2023年12月18日发(作者：奇瑞风云2两厢二手车报价)
SERVICE TRAINING
自学手册 360
3,2l和3,6l-FSI-发动机
结构和功能
Nutzfahrzeuge
VORABSTAND
22.03.2006
6
002.30.22
DNATSBAROV
2
3,2l
和3,6l-V6-FSI-发动机属于VR-发动机。相对于
本自学手册是以大众集团的使用情况来编写的，
传统的
V-型发动机来说，它的V-形角要小一些，因 因此它没有描述这种发动机在某些车型上的使用
此其结构更紧凑，也就更节省空间。
情况。
如果涉及到某种车，那么只应该将其看作是示例，
是用于说明结构和功能的，使之容易明白。
VR-发动机在大众公司已经有很多年的历史的。1991
年开始生产的2,8l-VR6-发动机就是一个成功的事例。
D
随后有1997年的VR5-发动机和1999年的改用四气门技
术的VR6-发动机。
在2000时，VR6-发动机的排量增至3.2L，功率也随之
N
高达184kw。
VR-发动机以其结构紧凑而获得了广泛的应用。
T
A
S
R
AB
VO
S360_057
自学手册介绍的是新车型、新部件或新技术的结构 所给出的数据只是为了容易明白，且只与制做本自学
和功能。 手册时的软件版本号相对应。 自学手册不是维修手册 !
其内容不会再更新了。
说明 一览
引言 ......................................................................................................................................................................4
发动机机械构造
..............................................................................................................................................6
曲柄连杆机构 .............................................................................................................................................
6
缸盖 ................................................................................................................................................................
9
凸轮轴正时调节机构 .............................................................................................................................
10
内部废气再循环系统 .............................................................................................................................
11
曲轴箱通风装臵 ......................................................................................................................................
12
进气歧管 .....................................................................................................................................................
14
链条传动机构 ...........................................................................................................................................
17
多楔皮带传动机构 ..................................................................................................................................18
机油循环 .....................................................................................................................................................
19
冷却循环. ....................................................................................................................................................
22
排气系统 .....................................................................................................................................................24
FSI技术 ......................................................................................................................................................
25
发动机管理系统
...........................................................................................................................................
30
系统一览. ....................................................................................................................................................30
传感器 .........................................................................................................................................................32
执行元件 .....................................................................................................................................................43
6
CAN-数据总线上的控制单元 ...............................................................................................................49
0
02
.3功能图 ..............................................................................................................................................................
50
0.
2
2
维修保养
.........................................................................................................................................................
54
D专用工具 .....................................................................................................................................................
54
N
A
T考考你 ..............................................................................................................................................................
55
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3
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4
引言
S360_203
新型的
3,2l和3,6l-V6-FSI-发动机是VR-发动机系
这两种发动机的特点：
列中的两种最新发动机
3,2l-发动机最初是用于欧洲的Passat车，而3,6l-
●
外形尺寸保持不变
发动机则用于北美的
Passat车。
● FSI-汽油-直喷
在欧洲，3,6l-V6-FSI-发动机用于Audi Q7和大众的
●
带有滚子摇臂的四气门技术
Touareg
车。
●
内部废气再循环
● 塑料制整体式可变进气歧管
● 曲轴箱由灰口铸铁制成，重量较低
与前代机型相比，由于将排量增至
3.2L或3.6L，且
●
链条传动机构布臵在变速器一侧，
采用了
FSI技术，所以发动机的功率和扭矩都有明显 并带有高压燃油泵的驱动装臵（
提高。 集成式的）
3.6L
发动机最大额定功率可达206kw，最大扭矩可达
●
进、排气凸轮轴均可无级调节
360Nm
。
这两种结构紧凑的发动机在行车过程中都留有足够
功率储备和动力充沛的扭矩变化曲线。
用于应用了FSI-汽油直喷-技术，所以即便没有二
次空气进气系统，也能满足最新的EU4和LEV2排放标准。
3,2l-V6-FSI-发动机的技术数据
结构形式
功率-扭矩特性曲线
6缸-VR-发动机
3168 cm86,0 mm
排量
缸径
3
Nm
kW
200
180
400
行程
90,9 mm
10,6°
V形角
360
每缸气门数 4
压缩比 12 : 1
184kW（转速为6250转/分最大功率
时）
最大扭矩 330Nm
（转速为2750-3750转/分
时）
发动机管理系统 Motronic MED 9.1
燃油 高级无铅汽油ROZ 98
（也可使用ROZ 95号无铅
汽油 ，但功率会有所降
低)
废气后处理 带有λ调节的三元催化
净化器
排放标准 EU4, LEV2
3,6l-V6-FSI-
发动机的技术数据(Touareg)
结构形式 6缸-VR-发动机
排量
3597cm3
缸径 89mm
行程 94.6mm
V形角 10,6°
每缸气门数 4
压缩比 12 : 1
最大功率 206W（转速为6200转/分时）
最大扭矩 360Nm
（转速为2500-5000转/分
时）
发动机管理系统 Motronic MED 9.1
燃油 高级无铅汽油ROZ 98
（也可使用ROZ 95号无铅
汽油 ，但功率会有所降
低)
废气后处理 带有λ调节的三元催化
净化器
排放标准 EU4, LEV2
320
160
280
140
240
120
200
100
160
80
120
60
80
40
40
20
1000 2000
3000 4000 5000 6000
功率 [kW]
1/min
扭矩 [Nm]
S360_116
功率-扭矩特性曲线
Nm
kW
400
200
360
180
320
160
280
140
240
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200
100
160
80
120
60
80
40
40
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1000 2000
3000 4000 5000 6000
功率 [kW]
1/min
扭矩 [Nm]
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发动机机械构造
曲柄连杆机构
缸体
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相对于3,2L-进气管喷射式发动机，其它的改与3,2L-进气管喷射式发动机相比，缸体做了很大 进
的改动。 之处：
这个改动的目的就是使得排量达到3,6L，但不改变
发动机的外型尺寸。
-
机油泵集成在缸体内。
这个改动是通过改变V形角和气缸偏移来实现的。
-
从缸体回流到油底壳的机油量
3,2l和3,6l这两种FSI-发动机的缸体是新设计的，
更多了。
这种缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的。
-
在重量降低的同时，缸体的刚
性更好了。
-
缸体内的冷却液容积减小了0.7升，
因此冷却液热得更快一些。
V形角
10,6°
气缸纵轴线
S360_003
曲轴中央轴线
22mm
气缸偏移
V形角 气缸偏移
缸体的
V形夹角为10,6°。 由于V形角减小了，所以气缸的纵轴线在下面相V形夹角从15°变为10,6°，这样就可在不改变 对于曲轴就向外移动了。 发动机安装尺寸的情况下还能保证气缸璧厚度。
气缸的纵轴线相对于曲轴中央轴线的距离就称为
气缸偏移。
与进气管喷射式发动机相比，气缸偏移从12.5
mm增加到22mm。
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8
发动机机械构造
磨合镀层
活塞凹坑
S360_001
曲轴
连杆
曲轴由灰口铸铁铸造而成，与3,2L-进气管喷射式发 连杆不是分体式的，而是切割开的。 动机也有7个支承。 连杆小头是梯形的。
连杆轴承上镀了一层钼。
因此磨合性能好，承受负荷的能力也提高了。
活塞
该活塞是凹腔式活塞，由铝合金制成。为了改善
其磨合性能，活塞的侧面镀了磨合层。
左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的。
这个不一样体现在气门凹座和燃烧室凹坑的布臵上。
活塞凹坑的位臵和形状可以使得喷入的燃油形成旋
涡，并与吸入的空气充分混合。
缸盖
喷油阀 1, 3, 5
S360_006
喷油阀 2, 4, 6
S360_011
高压燃油泵的安装位臵
S360_007
缸盖是由铝1、3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管法兰的
-硅-铜合金制造的，这两个发动机的缸
6盖是一样的。由于采用了直喷装臵，所以缸盖重新
上方。
0设计了。2、4、6缸的喷油阀插在进气歧管法兰的下方。
0
2由于要容纳链条传动机构以及固定高压燃油泵，缸.
3盖的长度增大了。
0.两侧缸体的喷油阀都在缸盖的进气一侧。
22
这样的布臵使得1、3、5缸的喷油阀穿过缸盖的
进气道。
D
为了补偿喷油阀对进气道内气流的影响，将所有
N
气缸的气门间距从34.5提高到36.5mm。
这样就可避免在气缸充气时喷油阀导致气流转向。
A
ST
B
A
R
O请注意：由于喷油阀有两种不同的插入位臵，所以也就需要使用两种不同长度的喷油阀。
V
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V
0
发动机机械构造
凸轮轴正时调节机构
进气凸轮轴叶片式调节器
排气凸轮轴叶片式调节器
S360_012
凸轮轴正时调节阀-N318（排气侧）
凸轮轴正时调节阀-N205
通过对凸轮轴的调整，发动机会根据负荷状况来提 凸轮轴最大调节量：
高功率和扭矩，还可以节省燃油并降低排放。
凸轮轴是通过两个叶片式调节器来实现调整的。
-
进气凸轮轴为52°曲轴角
两个凸轮轴在气门的“提前打开”和“滞后打开”
-
排气凸轮轴为42°曲轴角
方向都可以进行连续调节。
发动机控制单元控制以下电磁阀来进行调节： 这两个凸轮轴调节器是通过凸轮轴调节阀借助于
- 凸轮轴正时调节阀-N205 发动机的机油压力来实现调节功能的。
- 凸轮轴正时调节阀-N318（排气侧）
这两个凸轮轴一起进行调节时最大可实现42°曲
轴角的气门重叠。通过这个气门重叠可实现内部
废气再循环。
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