2024年4月3日发(作者：轿车轮胎品牌排行榜前十名)
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跨界都市外 逍遥 天地闾
试乘试驾东风日产逍客纪实
“Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ”（跨界）并非一个全新概念。但运用
心存迷惑．但当他亲身体验东风日产逍客之后，这
到东风日产逍客上是再恰当不过了 ２００８年３月１
种疑惑彻底打消：“逍客，不愧为‘游牧人’，外形给
日至３日．东风日产在江西首次进行了逍客试乘试 人以流行、简单及ｃｏｏｌ（酷）为一体的视觉冲击，包
驾 城市与乡间．高速与山路……这款车的不凡表
含了所有你对车的认识，不只是轿车，也不单是
现让人心动１ ３月２日晚。专程从广州飞到江西参
ＳＵＶ，更不仅仅是两厢、三厢的区分。只一点。这就
加逍客全国媒体试驾会的东风日产总经理大谷俊 是我要的．这就是游侠奇兵！”
明。对逍客更是信心满怀，“坦率地讲，逍客没有竞 在试驾之前 记者查阅了一些欧洲媒体的试驾
争对手”
报告。对逍客有了大致的了解 不过初次见到它。还
是有些出乎意料 从外观上来看．作为融ｓｕｖ与轿
逍客：真的不容小视
车风韵于一体的国产新秀．逍客从内而外都散发着
“Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ”风潮的强烈感染力．使人在纵情山水的
逍客是东风日产２００７年引进试做的一款全新
同时别有一番情趣
战略车型．并给它取了一个颇具武侠味道的名
逍客给人第一眼的直观感觉是优雅．优雅中盈
字——逍客 这款全球战略车来自欧洲日产全新设
动着ＳＵＶ惯有的恣意．一张一弛，给人十分舒适的
计理念．体现了日产新的“Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ”概念。
感官享受。品味车身的线条。完美的车身比例透着
ＣｒｏＳＳＯｖｅｒ到底是什么？有着ｌ４年驾龄的重庆
一
股沉稳内敛 优雅中难掩时尚。大气中折射着精
早报记者蒲鹏在试驾逍客之前一直对“Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ”
致 ．．…如此细腻的笔触。令人在把玩每个细节的时
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汽车科技第２期２００８年３月
候无不有跨界所带来的振奋新体验 逍客独特的两
轮驱动和四轮驱动车型，根据不同需求，在６速手
动变速箱或６速自动变速箱及ＣＶＴ变速箱的作用
下肆意驰骋。无论在高速、国道、省道、乡村路面上，
大量活泼的曲面 从发动机舱盖上高高突起的两道
肌线一直延伸到车头．一个大大的ＮＩＳＳＡＮ徽标就
赫然镶嵌在水箱格栅上，让人的第一感受就是十分
健壮。而车身则采用了双色的设计，从腰线以下全
部是深色的塑料大包围，配合１７英寸的五幅运动
轮毂，有效提升了这款车的视觉高度 另外在野外
用车时也能避免被一些较高的植物刮伤漆面。倒三
角形的尾灯组虽然与家族成员轩逸的造型如出一
辙，但经过设计师的巧妙变形后与逍客配合得天衣
无缝，十分饱满
对于逍客来说，能否提供足够的空间是相当重
要的。相对于普通ＳＵＶ，逍客略低的车身高度使我
们产生了疑虑——是否会限制车内空间呢？的确．
如果仍然沿用传统的造车手法．车内空间必定受到
只要驾驶者愿意，都能随意选择一种酣畅淋漓的动
感状态．这种让人麻木的动感会瞬间从指间传递到
全身。在有限大的空间里，驾驶者却感觉到了车辆
清晰实在的牢靠抓地，ＳＵＶ与轿车的多重感官效
应让游玩来得更加畅快。就如所有好车一样．“游牧
人”带足了它的所有装备，自动前灯、雨刷以及最为
增色车内的音响系统．让一大群人尝试了精妙武器
在沙场纵横四方的豪侠风范
来自腾讯汽车的记者庄志强在试驾之后说．之
前对逍客这款车寄予的希望并不是特别高．毕竟
ＳＵＶ不是日产所擅长的车型．但通过两天的驾驶．
却让他的看法彻底改变 “从看到实车，到开门上
车，到打火着车，到挂挡加油，每一步都给我们传达
压缩，可日产的技术手段使我们要挑毛病的企图落
了空。逍客并不只是单单降低车身的高度，而是将
连同地板在内的整个车内空间一起降低。为此提供
了与普通ＳＵＶ一样应有的车内空间．尽管前排和
第二排乘员的头顶空间不会像车高动辄达１．７ １１１
以上的传统ＳＵＶ那样奢侈，但也足够。后排座椅并
排坐三人，宽度和高度也不成问题，腿部空间如能
有一些改善就更好了
了这样信息——逍客，真的不容小视，需要我们用
心去体验 ”
静观：“Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ”经典之作
静观逍客，其外观绝对可以说给国内消费者以
逍客的后备厢有着不错的利用率．行李厢空间
在坐满乘客的情况下．还能提供同时放进两个高尔
耳目一新的感觉，独特的ＳＵＶ融合ＭＰｖ的设计风
格．加上硬朗的线条．使得这款ＳＵＶ拥有了一种独
特的风格与味道．将圆润的车身与力量感的线条完
夫球包的行李空间．在不用折叠后排座位的情况下
有３５２ Ｌ的容量，轻松容纳一家人远行的物品。在
不需要使用后排座椅时，只需要几个简单的动作，
美结合，令外观的视觉效果不仅动感，而且更加时
尚。
就能使座椅完全躺倒．腾出的行李厢空间就相当可
观了 如果还是不满意，那还可以将前排副驾驶座
逍客并没有采用过多平直的线条．而是使用了
?
２?
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椅放倒放平
适性很好。休息过后继续上路，我坐在驾驶席上，调
整好座椅．发现这里比后排要舒服得多．座椅很贴
身 从九江到婺源的高速公路刚开通不久．路况很
好．经常几公里见不到一辆车．正好可以看看逍客
到底能跑多快 轻踩油门．时速平稳上升．不经意问
逍客控制按钮操纵起来也十分方便．所有常用
的功能区都在触手可及的地方．方向盘上集成了音
响、行车信息等快捷按键，只需动动手指就能随时
了解车况 值得一提的是在手刹旁边的四驱转换
钮．不仅操作方便而且手感颇佳．有些高档ＳＵＶ的
味道。
时速已经达到１２０ ｋｍ／ｈ．发动机依然悄无声息．风
噪和胎噪也抑制得很好 加大油门继续提速．在指
针突破４０００ ｒ／ｒａｉｎ时才感觉到发动机的存在 平缓
的扭矩曲线．在ＣＶＴ无级变速箱的润色下．加速表
现得波澜不惊．从１０００～４０００ ｒ／ａｉｒｎ始终保持着一
样的步调．没有特定的发力区间 当加速到１８０
ｋｍ／ｈ时开始放缓．将油门踩到底继续加油．很快就
突破２１０ ｋｍ／ｈ．此时沉稳的方向对车辆的稳定性
逍客装备了２．０ Ｌ或１．６ Ｌ汽油发动机．同时
还有两款手动变速箱、一款自动变速箱可供选择
逍客所采用的六前速ＣＶＴ是日产引以为傲的带手
动模式的新一代ＸＴＲＯＮＩ ＣＣＶＴ．其采用的最新
“ＡＳＣ”ｆ适应性变速控制１控制单元能够感应驾驶情
况和驾驶环境．决定最适合驾驶的齿轮比．提供最
佳换挡方式
起到了很大的作用
下了高速是一段国道．中间穿插着一小段山
路．之前已经领略到逍客的悬挂在舒适性方面的表
现．现在再来看看它的操控性如何 首先值得表扬
的是转向系统．转向力度沉稳均匀．很彻底的欧洲
风格 在高低起伏且多弯的路段．悬挂也表现出很
驾驶：穿山越水逍遥游
这次试驾线路是从江西九江到婺源．大部分是
高速公路，头尾是－－／ｊ，段市区和山路，２００多公里。
每辆车上有四个人．除了驾驶．还可以有机会体验
到乘坐感受
在市区中逍客较高的车身能换来更好的视野
上了高速后．我坐在后排静静地享受．车内整体环
境比较舒适．尤其是噪声控制很到位．即使在时速
１８０ ｋｍ／ｈ时．在车内交谈也不用提高音量 而且悬
挂舒适性也很好．在路况不佳的高速路上以１５０
ｋｍ／ｈ左右的速度行驶．丝毫不用在意路面的冲击
在杭瑞高速景德镇服务区．与同行的其他媒体
人员进行了简短的交流．大家普遍反映说逍客的舒
?
３ ?
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汽车科技第２期２００８年３月
高的柔韧性．长行程的悬挂能有效吸收路面的波
动．在弯道中侧倾也在合理的范围内。
在蜿蜒的山路中我们发现一条有坡有弯道、
坑坑洼洼的土路．于是我们驶离公路．想看看逍客
的越野性能 虽然逍客的离地间隙高达２０５ ｍｍ．
但是硬朗的悬架设定使得车辆在进出弯道时的姿
态并不慌乱．在崎岖的山路上行驶时丝毫不感颠
簸 当然，１３产的这套四驱系统也是功不可没的。
在自动模式下．如果前轮发生打滑。车辆最多可将
５０％的动力分配到后轮．而时速超过４０ ｋｍ／ｈ时又
会换回前轮驱动．以节省燃料 一般情况下电脑会
默认为两前轮驱动模式．当检测到有车轮打滑后
电脑会自动转入四驱模式．以增加轮胎的抓地力．
同时车身稳定程序也会及时出手．纠正驾驶员的
错误。而为了应对更差的非铺装路面．逍客在驾驶
室里还单独设定了一个四驱锁止功能．可以在低
速时手动锁定在四驱状态．让驾驶者更好地掌控
重。只表现在抓地力渐进地丧失．告诉驾驶者已
经逼近了车辆的极限．驾驶者可以通过细微的车
身动态感到极限将至。稍稍松油。逍客立刻就能
守住原有的行车线而不致失控．这是车身 刚性０
高。悬架设计成熟的表现。平心而论。逍客的过弩
极限早已经超过了普通ＳＵＶ的境界．如此一
小型ＳＵＶ在弯道中的表现已经和一些标榜运动●
和操控的车型基本相仿了．而胜在还有良好的可薯
驾驭性和乘坐舒适性．比一些偏重舒适的轿车还奠
要好。
北京青年报记者何登峰也有同感．他说． 即
使在多弯道山路行驶时．侧倾不像大多纯正ＳＵＶ
那么严重。即使在坑洼和凸起的道路行驶．轿车化
的悬挂让驾驶感觉比较舒适 ” 。一
到达婺源大鄣山时。我查看了一下行车电脑
的油耗，综合油耗在１Ｏ Ｌ左右．对于２．Ｏ Ｌ的排气
量．１．４吨的重量外加４个成年人和一堆行李 我
觉得逍客的燃油经济性不错
经过几百公里的接触．我印象里最深刻的还
是逍客的舒适性。宁静的驾驶环境（怠速时经常会
以为是熄火），简单舒适的操控。平顺的ＣＶＴ变速
路况。 ．
制动系统的好坏关乎安全．是来不得半点马
虎的。逍客的制动踏板有－－４，段空行程．但踏板的
力度均匀．随着踩踏的幅度增加．制动力相应增
大．可靠易控。在主动安全性上配置了ＣＢＣ（弯角
制动力控制１。在激烈的山道多弯驾驶和高速变线
时．车辆的侧倾幅度不大．轮胎的侧壁变形也不严
箱，还有不吹脸的无直风空调。不仅非常适合城市
中日常驾驶。也能带着你去郊外撒野．或是远走高
飞去彻底放松
?
４?
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