2024年4月1日发(作者：奔驰amg53)
本版编辑李睦
捌
在“轻量级”ＳＵＶ领域，不得
不承认“日产”汽车的功力。在日
的成分。上一代奇骏的很多特色
配置也被国产版车型一并保留了
下来。车顶两侧装备有行李架，并
且高配车型的行李架前端还整合
有两个前照灯，夜间打开远光灯
时会同时亮起，在野外很有实际
意义。此外，上一代奇骏的超大天
窗也被传承了下来，这个近乎于
灵活性较好，后排座椅靠背可以
按４ｌｚｔ６的比例折叠，放倒后还可
以形成一个与行李厢齐平的超大
空间，足够让成年人舒舒服服的
产庞大的代表产品里，“奇骏”无
疑是紧凑型ＳＵＶ中的佼佼者。自
２０００年第一代产品上市以来，累
计销量已经超过了８０万辆。在国
内，奇骏的经历有点像本田的
ＣＲ—Ｖ，国产之前都曾以进口车的
身份销售，而不错的销量和知名
度也促成了最终的本土化生产。
躺下休息一番。
材质也是奇骏车内的一个亮
点，中控台、车门内侧大部分都使
用了软性材料，避免了普通塑料
全景的大天窗轻松延伸到后排乘
客的头 ，在国产ＳＵＶ中属于“独
一
件硬邦邦的手感，更舒适，也更显
档次。日产车型向来非常重视人
“倔强”的外形
平滑圆润的风格已是目前
ＳＵＶ中的主流，ＣＲ—Ｖ、途胜，甚至
份”。
性化设计，奇骏也是如此，车内储
物格较多，尤其是中控台两侧的
“强悍”的配置
国产奇骏并没有用闪光耀眼
杯架，内部与空调出风口连通，可
以给饮料降温。也许是为了让最
终的价格更具竞争力，双区域自
动空调、车载导航系统以及倒车
东风日产自己的逍客，造型都是
曲线多于棱角，消费者似乎也已
的外表去迎合浮躁的时代，但新
设计的内饰却与上一代差别显
著，充分的体现出了时代感。仪表
盘从上一代的中置形式回归到了
传统方式，如果仔细看看车内，你
肯定会发现不少眼熟的地方，带
有功能键的三辐方向盘、中控台、
习惯了这种柔和的轿车化风潮，
奇骏的硬朗简洁反而成了ＳＵＶ设
影像等装备都没能在顶配车型上
出现。
计理念上的回归，周身上下没有
过于抢眼的亮点，如同早期的越
“出众”的性能
如果说ＣＲ—Ｖ和逍客拥有让
野车一样朴实，但一眼便知，这是
一
辆能给你带来真正越野体验的
“倔强”是奇骏外形上的特
仪表盘、变速器面板……这些都
与同门师兄“逍客”别无二致，不
过先别急着批评１３产缺乏新意，
因为零部件的共享无疑会使成本
降低。与逍客所要表露出的轻松
女性消费者一见倾心的本领，那
么奇骏的杀伤力则是明显的指向
了男人。之所以这么说，并不仅仅
因为奇骏凸显彪悍的外表，出众
的越野本领才是它真正吸引人的
车子。
点，设计师们似乎有意要把这种
硬朗风格打造成经典，从第一代
问世至今，奇骏就没有在造型上
做过大的改变，始终是阳刚模样。
２００５年的小改款是如此，眼前的
第二代也是如此，尽管前大灯是
优雅不同，硬派的奇骏需要的是
粗犷气质。
奇骏４６３０毫米的车长略长于
逍客，两者的轴距尺寸也都定格
在了２６３０毫米，而这也为奇骏带
来了一个恰当的车内空间。车内
地方。奇骏拥有功能强悍的全模
式智能四驱系统，这套四驱系统
共有三种模式，依靠变速器面板
上的一个旋钮就可以控制。２ＷＤ
变化比较明显的部分，但也只是
一
时的奇骏只是一辆标准前驱车
这时的油耗并不会与同级轿车｛ 次质朴的演变，没有一点花哨
５６ ２００８年第３２期
越 翻
本版编辑李睦
太大差别。ＡＵＴＯ模式下，系统会
根据路面状况自动调节前后轴扭
矩。ＡＵＴＯ模式对弯道行驶非常有
好处，在传感器的配合下，系统能
够时刻感知车辆的行驶状态，若
发生转向不足，系统会增加后轮
的扭矩，保持车辆的行驶轨迹；反
之，转向过度时，系统则会减少后
轮扭矩。Ｌｏｃｋ模式下扭矩分配固
的ＭＲ２０ＤＥ发动机同时也应用在
逍客、轩逸身上，最大功率比同排
量ＣＲ—Ｖ略小，但却具有低转高扭
的特性。采用可变正时控制的２．５
升ＱＲ２５ＤＥ发动机是之前进口奇
骏的正选，也在新天籁那里出现
备了副车架，因此在城市和越野
道路，减振都有不错的效果，舒适
性颇佳，通过弯道和高速并线时，
方向指向准确，悬架的支撑和恢
复能力都在控制范围内。另外，从
传到车内的振动来看，奇骏的车
身也算扎实。新奇骏全系还标配
了ＶＤＣ车辆稳定系统，无形中也
提升了驾驶的安全性。
过，最大扭矩在同排量发动机中
的排位颇为靠前，对于一款整备
质量达到１５９４千克又要兼顾一定
定在５０比５０，如果超过每小时４ｏ
公里，系统会
越野性能的ＳＵＶ来说，这种充沛
奇骏先期将有五款推出，四
自动切换成
ＡＵＴＯ模式。
另外，下
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坡缓降系统和
上坡起步系统
也是奇骏的一
大卖点。当车
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辆位于坡度超过１０度或车辆上坡
时溜车发生时，上坡起步系统会
暂时锁住制动，以防止车辆继续
的动力也是必备的要素。 驱系统为标配，２．０升车型手动、
自动各一款，三款２．５升车型中也
有一款手动挡。上市时间暂时安
排在了今年底，至于价格，应该与
ＣＲ—Ｖ相应车款不相上下。不同于
ＣＲ—Ｖ老少通吃的风格，奇骏的外
在变速器的配备上，奇骏手
挡车型采用了６挡变速器，这与对
倒退；下坡缓降系统的使用必须
是在Ｌｏｃｋ模式，下坡时，你只需握
好方向，不必顾及其他，你会听见
“哒哒”的制动声响，系统能让车
辆以每小时７公里的速度前进。相
同的功能我们在高端ＳＵＶ车型中
曾屡次见到，但在国产紧凑型
ＳＵＶ中，奇骏无疑是开了一个先
河。
手ＣＲ—Ｖ不谋而合，而自动挡车型
则使用了日产的Ｘｔｒｏｎｉｃ ＣＶＴ无级
变速器。这款变速器还可模拟出６
挡的手动模式，出色的换挡平顺
性和燃油经济性是ＣＶＴ的优势所
表与本质都更偏向于硬朗，受众
人群自然也会受到一定限制，东
风日产要想仅凭奇骏就将ＣＲ—Ｖ
挑落马下，想必希望渺茫。但是也
别忽视奇骏逍客的潜力，逍客与
奇骏有着近７０％的共用零部件，
在，而由于采用钢链传动，这款
ＣＶＴ无论是高速路段，还是攀越
障碍，都很少有拖泥带水的情况
发生。
东风日产为国产奇骏提供
奇骏的前悬架为麦弗逊式，
后悬架为多连杆式，前后悬都配
兄弟合力对抗ＣＲ—Ｖ，最终的结果
还真是难料。一
了两种排量的发动机，其中２．０升
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