奔驰分级

2023年11月27日发(作者：雷克萨斯570报价)

A级 C级 S级 M级 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上为

奔驰车车系

奔驰A级车是奔驰的入门级车，它既不会像Smart和mini那样领导时

尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。

1998年，第一代奔驰A级轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。

1997年底的一次蛇形绕桩（S形）无制动行驶示范时发生翻车事故，令

人对其稳定性发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，

换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，

横向速度传感器等，使这个问题得到了完全解决。不过底盘降低在国内

的道路条件下产生了不小的问题：据使用者反应，该车经常发生托底。

历经6年的市场洗礼，奔驰A级轿车的全球销量已经达到了110万辆。

奔驰最近推出了更具创新意识的新款A级，计划于2004年秋季正式上

市。该级别轿车有两大型号：五门掀背型和首次在A级中出现的三门掀

背型，以期营造更为年轻和动感的形象。

C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三

代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖

掉了120多万辆。和C级的第二代相比，奔驰在第二代C级推出仅仅四

年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的C级。按照奔驰的

惯例，以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款，推出一个升级版

本。以往，奔驰对这种小改款多半是作低调处理，而这次却一反常态，

不仅大力宣传，而且破天荒地把只做了小幅改款的车型称为新C级。奔

驰这样做也实属无奈，因为这个级别的市场竞争实在是太激烈了。奔驰

的E级和S级只需应对为数不多的几个对手，而顾客的品牌忠诚度就足

以让它们高枕无忧。C级则不同了，几乎所有的主流汽车制造商都在生

产这个级别的产品，而在它之前，宝马3系已经牢固地树立了自己的霸

主地位。奔驰惟有奋起直追，才能收复失地。

奔驰M级是一款定位在城市型SUV的车型。与奔驰G级越野车的筋骨毕

现和铁盒子一样的车身截然不同，它光鲜的外表和中等的身材说明了它

是在钢筋水泥的“森林”中游走却又不忘时常到野外撒撒欢的那种类型。

奔驰M级前后悬架均为双A臂四轮独立悬架与一般城市SUV的悬架形式

不一样。这种悬架设计使得它在同级车(BMW X5,VOLVO X90等)中拥有

最佳的舒适性和操控性能，但是如果面对高低落差较大的地形时，悬架

行程就比不上越野车使用的非独立悬架了，这也是所有的城市SUV的

“软肋”。舒适性历来为奔驰所强调，奔驰M级自然也不例外。整车的外

形做的动感流畅，这使得它的风阻系数达到了同级车型中最低的0.39，

这在降低噪音、提高燃油效能及行路舒适性方面的作用是不言而喻的

当今世界上最高水平的汽车生产商当属奔驰汽车公司，而在奔驰的众多

系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属。外

形风格“修枝减叶”，逐步趋向于年轻化

奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。

非凡越野性能著称只有顶级的Offroad玩家能够享用，对普通人来说，

它犹如遥远的传说。

“C”代表coupe(双门)，“L”代表light(轻量化)，“K”代表compact(简洁

设计)。这就是这款跑车的设计理念。对于那些喜爱速度同时又对汽车

豪华舒适性有特殊要求的人来说，CLK确实是一个不错的选择。当然了，

还有个前提就是你要有实力负担得起CLK那不低的售价。

按照奔驰的分类，奔驰Vito不在乘用车的范畴，而是属于商务车里的

一种——厢式车(Van)。定位于商务车 满足的商务需求的种类分，Vito

有三个功能类型：货运型(Panel van)、客货两用型(Mixto)和客运型

(Crewbus)。

从1947年的奔驰E级车鼻祖奔驰170v，一直到2002年最新一代E级

车(w211)，奔驰的E级车总共经过了七代的发展。这是一款对于奔驰汽

车具有里程碑式意义的车系，该系列在欧洲有超过25%的市场份额，每

4辆奔驰车中就有一部E级车。E级车也属于豪华车,但是它稳重 过于

现代化 很受人欢迎

奔驰SL系列 “SL”代表两项属性——Sporty(运动化)和Light(轻量化)。

这也的确成为了奔驰SL级双门跑车的追求目标。大型巡航GT跑车 SL

相当好

SLK敞篷跑车 折叠硬顶 目前国内仅有SLK200 Kompressor一款

目前国内售价最高的MPV——奔驰viano 售价几乎可以买两辆别克GL8

选中了这款MPV的消费者，在财力上应该都是“总裁级”的 viano在国内

只有少量非正规渠道的销售

四门四座轿跑车CLS

2005年的第五代S级大气、优雅 梅塞德斯-奔驰车型号中的字母“S”一

直是尊贵、高品质和高技术的代名词，因此，奔驰S级轿车从来没有因

为过多的高科技技术的武装而产生烦恼。高科技武装

宝马760和奥迪A8 6.0的售价也仅有166万和175万

一台新款S500的售价就已经快接近顶级的宝马760和A8 6.0的价格

豪华轿车的典范——S级

自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占

着世界第一豪华轿车的位子。1972年甚至拿到了欧洲

年度车的荣誉，要知道这个奖项一般都是给家用车的。

上代S级（W220，1998-2005）在7年中销售了48万

多辆，是有史以来销量最大的豪华轿车。今天，W221

已经推出，新车在很多方面为豪华轿车树立了新标准。

比如那个中央控制按钮，虽然看上去和I-Drive相似，

但用起来却比I-Drive好用的多，操作相当简便。W220

就是豪华轿车中舒适性最好的，而新的W221的舒适

性当然是更进一步，但是ABC系统依然需要选装（在

中国是标配）。在驾驶性能方面，操控灵活性不是S

级的强项，但可靠的行驶性能、出色的应急能力还是

让驾驶S级变的轻松了。但要指望拿他去高速攻弯，

那ESP会立刻来干预的。毕竟安全舒适才是这一级别

所追求的。动力性S级向来是领先的，S350、S500、

S600的发动机都运转平顺有力，在同级车中堪称样板，

而且S350还很省油。运转平顺性较差的S430将被S450

替代，不知道是否改进了。所有的V6和V8都和7档

自动变速器配合，表现相当出色。而S600由于扭距过

大，只好和5档自动变速器配合，但表现依旧出色。

作为家族的旗舰，S级在与7系和LS430的竞争中，S

级又一次率先换代，走在了前面，为7系和A8树立

了新的榜样。

行政级车的标杆——E级

作为一款中高级轿车，奔驰E级提供了人们所能想要

的一切——一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内

饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠

的行驶性能。这就是中高级轿车的标志性产品应有的

表现。在E级面前，无论是5系还是A6，都不能撼动

E级的霸主地位，5系空间不够大，撞击安全性只有欧

洲NCAP 4星，A6的减震舒适性不好，对于路面不平

因素反应过于激烈了。而舒适、空间、安全又恰恰是

中高级车最重要的东西，在这三方面，E级总是最好

的——奔驰在中高级车的开发上就是这样老道。全面

的表现自然带了出色的销量，去年奔驰E级全球售出

28.51万辆，领先排第二的5系10万多。今天的E级

在保留了所有诸如安全、舒适、宽敞、实用这些奔驰

的传统美德的基础上还增添了时尚的元素，从1995

年的那代E级开始用的四圆灯车头造型在2002年推出

的新E级身上得到了发扬，新E级的造型充满动感，

但又不失高雅。现在的E级的动力配置也进行了改动，

最重要的就是E350取代了E320（在国内好象还没取

代），E320的发动机动力性已经跟不上时代了，另外，

E200K的发动机运转欠平顺，这也需要改进。E200K、

E240、E320、E350的共同特点是油耗低，他们的实际

测试油耗在同级车中明显好于5系和A6，但E200运

转不平顺，E320动力软弱。希望国产奔驰能用上E350，

而不是E320，这样才符合奔驰一贯的领先作风！在配

置上，E级的配置十分丰富，科技含量高，而且操作

简单——这是奔驰的一贯作风——标新而不立异。

190E的继任者——C级

对于绝大多数人而言，奔驰C级的名气并不大。的确，

作为一款高档中级轿车，一直是老二——尽管A4的

销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主

——3系更加困难。不过只要一提到190E，相信不少

人都会精神振奋。80年代的190E是奔驰最具活力的

车型，最基本的190E1.8可以以180公里的时速身不

动膀不摇的巡航，而著名的190E2.3就跟不用说了。

当年的190E以他惊人的运动性向世界宣告了奔驰也

能提供一流的驾驶乐趣。但是190E的继任者，1994

年推出的C级并没有那么成功，第一代C级7年中卖

了160万辆，还不错，但这款车很乏味。2000年，奔

驰推出了新C级，齿条式转向机等装备似乎在告诉人

们他要挑战3系的宝座，但事实并没奔驰想象的那么

好。新C级在和除了3系以外的车的竞争中都表现出

色，但在3系面前却抬不起头。尽管C级有出色的舒

适性、安全性、工艺质量和空间，但操控性一般，驾

驶乐趣更是乏味，和3系不能比。C级是款中规中距

的奔驰车。

A级的兄弟，也是最大的对手——B级

奔驰B级是基于A级平台的混型车——这样的车型定

位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途

安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高

档。B级车的特点就是能提供比A级更加出色的空间

和行驶表现，而“混型车”的称谓则显得很时髦。事

实上他也的确是款时髦的家用车，线条丰富的造型很

漂亮，奔驰式的空间能提供相当好的实用性，出色的

加工质量和一流材质的内饰很吸引人。至少他的车身

已经为他赢得了足够的喝彩。至于行走机构表现，还

没测试过，我不好说，但应该比A级好，毕竟他的轴

距要长些，这对操控稳定性十分有利。动力配置上，

有多种发动机可供选择，如果真的很喜欢开快车，那

么可以选择B200，这台发动机的动力对B级而言十分

充沛。

奔驰最小的车——A级

A级是奔驰的中小型轿车，竞争对手是高尔夫这些出

色的家用轿车。A级的高车顶设计是相当有吸引力的，

而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。

结果就是：在小巧的车身中能提供出色的空间。第一

代A级在推出曾因为行驶不稳定而遭到批评，今天的

第二代A级不会了，他的行驶表现相当稳健，完全符

合奔驰的形象，制动系统有力，也是典型的奔驰特征。

但是别指望这个高个子能像高尔夫GTI或是福克斯那

样灵便的过弯，毕竟他的重心高的多。不过悬挂的调

教带来了不错的舒适性。还有就是工艺质量，再也不

像第一代那样用廉价材料了，A级的内饰是典型的奔

驰式的高质量。而且一切操作都很简便，还有出色的

行李空间。A级的动力性能只能算不错，不能算太好，

但对于大多数这一级别车的顾客而言，应该是够了。

家族的运动领袖——SL级

如果问谁是奔驰家族的运动统帅，那么SL当之无愧！

50多年来，它一直是奔驰乃至整个德国汽车工业的代

表，他集中了奔驰所有的先进技术，当然也是现在世

界上最先进的汽车技术了。他的科技含量极高，但操

作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量

高，用料档次高，车内空间大，宽敞。人们对于敞篷

车特别关心的自然是车顶和坚固的问题。早在19**，

第四代SL就配置了电动车顶，是世界上第一个配置电

动车顶的敞篷车。2001年推出的第五代SL更是采用

了电动硬顶。SL的行走机构是汽车中最好的，在ABC

的帮助下，他能提供像S级一样的舒适性，而同时出

色的调教又带来了极好的操控性，在AMS的对比测试

中，他的操控性比玛莎拉帝Coupe都好。动力性方面，

他能提供多种选择——典型的德国车。顶级的SL65在

取消限速器的测试中跑到了338km/h的速度，让蝙蝠

这样的超级跑车也为之汗颜。总之，SL不只是奔驰的

家族领袖，更是德国汽车工业强盛的标志性产品

SL的小兄弟——SLK

1995年，奔驰通过一个魔术般的表演向人们展示了

SLK的魅力——电动折叠硬顶。很快，SLK上市销售了，

自然也取得了不俗的业绩，2004年，奔驰对他进行了

换代。新SLK同样拥有折叠硬顶，而且进行了改进，

更加节省空间，这样行李空间就大了些——尽管如此，

行李箱还是小了点。SLK的迷人之处不只是那个自动

硬顶，更有坚固的车身、出色的加工质量和性能。SLK

的行走机构调教非常出色，操控性很好，驾驶乐趣足，

而且舒适性也是奔驰式的！他的对手可做不到，他的

对手Z4、TT都是靠牺牲舒适性来换取操控表现的。SLK

的发动机动力强劲，即使是基础的SLK200在欧洲最权

威的汽车媒体AMS的测试中0-100加速也只要8.2秒，

强劲的SLK350更是只要6秒多一点。而且SLK还能提

供敞篷车中少有的头部安全气帘。如此全面的跑车，

难怪他的基础车型SLK200就在AMS的测试中获得了5

星评价。而事实上他也不辱“SL”的称号，尽管多了

个K，但他依然是敞篷车中的经典，不仅丝毫没有丢

他大哥SL的脸，还为奔驰的跑车家族争足了面子。

SL+赛车=SLR

SLR中的SL很好理解，R也很简单，就是Racing，赛

车的意思。50年前，奔驰在极其成功的300SL（那时

奔驰的型号是数字在前，字母在后的）的基础上开发

了300SLR，其实很“简单”，把SL身上所有豪华的装

备都去掉，然后把悬挂调的适合赛车，把发动机也改

进。除此之外，两者都很相象，但是SLR采用了轻金

属外壳，所以比SL轻的多。如果是空油箱状态，300SLR

只有810公斤重！而他有发动机有300马力。结果就

是最高速度可以达到290km/h！在1956年的一次测试

中，他加速到100km/h是7.1秒，而加速到200km/h

是20秒，最高速度达到了290km/h。第一代SLR就生

产了2辆，现在可供驾驶的只有1辆了！今天，全新

的SLR又推出了，依旧是那样的强悍，那样的快速，

那样的动感。而且依旧和SL有着密切的亲缘关系，很

多东西都是来自SL的。SLR不是综合性能的高手，他

没有在AMS的测试中拿到5星，但他却是最漂亮的奔

驰车，也是最高贵的奔驰车。

来自S级的跑车——CL级

CL级其实就是S级的双门轿跑车，过去叫做SEC，SE

就是S级，C就是双门轿跑车的意思，除了SLR，CL

是奔驰家族最贵的车型。奔驰CL最著名的配置就是

ABC（主动式车身稳定系统，CL和SL标准配置，S级

上选装），他带给了CL相当的操控稳定性。CL的悬挂

调教和S级完全一样，注重舒适性，所以长期以来，

奔驰最高档的跑车并不具备出色的运动性，但这一切

在1999年改变了，由于装备了ABC，他的悬挂能在快

速过弯时迅速变硬，侧倾极小，操控性也因此大大提

高。一般的双门轿跑车的后排空间都很小，但CL绝对

不会有这样的问题。而且CL的后排乘客上下车相当方

便，但车门在打开时又不需要太大的周边空间，在狭

小的停车场中开门下车很容易——奔驰在实用性的设

计上总是这样的出色。CL的各个其他方面都和S级差

不多，但显得更加庄严、高贵，更加炫耀权势。

奔驰年销量最大的跑车——CLK级

没有SL那样高贵，没有SLK那样灵巧，但造型优雅的

CLK是奔驰跑车家族的中坚力量。优雅、高雅、雅致

这些词是很多人对CLK的第一印象，事实也的确如此，

侧面线条很漂亮，而且没有B柱，当车窗降下后，侧

面通透明亮，这就是雅致的CLK跑车。作为一款跑车，

CLK的操控性并不出众，他的操控性没有3系敞篷车

那样灵便，但应该说还算不错，稳健、轻便的行驶状

态是他所追求的。事实也正是如此，CLK十分休闲，

CLK配置齐全，工艺精良，操作简便可靠，CLK敞篷车

的车顶灵活而坚固（软顶）。尽管是一款跑车，但他依

旧保持了奔驰一贯的舒适性，他的行驶舒适性相当好。

而且空间宽敞，即使是后排也可以很轻松的坐下两个

成年人，这正是CLK吸引人的地方——尽管是跑车，

实用性和空间却丝毫不受影响。在动力性能方面，CLK

提供很多选择，从基础的CLK200到顶级的CLK500和

AMG的CLK55，所有的顾客都可以找到适合自己的动

力配置。总的来说，CLK是款性能相当全面的跑车，

他或许不是攻弯高手，但他却是市场的宠儿，这款优

雅的跑车相当的受欢迎。

轿车与跑车的完美结合——CLS

当初CLS要推出时，不少人认为这是在玩火，他们认

为一款造型浪漫的车不应该是奔驰。的确，历史上有

不少造型浪漫却最终失败的奔驰车，但成功的也有，

今天的SL不正是吗？但当测试了CLS之后人们所有的

疑虑都打消了——这是一款不折不扣的奔驰车。空间

宽敞，工艺精致，细节设计出色，行驶舒适性好，动

力充沛，安全性好。但CLS不只有这些典型的奔驰特

点，他的操控性相当好，驾驶乐趣十足，而且具有奔

驰车上少见的浪漫——无论是从哪个角度看，CLS都

是这样的美丽。无论是后排乘客，还是喜欢自己驾驶

的顾客，都能从CLS身上找到适合自己的位子，CLS

成功了！

豪华SUV的鼻祖——M级

1997年，奔驰率先进军豪华SUV市场。当时的M级

在大切、陆虎发现、揽胜面前显得轻巧，他的公路行

驶性能比那些传统越野车出色的多，空间大，车身坚

固而且实用性强，又有奔驰的形象，上市后自然是销

量极好。但这一切在2000年彻底改变了，BMW X5的

推出使得M级一下子过时了，X5出色的行驶性能、

舒适性和比M级好的多的工艺质量（其实这两车的工

艺都不好！）使得X5成了豪华SUV的新宠，尽管X5

空间小、车身也吃不了苦，但他的确更符合潮流。2005

年，奔驰推出了新一代M级车，新M级的工艺质量

相当出色，而且空间宽敞、实用性强。在底盘方面，

奔驰并没有完全放弃那些传统的装备，奔驰把那些传

统的越野装备变成了选装件，以满足那些传统主义者。

而对于绝大多数人而言，放弃这些装备不仅省钱，还

提升了公路性能，节约了汽油。新M级的测试报告我

们尚未看见，但可以想象，放弃了传统越野装备的M

级将有出色的公路行驶性能，毕竟奔驰在底盘调教上

的功力是公认的。

越野之王——G级

谁是世界上越野性能最好的民用车？门外汉们会说是

牧马人、揽胜这些车。但真正懂车的人清楚，奔驰G

级才是世界上最强的越野车。比如侧倾角度这个数据，

多数车在15度时就侧翻，一些出色的越野车可以达到

20度，而G级呢？将近30度都不翻！而多数越野爱

好者之所以不用G级去越野的原因也很简单——买不

起，在德国的统计表明，奔驰G的顾客的收入是S级

顾客的1.5倍以上。拥有框架式车身，前、中、后三

个差速器锁，越野低速档的G级在野外无所不能，如

果对扭距要求高，可以买G400CDI，有560牛米，而

顶级G55有700牛米的扭距，是越野车中最厉害的。

当然了，在拥有了出色的越野性能后，G级的公路性

能很糟糕，操控稳定性差，舒适性差，但G级的顾客

是不在乎的，因为他们往往是已经拥有了几辆公路性

能极其出色的车的。

兼顾越野与豪华的全能车——GL级

这是奔驰最新的车款，本来打算用它来代替已经连续

生产了30多年的G级，可是由于G级车仍然还有许

多其它车型所代替不了的性能，所以奔驰公司决定将

它命名为GL，与G加以区分。它的越野性能不亚于G，

并且比G有更高的舒适性。