五菱乐驰轿车空档滑行怠速挂速的维修案例

2024年3月11日发(作者：二手高尔夫4大概多少钱)

Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　Ｍａｎｕｆａｅｔｒｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｎｏ

９，２０１　１　

．

五菱乐驰轿车空档滑行怠速挂速的维修案例　

覃涛，梁东，程付俊　

（上汽通用五菱汽车股份有限公司售后服务部，广西柳州５４５００７）　

摘要：结合大量维修实例，从不同角度诠释目前轿车普遍存在的车辆怠速时怠速过高或不稳的故障现象及原因

提　

出可行的解决方案。通过实际验证，证明这些方案能够快速地解决此类故障，为车辆其他方面的维修提供一个很好的　

。

借鉴。　

关键词：ｇ－车；怠速；挂速；诊断；维修　

中图分类号：Ｕ４７２．４　文献标识码：Ｂ　文章编号：１６７２—５４５Ｘ（２０１１）０９—０１０６—０３　

汽车发动机怠速异常，是汽车使用过程中的常　

稳，无疑是导致发动机怠速抖动或怠速偏大的最可　

见故障，一般维修人员都会遇到过，也会有一定的经　

能原因。车辆行驶时可能感觉不明显，但在怠速时会　

验和判断程序。但本文介绍的案例较特殊，通过解析　

体现出来。　

此案例，希望在故障现象确认、可能原因判断、根本　

在发动机怠速状态下，检查相关的真空管路：将　

原因分析、故障排除过程进行总结，积累在电控系　

连接制动系统真空助力器与发动机的真空管、碳罐　

统、发动机部分、车身电器维修方面的宝贵经验。　

电磁阀的真空管、发动机曲轴箱废气到进气系统的　

真空管依次堵塞，路试检查，车况依旧，故障仍然存　

在。排除进气系统漏气的原因。　

将故障车辆的排气管焊接总成（带三元催化　

乐驰车辆（７０８０型，配０．８Ｌ排量发动机，手动　

器）、排气消声器拆下，路试检查，车况依旧，故障仍　

　

档）在正常行驶时，遇红绿灯等情况，当发动机挂人　

然存在。排除排气系统堵塞的原因。

２点火系统　

空档滑行时，发动机怠速挂速不下。观看组合仪表中　

２．

点火系统有故障，会导致点火提前角不准，使得　

的转速表，转速显示在１　２００～１５００　ｒ／ｍｉｎ左右。此时　

怠速异常，发动机抖动大。　

用发动机诊断检测仪检查，发动机转速显示在　

车辆加速无力，

一

１　故障现象　

路试故障车辆，发现存在加速无力的症状。用发　

（９５０±５０）ｒ／ｍｉｎ。此时，踩一脚制动，或加一脚油门，　

动机检测仪检查动力系统的数据流，发现有两组数　

进气压力传感器读数为一５Ｏ～５５　ｋＰａ（正　

发动机转速回到正常怠速转速。在车辆起动状态时，　

据偏差较大：

常为３３—４０　ｋＰａ），点火提前角为２８。一３５。（正常为　

怠速无异常。　

８。～１１ｏ）。　

１　２００一ｌ　５００　ｒ／ｍｉｎ。转速一直不降回正常的怠速转速　

２故障分析与排查　

进一步检查正时系统，正时皮带无磨损变形等　

异常情况，正时皮带无跳齿现象。用正时灯检测，点　

与发动机怠速异常有关的因素较多，概括其原　

火提前角为０ｏ左右（维修手册要求维修正时系统时　

Ｏ。）。经咨询用户得知，用户　

因有：发动机漏气、发动机排气系统堵塞、发动机正　

需将正时调整为提前ｌ

时系统偏差、节流阀体总成间隙性失效、进气压力传　

曾自己私下更换过分电器总成，初步判断导致点火　

感器数据偏差、ＥＣＵ故障以及发动机机械部分、车身　

正时调整不当的原因，是用户更换分电器时没有调　

整好点火提前角。　

电器系统出现故障等。综合起来有下面５个原因。　

２．１　发动机进、排气系统　

将点火提前角调整为１０ｏ提前角后，怠速状态　

进气压力传感器读数回到３９　ｋＰａ，点火提前角也　

进气系统漏气，会使得发动机进气量过大或不　

时，

收稿日期：２０１１－０６—１０　

作者简介：覃涛（１９７Ｏ一），男，广西梧州人，工程师。本科学历，主要从事五菱汽车售后服务技术支持工作。　

１Ｏ６　

《装备制造技术））２ｏｌ１年第９期　

回到８０～１０￣。路试检查故障车辆加速有力。但车辆　

测试故障车辆的４个气缸的压力：一缸９５０　

ｋＰａ，三缸９１０　ｋＰａ，四缸９７０　ｋＰａ。均大　

滑行时挂速的故障，仍然存在。排除点火系统的原因。　

ｋＰａ，二缸９３０　

于标准要求的９００　ｋＰａ压力，且最高与最低的气缸压　

２．３发动机电控系统　

小于缸压的１０％。缸压正常，发动机的机械部　

发动机控制单元ＥＣＵ接收三类传感器（主传感　

力差，

器、修正传感器、反馈传感器）的信号，由控制单元综　

分无异常。　

５　电器系统　

合计算处理后，控制相应的执行器工作。乐驰７０８０　

２．

电器系统中的线路，如果有干扰情况，会使得　

车型车辆，发动机控制单元接收２个主要传感器（进　

从而发出错误的指令，控制　

气压力传感器、曲轴位置传感器）的信号，来确定基　

ＥＣＵ接收到错误的信号，

　

本的点火时间和基本供油量；接收水温传感器、节气　

执行器进行不正常工作。

门位置传感器、进气空气温度传感器、凸轮轴位置传　

感器等修正传感器的信号，来修正点火提前角和喷　

油脉宽；通过氧传感器、爆震传感器等反馈传感器的　

信号，使点火和喷油形成闭环控制。自诊断故障信　

息，可以通过专用诊断检测仪和手工调码方式进行。　

（１）故障码及数据流检测。使用专用发动机诊断　

检测仪Ｘ４３１对故障车辆读故障码及数据流。故障车　

辆无故障码。调整点火提前角后，数据流显示正常，　

特别是进气压力传感器、节气门位置传感器、怠速步　

进马达的数据无异常。　

（２）电控模块ＥＣＵ检查。发动机控制单元ＥＣＵ　

是由芯片组成的电脑模块，有一定的计算、记忆、适　

应的能力，会随着发动机的磨损、节流阀体的变化、　

驾驶员的操作习惯等方面对数据、控制进行适应的　

轻微调整。这就是使用一段时间的车辆大修发动机　

或清洗节流阀体后，怠速会偏高或抖动的原因，此时　

需对ＥＣＵ进行自学习，以适应电控部分及发动机机　

械部分的变化。　

分别用三种方法对ＥＣＵ进行自学习值清零：电瓶　

负极断电１０　ｍｉｎ；电门钥匙从ＯＦＦ—ＯＮ—ＯＦＦ，重复三　

到五次；电门钥匙从ＯＦＦ至ＯＮ，然后逐个开关小灯、　

近光灯、远光灯、雨刮器、暖风机等电器部件，钥匙从　

ＯＮ回到ＯＦＦ，重复三到五遍。路试检查，故障仍旧。　

尝试更换新的ＥＣＵ路试检查，故障仍然存在。排　

除ＥＣＵ的原因。　，　

（３）节流阀体总成。节流阀体的进气门卡滞、怠　

速步进马达不回位、节气门位置传感器不回位，会导　

致怠速偏高。　

用发动机检测仪Ｘ４３１检查数据流确认：怠速马　

达阀体动作自如，回位良好；节气门不卡滞；节气门　

位置传感器不卡滞，数据正常。清洗并安装后，路试　

检查故障仍旧。排除电控系统的原因。　

２．４发动机的机械部分　

发动机进排气门、活塞环磨损，会使得燃烧室关　

闭不严，缸压低，导致发动机动力不足、怠速不稳。　

（１）发动机线束检查。检查与电控系统相关的发　

动机线束，线束连接端子连接可靠，没有松脱、变形　

现象；检查线束中的线路无断路、短路现象；线束外　

保护套无磨损痕迹。　

（２）仪表线束检查。检查仪表线束中车速信号到　

ＥＣＵ的线路，连接端子连接可靠，没有松脱、变形现　

象；但仪表线束中车速信号到ＥＣＵ的线路，有间隙性　

搭铁短路现象。　

（３）根本原因的发现。结合路试故障车辆表现出　

来的症状，起动时怠速正常，但行驶过程中空档滑行　

时，发动机怠速挂速不下，此时踩一脚制动，或加一　

脚油门，就可使发动机转速回到正常怠速转速。可以　

判定发动机怠速挂速不下，与车辆的车速有关。但为　

什么读数据流又没有异常的信息呢？这是值得进一　

步思考的问题。　

（４）原因分析。安装在变速器上面的车速传感　

器，将车速信号传递到组合仪表，在组合仪表上显示　

车辆的行驶速度，同时从组合仪表线路板上分出一　

根线路，将车速信号通过仪表线束中的导线传输到　

ＥＣＵ。此信号不为零。故障车辆的此根导线，在线束中　

有短路现象，此时相当于ＥＣＵ通过此线路搭铁，使得　

ＥＣＵ的控制出现混乱，导致行驶过程中空档滑行时　

ＥＣＵ默认为非怠速状态，控制转速在１　２００　ｌ　５００　

ｒ／ａｒｉｎ左右，此时故障车辆表现为发动机怠速挂速　

不下。　

３故障维修排除　

３。１　检查　

断开点火开关，断开组合仪表后插接件，断开　

ＥＣＮ模块插接件，用万用表测量组合仪表后插接件　

Ｂ２端与ＥＣＮ插接件ｌ２端之间的的线路，是否存在　

对地短路现象（注意：用万用表测量时，请移动相关　

的插接件和线束，确认是否存在间歇性对地短路　

故障）。　

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Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　Ｍａｎｕｆａｃｔｒｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｎｏ．９，２０１　１　

３．２确诊　

确认车速信号线路对地短路后，拆开仪表台右　

４　结束语　

下方的Ｃ２０４插接件，用万用表分别测量，确认是发　

动机线束（Ｃ２０４插接件一１ｌ端与ＥＣＭ　１２端线束）短　

此故障车辆，经服务中心多次维修，前后曾尝试　

路，还是仪表线束（Ｃ２０４插接件一ｌｌ端与仪表插接　

调整或更换怠速步进马达、节气门位置传感器、ＥＧＲ　

件Ｂ２端）短路。　

阀、进气压力传感器、压力调节阀、调节点火正时、断　

电复位、ＥＣＵ等零件处理，但故障没能排除。究其原　

（１）检查组合仪表线束插件Ｂ２端与ＥＣＭ　

线束插件ｌ２端（车速信粤　的之间车速信　Ｆ１　

因，是因为此故障车辆的根本原因很隐蔽，不多见，　

用检测仪读故障码、数据流又无异常。用常规解决怠　

速异常的方法尝试维修，基本无效果。　

通过此次故障的排除与维修，对发动机的相关　

系统又有了更深一步的了解。有些故障并不是一个　

系统所致，而是许多系统相互关联、相互作用导致。　

分析故障不能仅仅局限于某一个系统，而应将相关　

系统综合分析，找出其联系点、突破口，最终才能彻　

底解决故障。　

图１　实车线路检查示意图　

本故障车辆电控系统本身并无故障，实质是车　

身电器线路的故障，只是电器线路的故障表现出来　

的状态与电控系统的故障很类似，极易迷惑人，使得　

多次维修均找不到门路。如果单从电控系统上孤立　

３．３　处理　

分析，就会走弯路，而联系车身电器系统或其他相关　

如测量确认为发动机线束总成中的车速信号线　

系统综合分析，问题就会迎刃而解。　

对地短路，则将线束解开，对此导线进行重新包扎或　

更换同零件号的发动机线速总成；如测量确认为仪　

参考文献：　

１陈家瑞．汽车构造【１］Ｍ］．北京：机械工业出版社，２００５．　

表线束总成中的车速信号线对地短路，则将线束解　

【

２］德国ＢＯＳＣＨ公司．ＢＯＳＣＨ汽车工程手册【Ｍ】．顾柏良，　

开，对此导线进行重新包扎或更换同零件号的仪表　

［

线速总成（本车故障车辆为后一种情况：仪表线束总　

成中的车速信号线对地短路）。　

等译．北京：北京理工大学出版社，２００４．　

【３】周建平．汽车电气设备构造与维修【Ｍ】．北京：人民交通出版　

社。２００５．　

Ｃｈｅｖｒｏｌｅｔ　Ｌｅｃｈｉ　Ｈａｎｇ　Ｇｌｉｄｉｎｇ　Ｓｐｅｅｄ　Ｉｄｌｅ　Ｇａｐ　Ｒｅｐａｉｒ　Ｃａｓｅ　

ＱＩＮ　Ｔａｏ，ＬＩＡＮＧ　Ｄｏｎｇ，ＣＨＥＮＧ　Ｆｕ－ｊｕｎ　

（ＳＡＩＣ　ＧＭ　Ｗｕｌｉｎｇ　Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，ＭＳ，Ｌｉｕｚｈｏｕ　Ｇｕａｎｇｘｉ　５４５００７，Ｃｈｉｎａ）　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈ　ａ　ｌａｒｇｅ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｉｎｓｔａｎｃｅｓ，ｉｎｔｅｒｐｒｅｔａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｃａｒｓ　ｆｒｏｍ　ｄｉｆｅｒｅｎｔ　ａｎｇｌｅｓ，ａ　ｃｏｍｍｏｎ　

ｖｅｈｉｃｌｅ　ｉｄｌｉｎｇ　ｔｏｏ　ｈｉｇｈ　ｏｒ　ｕｎｓｔａｂｌｅ　ｉｄｌｅ　ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｓｙｍｐｔｏｍｓ　ａｎｄ　ｃａｕｓｅｓ，ｐｒｏｐｏｓｅ　ｓｏｍｅ　ｓｏｌｕｔｉｏｎ．Ｖａｌｉｄａｔｅ　ｔｏ　ｐｒｏｖｅ　ｈａｔｔ　

ｈｅｓｔｅ　ｍｅｔｈｏｄｓ　Ｃａｎ　ｑｕｉｃｋｌｙ　ｒｅｓｏｌｖｅ　ｓｕｃｈ　ｆａｉｌｕｒｅｓ，ａｎｄ　ａｓｐｅｃｔｓ　ｏｆ　ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ　ｆｏｒ　ｈｅ　ｔｖｅｈｉｃｌｅ　ｔｏ　ｐｒｏｖｉｄｅ　ａ　ｇｏｏｄ　ｔｅｍｐｌａｔｅ?　

Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｅｒｓａ；ｉｄｌｅ；ｈａｎｇ　ｌｇｉｄｉｎｇ　ｓｐｅｅｄ；ｄｉａｇｎｏｓｉｓ；ｒｅｐａｉｒ　

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