统一步调

2024年3月17日发(作者：奥迪a5纯进口报价)

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统一步调

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来源：《汽车博览》2013年第11期

全新君威更注重内在品质的提升，尤其是

内饰设计和科技配置继承了

全新君越的风格。别克双君再次

统一步调，征战市场

君

威是一款突出个人定位的时尚动感的中型车，尤其是时尚动感的外形设计已经成为选购君

威的消费者最看重的一个因素。如今，刚上市的全新君越在内外设计和科技配备上都有了全面

提升，一向步调一致的君威也不甘落后，在全面换型后，全新君威也正式进入市场。

君威的外形走的是动感的路线，全新君威整体造型变化不大，快背式车身设计、以及前移

的A柱和更趋前的前风档玻璃，使得它拥有同级最低的风阻系数。车头直瀑式的进气格栅采

用了更富层次和立体感的样式，全新的车灯造型更加时尚，氙气大灯中使用了冰蓝环绕效果和

展翼式LED日间行车灯，显得更加剔透。新前雾灯像两只丹凤眼，底部有镀铬饰条和下进气

格栅连成一线，让车头的整体感非常强。

尾部的镀铬饰条横向贯穿左右尾灯，上面的别克“三盾牌”标志位置上移，尾灯也被行李厢

盖分隔开。展翼式LED尾灯也让整个尾部显得更加动感和大气。

内饰变化明显，不过我们又不感到陌生。没错，它的风格和全新君越的内饰设计相同。仍

然是围绕驾驶者为中心的360度环抱一体式座舱，悬浮式的中控台倾斜角度符合人体工程学，

非常易于操作。最新的IntelliLink智能车载交互系统，简化了功能区的操作按键，用着更加方

便。

新仪表盘摒弃了炮筒式风格，机械表盘同液晶显示相结合，蓝色背光看着冷艳，中间的行

车信息丰富而清晰。车内还有两个变化：一是座椅使用新的棕色打孔真皮搭配黑色真皮材质内

饰，多了些时尚与档次感；二是采用了BOSE音响系统。

动力系统仍是提供三种动力选择。其中2.0升发动机比以前动力调校有所提升，达到了

154马力，而1.6T和2.4升发动机动力和以前一样。这次与之匹配的第二代6挡手自一体变速

箱在换挡的平顺性与响应速度上又进行了优化。我们试驾的是2.4升豪华时尚型，行驶中变速

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箱换挡非常平顺，动力的输出也非常线性，只是急加速时动力爆发没有1.6T车型好，但中途

加速时动力储备不错。

变速箱的优化让全新君威的舒适感更强了，尤其在日常驾驶中。当然只要把转速提高，动

力响应还是相当积极的，力度适中的转向让整个车身易于控制，同时具有欧式运动范儿的底盘

也能让全新君威操控起来更具信心。不过全新君威的1.6T车型没有了手挡变速箱的配置，对

于追求纯粹驾驶乐趣的爱好者来说略微遗憾了些。

尺寸上只有车长略有增加，其他尺寸不变，所以车内依然维持了原有的宽敞的空间，而且

储物格设计也是同以前一样丰富。配置上主要的变化最主要的就是新增的这套IntelliLink智能

车载交互系统，全新君威共上市了三个排量的五款车型，售价为19.99万～24.59万元。

以我们试驾的2.4L 豪华时尚型为例，比起以前的2.4升旗舰型，不但设计上全面提升，

IntelliLink取代了原来的娱乐系统，还新增了日间行车灯等配置，售价比它还便宜了一万元，

这么看起来全新不但是更新了，而且性价比也更高了，在竞争激烈的市场上仍然很有吸引力。

销量榜上找自主

国

庆后上班，发现邮箱被各种销量新闻稿塞满了，都是喜讯，撷取一些标题跟大家分享：马

自达9月在华销量增长34.4%，1～9月累计销售12.4667万辆； 神龙公司9月实现销售4.6652

万辆，前三季度同比增长27.89%；福特汽车中国前三季度批售销量达64.7849万辆，同比增长

51%，9月销量9.6111万辆，同比增长61%；奥迪月销量连续第五个月突破4万辆，9月更以

4.5233万辆的成绩又一次书写纪录；通用汽车刷新9月在华销量记录，国内销量同比增长

13.7%至27.7647万辆（其中上海通用汽车13.2783万辆；上汽通用五菱13.9676万辆；一汽通

用0.4733万辆）； 上海大众9月共实现销售14.1616万辆，同比增长25.2%；宝马集团前三季

度在中国大陆市场共售出28.4964万辆BMW和MINI汽车，实现同比增长20.2%；大众汽车

集团（中国）前9个月交付汽车236万辆；东风悦达起亚K3迈豪情，销量稳揭“金九”序幕......

其实榜单没有太大的意外，德系车势头不减，各细分市场的前三总有他们。德系三大虽然

也在市场上激烈厮杀，场面喧嚣，但总的来讲也还是属于一个阵营，其它豪华品牌只能望其项

背。

大众汽车前9个月就交付汽车236万辆，2013年超300万没有悬念。DSG的风波似乎已

经平稳渡过，高兴吧？但居然听到有来自总部的声音：担心集团对中国市场过度依赖。在我们

看来，只要政治上不出岔，大众汽车在中国的投资就没有什么风险。

日系车明显反弹，马自达的销量止跌回升；很多日系车型的优惠幅度收小；前几天帮朋友

买广丰的雅丽丝，也许是即将换代的缘故，居然断货，却也同时发现：周边两家广丰4S店都

闭店了。为什么？还是同事海文熟知内情，说其实广丰的车根本不愁卖，凯美瑞每月都小2万

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辆，但现在凯美瑞新车价格已经低到了15万元出头，加上日本车质量好，头几年很少维修，

4S店赚不到钱，所以只能关张了。多少有些扼腕叹息！

说说最大的遗憾：榜上越来越难见自主品牌的身影。转战世界各地，无论是韩国、日本，

还是西班牙（西雅特）、英国，大街上总是国产车最多。其实我也不喜欢韩国那样的“民族意

识”：只有开韩国车才是爱国，开外国车要被侧目。但偌大的市场怎么就养不好几个自家孩

子？

关于这个问题业内外有很多讨论，我认同的是：首先，国家的产业政策出了偏差，早20

年，也许谁也不会想到中国会很快成为汽车产销第一的国家，所以没有把更多的支持给到自主

品牌；其次，我们的汽车工业基础确实薄弱，没有核心技术的企业处处被动；另外，我们对材

料和制造工艺的重视不够，使很多花大钱买来的技术也难以取得理想的效果；还有人才队伍的

建设，急功近利的心态，问题是一环套一环。

也有亮点，我们看到在SUV销量榜上，长城的哈弗占据鳌头，有朋友跟我说，现在买长

城的车心理上障碍不大，但它的轿车到底是不是也可以像SUV那样征服目标客户的心了？我

呢，以后要尽量多参加这类车的试驾。

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