2024年3月18日发(作者：广汽传祺越野车多少钱)
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试车报告
TEST REPORT
HONDA
它的实际表现到底如何？
撰文
/LONG
摄影
/HONDA
实力提升
广汽本田全新奥德赛混动
预计上市时间
2021年12月
预计售价
22万元起
强项
强劲的动力表现，宽敞
的车内空间，良好的燃油经
济性。
弱项
行李厢空间有限。
ODYSSEY SPORT HYBRID
广汽本田全新奥德赛混动
自2002年进入中国市场以来，奥德赛在华累计销售了60万辆，良好的市场
口碑已经深入人心。作为车坛常青树，奥德赛几乎每年都要更新换代，此次我
们试驾的2022款奥德赛在外观上变化明显，座椅舒适性和配置也有所提升，
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试车报告
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试车报告
TEST REPORT
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1.
内饰材质富有豪华感，新车内置了本田
CONNECT 3.0互联系统，整部车的
智能化有了全面提升
2.
中控触摸屏变成了独立放置
3.
环境氛围灯很温馨
4.
第二排座椅非常舒适，乘坐空间也非常
宽敞
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造型设计
一直以来，凭借突出的自身实力，来自广汽
本田的奥德赛在细分市场的销量一直不错，随着
新款奥德赛在2021广州车展上亮相，其新颖的
外观很快吸引了消费者的关注，甚至第一眼看见
它时还需要适应一下，毕竟新车在外观部分的变
化还是挺大的。
整体来看，新奥德赛的气势足以压倒一切，
即便奥德赛所主打的用户群体就是以家庭用车为
主，但经过了改变后，更是有媲美GL8的势头，
即便将它作为商务用车也完全匹配。而支撑它商
务元素的其实就是前脸的设计。传统的流线型的
格栅已经彻底退出了历史舞台，新车采用了与海
外版同步的造型，六边形的中网无论从哪个角度
上来看都能展现出强大的力量感，整部车的中网
有多条镀铬的饰条，中间本田的LOGO也变得
更大，符合整部车的定位。
为了能够与新车有更加完美的贴合度，大灯
也伴随着车头的棱角作出调整，比如在大灯的造
型上，整个外观看起来更加的立体，而且灯腔内
部也更加复杂，首次采用了三层LED光源，使
得它的照明效果提升了50%！就连新车发动机盖
上隆起的造型都能展现出强大的气场。再加上前
包围造型上的变化，整个前脸视觉效果要比现款
车型更厚重、更具气势。
来到侧面，明显感觉新车变得更加修长，
它首次采用双腰线设计，长度相比现款增加了
14 mm，所以整部车的乘坐空间上也有了提升。
此外，在A柱、D柱镀铬饰条等细节上进行了调
整，并换装了尺寸更大的18英寸轮辋，更饱满
的视觉效果无疑很对胃口。
竞争车型
别克GL8
23.29万～53.39万元
别克GL8是目前中国市场
最畅销的MPV，没有之一，
它的保有量也是最大的。长
期以来GL8的口碑一直不
错，皮实耐用，空间宽敞，
新款及换代车型推出及时，
性价比也较高，因此深受消
费者喜爱。
车的尾部也同样作出了改变，风格上与前脸
也正好形成呼应。尾灯少了一些锐利的棱角，修
长的灯带在点亮之后也带来了不错的视觉效果以
及辨识度。新车仅保留了牌照框上方的饰条，现
款车型下方的镀铬条没有出现在新款车型上，局
部设计更简洁。另外，新车后包围造型也是朝着
简洁的设计风格靠拢。
内饰设计
新车除了在外观上作出了调整以外，整个内
饰同样发生了翻天覆地的变化！以往的家居风格
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已经彻底消失，而换代后整个前排更是带有浓重
的商务感。仪表盘分为机械和液晶的两种结构，
中控触摸屏从现款的嵌入式设计变成了独立放
置，中控台细节设计也随之进行了调整，类似贯
穿式造型的出风口也是时下流行的设计手法。再
加上换装的电子按键式换挡机构、三辐式方向盘，
都很好的迎合了消费者的喜好。
在人机交互方面，新车内置了本田
CONNECT 3.0互联系统，整部车的智能化有了
全面提升。从整体布局上看，新车取消了大量的
物理按键，对于实操的便捷性略有影响。除了设
计上的变化之外，新车另一亮点便是配置方面的
提升，现款车型全系都缺失的手机无线充电、电
动行李厢等配置都出现在了新款奥德赛上。
奥德赛颇具优势的车内储物空间、座椅的舒
适性和灵活性等方面被很好地延续了下来，无论
是第二排独立座椅还是可以翻折成为钓鱼凳的第
三排座椅都很讨消费者喜欢，随处可见的储物空
间也便于日常使用。此外，其第二排地台离地间
隙也不高，上下车不会有太大的不便。在豪华以
及舒适性上，新款奥德赛明显要强于海外版，比
如在座椅的用料上更加细腻，整个座椅的尺寸也
变得更大更宽，但遗憾的是海外版的可移至到车
外的设计，并没有延续到国产版本，多少也有些
遗憾。
编辑观点
Review
动力性能和行驶感受
动力部分，新款奥德赛并没有对动力系统
进行调整，也无需变化，依旧是搭载的第三代
i-MMD混动系统，2.0 L自然吸气发动机+电
动机，热效率最高可达40.6％，并可迸发出
158 kW的系统综合最大功率。传动系统方面，
与之匹配的是E-CVT无级变速器。对于这套动
力系统，个人认为非常符合奥德赛家用MPV的
定位，平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，
有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城
市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。
然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得
到了保证。
混动系统另一个好处就是平顺，毕竟配备
王文龙
广汽本田全新奥德赛混动
作为一款在中国汽车市场知
名度较高的车型，奥德赛是
MPV消费群体怎么也绕不
过去的候选车型。新款奥德
赛在造型上变得更吸引人了，
内饰的时尚感和精致感也提
升了不少。本田技术领先且
成熟的混合动力技术也深受
消费者青睐，三胎政策的实
施也为MPV带来新机遇。
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的是E-CVT变速器，发动机介入时没有任何突
兀的感受，这就是一款MPV基本的“内功”。
平顺且线性的动力输出，行云流水的行驶让车内
乘客都能轻松愉悦。不过不要以为平顺就代表着
平淡，新款奥德赛的动力也有足够的底气，开启
SPORT运动模式后，在平顺的基础上，并不缺
乏瞬间的爆发力。另外，新款奥德赛的方向盘还
配备了拨片，当然对于混动车型，功能可不是换
挡，其作用是能量回收的调节功能。只是不同挡
位回收的强度区别并不是特别大，所以对于日常
驾驶而言，这个拨片的作用并不算大。
对于奥德赛而言，有个很受消费者喜欢的特
点就是灵活好开，相比很多“慵懒”的MPV，
本田基因还是很明显，奥德赛不会让你觉得在
开大车，而是有着更直接的手感，车头的响应
也算得上快，这对于年轻奶爸而言，足以满足
对于驾驶乐趣的小追求了。灵活好开还在于底
盘悬架，虽然是MPV车型，悬架以舒适性为主，
但是奥德赛很明显是初段较柔，阻尼器的中后
段则还是较硬的感觉。所以车身动态表现均衡，
没有一般MPV“开船”的感觉。不过这一点是
有争议的，从这代车型开始有很朋友会觉得后
排偏硬，遇到较大幅度的颠簸路面时会有一些
多余的跳动，新款奥德赛也依旧如此，底盘质
感没有变化，扁平率更低的轮胎也不会带来什
么影响。
现款奥德赛在静谧性方面确实算不上完美，
新款奥德赛则进行了优化提升，第二排、第三排
车窗都升级为夹层静音玻璃，对外界噪音的隔绝
更好了。而另一个噪声来源，胎噪、路噪方面还
是欠缺一点点，虽然已经有着静音轮圈的帮助，
但配备的优科豪马轮胎确实稍显一般。
新款奥德赛在外观、内饰新鲜感方面给出了
让人满意的答卷，配置的提升也让我们看到了本
田越来越重视消费者的需求了。总的来看，静态
方面无疑是让人很满意的，动态方面新款奥德赛
的静谧性有所提升，但其实它还能做得更好，而
整体驾驶感受以及动力表现对于一款MPV来说
是颇为出色的，这一部分优点的延续仍旧能够让
奥德赛具有十足的吸引力。
新款奥德赛在外
观、内饰新鲜感方
面给出了让人满
意的答卷，配置的
提升也让我们看
到了本田越来越
懂消费者了。
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