纯电动汽车及动力电池使用心得

2023年12月7日发(作者：七座车mpv排行榜前十名)

纯电动汽车及动力电池使用心得

随着新能源汽车的快速发展，特别是以三元锂电池为动力的电动汽车大量进入普通家庭。三元锂电池又被俗称为18650电池 。该单体电池具有能量密度大，单体电池容量就可以做到2200毫安以上，单体电池相对普通电池电压，要高出许多，标称为3.6伏，充电最高可以达到4.2左右。因此相同体积的电池组，三元锂电池组可以存储更多的电量。让电动汽车可速度足够高，航程可以更远，完全能够满足用动力电池驱动汽车前进，实现了汽车的由油到电的工业革命。也因为三元锂电池的技术革命，促进了电动汽车的快速发展，同时电动汽车可以做到0排放，更加环保，让空气更清新，让天空更蓝。

三元锂电池除具有能量密度高，单体电池电压高外，其缺点也是很明显的，特别是热稳定差，内部不能存在短路，不能过放电过充电，三元锂材料比普通电池材料更容易着火，同样三元锂材料在高温下也容易自燃。正因为三元锂电池的这些安全隐患，所以汽车厂家在汽车电池管理系统中设计了多重电路，如过充保护OVP,过放保护UVP过温保护OTP过流保护OCP等等电路，大量先进的电池管理电路大大保证了电动汽车电池的安全。

本人也积极响应国家的号召，与2016年购得一款国产纯电动汽车江淮IEV5，下面我简要谈谈在使用电动汽车过程中的一点心得，供电动汽车用户参考。

该辆汽车到今年也有7个年头了，车辆主要做为上下班用车，因为航程较近不存在因为电量低出现心慌的情况，正常通勤情况下每个月的充电电费也只有60元左右，另外纯电动汽车相对传统燃油维修保养每年也省下一笔开资。江淮iEV5电动汽车整体驾乘感受还是舒适的，仪表界面友好，操控简单方便，与使用传统自动挡油车非常类似，但使用后也发现这款车存在刹车软，刹车距离较长，底盘悬挂稍微有些松散，经过较大的沟坎颠簸时，悬挂的动作稍显吃力，不过整体的感受，该款车还是很值得拥有的一辆家用纯电动汽车，另外，江淮iEV5有普通D和ECO两种驾驶模式，能明显感受到两种模式下的动能回收力度不同，但是我还是更倾向使用普通D模式。在行驶过程中，起步时虽然该车可以做到起步快，但我还是坚持缓起步，加速过程中轻点油门加速。加速指示严格控制在三格以内。该车在使用七年中除近两年出现过两次动力电池故障外，其他也没有什么故障。动力电池故障也因为车企承诺八年15万公里质保，车到4S店没有化一份钱也很方便的排除了故障。

该车中控台系统不能读取动力电池信息，每次读取动力电池信息车都需要开到4S店，因此用车过程中对本车动力电池信息不能做到心中有数。

江淮IEV5的动力电池包共由92组电池包串联而成，每组电池包由32节18650单体电池并联而成，每节单体电池由天津力神电池公司提供，该厂生产的电池产品可靠性良好，而且一致性高，适合大规模并串联使用，单个电池容量为2200mAH。因此该车动力电池总共有2994节,能量密度达到了23KWh。简单说就是该车动力电池能够存储23度电的电量。

江淮IEV5纯电动汽车车内中控面板只能简单读取车辆的基本信息，如动力电池组温度，充电时动力电池组的整体电压等一些基本信息。该款车中控软件不能读取动力电池组的具体信息，比如单组电池的电压，动力电池包中温度传感器的具体温，度每次读取信息，都需要车开到4S店，请师傅帮忙用电脑读取。去年本人从网上购得电动汽车CAN总线收发模块，该收发模块价格也便宜，在笔记本上安装了江淮电动汽车专用CAN总线监测软件，每当有需要时，就可以很方便连接电动车的CAN接口，极其简单就可以读取到动力电池信息，能够及时对车辆动力电池信息，如动力电池组单组的最高电压与最低电压，对动力电池性能真正做到了心中有数，使我们的行车更加安全。特别是通过软件发现单体电池有个别组的电池电压偏低时，车辆可以及时开到4S店做一下动力电池电压的均衡，这样可以大大降低了汽车动力电池的故障。特别是在车辆过了质保期之后，可以做到用车心中有数，也降低了车辆的维护维修成本。 这是网上采购的新能源车can分析仪连接到车辆can接口

这是江淮新能源软件读到动力电池每组电池的电压

以上是本人在使用江淮新能源车IEV5纯电动汽车的一点心得，供已经购买了新能源汽车的用户和即将购买新能源纯电动汽车的用户参考，讲得不对的地方还请大家批评指正。