2023年12月17日发(作者：为啥都买奇骏不买科雷傲)
全新捷豹 XF
简介
全新捷豹 XF挑战传统设计、设定独特标准，将跑车的风格、性能与豪华轿车的精致、宽敞和精密完美地融为一体。捷豹 XF标志着捷豹全新时代的开始。
全新XF：捷豹全新设计语言的梦幻表达，突出的外观带给您超乎想像的驾驶体验：轻松自信、能力超凡、掌控自如。
它是捷豹制造“优雅迷人而动感激情的汽车”的品牌理念的真实展现，另外，XF还进一步为轿车设计增添了新的元素。四门XF和双门轿车一样悦目，内部空间非常宽敞，可舒适容纳五位成人，捷豹的内部设计风格相当现代化而又独具特点。
除了空间舒适性，全新XF还拥有豪华的手工艺材料、精密的仪表板、静谧柔和的灯光，从而缔造出全新华贵的内部氛围。捷豹设计出众、工艺细致入微，精致性堪称业内一流，对技术的智能应用和友好的驾驶员触摸屏控件提供了更出色的舒适性和易用性。
每一款XF都采用了线控换档变速控制技术，且具有电子控制顺序式换档系统（从 XK 跑车的客户反馈中可知它备受客户欢迎）将被首次应用到轿车系统中。线控换档技术用电子命令取代了手动换档链接，因而XF换档更灵敏、更顺畅 —— 甚至比广受赞誉的XK变速器还要迅速。
捷豹 Sequential ShiftTM系统通过方向盘翘板开关为驾驶员提供了一触式手动控制功能选项。通过捷豹Drive ControlTM，驾驶员还可以选择21种变速模式，以便使节气门进程、DSC阈值和换档策略与状况和环境相适应，其中包括动态与冬季模式。
然而，XF变速器控制中最激动人心的功能还是全新的捷豹Drive SelectorTM —— 一种行业领先的旋转换档界面，该界面兼具精准的直觉控制和空间节约型设计，可使内部存储选项达到最佳。
其它的创新功能也为您带来了更多惊喜。点火之前，您在空调通风孔位置看到的是齐平的仪表板面，点火之后，这些通风孔将会优雅地旋转到打开位置。另一项新技术为捷豹SenseTM – 通过触摸或近距离感应来控制顶置控制台的灯和手套箱开关。
各车型的每一级音响系统都配有至少八个扬声器，这一优质系统是和备受推崇的音响专家Bowers &
Wilkins联合设计的。广播选项现已包括数字音频广播(DAB)系统和天狼星卫星无线电通信（限于北美市场），XF技术包括蓝牙?通信技术、可选iPod?和MP3播放器连接，所有功能均可通过触摸屏来控制 —— 每辆轿车都提供了一个用以连接其它便携式音频设备的辅助端口。
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 1页，共16页 其它可用功能包括捷豹VoiceTM语音控制，通过该语音控制功能，您可以通过声音来控制音响与电话功能、盲点监视器、前后驻车辅助系统与后摄像头驻车辅助系统、自适应巡航控制、自动速度限制器、胎压监控系统、电动驻车制动器等。
XF首席项目工程师：Mick Mohan
“XF的内部装饰是风格与内容的完美结合。它集众多行业领先的创新功能于一身。从捷豹Drive
SelectorTM智能技术解决方案，到旋转风孔的出众效率，再到触摸屏控件的简约，XF让人们真切感受到艺术和功能可以完美而和谐地共存和运作。”
出色的设计和一流的结构刚性是全新XF结构的核心。先进的车架融合了高技术材料和新一代设计工艺，在使强度达到最大的同时，也将车身重量降到了最低。因此，无论发动机为V6还是V8，XF的性能、精致性和效率都无与伦比。所用发动机还有业内运作最安静的柴油发动机以及机械增压V8发动机，从而实现优异性能。
全新XF具有最佳的抗扭刚度和较宽的后轮距，彰显出色的操作性能。这些特点使得XF不但以驾驶者为本，而且同时做到结合舒适性与优雅性的动态美。正如人们从它的外观所感受到的，全新XF的确是出类拔萃的，无论是作为跑车还是豪华长途休旅车。
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 2页，共16页 概览
—— “XF是一款四门捷豹，它将跑车的风格、性能与豪华轿车的精致、宽敞与精密完美融合为一体。
—— XF外部设计率先向人们展示了捷豹新的轿车设计风格。内部设计与外部设计一样，工艺精致、赏心悦目，XF提供了一个绝对现代化的豪华环境。
—— XF的高腰线设计可掩饰内部空间：车内可容纳五名成人乘客，还有宽敞的存储空间和540升的后备箱空间（如果将后座折叠起来，还可增加420升空间）。
—— 捷豹 XF采用了非常尖端的工艺。精密仪表、触摸屏、现代材料和图形工具无异于为给人们带来惊喜的那些新功能锦上添花。进入XF之后，红色起动按钮即开始闪动，就像跳动的心脏。起动发动机之后，捷豹Drive SelectorTM即升入掌中，此时，与面板齐平的旋转风孔也将开始运作，从“驻车”位置转至打开位置。
—— 刚性至强的车身带来出色的精致性和动态性 – 在关注驾驶员的同时，也保障了绝佳的行车体验。
—— XF发动机共有四种类型，所有类型均具有捷豹久经考验的六档自动变速器和为手动换档选项提供的方向盘换档拨片(捷豹 Sequential ShiftTM)：
- 2.7-升V6柴油：0-60mph仅7.7秒（0-100kph，8.2秒），最大速度143 mph；
-3.0-升V6汽油：0-60mph仅7.9秒（0-100kph，8.3秒），最大速度148 mph；
-4.2升自然进气 V8汽油：0-60mph仅6.2秒（0-100kph，6.5秒），最大电子限速155 mph；
-4.2 升机械增压V8汽油：0-60mph仅5.1秒（0-100kph，5.4秒），最大电子限速155 mph。
—— XF的驾驶员辅助功能主要包括电子制动辅助、电子制动力分配、防抱死制动系统、动态稳定控制、转弯制动控制和发动机拖曳扭矩控制。另外，还包括捷豹车首次采用的转向不足纠正模块，该模块可在需要时降低车速、同时增加前轮的制动力。
—— 全新XF囊括了多项驾驶员辅助功能，其中包括盲点监视器、前后驻车辅助系统、后摄像头驻车辅助系统、自适应巡航控制、自动速度限制器和胎压监控系统。兼容蓝牙?、iPod?/MP3播放器接口、捷豹VoiceTM、数字音响、单张或六盘片CD播放器这些选项可以令车主在一种轻松、愉悦的氛围中交谈。
—— XF提供三种级别的音响系统，均可通过触摸屏来控制。顶级Bowers & Wilkins 440w 高级音响系统选项可为您提供极纯净、逼真的音质。环绕音响系统由Bowers & Wilkins专门为捷豹 XF设计，音质丰富而逼真。
—— 捷豹 XF配有新的行人碰触传感系统。该系统通过启动安装在发动机罩上的执行器，在发动机罩和发动机承力点之间产生缓冲空间以减轻对行人造成的伤害。
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 3页，共16页
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—— XF的装饰级别共有3种，具体情况取决于市场状况。豪华级将搭载V6汽油或柴油发动机（和自然进气式V8发动机[仅限美国]）；高级豪华级将搭载V6汽油或柴油发动机或V8自然进气式发动机）；SV8级可选择搭载增压型V8汽油发动机。
—— 在某些市场，现在可以定购XF。首批轿跑车将于2008年3月交付给客户。个别市场现在可以进行报价，具体情况取决于客户定单。
* 装有捷豹轮胎修理系统。若加上备用轮所占容积，容积为500升。
** 取决于所在市场。
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 4页，共16页 XF详细介绍
设计 —— 外形
全新捷豹作为真正的跑车型，首要的决定性要素是其强烈的视觉冲击力。XF采用大气的新颖设计语言，着力体现现代和激情的主题，同时又不失捷豹一贯的高贵血统。它致力于巩固在外形和内饰设计上的领导地位，不断巩固业已确立的工艺、质量和动态改进的高标准，同时进一步改良包装和空气动力学技术。
正如设计总监Ian Callum所说：
“设计XF是我人生旅途中的一个重要阶段。一直以来，我的目标就是将捷豹带至其应有的汽车设计领域的领导地位。原来的XJ6轿车的传奇正在不断延续，而我的理想是制造出具有开创性的轿车。XF正是这样的车。”
捷豹最初的中型车XJ 1系（比今天的XJ稍小）长期以来深受大众喜爱，如今全新XF也进入了这一领域。与很多D/E高级轿车不同，全新XF未采用“三箱”式设计，而是采用了四门、五座椅风格，线条劲道紧凑。捷豹新式设计风格（最初体现在全新XK跑车上）也首次用于XF。视觉感受进步也同样重要 —— XF的比例与XK非常接近，例如两车的前挡风玻璃倾斜角度一样。
设计中必须要考虑整个五座位车型的车内空间和实用性问题，因此XF在内部空间和舒适度上进行了分配，争取达到同类车型的最高水平。XF车长4961mm，宽1877mm，轴距长度为2909mm，比其最主要的“重量级”竞争对手奥迪A6长45mm，宽25mm – 比BMW 5系、Lexus GS300和奔驰E级都更具优势。
XF的视觉特征为运动、强劲和动感 —— 弧线型的轮廓设计体现在XK威猛的格栅、两侧优美的车窗形状当然还有捷豹强大的胎肩，此设计体现了XF的特征。 然而外形设计不会增加有效包装的成本，因为XF中部抬升结合车顶，而不是车顶降低连接中部 – 这样可提升内部空间。车身后部曲线提升，使XF尾部比所有其他的捷豹车辆都高，这样带来两个好处：提高了空气动力性能，大大增加了行李箱空间。最大体积为540升（备有后备轮胎时为500升），这一点不亚于同类车和主要的竞争对手。
捷豹XF轿车的主要特征体现在前部 —— 以显眼的进气格栅为中心，数道特色线条经发动机罩呈辐射状延伸。格栅的网格图案本身也是重要的外部装饰元素。所采用的编织式图案更彰显其英伦风情，并散发出浓厚的运动内涵。
头灯设计进一步体现了捷豹采用的设计语言。单件式照明组高宽比较大，车身拐角处前翼呈弧线型弯曲。仔细检查头灯内部，可看到两个圆形灯头组合在一起；表示捷豹采用“四灯”设计。
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 5页，共16页 前部较低的保险杠带有强大的进气装置，安装有铬合金的分隔叶片，该叶片线条简洁、造型现代体现了先进的技术、工艺水准。
从侧面看，全新XF具有流畅一体的线条，秉承了捷豹一贯的设计风格。特色线条从车头较低的进气口外缘开始，向后掠过前翼，与车身中部融为一体，然后又延伸至行李箱后缘，整体设计完美诠释了这一传统风格。
XF气质又与其他捷豹轿车有着显著的不同。XF外观如同一只蓄势待发的豹子，充满了动力和活力，车身中部强烈的前压式动感设计使车轮未动而其势已先行。
XF加宽的后轮距不仅增强了对车辆的驾驶控制力和动态感，还让人们对此车型充满信心。车身后部的设计元素强调车体宽度。亮银色的签名条承载着尊贵的“JAGUAR”标志，在行李箱后侧环绕并融入尾灯，倒车灯/指示灯组与之齐平。
尾灯则掠过后翼，让您的目光停留在宽大、强劲的后轮轮罩上。车灯采用最新的LED技术，让XF在夜间也可清晰识别并彰显非凡个性。车轮的前后翼造型特殊，看上去更具能量和动力。每组车轮和轮胎的滚动半径都相同，形成轮车一体，带来极强的视觉震撼。XF装配有17、18、19或20英寸的合金轮毂，在同类车中只有SV8标配20英寸轮毂。
XF外型细节设计精细，宛如一件精美绝伦的艺术品。例如侧面车窗边上的独特的银色铝合金装饰板就是非凡的单件式压制品，具有无与伦比的工艺品质。两侧的动力通风口中部的钢锭条上雕刻有捷豹名称，而车尾下方的“文丘里管”（XF采用的尖端空气动力学技术）位于两根大而时尚的铬合金排气管上方。
XF是名副其实的捷豹轿车，其车标可旗帜鲜明地将其定位：较大的“豹脸”徽标在前部格栅上非常醒目，而在行李箱后部添加的捷豹徽标则意味着 —— 客户可将此显著标志与大多数捷豹跑车联系起来。
新车发布时，XF将提供三种等级的配置：豪华版，超豪华版和SV8。除了SV8的车轮类型和车标有所区别外，所有车在外观上都相同 – 客户购买XF看重的不仅仅是配置等级。
捷豹设计部 XF组高级经理Wayne Burgess说：
“现在正是捷豹表明其勇气的时候，这在XF身上得到了完美的体现。全新XF整体风格极具动感，采用强劲优美的流线型设计，车身独特与其他捷豹轿车不同 —— 的确是一款非凡的捷豹轿车。”
空气动力学设计
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 6页，共16页 除了便于装配外，XF采用的新设计风格还有其他重要的功能优势：对任何一款捷豹，在进入风洞之前，整个车身都采用计算流体力学（CFD）设计，这对捷豹来说还是第一次。从车身外表每一部分至轻质复合材料底板再到冷却气流（甚至车外后视镜形状）都经由本流程优化。采用加高设计的方形尾管比较低的圆形管更符合空气动力学原理，XF的高腰线车顶设计以及设计精妙、抬高的行李箱盖可改善经过车辆后部的气流。如此XF则具备了符合空气动力学的最佳性能，在捷豹所有车型中其风阻系数非常接近赛车系列的XJ220限量版超级跑车。
XF的风阻系数仅为0.29，其前后上飘平衡为零。这些先进的符合空气动力学的设计可大大降低汽车风噪声，减少辅助燃油消耗并增强高速驾驶时的稳定性，当然在通过优化牵引力和提升力确保驾驶平衡方面也非常重要。
设计 —— 内饰
在车内放松一下，您将切实体会到一种非常独特的境界。宽敞的空间 —— 超出了人们对XF轿跑车空间设计的预期 —— 同时，你仍能感受到它完美的比例、出色的灵动性。当然，还有舒适的空间 ——而令人印象最深的要属它一流的工艺、材料和对细节的关注了。另外，还有丰富的配置 —— 令驾驶员在驾车时游刃有余而不是受到限制 —— XF的优势显而易见。
XF内部设计考虑到了驾驶者和乘客的乘坐姿势、座位与窗区的关联、容积及多功能储物区选项，这些都使驾驶者和乘客充分体验到空间的宽敞。XF座位上的创新设计 – 对前座进行了周密配置、减小了尺寸（但是不会让人感到不舒服） —— 释放出了更多空间，以便乘客进出车内。XF后轮距增加，后座宽敞度极佳，身高6’4’’的成人乘坐其中也会无比舒适。车顶轮廓线使XF像双门车一样悦目，而后排高度使它比其它同类车更优雅、更豪华。
正如XF的外部设计定义了一种新设计趋势一样，XF的内部设计也从传统风格走向了运动化的现代豪华风格 —— 从那些令人惊喜的功能中，我们可以更深切地体验到这一点，如捷豹Drive SelectorTM和旋转通风孔、新的高级材料、全新的图形工具和内部照明系统。
捷豹内饰设计师Alister Whelan谈到，XF车厢的设计主旨是完全现代化的豪华：
“我们找到了一种令人激动的诠释“豪华”的新方式。无论是柔软的纹理皮革还是粗犷、现代的实木饰板，均采用了简洁而流畅的线条、自然而时尚的材料。甚至蓝光照明系统都有其自身独特的格调。”
顶部装饰柔和的仪表板和铝抛光剂勾勒出的线条从前门延伸至后门，营造出更加宽敞的空间，前排座椅的设计尤其让人感到空间的宽广。
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 7页，共16页 自1960年传统风格的MkII轿车诞生以来，捷豹首次在饰板上采用如此之多的实木，这些实木包括清亮的美洲黑胡桃、伯尔胡桃木和极具现代感的直纹栎木；为增强现代感、技术感，捷豹在每一辆XF上都采用了拉丝铝材，这些熠熠生辉的拉丝铝材将实木的优良特性发挥得淋漓尽致，使人们充分体验到了豪华内饰的含义。而且，XF也切实实现了捷豹的核心价值 —— 一定要使用纯正的材料，不但要看起来像实木，而且它们就是真的实木。
连XF的车顶内饰也采用了现代材料。车顶内饰采用了一种名为Morzine的现代工艺织物，整个车厢顶部和A柱均采用了此种引人注目的现代感饰面。
XF的很多功能都是“随需而现” —— 这与那些处处希望彰显技术的造车者们的方法显然不同。旋转通风孔在不使用时会隐藏起来；由于很多功能都是通过触摸屏来控制，因而机械按钮大大减少，这样机械按钮就可以全布置在导航屏幕下的面板中。捷豹的设计目标之一是减少混乱；通过主要的显示开关，您可以迅速、快捷地进行音量调节、控制温度。
中央扶手下方包括CD存放盒、辅助供电装置和用于连接iPod?或其它MP3播放器的便携式音频设备接口（该功能取决于所在市场），中央控制台有两个隔间，隔间配有装饰盖。其上可以放置一个44盎司的特大号杯子、两个中号杯子和一些杂物。如果该位置没有杯托，那么它将是一个相当宽敞的物品存放区，如可以在箱中放置太阳镜。每扇门上都置有大号储物袋，前座后部也有，后排中部扶手上设有两个杯托。
XF不仅在日常用品存放上别具匠心 —— 而且还在后备箱处提供了至少500升的容积，当您选择某些选项时，容积还可以更大，这些选项包括备轮、捷豹轮胎维修系统和音响系统。XF后备箱可达到同级别车中的最大容积：540升。当把后排座椅折起后，容积还可以再增加420升。
XF提供的捷豹Drive SelectorTM优化了空间利用率，它是自动变速模式的一种极严谨、实用的解决方案。但是Selector的优点远不止于此，它的启动序列会令驾驶员获益颇丰，人们可从中切实体味到XF的独特之处。
进入XF之后，捷豹Drive SelectorTM前部的红色起动按钮即开始闪动，就像跳动的心脏。按此按钮起动发动机之后，合金捷豹Drive SelectorTM将升至掌中。同时，导航系统将初始化至主页，隐藏的旋转通风孔也将开始运作，从“驻车”位置旋转至打开位置。通风孔打开时，叶片可进行横向、纵向调节，全气流可向下调至零。
通过捷豹Drive SelectorTM，您只需用指尖转一下控件，即可选定自动变速器功能。例如，若要从驾驶模式转至运动驾驶模式，您只需进行一推、一转的操作。从S状态回至D状态时，旋转控件将借助弹簧运作，因此您无需拉动Selector系统。真是简单之极。
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 8页，共16页 荧光蓝情景照明或“光晕”照明营造了一种令人愉悦的时尚酒吧或餐厅氛围。该技术还应用到了MP3播放器和手机的键盘与控件照明中。光晕照明在开关面板、捷豹Drive SelectorTM控制台、启动/停止按钮和电子驻车制动器周围发出的柔光既显示了这些部件所处的位置，又不会分散驾驶员的注意力。
情景照明也被运用到了主控制台中，中央控制台笼罩于一片清冷的蓝光中，而前门开关下方用以照明门开关的灯则发出的是柔和的灯光。
柔和的蓝光照明还被应用到了仪表盘上，进一步突出了铝色表盘的运动感。蓝色可以起到镇静作用，又不会与车上的绿色、黄色或红色警报或警告信号冲突。
转向柱操纵杆上的铬金属熠熠生辉，在未提供照明时，捷豹Drive SelectorTM和音响/气候开关板周围的模制光晕材料呈现出柔和、氤氲的铬色，显示出了豪华氛围。
从主要开关的设计中，我们可以体味到XF音响系统质量之卓越，该音响系统为短距离行程提供了主动反馈用户功能。该设计后来被应用到了顶置控制台中的小型开关板以及方向盘外侧的辅助开关板中。
电动窗户开关照明采用宝石式设计，“宝石”在开关周围散发着柔和的蓝光。所有开关与按钮均采用钨抛光，突出了内饰的和谐与精密。
如果说XF的标准只是豪华，那这几乎是低估了XF。XF的前排座椅可实现电动调节，您可以朝至少八个方向调节驾驶员和前排乘员座椅；而SV8级别XF则提供了16向驾驶员座椅调节和12向乘员座椅调节，以及4向驾驶员腰部支撑调节和驾驶员座垫长度调节。全新XF还提供了下列功能选项：前排座椅加热、制冷；风扇辅助整个座椅加热、制冷；仅座垫加热、制冷。XF座椅与车厢的温控各自独立，因此，您可以使车厢比较暖和的同时使座椅比较凉快，或者相反。所有这些功能都通过新的气候控制系统来实现，在捷豹的所有气候控制系统中，这系统是最有效的。
“在细节上也力求完美”一直是XF的口号。XF的内饰级别分三种，内饰材料由颜色细腻的Bond Grain皮革和柔软的纹理皮革构成。豪华级别的座椅饰面采用无孔Bond Grain皮革，双针缝合的仪表板和门顶饰采用的是与之相配的材料。高等豪华级别和SV8级别内饰奢华，整张座椅、仪表板和门顶饰采用的是柔软纹理皮革，而座椅饰面则采用多孔柔软纹理皮革，以增强风扇辅助加热/制冷功能。
XF配置出众。通过蓝牙?技术，使具有该功能的手持电话可以和车辆内置的电话系统通信；通过方向盘控件或捷豹VoiceTM控件，可以经触摸屏控制来电或使用免提功能接听来电。
XF的音响系统共有三种级别，三种系统都可以通过触摸屏来控制。捷豹音响系统包括八个扬声器，在每一个门位置都设置了一个高、低音扩音器 － 低音扩音器的安装高度比常规系统要高很多，以实现出色的低音再现。 捷豹 320W优质音响系统 具有DSP放大器，连接九个扬声器：八个优质门安装扬声器和（在后备箱中巧妙包装的）一个32升的增强低音效果的超低音扬声器。Bowers & Wilkins 440W立体声音响捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 9页，共16页 系统有一个Dolby? Pro-Logic? II 7.1声道立体声远端放大器和14个扬声器。专门运用到捷豹轿车上的Bowers & Wilkins技术，深受高保真音响爱好者、艺术家和录音工程师的喜爱。大号扬声器中的Kevlar锥盆（透过扬声器网罩隐约可见其独特的黄色外观）提高了响应线性、降低了失真率，同时，由于移动部件重量减轻，铝膜球上的高音扩音器改善了高频时的放音。
XF客户可将他们自己的便携式媒体播放器连接到轿车上提供的接口，这些播放器包括iPod?及其它便携式音频播放器或者记忆棒之类的USB存储设备。通过iPod?全部触摸屏控件，您可以访问播放列表并根据艺术家、唱片集或风格搜索音乐，XF是业内首款提供此功能的车型。通过触摸屏还可以使用USB大容量存储设备，其它播放器可以通过标准辅助输入端口与车辆连接。
XF音响系统还提供了数字音频广播(DAB)，为北美用户提供了天狼星卫星广播。“天狼星”正日渐受到大家的欢迎，因为用户可以收听免费的商业广播频道，而且无论在东海岸、西海岸、南方还是北方，都可以使用同一网络。XF车主还可以选择模拟/数字电视收看功能，通过全功能控件，您可以预设九个模拟频道和九个数字频道；通过触摸屏菜单，您可以选择国家或格式、进行单触式频道搜索。
捷豹SenseTM是一个电子控制系统，通过该系统，您可以通过触摸或近距离感应打开手套箱、控制顶置控制台的灯 —— 这是捷豹（也是整个行业）首次实现的一个新功能，有了这一功能，您无需再费力的寻找一个小开关 —— 在车内黑暗时尤其有用。捷豹VoiceTM使驾驶员可以通过语音来控制众多功能，如音响、CD与电视、卫星导航、电话、气候控制及显示与存储功能。
XF还采用了一项能提高驾驶安全性、令驾驶员更放松的新技术。您可以选择传统的巡航控制，也可以选择捷豹的自适应巡航控制。在标准巡航控制中，自动速度限制器允许驾驶员选择不能超过的最大速度，从而使驾驶更轻松更安全。另一项可选新增功能 —— 盲点监控系统可以通过雷达探测到驾驶员尚无法直接看到或通过镜子看到的区域，它并不是一个基于摄像头的盲点监控系统。XF驻车辅助系统的标准配置为后驻车辅助系统，可选配置为前驻车辅助系统；通过XF，捷豹后摄像头驻车辅助系统首次实现了“面向后方数字视频摄像头”与触摸屏信息中心相结合。
工程设计
秉承新的视觉设计语言，XF是新一代设计技术、原料和制造商机的产物，正如捷豹项目总监Phil
Hodgkinson所说：
“XF蕴涵的工程规范与其采用的新式设计语言一样，都是具有开创性的。新的开发程序和计算机工具的利用，使我们能以比以前更快的速度来完成项目；新技术和材料的使用使车辆强度和重量得以完美结合；捷豹生产工艺也摸索出了令人激动的现代化新生产方法。”
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 10页，共16页 捷豹公司采用最新的虚拟加工(VP)和虚拟系列(VS)技术将XF从概念变为现实。这些技术采用大量的计算步骤和复杂的模型程序，先在虚拟世界中创建汽车组件甚至整个车辆，然后再加工物理部件并完善系统和工序来生产车辆。XF开创了捷豹在整个车辆流程中采用VP和VS工具的先例 - 从车辆开发到产品可行性研究，再到制定计划。
同时VP允许组件设计快速通过并省去了早期的物理模型阶段，从而显著地提高了整体品质。利用VP最后构建成模型后，模型将仅用于验证已确定的内容，而不要开发未确定的部分。特征最典型的车辆用于物理评估，包括公路驾驶测试、碰撞测试、热冷气候测试和耐用性测试。同时VS流程将执行最终完成车辆的一切事项 —— 对工艺、功率甚至长期耐用性进行显著的改进。
在XF生产过程中，新技术也起到了关键作用。 在XF项目中，捷豹首次采用了下一代CAD程序C3PMG，它结合了全新的CAD模型软件包和全新的数据管理包 —— 为以最小重量构建非凡强度提供了平台。此设计出于安全考虑，特别是符合最新的侧面入侵和SUV超越要求。加固的乘员安全驾驶舱集成了将较低侧横梁抬高的新思路。
XF采用最新一代钢材构建（主要在上车身） —— 包括高碳钢、双相热成型硼钢以及烘烤硬化钢，为驾驶室提供了垂直的“环形”安全结构。这些钢材不仅将强度和轻巧进行了完美结合，还通过镀锌和改善电泳漆提高了耐腐蚀性 –新思路意味着尽管拥有超强的强度，XF的A、B柱仍然非常纤细有利于驾驶员的视野和操作。同样，下方的门槛也采用了超强的双相DP600钢，这在捷豹轿车中是第一次。
第二代行人接触传感系统 – 捷豹曾将这一颇受赞誉的安全系统用于XK – 如今也用于XF（视不同市场情况装配）。该系统通过启动安装在发动机罩上的执行器，在发动机罩和发动机承力点之间产生缓冲空间来减轻对行人造成的伤害。该系统安装在活动的后铰链发动机罩上，采用经 XK证实的成熟技术，具有更高的灵敏度。
每辆XF还标配两极驾驶员和前排乘客安全气囊，侧面和帘式安全气囊以及座椅承重传感系统，以确保安全气囊在任何情况下都能根据需要正常打开。防头颈部受伤保护系统和安全带卷收器采用的“软着陆”技术可缓冲前排乘员与前排安全气囊的接触，给前排乘员带来附加保护。
其他改进 - 在开发过程中大量应用虚拟加工技术使其成为可能 - 通过优化制造工序提高工艺水平。重点关注于光学品质，使车身面板的间隙协调并达到最小化。采用的其他新技术增强了对轻微碰撞的承受性，维修更方便花费更少，为您的拥有成本带来显著实惠。
悬架
XF领先的扭转钢度对车身精密性有重要作用，并为悬架系统（XK运动轿车的改进版）提供了完美平台，使车辆驾驶/操纵平衡性和控制特性完全与XF的运动外观相符合。长度不等的V形前悬架由轻巧的铝合金捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 11页，共16页 组件构成，后悬架为多连杆式。这两种悬架都是副车架，可最大程度地控制车辆，包括直线行驶的稳定性和在急制动时强大的抗俯冲特性，使车辆产生的噪声和震动降到最低。
XF V6汽油型、V6柴油型和V8自然吸气型的悬架略有不同，但都采用经过精细调整的被动式悬架，所有市场上销售的SV8都采用捷豹计算机自适应技术悬架(CATSTM)。最新的CATSTM是极其尖端的系统，也用在了全新捷豹 XK运动越野车上。该系统采用电子控制的、双极自适应减振器，可根据路况和驾驶指令在几毫秒内进行调整，达到控制和舒适性的最佳平衡。
制动器
XF所有的自然吸气式车型都采用较大的326mm x 20mm前通风盘，而SV8型则采用355mm x 32mm前通风盘，具有强大的平衡制动性能。所有车型后制动盘尺寸均为326mm x 20mm。
刚性踏板接线盒可让驾驶员产生实心的踏踩感，制动器辅助则可产生渐进感觉并弱化初始反应。
XF采用捷豹电动驻车制动器，该制动器为中央控制台上小巧的镀铬释放装置。因为XF制动系统利用捷豹Drive SelectorTM功能的线控换档技术进行工作，当选择驾驶时将自动释放驻车制动器 —— 也可根据需要通过释放装置手动释放或不释放驻车制动器。
转向
每款XF的可变比率动力辅助转向都是符合标准的，在低速时减少驻车力，高速时提供高精确度和反馈 —— 特别是处于车辆重心的感觉，这是全新动态风格的一部分。在柴油型车辆上，操纵速度下转向力也会减少。
全新XF采用电子转向柱锁 —— 兼容于被动进入模式和捷豹 Smart Key SystemTM。转向柱上没有钥匙孔，但电子锁仍符合英国市场关于Thatcham（电机保险维修和研究中心）的安全规定。
XF方向盘包括巡航控件、捷豹VoiceTM（如果装配）和音响控件 —— 包括音量和广播频道预设。资源按钮可循环选择AM/FM/CD，还有所有的外部设备功能。选择按钮可执行CD曲目更改、广播频道预设选项或iPod?或MP3曲目更改（如果正在使用这类设备）。
车轮和轮胎
根据市场和型号不同，XF装配有17、18、19和20英寸的合金车轮，在同类车中只有SV8标配20英寸车轮。所有车轮都采用铝合金锻造，每处设计都实现了最大强度和最小重量的完美结合。绝大多数市场上捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 12页，共16页 的车辆都备有相同规格的18英寸直径的微型合金备用轮。为符合Thatcham（电机保险维修和研究中心）的安全规定，还提供20种防盗锁定螺母。
在欧洲的大多数市场上，装配17或18英寸车轮的车型都配备了捷豹轮胎维修系统来代替备用轮胎，从而节省了空间和重量。紧凑的捷豹轮胎维修系统取代了备用轮、千斤顶和工具箱，可对胎面上直径达6mm的破孔进行临时维修 —— 对破孔进行密封并给轮胎充气使车辆足以行驶至可进行最终维修或部件更换处。装配捷豹轮胎维修系统后，可给行李舱节省大约40升的存储空间。
驾驶员辅助系统
XF的主要控制模块负责许多关键的安全功能，包括紧急制动辅助系统(EBA)、电子制动力分配系统(EBD)、防抱死制动系统(ABS)、通过发动机和制动器干预进行牵引控制、动态稳定控制系统(DSC)、 转弯制动控制系统(CBC)和发动机拖拽扭矩控制系统(EDR)。XF首次添加了转向不足控制逻辑系统，它通过干预发动机管理和制动系统，实现降低车速并帮助恢复前轮抓紧力，从而缓解转向不足的问题。
与此功能类似的双极DSC系统，是全新XK的标配设备。它结合了正常的DSC开关功能，在检测到滑动时立即作出反应，而Trac DSC则可在进行干预前允许更多滑动 —— 更适合运动驾驶体验。它还允许车轮在易深陷、松软路面上有一定的额外转动，这点在使用了防滑链时很重要。 每次点火时系统都默认为普通的“DSC启动”。
在动态模式下（仅限SV8），按住DSC按钮可禁用此系统，如果条件允许有经验的驾驶员可充分利用底盘的功能。可通过仪表组显示屏确认模式选择。
装配了自适应巡航控制(ACC)的XF还采用了新的电子预制动技术。此技术可感知任何较快的节气门转向过度，并在预计到制动应用时使制动液压轻微增强，可使踏板反应更灵敏并缩短刹车距离。
捷豹Drive ControlTM可根据驾驶条件和情形提供不同的模式与DSC系统、发动机和变速器进行交互作用，来更改发动机映射、变速器换档和制动干预的特性。在自然吸气式车型中，捷豹Drive ControlTM提供正常和冬季模式，在SV8车型上提供正常、冬季和动态模式 —— 最后一种模式更能体现驾驶员的风格。
动力系统
全新XF有四种发动机可选 —— 2.7升V6涡轮柴油机、3.0升V6汽油机、4.2升自然吸气式V8汽油机和4.2升增压式V8汽油机（视市场情况而定）。XF首席项目工程师Mick Mohan说，所有发动机都可将动力和精致性完美结合，使捷豹从其竞争对手中脱颖而出：
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 13页，共16页 “XF发动机集合了卓越的性能、无与伦比的特性和高贵的血统。6速自动变速器是捷豹有史以来采用的最好的变速器。 捷豹 Sequential ShiftTM手动换档又添加了全新的功能。所有以上这些功能 —— 已经在XK中得到验证 —— 为捷豹跑车提供了卓越的动力系统。”
豪华和超豪华车型配备汽油和柴油型V6发动机；自然吸气式V8仅装配在超豪华车型（豪华型为美国型号）上，增压式SV8有其独特的规格，具有6个主要变量，合理而易于理解。
符合Euro IV标准的双增压器2.7升24阀门的V6柴油发动机可提供超高效率、高性能和领先的精密性 –
其主要指标包括最大输出功率为207PS (EEC)，扭矩为435Nm (EEC)。它采用致密石墨铸铁(CGI)缸体和铝合金气缸盖，在同类型和尺寸的发动机中是最轻的 —— 让全新XF具有卓越的动力/重量比，性能更好且更省油。
V6柴油发动机采用最新一代的高压共轨直接喷射、“多引燃”喷射和压电喷射控制，可对喷射类型进行精细管理以使燃烧更平稳和安静。每个气缸上的4个阀门和先进的燃烧室形状可产生较高的燃烧效率，同时燃烧噪声和机械噪声都较低。
通过应用两个带电动控制的可变几何涡轮增压器、废气再循环系统和可变涡流进气系统，进一步减少了废气排放。使用两个带“线控”节气门控制的小型增压器而非大型设备，也可使反应更迅速和平稳。
3.0升V6汽油发动机也采用紧凑、轻质、全铝合金设计，具有4个顶置凸轮轴，每个气缸有4个气门，采用VCP持续可变凸轮相位和可变几何结构进气口。它的最大马力为240bhp (SAE)/238PS (EEC)，峰值扭矩为221lb ft (SAE)/293Nm (EEC) —— 超过发动机转速从1500rpm至最大6800rpm时峰值扭矩的80%。
可变凸轮轴相位可在发动机任何转速时提供更快的反应和性能 —— 低速时扭矩更高，高速时功率最大。它还提供内部废气再循环功能，可减少碳氢化合物和氮氧化物的排放。
自然进气式或机械增压式车型装配4.2升V8发动机。此款发动机采用防滑铝合金气缸体和气缸盖，质量轻巧而异常坚固，其优秀的结构刚度使发动机噪音降到最低，并增强了机械的可靠性。V8的排气系统也进行了彻底调整，以便在巡航速度时保持安静，但在突然加速时则可更具“意愿”性地显示出V8另人震撼的轰鸣声。
在自然进气状态下，其马力达到300bhp (SAE)/298PS (EEC)，扭矩为310lb ft (SAE)/411Nm (EEC)。增压式车型采用高效的转子型增压器，执行凸轮轴皮带驱动。发动机低速时，最大马力为420bhp
(SAE)/416PS (EEC)，扭矩为413lb ft (SAE)/560Nm (EEC)。与增压发动机峰值扭矩同样重要的是，可用扭矩将应用于广泛的倒档范围 —— 至少为发动机转速从2000rpm至最大转速时峰值扭矩的86%。
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 14页，共16页 顶级的6速自动变速器 —— 全球最好的变速器之一，已经用在了捷豹其他产品中 —— 用于全新XF的所有车型中 —— 不提供手动变速器选项。变速器是XF运动特性的关键因素，其自适应的换档系统可根据路况和驾驶方式做出相应反应，使换档更自如性能更佳。增加了其他驾驶员关注的功能，可通过捷豹
Sequential ShiftTM的手动选项用新的捷豹Drive SelectorTM控制变速器。您还可以利用捷豹Drive
SelectorTM访问XF运动模式，该模式采用了最先在XK上应用的线控换档技术。
这些高科技、现代化的动力系统使XF具备了杰出的性能。装配了2.7升V6柴油发动机的车型可在7.7秒内加速至60mph（从0-100kph仅需8.2秒），最高时速达143mph (229kph)。装配了3.0升V6汽油发动机的车型可在7.9秒内加速至60mph（从0-100kph仅需8.3秒），最高时速达148mph (237kph)。装配了自然进气式V8发动机的车型仅需6.2秒就可达到60mph（从0-100kph仅需6.5秒），其电子限制的最高时速可达155mph (250kph)。最后，装配了增压式SV8的XF可在5.1秒内闪电般达到60mph（从0-100kph仅需5.4秒），最高时速与自然进气式V8一样为155mph (250kph)。
驱动动力
为驾驶员带来顶级的驾驶体验是捷豹的宗旨，因此XF以强劲动力来证明其超炫的运动外形决非虚张声势，这点是非常重要的。凭借其刚性平台、宽轮距和设计精细的悬架、转向系统和制动器，XF的动力优势将舒适性和豪华轿车的优雅完美结合，同时具备跑车的抓地力、平衡性、反应力和稳定性。这种动力特性给驾驶员提供了真正的操控性，与那些拥有和XF一样的炫丽外观的高级跑车截然不同。
首席工程师、车辆集成专家Mike Cross解释了此款新车背后的开发过程：
“两个关键目标决定了XF的动力优势 —— 首先是驾驶性能应与其运动外观匹配，第二点是它应该具有捷豹独特的驾驶平衡性、可操纵性和精密性。XF继承了以上所有特性，可为您带来特别的驾驶体验。”
每款XF车型都采用捷豹 Sequential ShiftTM变速控制，无论在“驾驶”还是“运动”模式下都可通过方向盘后面的“翘板”开关手动对自动变速器进行换档。
但运动性仅是XF驱动力组成的一方面 —— 精致性也同等重要，同样让人赞叹。凭借其刚性架构、平滑动力系和对音响管理的专注精神（包括所有车型上的辅助防水壁和双重隔离副车架），XF具有杰出的NVH性能，不愧为同类车中的翘楚。例如即使XF装配更大尺寸的车轮，在速度为30mph (50kph)时，内部噪声等级也仅为65.6dB，低于最强劲的对手BMW 5系列。V6柴油型跑车更值得关注，其卓越的声音质量简直让人很难确定它究竟采用了什么样的发动机。V8 XF吸取了XK的经验，对排气系统进行了调整使运动声音质量（尤其是剧烈加速时）更加出色 —— 绝对与其非凡的外形相称。
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 15页，共16页 总结
全新XF是捷豹轿车发展史上的一个里程碑。它在各个方面都代表了这一车型今后的发展方向 —— 而与此同时它又保留了捷豹独特的品牌精髓。
全新XF不仅仅是一款出众、靓丽的捷豹运动型轿车。它还以合理性来吸引各年龄段的购买者，他们希望物有所值，即使是豪华轿车也应如此。XF尽管采用了大量的标准功能规范和先进技术，但其价格在同类车中仍极具竞争力。
作为捷豹公司推出的最具视觉冲击力、技术最复杂和以驾驶员为中心的一款轿车，XF已成为今天捷豹品牌的远见卓识的同义词。XF采用的全新设计语言、性能和动力特性支持 —— 甚至更甚于 —— 其运动外观，对先进技术的合理采用以及创新的控制界面使XF在与其他高级跑车的较量中脱颖而出。这，就是捷豹品牌的未来。
——完——
所有比较都基于制造商自己的数据和测试。
iPod是在美国以及其他国家注册的Apple Inc.的商标。
Bluetooth?文字商标与徽标归Bluetooth SIG, Inc.所有，捷豹汽车对此类商标的使用已得到了相关许可。
Dolby和Pro Logic是 Dolby Laboratories的注册商标。
捷豹XF新闻夹，2007年6月18 – 27日版 第 16页，共16页 捷豹 XF – 技术参数
捷豹XF 2.7D
发动机和变速器
发动机排量(L) 2.7
发动机排量(cc) 2,720
汽缸数 6
每汽缸阀门数 4
压缩比 17.3:1
缸径冲程/毫米 81.0/88.0
缸径冲程/英寸 3.19/3.46
变速器最终传动比 3.07:1
变速器 6速自动
1档 4.17 : 1
2档 2.30 : 1
3档 1.52 : 1
4档 1.14 : 1
5档 0.87 : 1
6档 0.69 : 1
倒档 3.40 : 1
性能
0-60 mph最短加速时间（目标） 7.7
0-100 kph最短加速时间（目标） 8.2
50-70 mph最短加速时间（目标） 4.4
1/4英里最短加速时间（目标） 16.0
最高时速(mph/kph) 143/229
最大功率(SAE bhp)（转/分钟） 不适用
最大功率(EEC PS)（转/分钟） 207 @ 4000
最大功率(EEC kW)（转/分钟） 152 @ 4000
动力重量比 - BHP/kg1000 117
Note: Data confirmation subject to final testing by Engineering.
捷豹XF 3.0 V6
3.0
2,967
6
4
10.5:1
89.0/79.5
3.50/3.13
3.31:1
6速自动
4.17 : 1
2.30 : 1
1.521 : 1
1.14 : 1
0.87 : 1
0.69 : 1
3.40 : 1
7.9
8.3
4.1
16.1
148/237
240 @ 6800
238 @ 6800
175 @ 6800
142
捷豹XF 4.2 V8
4.2
4,196
8
4
11.0:1
86.0/90.3
3.39/3.56
3.31:1
6速自动
4.17 : 1
2.30 : 1
1.521 : 1
1.14 : 1
0.87 : 1
0.69 : 1
3.40 : 1
6.2
6.5
3.3
14.9
155/250
300 @ 6000
298 @ 6000
219 @ 6000
170
捷豹XF 4.2 V8 S/C
4.2
4,196
8
4
9.1:1
86.0/90.3
3.39/3.56
3.07:1
6速自动
4.17 : 1
2.30 : 1
1.521 : 1
1.14 : 1
0.87 : 1
0.69 : 1
3.40 : 1
5.1
5.4
2.4
13.8
155/250
420 @ 6250
416 @ 6250
306 @ 6250
226 JAGUAR XF 2.7D
扭矩(SAE lb-ft)（转/分钟） 不适用
扭矩(EEC lb-ft)（转/分钟） 320 @ 1900
扭矩(EEC Nm)（转/分钟） 435 @ 1900
扭矩重量比 – SAE lb-ft/lb*1000 不适用
扭矩重量比 - Nm/Kg 1000 246
发动机每升排量的功率BHP (PS) 76.7
风阻系数(Cd) 0.29
燃油经济性
市区道路(mpg) 27.1
市区道路(1/100km) 10.4
郊区道路(mpg) 48.5 37.8
郊区道路(1/100km) 5.8 7.5
市区道路与郊区道路兼用(mpg) 37.6
市区道路与郊区道路兼用(1/100km) 7.5 10.5
燃油经济性 - 市区道路（EPA数据） 不适用
燃油经济性 - 高速公路（EPA数据） 不适用
US M-H综合(mpg – US)（目标） 不适用
油箱容积（升） 69.5
油箱容积（美国加仑） 不适用
NEDC综合工况下二氧化碳排放量(g/km) 199
排放达标 EUIV
外部尺寸
车厢（升）- 包括Jaguar轮胎维修系统 540
车厢（升）- 包括小型备轮 500
轴距（英寸） 114.5
轴距(毫米) 2909
前轮距（英寸） 61.4
前轮距(毫米) 1559 1559 1559 1559后轮距（英寸） 63.2
后轮距(毫米) 1605
全长（英寸） 195.3
Note: Data confirmation subject to final testing by Engineering.
JAGUAR XF 3.0 V6 JAGUAR XF 4.2 V8 JAGUAR XF 4.2 V8 S/C
221 @ 4100 310 @ 4100 413 @ 3500
216 @ 4100 303 @ 4100 413 @ 3500
293 @ 4100 411 @ 4100 560 @ 3500
不适用 77 97
175 235 304
79.3 71.5 100.1
0.29 0.29 0.29
17.8 16.3 15.1
15.8 17.3 18.7
37.2 31.0
7.6 9.1
26.8 25.3 22.4
11.1 12.6
不适用 18.0 17.0
不适用 26.0 23.0
不适用 21.0 19.0
69.5 69.5 69.5
不适用 18.4 18.4
249 264 299
EUIV ULEVII/TIERII BIN5/EUIV ULEVII/TIERII BIN5/EUIV540 540 540
500 500 500
114.5 114.5 114.5
2909 2909 2909
61.4 61.4 61.4
63.2 63.2 61.8
1605 1605 1571
195.3 195.3 195.3
全长(毫米)
全宽（英寸）（不包括车镜）
全宽(毫米)（不包括车镜）
全宽（英寸）（包括车镜）
全宽(毫米)（包括车镜）
4961
JAGUAR XF 2.7D
4961
JAGUAR XF 3.0 V6
4961
JAGUAR XF 4.2 V8
4961
JAGUAR XF 4.2 V8 S/C
73.9 73.9 73.9 73.9
1877 1877 1877 1877
80.8 80.8 80.8 80.8
2053 2053 2053 2053
全高（英寸） 57.5
全高(毫米) 1460
驾驶员/乘员头部净空（英寸） 39.0
驾驶员/乘员头部净空(毫米) 990
驾驶员/乘员腿部空间（英寸） 41.5
驾驶员/乘员腿部空间(毫米) 1055
后座头部净空（英寸） 37.6
后座头部净空(毫米) 956
后座腿部空间（英寸） 36.6
后座腿部空间(毫米) 930
驱动性能
最小转弯半径（路缘到路缘）（英尺） 37.68
最小转弯半径（路缘到路缘）(米) 11.48
制动盘（前/后）(毫米) 326 x 20 / 326 x 20
抗扭刚度 - 光面BIW (Nmm/deg) 18,053 - 18,427
重量
欧洲：整备质量(lbs)（欧洲用户手册所载质量 - 目标） 3904
欧洲：整备质量(kg)（欧洲用户手册所载质量 - 目标） 1771
联邦：最小质量(lbs) - 实际整备质量 不详
联邦：最小质量(kg) - 实际整备质量 不详
车辆总重(lb) 5093
车辆总重(kg) 2310
拖车最大负载(kg) 1850
Note: Data confirmation subject to final testing by Engineering.
57.5
1460
39.0
990
41.5
1055
37.6
956
36.6
930
37.68
11.48
326 x 20 / 326 x 2018,053 - 18,427
3702
1679
不详 4017
不详 1821
4883
2215
1850
57.5
1460
39.0
990
41.5
1055
37.6
956
36.6
930
37.68
11.48
326 x 20 / 326 x 2018,053 - 18,427
3856
1749
4194 19015004
2270
1850
57.5
1460
39.0
990
41.5
1055
37.6
956
36.6
930
37.68
11.48
355 x 32 / 326 x 20
18,053 - 18,427
4061
1842
5137
2330
1850
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