颠覆传统 试驾郑州日产NAVARA纳瓦拉

2023年11月22日发(作者：gti2022款报价及图片)

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颠覆传统

试驾郑州日产NAVARA纳瓦拉

文/摄影 大唐

作为真正的全能车型，皮卡在广泛国家都是覆盖全级别市场的热

销车型。但受政策影响，皮卡在中国形成两极分化的尴尬局面：一方

面是看上去难登台面的廉价生产型用车，一方面则是以猛禽、坦途等

为代表的，有经济实力人群消费的豪华大玩具。但随着多城市皮卡政

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鉴于途乐、帕拉丁等经典车型的

存在，日产造越野车的水平自然毋容置

疑。而与其息息相关的皮卡，作为日产

自1933年开始生产的车型，同样历史

悠久，积淀深厚。 日产D21皮卡车型

自1995年在中国投产，到之后D22，一

直占据着我国如供电、水利、工程等大

部分行业市场，但因完全的生产定位，

注重行业客户，一直远离个人消费市

场。纳瓦拉作为日产最新一代全球皮卡

车型，注重个人用户需求，海外版本的

NAVARA NP300早已推向市场。值得一

提的是，其生产平台也被奔驰X-Class

与雷诺Alaskan车型采用。

颠覆传统的SUV级皮卡

郑州日产将纳瓦拉定位于高端SUV

级皮卡，是否高端暂且不论，至少从外

观上看，除了皮卡与生俱来的后货舱，

它很SUV。

设计上，前脸采用日产最新的

“V-motion”家族式设计，直观闪现

着如最新一代奇骏、楼兰甚至是途乐的

SUV式前脸。全新的时尚设计，从外观

上摒弃了前几代皮卡低矮、紧凑、简洁

并建议删除多用途车的质量高度喷涂以

车身侧面贯穿饱满的线条，

力量感和运动感展现得协调统一。

虽然看上去并没有猛禽、

坦途扑面的威猛，但也不失厚重。

及反光标示的要求。皮卡的正经身份，

指日可待。

纳瓦拉的内饰依旧是日产SUV的造

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性能，纳瓦拉的中庸之道

纳瓦拉采用目前日产楼兰、新奇器和发动机匹配十分出色，针对皮卡的名归，若是不看反光镜，忘记后面超过

骏使用的同款2.5L的QR25发动机，并工况需求进行特殊调校，油门踏感轻1.5m的后斗和驮的200kg沙袋，这就是

搭配与新款途乐同款的进口Jatco 7AT盈，反应敏捷，换挡逻辑能充分领略驾一辆很日产的SUV。采用前双叉臂+稳

变速器，最大功率135kW，两驱/四驶者诉求。定杆前悬和钢板弹簧整体后桥，为考虑

驱车型为236/251N·m不同的扭矩调初段动力虽谈不上澎湃，但只要持后排乘客舒适性，整体调校偏软，在过

校。四驱车型采用电控分时四驱系统，续加重油门，随着发动机转速的持续攀砂石路和坑洼路况时，坐在后排也并没

2H/4H/4L通过电控旋钮转换。对于升，线性提升的扭矩足以满足日常加速有感受到明显的弹跳和躁动，舒适性算

整备质量1.8t的纳瓦拉来说，从数据上或是超车的使用需求，高扭区间也比较是出人意料的良好。

看，这样的动力水平只能说中规中矩，宽泛，虽然没有大排量发动机雄浑的动进入腾格里沙漠，调低轮胎气压，

家用有余，但以“玩”为主导的用户，力储备，但在如此重载情况下，动力表卸下200kg负重，轻拨旋钮到4H模式，

对性能报以怀疑也是人之常情。 现也并不羸弱。可以说，这与途乐同款纳瓦拉开始告别生产工作后的潇洒生

从阿拉善左旗到英雄会大本营的7AT变速器，已经将2.5L发动机的潜活，相信这也是《越玩越野》读者对于

50余km路程，在满载4人、后货厢力充分发掘出来。这款车关注的一点：2.5L的动力玩沙漠

200kg沙袋配重下，初步体验纳瓦拉的至于驾驶感受，从乘坐舒适性、驾够用么？

公路性能：直观的感受是7挡自动变速驶视野，到操控回馈，SUV级皮卡实至

初步体验纳瓦拉的公路性能：7挡自动变速器和发动机匹配十分出色，

针对皮卡的工况需求进行特殊调校，油门踏感轻盈，反应敏捷，换挡逻辑能充分领略驾驶者地诉求。

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外早已遍地，待国内上市之后相信自有

好事者帮忙打理升级方案。

而对于后龙门架、封闭式货仓等选

装件的安装，也已同步被申报到车型目

录中，便于玩家自行升级。

作为一款家用不丢人、干活能卖

力、豁车能上阵的中级皮卡，对于喜欢

越野、穿越、旅行又想兼顾家用，同时

对品质和稳定性要求高的人来说，纳瓦

拉无一不切中要害，足以引人关注。有