2024年2月28日发(作者：东风本田电动suv价格)

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1. 传输路径驱动模式1）纯电动模式。该模式下发动机不工作，离合器断开，驱动电机输出转矩（速比约8.397 ）。2）串联混合动力模式。该模式下发动机通过发电机发电（速比约0.513），离合器断开，驱动电机输出转矩（速比约8.397）。3）并联混合动力模式。该模式下发动机直接驱动，离合器结合，驱动电机可辅助或回收能量（速比约2.757）。

2. 整体外观该油路通向喷油管螺栓上设有油孔

产品铭牌加油孔位置

3. 发电机电机壳连接螺栓运用轻量化材料

3. 发电机该油路通向转子轴轴心，通过油管与轴内配合冷却两个电机的转子通过喷油管喷油对电机定子进行降温与轴承间隙配合，实测间隙0.013mm驻车电机发电机定子外径268mm，内径200mm，厚度77.5mm。发电机转子外径196.8mm，厚度45.5mm。

发电机接线板

发电机驱动电机三相接线板发电机三相接线板

发电机发电机定子侧视温度传感器

发电机扁线整体成形，形状类似鱼鳞，间隙小，且高度20mm左右轴承支架发电机和驱动电机共用轴承支架，独特的支架设计方式，结构新颖，强度及工艺考虑充分，旋变内置于线圈，抗干扰的解决方式独特。

发电机端板采用不锈钢材质，厚度薄，减短转子长度尺寸。所有定位都采用销套方式驻车机构

发电机正反面均安装有旋变两个深沟球轴承过盈装在轴承支架上，分别与发电机转子和驱动电机输入轴间隙配合，实测间隙0.016mm

4. 驱动电机通过内花键与驱动电机输入轴连接，无轴承支撑驱动电机定子外径268mm，内径200mm，厚度102mm。驱动电机转子外径196.8mm，厚度70mm。

4. 驱动电机电机侧拆解结束，翻转到另一侧拆解齿轮箱。发动机输入端

驱动电机轴承与轴过盈配合，实测壳体与轴承间隙为0.032mm。与轴承外圈的槽配合限制轴承的轴向窜动

5. 齿轮箱拆解穿过驱动电机轴内孔，外花键与电机转子连接，轴外径上设计有?1的油孔。发电机输入轴齿数39轴外径上设计有油道，与轴承间隙配合，实测间隙0.027mm棘爪中间轴总成

齿轮箱拆解通气塞与中壳配合形成空腔，隔断飞溅的润滑油油泵总成差速器轴承带端板

齿轮箱拆解离合器通过电磁阀控制油路实现结合与脱离与轴承间隙配合，实测间隙0.027mm发动机输入齿轮齿数76发动机输入轴

齿轮箱拆解棘轮使用半圆挡环限制棘轮的轴向位置驱动电机输入轴齿数22与驱动电机内花键连接

为离合器内腔供油，油管两端带O型密封圈。为转子及发动机直驱齿轮内的轴承供油，油管两端内孔带滤网。为喷油管供油轴承外圈与齿轮内孔间隙配合差速器螺栓为M10的法兰头细牙左旋螺栓，牙距1mm，有限螺纹11mm，实测松脱力矩110Nm。

高压泵离合器油嘴通过此油嘴保证轴承及离合器的润滑发动机直驱齿轮与轴承间隙配合，用孔用弹性挡圈进行轴向现为，齿数67

齿轮箱锥轴承外圈与壳体过盈配合，两个锥轴承与轴均为过盈配合中间轴小齿轮，齿数19.通过花键间隙安装在轴上，用半圆挡环限制轴向位移。中间轴大齿轮，齿数54.该齿轮为轴齿。锥轴承外圈与壳体间隙配合，实测间隙0.021mm主减速齿轮齿数65两个轴承同规格，均与差速器壳体过盈配合，与壳体间隙配合，实测间隙0.03mm

与半轴齿轮垫片配合的油槽内孔设计油道行星齿轮轴定位销选用实心圆柱销经测量与行星齿轮配合间隙0.08mm

行星齿轮齿数10垫片上有油道半轴齿轮齿数14垫片上设计油孔

6. 3D数模

主要部件的3D数模及爆炸图序号1234567名称电机壳发电机转子发电机定子轴承支架喷油管驱动电机转子驱动电机定子序号891011121314名称驱动电机输入轴总成中壳接线板发动机直驱齿轮总成离合器总成发电机输入轴发电机输入轴总成序号0名称齿轮箱壳中间轴总成差速器总成油泵齿轮油泵及滤油器总成油管

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