。
19. 使用HDS检查所有DTC或临时DTC。
是否显示为DTC P0102？
是－进行第26步。
否－更换原有MAF传感器/IAT传感器(见11-192页)，然后进行第20步。
20. 关闭点火开关。
21. 重新连接所有插头。
22. 打开点火开关至ON(II)。
23. 使用HDS重新设置ECM/PCM。
24. 进行ECM/PCM怠速学习程序(见11-272页)。
25. 使用HDS检查所有DTC或临时DTC。
是否显示为DTC或临时DTC？
是－如果显示为DTC P0102，检查MAF传感器/IAT传感器与ECM/PCM端子是否连接不良或松动，然后进行第1步。如果显示DTC或临时DTC，则排除DTC故障。
否－故障处理完成。■
26. 如果ECM/PCM不是最新版软件，则升级ECM/PCM，或用运行良好的ECM/PCM替换(见11-7页)。
27. 使用HDS检查所有DTC或临时DTC。
是否显示所有DTC或临时DTC。
是－如果显示为DTC P0102，检查MAF传感器/IAT传感器与ECM/PCM端子是否连接不良或松动，然后进行第1步。如果显示DTC或临时DTC，则排除DTC故障。
否－如果已升级ECM/PCM软件，则完成故障处理。如果替换ECM/PCM软件，则更换原来的ECM/PCM(见11-194页)。■
DTC故障处理(续)
DTC P0103：MAF传感器电路电压高
说明：进行故障处理之前，先记录冻结数据以及所有仪表快摄数据，再参阅一般故障处理说明(见11-3页)。
1. 打开点火开关至ON(II)，并等待2秒钟。
2. 使用HDS检查数据表中的MAF传感器。
是否显示为202 gm/s、4.89V或更高？
是－进行第3步。
否－间歇性故障，此时系统正常。检查MAF传感器与ECM/PCM之间的端子是否连接不良或松动。■
3. 关闭点火开关。
4. 使用HDS短接SCS线。
5. 断开MAF传感器/IAT传感器5芯插头。
6. 断开ECM/PCM插头B(44芯)。
7. 检查MAF传感器/IAT传感器5芯插头4号端子与ECM/PCM插头B32端子之间的导通性。
MAF传感器/IAT传感器5芯插头
VG-(黑/红)
凹头插头导线侧
ECM/PCM插头B(44芯)
VG-(黑/红)
凹头插头端子侧
是否导通？
是－进行第8步。
否－排除ECM/PCM(B32)与MAF传感器之间导线的断路故障，然后进行第15步。
8. 重新连接ECM/PCM插头B(44芯)。
9. 利用一根短接线连接MAF传感器/IAT传感器5芯插头3号端子与4号端子。
MAF传感器/IAT传感器5芯插头
VG+(红/蓝)
VG-(黑/红)
短接线
凸头插头导线侧
10. 打开点火开关至ON(II)。
11. 使用HDS清除DTC。
12. 使用HDS检查所有DTC或临时DTC。
是否显示DTC P0103？
是－进行第20步。
否－进行第13步。
13. 关闭点火开关。
14. 更换MAF传感器/IAT传感器(见11-192页)。
15. 重新连接所有插头。
16. 打开点火开关至ON(II)。
17. 使用HDS重新设置ECM/PCM。
18. 进行ECM/PCM怠速学习程序(见11-272页)。
19. 使用HDS检查所有DTC或临时DTC。
是否显示为DTC或临时DTC？
是－如果显示为DTC P0103，检查MAF传感器/IAT传感器与ECM/PCM端子是否连接不良或松动，然后进行第1步。如果显示DTC或临时DTC，则排除DTC故障。
否－故障处理完成。■
20. 如果ECM/PCM不是最新版软件，则升级ECM/PCM，或以运行良好的ECM/PCM替换(见11-7页)。
21. 使用HDS检查所有DTC或临时DTC。
是否显示为DTC或临时DTC？
是－如果显示为DTC P0103，检查MAF传感器/IAT传感器与ECM/PCM端子是否连接不良或松动，然后进行第1步。如果显示DTC或临时DTC，则排除DTC故障。
否－如果已升级ECM/PCM软件，则故障处理完成。如果替换ECM/PCM软件，则更换原来的ECM/PCM(见11-194页)。■
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