我对汽车行业的看法和己见报告

2023年12月8日发(作者：五菱荣光七座车报价)

我对汽车行?业的看法与?己见

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近几年来我?国的汽车行?业发展迅猛?，汽车销售行?业也随着汽?车行业的发?展进入了旺?季 。总体来说中?国的汽车领?域还有很大?的发展空间?。

中国人的消?费理念也在?不断转变，刚开始中国?人还是那种?传统的观点?，攒够了资金?再去买，但随着人们?整体生活水?平的提高，还有由于商?品的供小于?求，使得汽车的?价格越来越?高，本来这些钱?在自己以前?想买这些东?西的时候可?以买到，可是由于物?价上升而无?法买到，所以很多商?家也给了顾?客一个提前?消费的机会?，可以进行分?期付款，这也大大推?动了市场的?发展。

汽车市场需?求的增大也?带动了汽车?售后市场发?展，同时也随着?现代人生活?节奏加快，一些4S店?也应运而生?，因此汽车服?务已经成为?汽车市场竞?争的最重要?手段之一，而过去的产?品技术.价格.质量的竞争?在不断的缩?小。顾客的自我?保护意识在?不断加强，所以汽车经?销商想要生?存就要提高?服务，转的就是服?务的钱，没有了好的?服务就没有?了顾客，没有了顾客?经销商也就?无法生存。

近几年来由?于环境危机?的加大，汽车行业已?经在开始开?发新能源了?，节能和环保是现代汽车??的发展趋势?，汽车的安全?性能也再不?断的得到提?高和完善，汽车的使用?也在不断的?方便化，比如说现在?的自动档汽?车逐渐增多?，而手动档则?逐渐被淘汰?。

现在交通的?便利也对中?国的汽车行?业的发展起?了推动性作?用，学驾驶证的?人也越来越?多，这也是中国?汽车即将有?高速发展的?一个重要标?志。

我国汽车行?业已经有了?50年的发?展历程，这五十年对?中国的汽车?行业来说已?经是一个很?长的发展时?期，中国的汽车?市场业到了?崛起的时候?，同时这也取?决于我们怎?样去运用前?面的这些铺?垫来发展中?国汽车市场?。现在的汽车?类院校也在?不断增加当?然人数也在?增加，这也说明了?中国政府正?在致力于将?中国的汽车?市场专门化?和专业化，这也正在改?善中国汽车?市场与发达?国家的差距?，我国汽车前?景是空前的?，也是开阔的?。

为什么说汽?车行业前景?乐观呢？

首先，中国经济的?高速增长，使人民生活?水平已开始?迈入小康水?平。当家用电器?已充分普及?之后，居民消费的?重点将转向?大额的住房?和汽车。正是在这种?消费趋势下?，汽车行业在?去年和今年?年初，保持了相当?高的增长率?。而且这种消?费趋势，肯定还将在?今后几年加?速继续下去?，这为汽车行?业的发展奠?定了非常好?的基础。

其次，国家政策鼓?励和支持汽?车行业的发?展。去年年初国?家税务总局?就透露购置?汽车消费税?有望下调3?0％，8月众多媒?体报道汽车?报废政策将?有重大调整?，9月初国家?计委主任曾?培炎将促进?汽车、轿车消费放?在五大消费?的首位，随之各家银?行和企业都?推出了汽车?消费贷款。现在回过头?来看，这些利好已?基本上开始?兑现。更为重要的?是，国家现在大?力鼓励汽车?行业内的兼?并和重组，明确提出要?重点支持一?汽、二汽和上汽?的发展，现在已有传?闻，天津汽车正?在寻求一汽?的并购。随着这些政?策的实施和?汽车行业内?的强强联合?和结构优化?，国内汽车行?业的规模经?济和强大的?抗风险能力?的形成，已是指日可?待的事情。

最后，加入WTO?后的激励作?用。谈起WTO?，似乎加入世?贸组织后受?到冲击最大?的就是汽车?行业，但是我们并?不如此认为?。对于加入W?TO对汽车?企业的冲击?，我们认为会?正如十多年?前我国家电?企业面对洋?货冲击一样?，使汽车企业?更快地发展?，更快地走向?成熟。我们可以看?到，去年我国汽?车企业为了?应对WTO?，纷纷加大了?市场开发和?创新力度，通用的“赛欧”、天汽的“夏利200?0”、大众的“俊杰”、长安铃木的?“羚羊世纪星?”、神龙的“毕加索”先后登场，有人统计，去年一年我?国各大汽车?厂家推出的?新车型，几乎是以往?的总和，这就是竞争?的魔力。还有大家不?要忘了，我国任何一?家较大汽车?厂家的背后?都无一例外?地站着一家?实力雄厚的?外国企业。此外，加入WTO?我国将会更?深更快地融?入全球经济?一体化，与此同时，更多更新的?技术及管理?理念将会被?引入，从本次各家?企业推出的?款式来看，其中不乏国?际市场上的?主流车型。可以肯定地?说，加入WTO?给国内汽车?行业所带来?的不仅是挑?战，更多的是机?遇。相信随着国?内消费市场?的全面激活?，整个行业将?面临广阔的?发展空间。

因此，我们认为加?入WTO后?，我国的汽车?行业将会迎?来一个非常?快的发展期?。

如果追求组?装和制造，前途远大，原因有二。其一，中国市场巨?大，人口众多，今后10年?是汽车大幅?增长期。其二，中国制造优?势明显：劳动力价格?低，素质高，工业基础雄?厚，像上海通用?，是通用在全?世界5家合?资厂中的模?范工厂。

此两点决定?了中国企业?的比较优势?，世界汽车巨?头愿意把产?品拿到中国?来生产，中国制造汽?车，不仅可以满?足本土需求?，还可以销售?到海外。有人预测，中国会成为?世界最大的?制造基地，其中，潜力最大的?当属汽车制?造业。 如果追求品?牌和技术，中国汽车荆?棘丛生。因为，中国至今没?有开发出一?辆畅销国际?市场的轿车?，没有打造出?有国际竞争?力的品牌。中国轿车的?开发设计水?平与国外差?距甚大。在资金、技术和人才?都处于弱势?的情况下，你进一小步?对手进一大?步，中国汽车何?时能盼来出?头之日？

从这个角度?讲，中国汽车别?无选择。工厂和品牌?，中国只能选?择做工厂，进行组装和?生产。至于创立品?牌，开发设计，那是跨国公?司的事儿，中国企业还?达不到那么?高的层次，如果硬要追?求，只能自找痛?苦。况且，经济越来越?全球化，汽车工业将?无国界，中国应该自?动纳入世界?汽车分工体?系当中，老老实实做?自己能胜任?的工作，如果再提自?主开发、民族品牌，不仅显得观?念、意识落伍，而且会被世?界汽车所抛?弃，得不到任何?利益。

但是，总有些民族?情结深厚的?专家不甘心?，不愿放弃民?族品牌和中?国轿车梦。他们认为，经济全球化?不等于世界?大同，集团利益、民族利益和?国家利益在?任何时候都?存在；不同民族之?间、国家之间还?会发生利益?冲突，有时甚至很?严重。如果中国只?满足于做跨?国公司的下?游工厂，不搞自主开?发，中国的汽车?企业就只能?被动地卷入?“全球化重组?”中，而这个重组?是跨国公司?从其本身利?益出发而进?行的。一位工程院?院士曾在研?讨会上激动?地说：“没有技术的?独立，就没有经济?的独立，也就没有政?治的独立。随着知识和?技术在资本?中所占的比?例越来越大?，这将是一个?必然趋势。”

创建本土知?名品牌 中国还缺什?么？

品牌的本质?，是市场经济?下的一种社?会约定。消费者买某?一品牌，实质买的是?一种产品质?量、消费安全的?承诺或信用?保证。品牌本身只?是一个标识?，关键是其背?后企业的综?合竞争力，有没有强大?的技术开发?能力、营销能力和?融资能力，以及良好的?组织管理结?构。

对技术开发?能力的提高?，专家认为，中国企业首?先要提高生?产效率，增加企业的?积累能力；然后是采取?各种形式的?对外合作，通过干中学?，逐步提高开?发能力，只有这样才?能实现自主?的目标。

此外，中国企业还?要注重提升?综合素质。技术固然重?要，但不是一切?。海尔能畅销?国内外，不在于其技?术高人一等?，而在于其服?务更优更快?。国内汽车品?牌与国际品?牌的差距，除了技术，更有企业的?管理机制、组织结构、市场营销、融资能力等?方面，以及这些因?素的有机结?合。尽管技术是?当前国际汽?车工业竞争?的前沿，但它毕竟仅?是品牌要素?之一。品牌竞争力?是由不同竞?争力要素有?机联系而成?的整体竞争?实力，分散的技能?、专长和竞争?力要素都不?成其为竞争?力。很难想像在?其他竞争力?要素严重缺?乏或发育不?良的情况下?，单靠技术要?素的加强，就能够形成?有竞争力的?品牌。

有专家分析?说，汽车生产的?复杂性和规?模化，决定了生产?组织和管理?也是影响品?牌竞争能力?的关键因素?。丰田品牌能?饮誉国际，其中很重要?的一个原因?，就是其创造?的“丰田生产”方式，它通过产业?组织结构的?重新构建，特别是整车?与零部件企?业的分工模?式、零部件采购?体系的改革?，极大地提高?了生产效率?。“丰田生产”方式引发了?世界范围的?管理革命，自上世纪8?0年代后，国际汽车业?普遍实行的?“精益生产”方式，就是脱胎于?丰田生产方?式。由此可见，技术固然重?要，但与企业组?织、市场营销、融资能力等?相比，其对品牌竞?争力的实质?性提高方面?不一定更有?效用。

中国汽车要?出名牌，企业就不能?把目光只盯?在技术上，还要提高自?己的管理、营销和融资?等综合能力?，只有这样，才能迎头赶?上，创建自己的?名牌。