2004款海南马自达323充电指示灯点亮[1]

2024年1月8日发(作者：霸道车型和价格2021款)

＿高手秘笈ＭＡＳＴＥＲ?ＳＴｉＰＳ釉０３款五菱之光ＥＣＭ的电源、地线都检查了一遍，结果都是正常的。看来应该是发动机ＥＣＭ损坏了。这时忽然想起车主曾说过气温稍高一点车子就可以启滋ＥＣＭ故Ｂ立旱ｏ湖北李艳声行驶里提：约６２０００ｋｍ。动了。为了更加准确找出问题所在，决定用电吹风给ＥＣＭ加热，看看是不是ＥｃＭ在不同的环境温度下工作不稳定。加热大约ｌｍｉｎ后再试着启动发动机，结果发动机顺利启动，而且怠速和加速工况都运转良好。这就更加肯定了是ＥＣＭ出了问题。把ＥＣＭ带回厂后让其充分冷却后加电测试，发现当曲轴位置信号输入ＥＣＭ后，用来检测点火和喷油脉冲信号的发光二极管并不闪烁，说明ＥＣＭ冷却后就不能输出点火和喷油信号了。打开ＥＣＭ，由于这种车的ＣＰＵ很容易出问题，所以决定先把ＣＰＵ加热一下再看看，通好电后用热风枪稍稍地给ＣＰＵ加了一故障现象：车主反映，该车每次早晨启动的时候都无法着车，必须要等到中午太阳出来了，天气变暖和了才能够启动着车，如果是阴天，则无论等多久车子都无法启动。故障已经出现有两个多星期了，由于平时没怎么用这车，所以一直都没有维修。故障诊断：听完车主的介绍，似乎觉得这个故障和温度肯定有关系，气温低时启动不着，而气温高时能够启动着车。由于没有看见故障发生时有哪些现象，所以也不敢断定是什么地方出了毛病。首先打开点火开关，能够清晰地听到燃油泵运转几秒钟的声音，因此初步判定发Ｆ瑟丽萜骊覆甄酣脉冲信号输出，接着检查点火线圈和喷油器的电源，都正常。看来发动机启动不起来是无火无油造成的。下热，用来检测点火和喷油信号的发光二极管便闪烁起来，由此看来真是ＣＰＵ出了问题，更换一个新的ＣＰＵ后再试，一切恢复正常。此车至今已正常行驶三个多月，故障再也没有出现过。由以上检查，大致判断问题应该出在曲轴位置传感器方面，打开副驾驶员侧座椅，拔下发动机控制模块ＥＣＭ的Ａ、Ｂ两个插头，用万用表所带的示波器测量Ｂ６、Ｂ７脚曲动机控制模块ＥＣＭ的电源、电线是正常的。拔下１缸高压线，插上一个后来又陆陆续续地遇到过几辆同样的车型，故障现象都为发动机不能启动，没有点火和喷油脉冲信－９，但是只要一把ＥＣＭ或者ＣＰＵ火花塞做跳火检查，结果在启动发动机的时候无高压火，再用发光二极管试灯检查喷油和点火脉冲信号，结果发光二极管在启动发动机的时候并不闪烁，证明没有喷油和点火加热，就有点火和喷油信号输出了。用这种加热的方法可以很快的判断轴位置传感器信号输入脚，发现在启动发动机的时候波形显示正常，出问题，如果同行们以后遇到这样的问题也不妨试一试。圈没有问题。为了保险起见，又把池、发电机、发动机控制单元及组合２００４款海南马自达３２３仪表，但故障依旧。故障诊宙ｂ海南马自达３２３的发充电指示灯点亮。杭州陈育彬故障现氯启动发动机后，充电指示灯常亮，但用万用表检测蓄电电机励磁线路及充电系统监测均由发动机控制单元控制，充电指示灯线路也由发动机控制单元控制。打Ｙｔ：点火开关后，拔－６发动机控制单元时，充电指示灯熄灭，说明充电指示灯线路未出现短路搭铁的现象。使用诊断仪检测发动机控制单元，读取故障码为发电机充电电压过低。将故障码清除后，再次启动发池的充电电压为１３．８Ｖ，说明发动机的充电电压正常。已更换过蓄电５８汽车维修蕊渗。２００８年篱ｊ瀚万方数据　

动机，读取故障码依旧。读取发动机控制单元的数据流，其中蓄电池电压显示为０Ｖ。而测量另外一部车的数据流，蓄电池电压为１２Ｖ以上。由此说明，发动机控制单元的电源线路存在故障。查找发动机控制单元的线路图，可知发动机控制单元的常电源线应有两根（分别为１Ａ和１Ｈ接脚），点火开关置于ｏＮ位置后的电源有一根（１Ｂ接脚）。但实际检测中，发现发动机控制单元的插头上仅有一根常电源线（即１Ａ接脚），１Ｈ接脚上没有１２Ｖ电源。由于１Ｈ接脚的电源电压由发动机舱左侧保险丝盒内的ＦＵＥＬＩＮＪ（燃油喷射器）保险丝提供，于是检查该保险丝的线路。检查ＦＵＥＬＩＮＪ保险丝良好，且两端均有１２Ｖ电源。而在发动机控制单元上的１Ｈ接脚上无１２Ｖ电源，说明该保险丝至发动机控制单元的１Ｈ接脚间的线路（绿／红色）存在断路现象。顺着保险丝盒到发动机控制单元插头之间的线路查找，对发动机后方的线束进行检查，发现其中的绿／红色线有一段已氧化，导致线路断路。重新接好该条线路，启动发动机后，充电指示灯能正常熄灭，充电电压也在１３．８Ｖ左右。同时用诊断仪检测发动机控制单元的数据流，蓄电池电压显示正常（１３．８Ｖ）。由以上维修案例可知，海南马自达３２３发动机控制中的１Ｈ接脚电源线路是用于监测蓄电池是否充电的蓄电池电压监测线。若该线路无１２Ｖ电源，并不会影响发动机的正常工作，也不会造成发电机不充电。同时从这个案例中，我们得到这样一个启发，判断故障必须要有科学的诊断维修思路，需要借助必要的诊断仪和维修资料，而不能盲目的更换配件。蕊故障现象：一辆东风标致３０７因交通事故修复后，仪表板上发动机故障灯、ＡＢＳ灯、手制动灯、ＳＴＯＰ灯常亮，且里程表不工作。该车已经过几家维修厂检修，均无法查出故障原因；检测设备无法与ＡＢＳ控制东风标致３０７单元进行通信。故障诊断：先询问有关汽车事ＡＢＳ顶脚感（这是ＡＢＳ起作用的结果）。从理论ｈ分析，ＡＢＳ系统最显著的一个作用是能有效防止偏刹。这似故情况以及修复的过程。因为这对我们维修工作能提供很多有用的信故口立旱０河南张永刚照后发现，的确有两根油管装错，按照正确的位置装好后故障排除。故障总结：由于维修过程中装配不同型号的配件产生一系列问题，这个问题几经周折找出原因并修好后，又发现了新的问题。为何ＡＢＳ息。很多情况下，事故前没问题，修复后出问题，大多是维修过程中修理工的粗心造成的。该车为左前碰撞，ＡＢＳ泵损坏，现装车为更换的新泵。该车的损坏程度并不严重，线束及电气插头并无损伤，会不会是更换的ＡＢＳ泵与该车型不匹配。为证实我的想法，让车主将原车的乎是矛盾的。那么问题到底出在哪呢？首先试着对ＡＢｓ系统进行排气操作，状况无任何好转。静下心来，ＡＢＳ泵找来做一下比较。从外观来看，两个泵没什么区别，原车的ＡＢｓ泵只是控制单元外壳破损，有一个双向二极管机械性损坏，完全有修复的可能。找到同型号的双向二极重新分析问题，假如ＡＢＳ电控部分有故障，ＡＢＳ灯会点亮对驾驶员进行提示。机械部分出问题也就几种可能：一是ＡＢＳ泵故障；二是某个系统不工作时没有偏刹现象呢？在ＡＢＳ系统不起作用时，就相当于普通制动系统，压力分布较均匀，偏刹情况不明显，ＡＢｓ系统能正常工作时，每个车轮的油道单独控制。由于管焊好后，将ＡＢｓ泵装回试车，ＡＢＳ灯、制动灯、ＳＴＯＰ灯均正常熄灭，里程表也能正常工作了。本以为该故障已圆满解决了，试车，在紧急制动时，发现车辆出现严重的偏刹。ＡＢＳ系统不工作时没偏刹现象，ＡＢＳ系统正常了，怎么会突然又偏刹了呢？在偏刹的同时，制动分泵故障三是系统有气四是管路堵塞。根据所掌握的情况来看，以上几种可能均不存在。那么还有一种不容易出现的可能，即制动油管位置装错。ＡＢＳ泵体上共有６个油管位置，ＭＣｌ、ＭＣ２、ＲＤ、ＲＧ、ＶＣ、ＶＤ。其中ＭＣｌ、ＭＣ２为制动总缸过来的输入管道；ＲＤ、ＲＧ为后轮输出；ＶＣ、ＶＤ为前轮输出。对油管装错，车速信号与油管压力控制不能同步，就促使ＡＢｓ系统不能正常发挥其功能，并且起反作用，也就造成了偏刹。很多情况下，车辆进厂维修前一切正常，维修后就出现了问题，大多是我们在维修过程中不细心造成的，这点要引起我们的注意。蝴能明显地感觉到制动踏板有强烈的汽车维修技师。２００８每篱≮您５９万方数据　

2004款海南马自达323充电指示灯点亮作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：陈育彬汽车维修技师AUTO MAINTENANCE2008(1)

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