丰田2.0T发动机解析

2024年3月15日发(作者：起亚k5报价及图片经销商)

丰田2.0T+发动机解析

作为丰田旗下近 20 年来首款搭载涡轮增压的轿车车型，第 14 代皇冠 2.0T 车型自上市以来，

深受大众的关注。这款车集双涡管涡轮增压发动机的 D-4ST 双喷射系统、宝马的单涡轮双涡

管技术、奥托和阿特金森循环切换、缸盖集成排气歧管、双 VVT-iW 以及 S&S 智能节油启停

系统等众多技术集结于一身。本文将为大家详细介绍皇冠 2.0T+发动机。

虽然一直以来，日系车企给人印象一直坚持的是自然吸气的“忍道”，但实际中日本完全没

有落下对于涡轮增压发动机的研发，全球最大的 3 个车用涡轮增压汽车供应商有两家都是

日本的。而老品牌丰田 20 年的厚积薄发更不可小觑。这次第 14 代皇冠搭载的 2.0T+最大

输出功率和最大扭矩分别达到 173kW 和 350Nm，已经可与 3.5L 排气量动力性能比肩。采

用的 S&S 智能节油启停系统，使油耗降低了 25%(每 100 公里 9.5L 降低到 7.4L)，几乎和

2.0L 发动机耗油量相同。

“四双”数据

双喷射、双涡管、双循环、双 VVT-i（W），合称“四双”，具体情况是怎样呢。

双喷射技术

全新皇冠首次采用 D-4ST 双喷射系统，顾名思义其采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式

相结合的设计。它根据发动机的负荷状况进行协调工作，在冷启动以及低负荷工况下，使用歧

管喷油，尤其是冷机状态下， 相比缸内直喷，歧管喷油让油气混合得更充分，而且可以清洗气

道，避免气道、气门积碳和淤积赃物；中等负荷下缸内喷射开始介入，进入复合喷射状态；重

负荷则由缸内直喷系统全面接管。两套喷油系统，既结合了歧管喷射的特点，又发挥了缸内直

喷精确喷油的优势，优化整车燃油效率的同时动力也大幅提升。

对于不同工况，选用不同的喷射配合：冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射(2000rpm 以下)，

中等负荷两套喷射系统协同工作(2000-4000rpm)，高负荷下则由缸内喷射完全接管(4000rpm

以上)。这样就发挥了进气歧管喷油、缸内直喷各自的优势，实现了各个转速下动力响应、燃

油经济性都很好。

VVT-iW 是 VVT-i 可变气门正时技术的升级版。“W”和“Double”的日语发音相同，W

在很多场合下也用以指代 Double，VVT-iW 也一样。字面上解释，Double 指的是 VVT-iW

技术可以让发动机在不同工况下实现奥托循环和阿特金森循环两种工作模式。低工况时气门 迟

闭，排出部分新鲜空气，令压缩行程小于膨胀行程，实现热效率高的阿特金森循环，达到 省油的