三菱·蓝瑟“进化”

2024年1月25日发(作者：最新二手丰田柯斯达)

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三菱·蓝瑟“进化”

作者：蝈 蝈

来源：《汽车与运动》2007年第10期

我们刚刚体验了三菱的新款蓝瑟和Prototype X原型车，来看看未来的EVO会是怎么样。

蓝瑟

我这边刚刚接到三菱公司试驾新蓝瑟的邀请，老板就给我下达了项秘密等级的任务：刺探三菱的工程师们，并获得下一代EVO的最新情况。这个任务最终完成得不算圆满，不过我却探听到了另一项秘密，与前8代的蓝瑟相比，2007款的蓝瑟发生了翻天覆地的变化，现在更加运动、更加适合我这样的性能狂热者了。

首先要披露的就是新蓝瑟的外观，以前蓝瑟笨拙的尖角和方方正正的盒子造型不见了，取而代之的是一款继承了十代EVO和Concept X诸多设计特征的典型日本车。在侧面上，高高的腰线为这款车带来一些欧系车的风情——大概类似于VOLVO S40或者奥迪A4，紧凑的面板也强调了车尾部高高的姿态。不过在我看来，如果换上更大的轮圈和更低的减振，肯定会让这款车更加迷人。

新蓝瑟共有三种型号：DE、ES和GTS。这三种车型都使用一款共同的2.0L铝合金压铸发动机(双顶置凸轮轴)。大约在6000rpm的时候可以输出152hD的功率，在4250rpm时达到193Nm的最大扭矩。这款1998mL的发动机是三菱在那款著名的“全球发动机”(由三菱和戴姆勒、现代共同开发)基础上改造而来，代号4811。忘掉4G94，牢记住这个新代号吧。

这款发动机的缸体和道奇的Caliber完全相同，但是三菱在日本本土装配4811，并且更换气缸盖和凸轮轴配气系统加上了自己的MIVEC(三菱智能可变气门)系统。与前一代蓝瑟上的1999mL 4G94发动机相比，4811增加了22Nm的最大扭矩和42hp的最大功率。发动机的排气管一侧正对着发动机舱隔板，之间的空隙大得足以安装一只让人胆寒的涡轮。

发动机内部，气缸的直径和冲程被扩大到了86mm，压缩比也上升为10:1。这些设定让发动机的动力输出从低转速区域直线、平滑地上升、直到触摸红线转速。变速器则可以选择CVI无级变速器或者匹配和谐的5挡手动器。

蓝瑟版本的4811发动机也许称不上动力超群，但底盘绝对称得上。与第九代的EVO相比蓝瑟不仅底盘上所有的扭杆和拉杆都进行了加强，就连所有新增加的底盘部件也都增大了刚度。这也向我们暗示出；新的十代EVO肯定会是硬邦邦的。刚度的增加主要源于车身骨架和框架几何结构的加强，其次也部分在于地板、A-C柱使用了更高强度的钢材料。

即使拿入门级的蓝瑟DE、ES车型来测试你也能感觉到悬架刚度的明显增加、车身极限的大幅提升。从车身运动特性响应速度和刚度来说，新的蓝瑟似乎和翼豹的WRX版本相差无

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几。蓝瑟的最高版本GTS则有着更高的弹簧硬度和减振阻尼，一个后顶巴和球铰外倾拉杆，这样的后悬架看起来无懈可击——开起来更像是款价格不菲的运动型4门跑车。

说实话，在看到蓝瑟的可选套件之后，我几乎找不到对新蓝瑟的任何抱怨可以理解新蓝瑟保留较软的刹车和离合踏板，完全是为了满足主流市场的需求。蓝瑟的低端型号没有安装后部的加强拉杆所以在高速入弯时候车尾的不稳定会给人一丝不安的感觉。但蓝瑟的高端型号GTS不仅外观更加凶悍，也有更加坚硬的悬架来攻克弯角。所有3个型号的蓝瑟共用了大部分的优良机械系统这一特点就让我们不得不怀疑三菱的真实意图，不仅仅包含对下一代EVO的猜测，更多的是对三菱未来市场战略定位的推断。

不过反过来想，上面那些纯粹追求性能的部件对于入门级的普通家用轿车来说会不会有点过了?毕竟蓝瑟只是一款自然

悠闲地驾驶高性能跑车

封面的照片确实是在行驶的时候拍摄的。背景上的红色是后期制作出来的但我当时确实坐在Prototype X的驾驶座位上，感受着新EVO的性能，以……30km／h的速度。并非我不想开快点，可三菱公司能在新EVO正式发布前的3周邀请我们来试驾，已经给足了面子我可不想惹他们愤怒。

尽管速度很慢，但我们还是从这辆车上挖到了不少信息。在车厢内部人机工程学确实非常出色，尤其是Recaro座椅，这是我感受过的最好的EVO座椅。Bride和Sparco为什么就做不来这么舒适的跑车座椅?对于开过奥迪的人们来说，仪表盘的布置再熟悉不过了，位于速度表和转速表之间的矩形LCD显示屏用来提供各种重要的驾驶信息，就连橘红色的灯光也和奥迪差不多。

转动传统式的点火钥匙，发动机开始像本田那样尖鸣起来，排气管的声音也很动听，双排气管的设置让声音变得低沉，充斥耳腔如果要把换挡手柄从P切换到D，你必须提起手柄上的一个圆环。在此之后，驾驶操作就和普通的自动变速器一样了——平顺地升挡降挡……为了配合摄影师的工作，我一直用2挡前进，不能使用手吸气、前轮驱动的四门轿车。在过去，三菱也曾发布过Ralliart版本的高性能蓝瑟和戈蓝。这是否意味着Ralliart传统将再度回归?是否意味着三菱对于高性能民用轿车的追求不仅限于OZ轮圈和车身的徽章?

以上的分析仅仅属于推测，不过我们已经获得内部消息确认戴姆勒版本的“全球发动机”将会同时推出2.4L的涡轮增压和非增压两种版本。这起码告诉我们一条很重要的信息这款发动机的缸体经受中等程度的增压是绝对没有任何问题的。而且，既然我们都已经开始讨论改造4B11的话题了，有什么理由怀疑三菱已经对此进行了充分的论证?

Prototype X概念车