大众

2023年11月23日发(作者：2013款雪铁龙c5图片大全)

大众-高尔夫6车型详解

加速时间第1段

本段相关车型：高尔夫 2010款 2.0TSI GTI

现在我们搞清楚了SR对加速的影响，变速箱不同挡位的反应，可以进行最重要的性能

A

测试了。我先来公布结果吧，在我们测试过的全部车型中，GTI的0～100km/h的加速成绩

排名紧随奔驰E 350 Coupe，位列第26，成绩为6.59秒。这当然是个很鼓舞人心的成绩，

往上看，排名在GTI之上的车型身价和排量都是它的数倍。往下看，售价和排量与GTI最

接近的车型，排名都在40开外了。

不过测试的过程并不像我刚说的那么简单，经过反复的实验，要达到这个成绩需要特定

的操作。首先SR一定要关闭，除了加速时它会影响动力输出，起步时它也限制了转速。

A

D挡是一定不可以的，即使关掉SR，在D挡时的起步转速也不会超过2000。起初我们

A

只是尝试了最简单的S挡，起步前只要把油门踩死，就像一些高性能跑车的lunch control

a

一样，GTI也有一套起跑模式，电脑程序控制节气门的开合，转速指针在3000～3200之间

有规律的上下颤动。

释放刹车之后就能以280N·m的扭矩全力发车了，没有SR，也就没有讨厌的跳动，一

A

切都很顺利。不过中途DSG变速箱一定会出现问题，1挡到红线升2挡，紧接着又跳回1

挡，再升2挡才继续跑。经过反复试验，每次加速DSG变速箱都有这么一个反复的过程，

过程很短暂，影响很严重。至今我还弄不明白这是电脑程序的设定，还是电脑程序的BUG。

所以只用S挡是跑不出6.59秒的成绩的，后来我们就改用手动模式了。前面的过程都一

样，只是在1挡超过5500转之后用换挡拨片加挡，这样就能避免DSG变速箱混乱的跳挡。

5500转之后直到6800转的区间可以心安理得的舍去，超过5500转之后发动机的力量就开

始衰退，也没什么利用价值。2挡升3挡的时机可以略微延迟一些，弥补升挡之后的转速落

差。唯有这样才能让GTI达到最佳的表现。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

节选自《火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI》

加速时间第2段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型

1.4TSI+DSG的动力性能究竟有几成，在之前的速腾1.4TSI上我们已经有过体会了。同

样的动力系统放在高尔夫身上，体重只相差55kg，变化应该也不会太明显。

实际表现是，高尔夫6的加速只比速腾快了0.1秒。从静止加速到时速100公里用时9.2

秒，这对一台紧凑型家用轿车来说，已经已经超出了实用、够用的范畴。按照官方公布的数

据，1.4TSI+DSG车型的加速成绩要超过手动挡车型。但DSG变速箱对起步的转速极为敏

感，如果只是正常起步，变速箱会自动放慢离合器接合的速度，想要高转速起步几乎是不可

能的。发动机的动力输出也被安排在中高转速区间，到了后半段，动力会明显虚弱，最高转

速也只能到6000转，而非我们熟悉的6500转。

刹车距离第1段

本段相关车型：高尔夫 2010款 2.0TSI GTI

刹车就没太多讲究了，不过还是有很多让人不解的地方。GTI的刹车成绩为39.09米，在

排行榜上只能处于一个中上游并不起眼的位置，不可否认这是一个足够安全的好成绩。只是

不理解，GTI强化了刹车，轮胎的尺寸和型号也都更高级，刹车成绩仅比1.4 TSI车型提高

了不到1.5米。如果是轮胎的变化导致结果的不同，那GTI刹车系统的效果体现在哪里呢？

难道只是给刹车钳换了个颜色？

节选自《火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI》

刹车距离第2段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型

在刹车方面，高尔夫6的刹车踏板阻尼调节极为细腻，日常驾驶时可以细微的控制每一

份力道。在紧急制动时，刹车系统也给予了足够的支持，从时速100公里到停止只用40.4

米，达到了优秀的水平。

从70年代开始，高尔夫就已经制定了紧凑级轿车新的标准，一直到今天，每一代高尔夫

都是以标杆的身份出现，每年也都不乏挑战者想要撼动高尔夫的位置。但时至今日，大众高

尔夫仍然是这个级别的翘楚。

来看看高尔夫6，其中缘由也不难说清楚。首先要有最先进的技术，这是基础，但不是全

部。很快竞争者们也都会使用直喷增压发动机加双离合变速器的动力组合。第二是完善的细

节，论做工，目前市场上还鲜有对手能够赶上高尔夫的脚步；在一些细枝末节的地方，高尔

夫6也都考虑得很周到，比如前面提到的转向、踏板的力度反馈等等，有时哪怕只是1牛顿

的差别，也能带来更贴心的驾驶感。最主要的，高尔夫历来都是为大众而设计的汽车，它合

理实用，不花哨。

紧凑级轿车本来就是家用车的主力，得民心者得天下，谁能成为大众的代言人，谁就是

标杆。关于售价，虽然双离合变速器价值1.4万，但这个钱值得花，有了它就可以毫不犹豫

的抛弃手动变速箱了。14.98万的售价，和对手们2.0 AT级别的车型相差不多，为什么不选

一个标杆呢？（文/图/拍摄 汽车之家 王苦公）

油耗第1段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型

》点击进入高尔夫61.4TSI测试文章《

节选自《看谁更省油！8款紧凑型车全面油耗测试》

油耗第2段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型

1.4TSI+DSG的动力组合的另一大重点就是省油，我们用普通的驾驶方式跑了171公里，

包括城市环路和部分堵车的路段，平均时速35公里，消耗了10.98升97号汽油，平均百公

里油耗只有6.2升。在D挡正常行驶时，这台车只相当于1.4升自然吸气车型，而且还有7

个挡位，所以只要跑起来，行车电脑显示的瞬时油耗就只有4升左右。

噪音第1段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型

除了动力性能和省油，这套动力总成对提高行驶舒适性也有一定帮助。在不到1500转的

情况下，坐在车里几乎听不到任何来自发动机的声音。高速行驶时，轮胎碾过地面的胎噪是

唯一的噪音来源。由于完善的隔音处理，高尔夫6行驶时的车内环境几乎和高档中型车在一

个水平上。

不过偶尔还是有些不和谐的因素来打扰，在停车怠速的时候，发动机总是会出现间歇性

不规律的轻微抖动。

在舒适性方面，除了车内安静，高尔夫6还有很高的底盘造诣。在任何时候，减震器都

能充分得吸收掉对车内成员有影响的冲击，把能够产生影响的震动减至最小，柔和的传到车

厢。很明显，为了满足大部分人对舒适性的要求，高尔夫6的悬挂并没有进行追求运动化的

调校。温和的减震阻尼减少了驾驶时的运动感，在高负荷时对车身的支撑也不够坚挺。但在

大多数情况下，车身的稳定性还是让人希望转弯时速度再快一点。

转向的力度是最合适的，自回正的力道和速度也都很称心。虽然减震器将震动都过滤干

净了，但你还是能通过方向盘了解路面的状况，轮胎的走向。几乎不用花时间来熟悉，即使

第一次驾驶高尔夫6，在转弯前你也能提前判断出需要打多少度方向，在何时回正。而且每

次的判断一定准确，因为转向的设定和变速箱一样，完全都符合驾驶员最本能的意愿。

轮上功率第1段

本段相关车型：高尔夫 2010款 2.0TSI GTI

标称功率：147千瓦（200马力）

实测轮上净功率：128.3千瓦（约174.5马力）

效率：87.3%

节选自《德系车专场 轮上功率测试数据公布第3期》

轮上功率第2段

本段相关车型：高尔夫 2010款 2.0TSI GTI

国产高尔夫GTI装备一台型号为EA888的2.0升涡轮增压发动机，标称最大功率为147

千瓦（200马力），扭矩达到280牛米，与之搭配的是一部6挡双离合变速箱。从参数上看

整套动力系统和迈腾2.0T相同。

● 测试表现：

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

在测功机上，高尔夫GTI的表现可谓神勇，排气声浪也很悦耳。GTI的轮上功率定格在

了117.7千瓦，加上预设的10.6千瓦阻力值，最后成绩为128.3千瓦（约174.5马力）。

● 成绩分析：

高尔夫GTI获得128.3千瓦的成绩可谓相当优秀了，相对奔驰和宝马，前轮驱动本来就

减少了功率的损失，而双离合变速箱由于没有自动变速箱的液力变矩器，湿式多片离合器

提供了堪比手动挡的传动效率。

中控方向盘第1段

本段相关车型：高尔夫 2012款 2.0TSI GTI

● 中控内饰有细微的调整

在2012款GTI的中控内饰上找出与老款车型不同的地方，或许这是个困难事，因为新旧

款车型在中控内饰上变化很少，细心看，才发现2012款GTI方向盘上的GTI字母标志由原

来的银色背景变为黑色，相比起银色背景色来看黑白对比更加突出，立体感更强，显示出

GTI车型独有的标识。

备注: 也许你同样会发现，新款GTI方向盘的标识怎么会是GTD呢？需知道，高尔夫

GTD可是搭载了2.0L涡轮增压柴油发动机的车型，而且这款车只在国外发售。经过一番考

证后，发现原来是厂商装配错了。在此，我们不得不批评一下厂商装配的严谨性。不过我们

也不妨换一角度去思考，高尔夫GTD这款车本来就没有引进国内销售，那为何厂家会有这

样的标识呢？那是否意味着高尔夫GTD即将会引进国内销售呢？我个人认为是有这个可能

的，你呢？

再者，2012款GTI的换档手柄造型由原来的球形更改为不规则的扁状手柄，更符合人体

工程学，并且有不错的握感。另外，换挡手柄装饰的镀铬条由单条增加为双条，同时手柄靠

下部位也采用了镀铬装饰，整体效果很显质感。

2012款GTI带有单独USB/AUX IN接口的RCD510+收音机，这项改进有效提升配置的

实用性，虽然在内装方面改变很小，不过整体看来还是很受消费者欢迎。

节选自《轮毂变化是亮点 2012款高尔夫GTI实拍》

中控方向盘第2段

本段相关车型：高尔夫 2010款 2.0TSI GTI

6速双离合变速箱比起那台小心翼翼的7速DSG更符合GTI的要求，它更简单更直接一

点。问题是该用D挡还是S挡呢？即使是在赛道上，S挡都显得很突兀。转速只要超过3000

转，发动机就跟打了兴奋剂似的，最细微的油门变化都能刺激到它敏感的神经。能坐在GTI

的驾驶席里是比较幸运的，因为这个GTI方向盘不仅好看好用，还有了一对换挡拨片，这

样就能手不离盘开控制挡位了，和DSG可真是绝配。

节选自《我来我看我征服 试一汽-大众高尔夫GTI》

中控方向盘第3段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型

● 内饰：还好减配不是很严重

高尔夫6的内饰是一个复杂的结合体，初看上去和速腾没有任何关系，但仔细观察的话

又有不少零部件是通用的，比如你看一下副驾驶前面的中控台，除了出风口不一样之外没有

任何区别，不过我更关心的是那些拥有高尔夫6自己特色的细节。

和速腾比起来，高尔夫6炮筒式的仪表更有新意，最简洁的黑底白字设计是大众一贯的

风格，但令现在高尔夫6车主们欣慰的是，这次一汽-大众没有在行车电脑显示屏上花心思，

直接给我们的是全屏的，而且效果十分出色，那些低配速腾车主们一定十分妒忌！

高尔夫6的另一个设计突破就是倾斜的车窗按键，如果你喜欢藤原拓海那样的驾驶方式，

把胳膊懒洋洋地靠在门框上，那么这个设计一定十分适合你。但如果你和我一样适应了中规

中矩的平面式设计，那么需要适应一段时间，还好这个时间不需要很长。

高尔夫6给我们带来了很多大众未来车型的设计元素，比如这个方向盘，大众CC已经

换成了相同的款式，未来的国产途观、CC、下一代的途锐也都会与之类似，说不定哪天速

腾、迈腾换成这款方向盘也不是没有可能，不过我们似乎从来不用担心大众方向盘的手感。

与之类似的还有空调面板的造型，以后很多大众车型也都将是这个样子。

一个还没有减配的地方：大灯高度调节，我们看看以后什么时候会被取消。高尔夫6使

用的音响主机是和速腾一样的航盛品牌，虽然没有足够的证据表明他会比西门子差，但连新

宝来都在使用相同的东西，也太没有新意了吧。还好功能性比较讨好消费者，AUX和USB

接口在舒适型上都齐备。

虽然已经有很多人在我之前说过无数遍了，但把最真实的高尔夫6展示给大家是我的职

责，所以我在这里仍然有义务表扬一下它中控台面板的用料，的确非常柔软厚实，紧凑型车

中难以再找到第二个，新的炭灰色装饰面板虽然不容易被大家重视，但仔细观察有细致的纹

路，我个人非常喜欢。

节选自《终于来了！静态体验高尔夫6 1.4T舒适型》

中控方向盘第4段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动豪华型

黑内饰让人相信这是一款有运动天分的车型，实际上它确实有这方面的血统。只不过中

控台的银饰条，总让我感觉有些生硬，也不够精致。早在第六代高尔夫还未上市之前，最先

吸引我的图片除了前脸以外，就是它的方向盘。这次能将它真正握在手里，也没有觉得失望。

筒状仪表盘不算什么稀罕玩意儿，黑底白字的显示简单清晰，但是中央液晶屏的精细度

和视觉效果非常不错，设计上有点小细节也值得玩味，比如转速表的红线区不是以刻度组成，

而是一些红色的圆点。

乘坐空间第1段

本段相关车型：高尔夫 2012款 2.0TSI GTI

节选自《火药味浓重 福克斯ST静态对比高尔夫GTI》

乘坐空间第2段

空间方面福克斯ST与普通版福克斯一样，身高为177cm的体验者调整好坐姿后，前排

有1拳的头部空间，后排头部空间为4指，腿部空间为3指，总体表现与GTI相差无几。

无论是前座还是后排，GTI能为乘客带来很直观的主观空间感受，不会让你觉得过于局促；

而福克斯ST过于流线的造型会对后排乘坐空间有一定的影响，这点我在体验的过程中可以

很明显得感觉到。总体来说它们在空间方面的表现都达标了，我不能再要求更多。

● 座椅及踏板对比

福克斯ST的RECARO双色运动座椅，全车亮点之一，我想给打满分，不知道有多少人

能同意我的观点。坐进去无可挑剔，网格状织布提供了良好的摩擦力而且包裹性一流。高尔

夫GTI的座椅为真皮材质，侧面支撑部位比福克斯ST柔软一些，只是颜色搭配上略显单一，

视觉冲击力不够强烈，在舒适性方面更胜一筹。

只可惜福克斯ST的座椅都为纯手动调节，高尔夫GTI主驾驶为12向电动调节（带腰靠

支撑）副驾驶为手动调节，不知道有多少福克斯ST准车主会在意这点。我的观点是，要运

动就要牺牲一部分舒适便利性，得有个取舍。

这里需要提醒下男性驾驶员朋友，上下车的时候需要多加注意，福克斯ST坐垫侧面的支

撑物有点硬，虽然不及高尔夫R，但是也挺硬的，硌坏了某个重要零件不好。总体来说硬度

方面高尔夫R>福克斯ST>高尔夫GTI。

福克斯ST采用普通样式的油门踏板，金属踏板上面带有防滑橡胶，并未采用立式踏板，

中间刹车踏板偏小，算是个缺点吧，相比起GTI的踏板来说，我更倾向于后者。

节选自《火药味浓重 福克斯ST静态对比高尔夫GTI》

乘坐空间第3段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型

首先在前排，给我们惊喜的不是头部空间比较富裕，而是座椅的形状虽然看上去只能得7

分，但坐上去之后你却忍不住想要打10分，中等身材的人基本可以被两侧的包裹固定在座

椅中央，一般的侧倾都很难让你从座椅上发生位移。

靠背的调节方式是大家不断抱怨但大众从没有妥协过的地方，在高尔夫6上也依然如此，

但相比速腾，它还是在腰部支撑调节上作出了让步，拨杆的方式可以让调节在几秒钟的时间

内完成，而以前没有半分钟是找不到合适位置的。

此外那些速腾车主又要嫉妒高尔夫6了，那就是他们几年前已经被减配掉的中央扶手前

后和高度调节现在又回来了，好处就不用我多说了。另外，前段时间体验某自主品牌紧凑型

车时，发现他在遮阳板关闭之后，如果化妆镜盖没有合上的话，照明灯仍然不会熄灭，还好

高尔夫6不会犯这种低级的错误。

来到后排，腿部空间的表现和速腾一模一样，其实对于日常使用也完全足够了，只要你

不是对空间绝对的痴迷，那么太大又有什么用呢？中间乘客仍然是最难受的，没有任何更好

的解决办法。

节选自《终于来了！静态体验高尔夫6 1.4T舒适型》

乘坐空间第4段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动豪华型

● 生活——伙伴

车对不同的人来说，扮演着不同的角色。在有的人眼中只是一种工具，代步工具或商务

工具。但是，对于很多朋友来说，车子还拥有更多角色外延的意义。第六代高尔夫，就像是

一个伙伴，至少我是这么感觉的。

如果说作为纯粹的工具，它可能有些方面并不尽人意，比如我们试驾的1.4TSI顶配车型

的价格是相当的不便宜，2578mm的轴距跟速腾一样，空间也缺乏竞争力。同时，后排地板

中央的“大包”跟速腾一模一样，我曾经在那个位置坐过，真的是非常难受。所以说，换个角

度看，高尔夫和速腾跟四座车相差不多。

天窗尺寸第1段

本段相关车型：高尔夫 2011款 1.4TSI 自动舒适型

双层防夹手电动天窗出现在舒适版级以上车型。四门Soft stop一键式电动车窗均带有防

夹手功能。对于天性活泼的小孩子，防夹手车窗能避免许多危险情况发生。

后备厢第1段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型

● 后备厢：实用性设计不少

对于两厢车型来说，后备厢的实用性至关重要，高尔夫6也不能例外，所以我们用尺子

把它从里到外量了一遍。

首先在座椅不放倒时的后备厢空间方面，最窄处1045mm，最浅处780mm的尺寸符合一

辆紧凑型两厢车的正常表现，而且高尔夫6的后备厢空间非常规整，没有受到轮拱的影响，

上部两侧安放的位置也没有对空间造成妨碍。而如果将后排座椅放倒的话，最大深度可以达

到1530mm。

虽然对于两厢车型来说，后备厢开口大小一般不用太在意，毕竟他们已经比三厢车型好

了太多，尺寸稍大些的东西都没有问题，但我们还是没有放过高尔夫6，可以看到他的最小

开口宽度比后备厢内部最小宽度窄了约10厘米，这样我们在搬大件行李的时候就能够做到

心中有数。

而在另外两项关乎后备厢实用性的方面，高尔夫6也体现出了自己的优势，不管是后备

厢门槛的高度还是后备厢的最小离地高度都比一般三厢车型有不小的优势，所以令我们十分

满意。

而在后备厢里面，还有很多精巧的细节等待我们去发掘，比如在很多大众车型上都有的

金属挂钩、后备厢两侧的储物槽、甚至后备厢挡板背面的挂钩等。

动力系统第1段

本段相关车型：高尔夫 2012款 2.0TSI GTI

高尔夫GTI上的这台2.0L EA888我们也是再熟悉不过了，CC、途观、奥迪A4L等车型

上都有搭载。涡轮增压、缸内直喷、铸铁缸体，最大功率200马力（147千瓦）/5100-6000rpm，

最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm，极速235km/h，实测0-100km/h加速时间为6.59秒。

节选自《火药味浓重 福克斯ST静态对比高尔夫GTI》

动力系统第2段

从变速箱的实际结构来看，DQ200双离合变速器主要的成员数量还是“三个”（当然不是

MT+MT+控制器...）。这三大模块分工不同，其中两部分只负责“卖力”，它们是双离合器模

块和齿轮箱部分，他们要做的事情只是传递动力，俗称“给力”。第三部分则是双离合变速箱

“智慧的源泉”--机电控制模块，但实际上它是既出脑力又出体力--可以说是既当导演又当演

员。这三大模块的具体差事和特点都是什么？我们通过拆解一一来解读。

节选自《眼见为实 大众DQ200双离合变速箱拆解》

动力系统第3段

『双离合模块是由德国舍弗勒旗下的Luk品牌提供』

双离合器模块简单地说就是两套离合器+一个壳体，我们把靠近发动机一端的离合器叫做

K1离合器，跟在后面的叫K2离合器。而K1和K2两套离合器拥有各自独立的从动部分（摩

擦片+从动盘片+减震器+从动盘毂）、压紧机构（膜片弹簧、压盘）和操纵机构（这里只说

到操纵臂）。

双离合器壳体、壳体中部的驱动盘以及K1和K2的蝶形膜片弹簧和压盘都是发动机的“死

党”，它们之间不存在相对转动，双离合器的壳体与发动机飞轮连接，与发动机同步旋转，

这些部件叫做“主动部分”。

随着离合器壳体一同转动的膜片弹簧和压盘扮演了很重要的角色，操纵臂的杠杆作用下

压套筒使膜片弹簧受力变形，产生的形变推动（或拉动）压盘压紧摩擦片，这时候从动盘与

前面提到的主动部分变成了一个整体，随着发动机同步旋转起来，在从离合器获得动力之后，

从动盘依靠内花键将动力传递给输入轴，来自发动机的动力就此进入齿轮箱。

节选自《眼见为实 大众DQ200双离合变速箱拆解》

动力系统第4段

● 齿轮箱：双MT合体

动力从输入轴进入到变速箱箱体之后，将会开始在齿轮之间的旅行。箱体内的齿轮阵营

倒是很好划分----也像两套手动变速箱一样--两根输入轴，两根输出轴，然后要再加一套驻车

锁止的机构和向车轮半轴输送动力的差速器。这样来看，你会发现双离合的齿轮箱其实只是

比传统的手动变速箱多了几根轴而已。而前面我们已经预习过，DQ200和手动变速箱的换

挡原理也完全一致，拨叉推动接合齿套完成齿轮的结合或分离（挂挡摘挡）。

两根输入轴分别与K1离合器及K2离合器相连，采用内外套合的方式，输入轴一上的是

1357挡的齿轮，输入轴二上的则是246R的齿轮。当两个离合器交替工作时，动力就能在奇

数挡和偶数挡之间接续了。仔细一看输入轴你会发现另一件很有意思的事情，在输入轴一上，

对应1357挡位的齿轮都是独立的，而对应246R挡位的二号输入轴上只有两个齿轮，4挡与

6挡齿轮共用一个输入轴齿轮，2挡与R挡（倒挡）共用一个输入轴齿轮，这样设计的目的

也许是为了保证空心的第二输入轴能拥有足够的强度，同时保证变速箱的紧凑结构。

节选自《眼见为实 大众DQ200双离合变速箱拆解》

动力系统第5段

节选自《眼见为实 大众DQ200双离合变速箱拆解》

动力系统第6段

从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯片再加上液压单元和执行器，

也就四块内容，又是一个简单的数字。机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断

/决策--执行的整个过程。在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动

力的来源，用人体器官来比喻的话，这里就是心脏。

我们人类通过四肢来活动，DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“，“两肢”分别控制K1

和K2离合器的操纵臂，另外“四肢”则用来控制切换挡位拨叉。四个独立的拨叉控制杆控制

五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共用一个拨叉控制杆），正是独立控制杆的存在才让相邻

挡位提前接合成为可能。

而对肢体发出动作指令的“大脑”则由德国大陆Continental提供，这颗大脑通过发动机转

速传感器、输出轴转速传感器、接合驾驶者对变速箱控制杆做出的操作，并通过共享

CANBUS总线上的车速、轮速、油门踏板位置、转向角度传感器、横向加速度传感器等等

一系列信息判断车辆的行驶状态和驾驶者的意图并作出回应。位于拨叉和离合器致动器位置

的传感器则时刻提醒这颗德国大脑目前变速箱正在工作的离合器和目前结合的挡位。同时，

根据机电控制模块内的油温传感器、油压传感器等及时监测变速箱的工作状态是否正常，其

信息量之庞大我们可以想象，这种信息处理能力不知道有没有希望叫板现在流行的双核智能

手机…

节选自《眼见为实 大众DQ200双离合变速箱拆解》

动力系统第7段

本段相关车型：高尔夫 2012款 2.0TSI GTI

至于动力总成方面，2012款高尔夫GTI并没有变化，依然采用之前的2.0TSI发动机与6

速DSG变速器的搭配。2.0TSI发动机的最大功率为147kW/5000-6000rpm，最大扭矩为

280N.m/1500-5000rpm。可见，2012款GTI有性能方面并不会有太大的变化。

节选自《轮毂变化是亮点 2012款高尔夫GTI实拍》

动力系统第8段

本段相关车型：高尔夫 2010款 2.0TSI GTI

还有最重要的，不该忘记的就是200马力的2.0 TSI发动机，这是GTI的动力源泉。少了

10马力固然可惜，但这并不影响它成为真正的GTI。一方面，在美国销售的GTI同样是200

马力。另一方面，我们熟悉的5代GTI也同样是200马力，它仍然配得上钢炮这个称号。

把这些林林总总的配件加在一起，应该已经超过了6.9万。

节选自《我来我看我征服 试一汽-大众高尔夫GTI》

动力系统第9段

本段相关车型：高尔夫 2010款 2.0TSI GTI

节选自《17寸轮毂不好看 抢先实拍国产高尔夫GTI》

动力系统第10段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动豪华型

高尔夫的1.4TSI+7速DSG动力组合，始终是厂家宣传的一个要点。而对于我们消费者

来说，与其空谈技术如何先进，不如聊聊它能给我们带来什么样的实惠。这就不得不提一下

DQ200的7速DSG变速箱。这款变速箱有三种工作模式，即D挡（自动模式）、S挡（运

动模式）以及M挡（手动模式）。这三种模式绝对不是摆样子的，而是真正能起到相应的

作用，只不过我个人觉得把D挡称为“经济模式”要更准确些。

节选自《时代+都市+伙伴 试驾国产第六代高尔夫》

动力系统第11段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动豪华型

所以咱们开门见山，先来说说1.4TSI发动机和7速DSG变速箱的组合吧。1.4TSI发动

机的参数已经提及无数次，130马力，220N·m。功率相当于1.8升自然吸气发动机，扭矩甚

至可以和一般的2.4升发动机相媲美，而且峰值扭矩出现在1750转，是自然吸气发动机所

比不了的。大众集团的发动机Downsizing战略，就是要用小排量增压发动机替代传统自然

吸气发动机，实现排量和重量的降低，这也是当下汽车发展的趋势。以传统理念来看，这是

典型的“小马

前后悬架第1段

福克斯ST采用前麦弗逊、后多连杆式悬架结构，根据我们之前的试驾体验来看，这套

悬架对车身的支撑非常有力，能够有效抑制转弯时的侧倾，为福克斯ST的操控性带来很大

帮助。除此之外，eTVC增强型弯道扭力智能分配系统、TSC转向扭力补偿等电子系统的配

备也将提升福克斯ST的操控极限和驾驶乐趣。高尔夫GTI采用了同样的悬架结构，XDS

电子差速锁的配备也让它得以具有更高的极限，根据我们之前的赛道测试来看，高尔夫GTI

的悬架有点软，家用的成分多点，不过具体谁的表现更好，还是要等测试车来了再下结论。

节选自《火药味浓重 福克斯ST静态对比高尔夫GTI》

前后悬架第2段

悬挂减震弹簧：暂无法确认是否国产还是进口

在论坛中，很多网友都在质疑高尔夫的悬挂减震弹簧已经从之前德国的“四点”弹簧减为

国产的“无点”弹簧，所谓“点”就是指在弹簧上出现的不同颜色的小点。不过到我们认为，单

从有点、无点或者点数多少上来判断是否为国产或进口理由并不充分，如果进行判断的话只

能将弹簧进行拆解才可确认，因此我们此次调查中也无法进行判断这7款车的弹簧是否有不

同。

拉大车”，不过现在的技术就是能做到这一点，小马就是能拉动大车。

涉水性第1段

一汽-大众 高尔夫

高尔夫自打上市后就炙手可热，尤其是1.4TSI DSG的动力组合，对消费者产生了洗脑般

的作用，动力强，油耗低成为了这套动力系统的最大特点，这款偏运动的紧凑型车轮胎尺寸

为205/55 R16，双排气管开口水平，离地间隙为22cm，按照最简单的方法推断，高尔夫保

守的涉水深度为30cm，同时也应该保持油门的深度，避免深水淹没排气管后阻力过大而导

致灭车。

其实与涉水深度关系最大的，也是最致命的进气口高度。高尔夫进气口位置位于进气格

栅上方，高度为70cm。进气口开口向前，可以最大程度的满足发动机对于空气的需要，较

高的高度也不必过于担心有进水危险。

车轮轮胎第1段

福克斯ST的18寸哑光灰轮毂造型与普通版福克斯高配车型上的类似，前340mm的刹

车盘比高尔夫GTI的312mm大不少，两者的红色刹车卡钳都十分醒目。高尔夫GTI的轮毂

刚才已经提到，它所配备的17寸战斧式轮毂的造型是全系唯一的。轮胎规格方面，两车都

采用了固特异EAGLE F1非对称花纹轮胎，注重干湿地的操控性，福克斯ST轮胎的前后尺

寸为235/40 R18，比高尔夫GTI 225/45 R17的规格高出一截。这一环节福克斯ST完胜，低

扁平比的轮胎视觉效果更棒，在激烈驾驶时对操控性也有一定帮助。

节选自《火药味浓重 福克斯ST静态对比高尔夫GTI》

车轮轮胎第2段

『零售价：330元左右/条』

『零售价：400元左右/条』

2012款高尔夫在时尚型和舒适型两个配置的车型上都没有发生什么变化，轮毂的样式依

然如故，轮胎也都是低成本的锦湖KH18,与2011款没有区别。

『零售价：500元左右/条』

豪华型的轮毂是此次2012款变化的一个重点，不知道是不是受到韩国兄弟的影响，总之

高尔夫这次也来了一个明暗搭配风格的轮毂。个人觉得这个气场和大众很不搭，当然消费者

的选择才是关键，而且喜欢的恐怕大有人在。

『零售价：960元左右/条』

当年GTI引入国产时，其小气的“山寨战斧”轮毂就经常遭人诟病，很多GTI车主更是在

买车后直接将其换掉。这个尴尬的问题在2012款高尔夫GTI身上总算是得到了解决，新的

战斧轮毂在视觉效果上已经很接近德国原版轮毂。轮胎的尺寸和品牌都没有变化，依然是来

自固特异的EAGLE F1系列。

『零售价：440元左右/条』

节选自《紧凑型车篇 近期热门车型轮胎备胎调查》

车轮轮胎第3段

本段相关车型：高尔夫 2012款 2.0TSI GTI

2012款高尔夫GTI视觉上变化最大莫过于是它的轮圈了，对于老款GTI车型《17寸轮圈

不好看 抢先实拍国产高尔夫GTI》的实拍文章中可以看出，车迷们对于老款轮圈不太感冒，

此次改变也所谓是顺应民意，在新款GTI上采用黑底亮面战斧轮圈，工艺、材质得到了进

一步提升，视觉将更加犀利，配合红色的制动卡钳和大尺寸刹车盘，很具动感特性。

节选自《轮毂变化是亮点 2012款高尔夫GTI实拍》

车轮轮胎第4段

本段相关车型：高尔夫 2010款 2.0TSI GTI

而关于轮毂的样式与尺寸是之前争议最多的，而原来的猜测都是认为不会有18寸的战斧

轮毂，因为在国外也属于选装配置，不过国产的GTI到是配备了战斧轮毂，只是尺寸缩水

至了17寸，与之前5代GTI样式相同。轮胎品牌为固特异，尺寸225/45/R17。说实话，这

款战斧的轮毂看上去有点没精神，当然也有可能是18寸的那个给比的。分列两侧的双排气

管，也显得很是低调。

节选自《17寸轮毂不好看 抢先实拍国产高尔夫GTI》

车轮轮胎第5段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型

一汽-大众对待高尔夫6的轮毂上实在是太不用心了！他的外观风格和速腾显然不同，而

轮毂是表达车辆性格的重要方面，所以怎么能够图省事，直接用速腾的轮毂呢？大众方面轮

毂的设计样式不少，随便拿来一款放在高尔夫6上都比速腾的好看。轮胎我也懒得再说第一

百遍了，据说6代高尔夫相比5代在隔音上做了非常多细致的工作，但因为韩泰和锦湖轮胎，

我不得不说这些工作在国产高尔夫6上打了不小的折扣。

节选自《大众代言人 测试高尔夫6 1.4TSI+DSG》

车轮轮胎第6段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.4TSI 自动舒适型

一汽-大众对待高尔夫6的轮毂上实在是太不用心了！他的外观风格和速腾显然不同，而

轮毂是表达车辆性格的重要方面，所以怎么能够图省事，直接用速腾的轮毂呢？大众方面轮

毂的设计样式不少，随便拿来一款放在高尔夫6上都比速腾的好看。轮胎我也懒得再说第一

百遍了，据说6代高尔夫相比5代在隔音上做了非常多细致的工作，但因为韩泰和锦湖轮胎，

我不得不说这些工作在国产高尔夫6上打了不小的折扣。

节选自《终于来了！静态体验高尔夫6 1.4T舒适型》

车轮轮胎第7段

本段相关车型：高尔夫 2010款 1.6 手动时尚型

尾部的样式也很简单，稍有点显胖，“VW”的尾标是后备厢开关，这一点跟迈腾是一样的。

四个探头的倒车雷达相对来说还是比较厚道的，不过低配车型上并没有配备。

车身尺寸第1段

车身尺寸方面，可以很明显的看出英朗占有明显优势，尤其在车身长度和轴距方面，英

朗比高尔夫6分别长出了220mm和107mm，后者的优势也许可以为英朗带来更加宽敞的内

部乘坐空间。

保养费用第1段

一汽-大众高尔夫车型保养周期/价格表

（1.4T 手动挡车型）

配件名称

行驶里程火花塞

（公里）

机油 汽油 刹车变速 转向助费用

空调 空气

机滤滤芯油箱油力油(元)

滤芯滤芯

G17

2000

● ○ ○ ○ ○ ○ ○○○

（建议）

7500 ○ ○ ○

15000 983.00

25000 691.00 ○

368.00

● ○ ○○ ○ ○

● ○ ○ ○ ○ ● ○ ○●

● ○ ● ● ○ ○ ○ ●

免费

35000 ○ 1137.00

45000 ○ 619.00

55000 1052.00

65000 ○ 1772.00

● ● ○ ○ ○ ○ ● ●

● ○ ○● ○ ○● ○

●○ ●○ ○ ○ ●○ ●

● ●○●● ●● ○

质保期为两年或6万公里

6.5万公里内维修费用总计：6622元（含配件及工时费）

注：●：需要更换 ○：建议更换

本次调查为北京天达汽车修理有限公司，不同地区可能会略有差异，仅供参考。

一汽-大众高尔夫车型保养周期/价格表

（1.4T 自动挡车型）

配件名称

行驶里程火花塞

（公里）

机油 汽油 刹车变速 转向助费用

空调 空气

机滤滤芯油箱油力油(元)

滤芯滤芯

G17

2000

● ○ ○ ○ ○ ○ ○○○

（建议）

7500 ○ ○ ○

15000 983.00

25000 691.00 ○

35000 ○ 1137.00

45000 ○ 619.00

55000 1052.00

65000 ○ 1540.00

368.00

● ○ ○○ ○ ○

● ○ ○ ○ ○ ● ○ ○●

● ○ ● ● ○ ○ ○ ●

● ● ○ ○ ○ ○ ● ●

● ○ ○● ○ ○● ○

●○ ●○ ○ ○ ●○ ●

● ●○●● ●● ○

免费

质保期为两年或6万公里

6.5万公里内维修费用总计：6390元（含配件及工时费）

注：●：需要更换 ○：建议更换

本次调查为北京天达汽车修理有限公司，不同地区可能会略有差异，仅供参考。

通过表格我们可以得知，高尔夫1.4T车型每个保养周期都需要更换机油机滤，每隔2万

公里需要更换空气滤芯和火花塞，每隔3万公里需要更换空气和空调滤芯，行驶至65000

公里时，需要更换变速箱油和刹车油，由于采用电子助力系统，因此无需更换转向助力油。

高尔夫1.4T车型6.5万公里内所需的总费用手动挡车型6622元，自动挡车型为6390元。

二者最大的差异就是变速箱油的价格区别比较大，二者之间相差了仅232元。

由于TSI车型对于燃油的要求比较高，因此1.4T车型在15000公里以后的保养项目中都

会有添加G17汽油添加剂，这最主要就是为了清洁及减少积碳。大众原厂G17添加剂是41

元/瓶，从15000行驶到65000公里内，需要添加6瓶G17添加剂，不包括工时费的价格为

246元，价格还算合理。

在该店进行保养前，技师会先清理一下你爱车的发动机舱，去除覆土等等的污垢，然后再

检查防冻液和机油的寿命，而一切都是每一台车都能享受的，当然也是免费的了。

一汽-大众高尔夫1.4T车型保养配件价格

名称

价格（元）

215.00元/4L/桶

90.00

61.00

80.00

63.00

机油

机油滤芯

空气滤芯

汽油滤芯

空调滤芯

火花塞112.00/支

转向助力油

——

165.00/一桶（自动变速箱）

变速箱油

342.00/一桶（手动变速箱）

刹车油 338.00/一桶

在高尔夫1.4T车型上，我们发现其火花塞的价格为112元，与1.6L车型的相差了快一倍，

而且每2万公里就要更换一次火花塞，每次的费用都在600元左右，质保期内所需更换3

次火花塞，价格在1800元左右。出于对发动机有好处的方面，如此频繁的更换火花塞也无

可厚非，但又是添加剂又是火花塞寿命短，总是让人对1.4T加DSG有点不太放心。

总的来说，高尔夫1.4T车型的保养费用在国产紧凑型级别中算是比较低的价格，由于日

常保养周期为1万公里，因此在行驶6万公里就比竞争对手要少几次保养。但如果单看每次

的保养价格的话又比较贵，其实这很符合德系车单次保养贵而总保养费用却相对低的传统。

节选自《养个“神车”不贵！高尔夫全系保养调查》

保养费用第2段

一汽-大众高尔夫车型保养周期/价格表

（1.6自动挡车型）

配件名称

行驶里程刹车油火花塞

（公里）

机油 汽油 变速 转向助力费用

空调 空气

机滤滤芯箱油油(元)

滤芯滤芯

2000

● ○ ○ ○ ○ ○ ○○

（建议）

7500 ○ ○

15000 728.00

25000 630.00 ○

35000 888.00 ○

45000 558.00 ○

55000 821.00

65000 1479.00 ○

368.00

● ○ ○○ ○ ○

● ○ ○ ○ ○ ● ○ ○

● ○ ● ● ○ ○ ○

● ● ○ ○ ○ ● ○

● ○ ○● ○ ○ ○

●○ ●○ ○ ● ○ ○

● ●○●● ○●

免费

质保期为两年或6万公里

6.5万公里内维修费用总计：5472元（含配件及工时费）

注：●：需要更换 ○：建议更换

本次调查为北京天达汽车修理有限公司，不同地区可能会略有差异，仅供参考。

一汽-大众高尔夫车型保养周期/价格表

（1.6手动挡车型）

配件名称

行驶里程刹车油火花塞

（公里）

机油 汽油 变速 转向助力费用

空调 空气

机滤滤芯箱油油(元)

滤芯滤芯

2000

● ○ ○ ○ ○ ○ ○○

（建议）

7500 ○ ○

15000 728.00

25000 630.00 ○

35000 888.00 ○

45000 558.00 ○

55000 821.00

65000 1711.00 ○

368.00

● ○ ○○ ○ ○

● ○ ○ ○ ○ ● ○ ○

● ○ ● ● ○ ○ ○

● ● ○ ○ ○ ● ○

● ○ ○● ○ ○ ○

●○ ●○ ○ ● ○ ○

● ●○●● ○●

免费

质保期为两年或6万公里

6.5万公里内维修费用总计：5704元（含配件及工时费）

注：●：需要更换 ○：建议更换

本次调查为北京天达汽车修理有限公司，不同地区可能会略有差异，仅供参考。

相比1.4T车型，高尔夫1.6行驶6.5万公里后，自动挡所需5704元这是让我们有些没有

想到的，首先作为一款德系车，保养费用偏高是很久以来没有解决的问题，但高尔夫6代车

型的保养费用还是比较低的，其次通常情况下自动挡车型应该会比手动挡车型要贵一些，但

高尔夫却恰恰相反。

一汽-大众高尔夫1.6L车型保养配件价格

名称

价格（元）

215.00元/4L/桶

90.00

61.00

80.00

63.00

机油

机油滤芯

空气滤芯

汽油滤芯

空调滤芯

火花塞65.00/支

转向助力油

——

165.00/一桶（自动变速箱）

变速箱油

342.00/一桶（手动变速箱）

刹车油 338.00/一桶

拆解