详解皮卡新宠多连杆非独立后悬架

2023年11月29日发(作者：凯迪拉克大型suv凯雷德)

详解皮卡新宠多连杆非独立后悬架

目前在售的国产皮卡中，后桥悬架配置只有一种——“钢板弹

簧”。而在2018年日内瓦车展中，国外参展商的皮卡新品大多采用了

“多连杆非独立悬架”。这是国内外皮卡在技术差距上的体现吗？是

国产皮卡落后产品主流趋势的信号吗？“多连杆非独立悬架”究竟是

什么黑科技？和传统皮卡悬架以及车桥有何异同？

皮卡多数采用非承载式车身，区别于一般轿车上采用的承载式车

身，皮卡的发动机、变速箱等主要零部件都安装在底盘车架（大梁）

上，而大部分轿车的发动机、变速箱等都安装在车身上。简而言之，

皮卡的车身去掉后仅有底盘依然可以开，而轿车则不行。

底盘实际上是一个非常宽泛的系统，其大致由传动系、行驶系、

转向系、制动系四部分组成。上文提到的“钢板弹簧”和“多连杆非

独立悬架”都属于汽车悬架，和车架、车桥、车轮共同组成了汽车行

驶系。

悬架是车架与车桥（非承载式车身）的连接装置，其按车轮自由

度的不同可以分为独立悬架与非独立悬架。“钢板弹簧悬架”是非独

立悬架的一种，而“多连杆非独立悬架”虽有多连杆之称却同样是一

种非独立悬架。事实上“多连杆非独立悬架”在很多硬派越野SUV上

它的要求不外乎是性价比与承载能力，再高一点的要求就是较齐全的

安全配置以及还不错的空间及动力表现。国人买皮卡的目的较为单纯，

你实用、稳定、可靠，就给好评。“五连杆非独立悬架”这种“浮夸”

的配置对大多数国内皮卡用户来说还很陌生。

虽然小编不看好“五连杆非独立悬架”在国内皮卡上的应用与发

展，但是这项配置在皮卡上的实装从另一方面来说，可以证明皮卡和

JEEP牧马人、奔驰G、兰德酷路泽等硬派越野车型的性能和地位相当，

因“皮卡上有钢板弹簧”而存在偏见的人们应该开始改变观念了。

“五连杆非独立悬架”也许只会在皮卡上昙花一现，但小编相信兼具