2024年3月18日发(作者：雪佛兰科鲁兹10款)

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一　

＿　≯　

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咂利地到选目的地吃过午饭一跆狂飚退回　这种舒适性的趋向毕竟缺少了一种运动　定系统（ＤＳＣ）开始发挥作用ｌ

删试场地　

宽阔的飞机跑道摆满了桩桶

纠正轮胎侧　

的紧绷感测试开始了首先是全力加违　

在这里　５　３０Ｌｉ能够蛤你明显的推背感

滑的迹象保持车身正确的行驶轨迹　紧　

数据冠示　

急变线后是一连串的２０米绕桩车速Ⅲ吾有　

车头紧紧咬住桩桶后轮驱动的　５３０Ｌｉ的操控性能将接受大家疯狂的考验　０～１　００公里，小时的加建戚绩为７　２秒接　增加

与宝马５系原型车相比５３０Ｌｉ的转问明显　着是紧急变线车速在８０公里小时左右　

变轻

结果

这可能是宝马对于中国用户调查的　不踩刹车

我对于这种选择有强烈的排斥感　

反馈仍然细腻

直接打转向换道行驶

５３０Ｌｉ令前轮的指向非常清晰鞋确ＤＳＣ对　

三排桩　

后靶进行着不断的调整控制车身不发生　

桶模拟的两条车道空间并不宽褡但ｍ５３０Ｌｉ　甩尾　车速接近１００公里小时踩剥车进　

虽然路感仍然清晰但是　

能够严格按照你的操作行进车身动态穗　

＾圆弧弯　所担心的转向过度没有出现　

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ＤＳＣ很好地发挥了作用　接下来的４０米绕　

桩更加刺澈

一

车速提得很快脑海中只育　

十目标——桩捕紧紧咬住每一个桩　

桶不理台后乾发出的　畦吱。尖叫声轻　

微的甩尾动作已经出现不过车身的轨迹　

没有任何变化原来这种　受控的漂移仍　

然是ＤＳＣ的杰作　

整个试车过程我们明显感觉到５０：５０　

前后桥负载骨配后轮驱动铝制番架厦轻　

量化车身所带来的灵活敏捷　车身出血的　

刮性令５３０Ｌｉ在激烈的驾驶过程中保持着良　

好的整体性始终给驾驶者充足的信心　

安全性　

被动安全　∞ＯＬＩ　用了宝马集团领先　

全球的高承载式车身结构：前排采用双级　

正面安全气囊及倒气囊头部保护系统　

ｃＡＨＰＳ】头部安全气塞使得堪称典范的乘员　

安全性更加全面这些气囊充气詹会布满Ａ　

柱到ｃ柱之间的整个区域从而覆盖了从前　

排到后排的整个车内侧面区域

前后排乘员的头部　

有效保护　

主动安全。５３０Ｌ，标准配备了随动控制　

尢灯．１　６英寸摆动式卡钳最新一代动态稳　

定控制系统（Ｉ３ＳＣ）等　

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