奥迪RS 6 Avant 国内首试

2023年12月19日发(作者：最经济实惠的越野车)

奥迪RS 6 Avant国内首试|汽车生活LIFE STYLEAudi RS 6 Avant奥迪RS 6 Avant国内首试行程如下：第一日搭乘早间航班抵达上海虹桥机场，径直钻入奥迪RS 6 Avant随意杀奔任何我想去的地方——入夜后回酒店小憩一晚——第二日一早移师上海F1赛道，RS

6 Avant将与R8 V10 Coupe Performance和RS 7 Sportback Performance汇合，奥迪的三款性能大杀器将在这里好好出一身热汗。撰文:刘承重摄影:奥迪中国躁动48小时FIRST

DAY第一天据面前，RS 6 Avant独具诱惑的一面正是因为它能做到如所有旅行车一样“普通”。简单而言，你能如开着一台五座轿车一样开着它舒舒服服地接孩子上下学，也可以用上旅行车独有的大空间去干些连搬带扛的脏活累活——你会发现自己在RS 6 Avant上所掌控的412kW比几乎所有类似动力的使用率都要高。此

趟行程的重点便是面孔最为新鲜的奥迪RS 6

Avant，一台装有4.0L双涡轮增压V8发动机的旅行车。它集合了以下许多关键词：412kW

/5700-6600r/min，700Nm/1750-5500r/min，四轮全时驱动，3.9s破百，565-1680L行李厢容积，旅行车……这些本可分属不同车种的关键词凑到同一台车上，结果自然是打造了一件“了不得”的东西。其中有关性能的参数随意套到任何一台外形招摇、声音骚气的超级跑车上都能做到恰当得体，而RS 6 Avant无疑是件打破了高性能与高实用性之间界限的最新兵器。生活中的RS 6 Avant很像范·车内多处细节都标有RS徽标。通过选择不同的座椅面料、贴面材质以及细节配置，可以打造出属于自己的个性化内饰。迪塞尔在《速度与激情》中扮演的角色。对，就是那个凡事以家庭为先的猛男多米尼克·托雷托。挤入熙熙攘攘的市区车流，这位412kW的壮汉梯子、床板、书柜，这些东西和一台旅行车堆在一起显然是再合乎情理不过的组合，于是放倒RS 6 Avant的后座，在它的大屁股里塞满各类超常规尺寸货物自然也不会让人觉得奇怪。只不过眼下和RS 6 Avant待在一起的是四位成年人，所以我们需要全景天窗——可以有，四区空调——可以有，座椅加热或通风——也可以有。从奥迪提供的选装清单看，为这台豪华旅行车加入各项配置仅仅是考验钱包厚度的问题。在强悍的性能数在RS 6 Avant上，一些针对日常使用的实用技术还包括发动机的闭缸功能。在中、低转速或小负载下，它的V8发动机会让一半数量的气缸意味着RS 6 Avant的实际耗油量下降了5-10%。其它提升经济性的措施还包括标配的发动机启停系统以及变速器的齿比设置。8挡手自一体变速器在低挡位的齿比相当紧密，而当一路升到8挡进入巡航状态时，第8挡齿轮的超小减速比则开始利用发动机充沛的低速扭矩实现低转速行车。最终，在平日里驾驶RS 6 Avant，这台大排量V8旅行车的工信部综合油耗只有10L/100km。我这次所驾驶的RS 6 Avant可以成为一位称职的家庭保姆。沙发、停止工作。时常转入四缸模式运行，Copyright?博看网 . All Rights ber. 201619

LIFE STYLE汽车生活|奥迪RS 6 Avant国内首试选装了运动型悬架，钢制弹簧使它没有了标准型号的底盘升降功能（阻尼依然可调）。由于没有驾驶过安装空气悬架的标准配置车型，所以我无法说出两者间的区别。按照常理，选装的运动型悬架应该意味着更有力的支撑以及长时间激烈驾驶时更稳定的表现，可即便如此，选装了运动悬架的RS 6 Avant也不至于过分坚硬。相反，这部旅行车有着十分出色的驾乘舒适性。第一日在市区街道穿行，底盘的表现始终如一整块密实的橡胶——质感厚重，同时又能隔掉路面的细碎颠簸——再加上城市行驶时也绝对够用的离地高度，RS 6 Avant底盘的整体表现几乎堪称完美。选择运动驾驶模式会让底盘更真切地反馈路面纹路或坑洼，当然这也意味着更多颠簸，很显然，这一模式不太适合日常代步使用。排气声响是RS 6 Avant上少数几个不讨我喜欢的地方之一。排气系统中的一个常闭回压蝶阀会在我选用运动驾驶模式或油门全开时自动打开，这使得RS 6 Avant在穿街绕市时的动静并不大，只觉耳边总有低沉浑厚的鼓点相随。速度稍快，排气声响开始变成咕嘟咕嘟烧开的沸水，时不时还会砰砰地爆开几串气泡。而一旦到达开阔路面并给予油门刺激，火力全开的双增压V8便会从排气管口RS 6 Avant在直线上的表现无可挑剔，3.9s破百，0-400m的数次实测冲线时间也都进入12s以内。在直道末端大力制动，标配的19寸制动系统可提供立竿见影的强劲制动力，且制动反馈十分线性。轰出一阵阵势大力沉的闷雷声响，犹似喘着粗气玩命干活的矿山机械。我一点都不认为这股透露着野蛮的丑陋低吼谈得上好听，只是声音不讨喜并不代表震慑力匮乏，何况耳膜一旦被此番声响占领，便意味着这台前一秒还在操办家事的旅行车已然进入了另一状态。RS 6 Avant在上海F1赛道上的表现足以对此进行说明。猛踏油门，我一度怀疑自己的面部出现了贫血症状，鼻尖的血液压向面颊，面颊血管中的东西则被拽向了后脑，这台价格近200万元的旅行车开始进入与售价和动力参数相符的状态。RS 6 Avant在直线上的表现无可挑剔，3.9s破百，0-400m的数次实测冲线时间也都每每进入12s以内。在直道末端大力制动，标配的19寸制动系统可提供立竿见影的强劲制动力，且制动反馈十分线性。如果有谁对制动效果的持久性抱有极端需求，奥迪还提供了碳纤维陶瓷制动盘作为选装件，只是选装价的沉着稳定，就像一部412kW的超级吸尘器，面对各色弯角都能牢牢地格和其持久不衰的刹车效果一样惊人。嘬在地面上快速驶过。奥迪最新一代这部旅行车通过弯道的方式出奇quattro全时四轮驱动系统采用冠状齿September. 2016120Copyright?博看网 . All Rights Reserved.

轮机械式中央差速器，结构更简单，的整备质量还是达到了2070kg）。重量更轻，在标准情况下按40:60的比例为RS 6 Avant分配前后轴的动力。除了前后轴扭矩可自动调节，一套扭矩矢量分配系统还会通过对弯内车轮施加微小制动力的方式令转弯轨各位可能会想：如此完备的弯道保障系统一定会令驾驶乐趣大增吧？很可惜，我并不认为RS 6 Avant是它通过弯道的姿态犹如用作工业控制铁轨按部就班的行驶。几乎任何人都能用惊人的速度开着它碾过弯心，期间令人生畏的因素却仅仅是速度——非比寻常的速度，而非车身是否会有论及性格，RS 6 Avant在理性上可谓近乎完美，但在感性上却缺乏情趣。同样少了点人情味的还有价格。标准型奥迪RS 6 Avant的售价已达159.8万元，只需随便增添几样讨自己喜欢的配置，总价动辄超过200万元只是一眨眼间的事。可是一想到只要有路的地方，RS 6 Avant就几乎能满足人们对于一部车的任何需求，如此价格好像也就不算离谱了。件能以驾驶乐趣充当杀手锏的机器。需要及时修正的多余动作。于是乎，迹更自然。当然，如果预算不封顶，的单片机程序一样沉着稳定，恨不得尽可以再选装一套后桥运动差速器，就是在地面上刨出两条深沟，再铺上后轮之间的动力便能通过一套叠加齿SECOND

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