奥迪A6L悬架系统原理与检修

2023年11月28日发(作者：宝马迷你车型大全)

奥迪A6L悬架系统原理与检修

?录

第?章引?------------------------------------------------------- 4

1.1 课题的意义 ------------------------------------------------- 4

1.2 国内外研究现状 --------------------------------------------- 4第?章汽车悬架系统 ------------------------------------------------ 7

2.1汽车悬架系统简介-------------------------------------------- 7

2.2 汽车空?悬架结构组成 -------------------------------------- 10

2.3 汽车空?悬架系统的特性 ------------------------------------ 13

2.4 汽车空?悬架的优缺点 -------------------------------------- 14

（?）汽车空?悬架的优点--------------------------------------- 14 （?）汽车空?悬架的缺点--------------------------------------- 15 第三章

奥迪A6L悬架系统 ------------------------------------------- 16

3.1 奥迪A6简介 ----------------------------------------------- 16

3.2 空?悬架系统 ---------------------------------------------- 18

3.2.1空?悬架系统的结构---------------------------------- 19

3.2.2 空?悬架系统的原理--------------------------------- 19

3.2.3 空?悬架系统的主要特点 ---------------------------- 19

3.3 奥迪A6悬架系统原理 --------------------------------------- 20 第四章奥迪A6L悬架系统检修-------------------------------------- 21

4.1奥迪A6空?悬架系统布局 ------------------------------------ 21

4.2 显?检修--------------------------------------------------- 23

4.3 系统部件--------------------------------------------------- 24 参考?献 ---------------------------------------------------------- 25 附录?：英?专

业?摘及翻译 ---------------------------------------- 26 附录?：外??献原?-------------------------------------------------- 33

摘要：汽车悬架系统是传递车?与轮胎之间各种?和?矩的连接装置。汽车悬架系统基本上是由弹性元件、减振器和导向机构

三?部分组成。这三部分分别起缓冲、减振和导向作?，共同承担传递轮胎与车?之间的各种?和?矩的任务。悬架作为上述

各种?和?矩的传动装置，其性能的好坏是影响汽车?驶平顺性和操纵稳定性最重要、最直接的因素。

ABSTRUCT:：The vehicle suspension system is a connecting device, which transmit various force and moment between

body and tire. The vehicle suspension system is mainly consisted of spring components, damper components and

orientation machine. The three parts respectively performs the functions of cushion damping and orientation, and cooperate

with each other to finish the task that transfers all kinds of forces and torques from tires to vehicle body. As this kind of

equipment the transferring characteristics of the suspension system is the most important and direct factors that influence the

vehicle ride performance and handling performance.

第?章引?

1.1 课题的意义

近?年，我国的汽车业得到了飞速的发展，汽车销售量?经排名全球第?。与此同时，越来越多的家庭期望拥有私家车，但?

们对汽车的要求也越来越?。?们希望汽车经济实惠，舒适安全，还追求?定的驾驶乐趣。汽车悬架是汽车的重要组成部分。

作为汽车各种?和?矩的传动装置，悬架的性能直接影响汽车的舒适性和操纵性。所以加强对悬架的研究，是汽车设计师?直

关注的问题和?作重点。他们期望通过提?悬架的性能来提升整个汽车的操纵稳定性和平顺性。悬架性能的研究，?然需要有

关于悬架的评价指标。?前对于悬架的评价，由于?法的不同，?没有统?的标准，需要在悬架动?学和弹性动?学的系统的

评价指标做进?步探索和研究。期望有?较系统的归纳和分类来进?悬架性能的研究。

1.2 国内外研究现状

空?弹簧诞?于19世纪中期,早期?于机械设备隔振。1947年，美国?先在普尔曼车上使?空?弹簧，到?前为?，美国在重

型载货车上空?悬架的占有率是85%，?1988年增长了54％；?约82%的拖挂车使?空?悬架，?10年前增长了15%，欧洲

?约与之保持相同的增长速度。空?悬架在轻型货车上的应??前虽然只占市场份额的5%，但已呈现出快速增长的趋势，?

?公司(Firestone)预测到2003年，空?悬架在轻型车市场占有率将达到10%，2008年将达到40%。空?悬架在旅游车、长途

客车及?速客车市场也占有极?的份额，到1994年，联邦德国?产的55种?、中型公共汽车中，已有38种使?了空?悬架，

国外?级?客车?乎全部使?空?悬架；部分轿车也逐渐安装空?弹簧悬架，如Benz300SE和Benz600。

我国虽然从50年代就开始了对空?悬架的研究?作，但由于设计及制造等复杂因素的影响，?直未能得到推?应?。近年

来，随着汽车技术的发展及国外空?悬架的引进，?部分国产?级旅游车开始采?国外购置的空?悬架，如沈阳飞机汽车制造

?、北?汽车制造?、厦门?龙联合汽车公司、亚星客车集团公司、丹东汽车制造?等?产的客车。

随着空?悬架应?的推?，对空?弹簧、导向机构及控制机构的研究也得到了重视。J. R. EVANS等?在1970年做了空?弹簧

垂直特性实验，建?空?弹簧垂直动态特性模型；1994年做了空?弹簧的侧向特性实验，在?频率和?幅值情况下，测量了

空?弹簧在不同载荷下的侧向?和变形。Katsuya Yoyofuku 等通过研究振动频率和弹簧反应之间的关系，分析管道和?室对

弹簧特性变化的影响。交通部重庆公路科学研究所的丁良旭对空?悬架的?些性能进?了探讨，拟合了空?弹簧的特性曲线。

Jon Bunne和Roger Jable研究了空?悬架对传动系统振动的影响。John Woodrooffe通过试验分别评价了重型货车空?弹簧悬

架和钢板弹簧悬架的路?附着性和?驶平顺性。

空?悬架系统的特性：

1、空?弹簧的特点

（1）空?弹簧具有?线性特性，可将其特性曲线设计成理想形状。如图1所?空?弹簧特性曲线，静、动刚度随着载荷的增

加?增?。

（2）空?弹簧质量轻，内摩擦极?，对?频振动有很好的隔振、消声能?。

（3）空?弹簧的刚度和承载能?可以通过调节橡胶?囊内的压?来调整。

（4）空?弹簧制造?艺复杂，费??。

2、空?悬架对整车性能的影响

（1）空?悬架为刚度可变的?线性悬架。当簧载质量变化时，刚度随之变化，以保持空载和满载时车??度相同，悬架固有

频率基本不变。根据需要，可以选择不同的?囊?作?度，获得理想的固有频率，从?得到良好的?驶平顺性。

（2）空?悬架质量轻，弹簧刚度低,?速?驶时，轮胎与地?的附着能?强，制动距离短；转向时，过多转向和不?转向倾向

减?，转向稳定性强，提?了整车的操纵稳定性。

（3）空?弹簧内的空?压?直接反映了簧载质量，可取空?压?作为信号，控制制动缸内的?压，来控制制动时的制动?，

更好地保证了?驶安全性。

（4）可通过给空?弹簧?囊充?或放?来调节车??度。在平坦的路?上，降低车??度，保持空?阻?系数为最佳值，可

以减?油耗或在功率不变的情况下获得最?车速。在崎岖不平的道路上，为了通过障碍物，可以提?车??度。

（5）减少整车的振动噪声,提?汽车零部件使?寿命。

（6）由于空?悬架刚度低，轮胎动载荷?，能够降低载重汽车对?速公路的破坏。

第?章汽车悬架系统

2.1汽车悬架系统简介

简单来说，悬挂系统就是指由车?与轮胎间的弹簧和避震器组成整个?持系统。悬挂系统应有的功能是?持车?，改善乘坐的

感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作??，决定着轿车的稳定性、舒适

性和安全性，是现代轿车?分关键的部件之?。

?般来说，汽车的悬挂系统分为?独?悬挂和独?悬挂两种，?独?悬挂的车轮装在?根整体车轴的两端，当?边车轮跳动

时，另?侧车轮也相应跳动，使整个车?振动或倾斜；独?悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独?安装在车架下?，

当?边车轮发?跳动时，另?边车轮不受影响，两边的车轮可以独?运动，提?了汽车的平稳性和舒适性。

由于现代?对车?乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈?，所以?独?悬挂系统已渐渐被淘汰。?独?悬挂系统因其车轮触

地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性?幅提升、左右两轮可?由运动，轮胎与地?的?由度?，车辆操控性较好等优点?前被

汽车?家普遍采?。常见的独?悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

?先我们来看看最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在?起，但因结构不同

?有重?区别。烛式采?车轮沿主销轴?向移动的悬架形式，形状似烛形?得名。特点是主销位置和前轮定位?不随车轮的上

下跳动?变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，

转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位?随车轮的上下跳动?变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简

单，布置紧凑，前轮定位变化?，具有良好的?驶稳定性。所以，?前轿车使?最多的独?悬架是麦弗逊式悬架。

关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么?段记载。麦弗逊(Mcpherson)是美国伊利诺斯州?，1891年?。?学毕业后他曾在欧

洲搞了多年的航空发动机，并于1924年加?了通?汽车公司的?程中?。30年代，通?的雪佛兰分部想设

计?种真正的?型汽车，总设计师就是麦弗逊。他对设计?型轿车?常感兴趣，?标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以

内，轴距控制在2.74?以内，设计的关键是悬架。麦弗逊?改当时盛?的板簧与扭杆弹簧的前悬架?式，创造性地将减振器和

螺旋弹簧组合在?起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占?空间?，?且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到

福特， 1950年福特在英国的?公司?产的两款车，是世界上?次使?麦弗逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能

优越的缘故，被?家誉为经典的设计。

在来看看拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车

?较喜欢采?这种悬挂系统。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强，我们在此不作介绍。您只需要了解拖曳臂式悬挂

系统的最?优点是左右两轮的空间较?，?且车?的外倾?没有变化，避震器不发?弯曲应?，所以摩擦?，乘坐性佳，当其

刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车?；?其缺点是?法提供精准的?何控制，所以某些车

?就会结合?些连杆来解决，形成复杂的多连杆悬挂。

最后再来看看多连杆悬挂系统，多连杆悬挂系统，?分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含

5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造

简单、重量轻，减少悬挂系统占?的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾?的最佳位置，?幅度减少来?路?的前后?向?，

从?改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线?驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移

量很?，不易造成?直线?驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提?了车辆的控制性能，减少

转向不?的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和?李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因?受到?泛的欢迎。

?全新的4连杆前悬挂系统多?于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引?、制动?和转向?分离，同时赋予车辆精确的

转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。

所以车主们在选购轻巧型轿车的时候，悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式

或者烛式悬挂系统，后轮拖曳臂式悬挂系统，如何是?独?悬挂的最好不要采?。在选购?档车辆的时候不?说当然是选择4

连杆的悬挂系统了。少了?种悬挂种类悬挂系统有三种基本形式，即?独?悬挂、独?悬挂和介于这两者之间的半独?悬挂。

?独?悬挂由于是??根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，?侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另?侧车轮，这样?然不

会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车?的稳定性，在转向的时候较易发?侧

翻。?前，瑞风、风?采?的就是这种结构。

独?悬挂底盘扎实感?常明显。由于采?独?悬挂汽车的两侧车轮彼此独?地与车?相连，因此从使?过程来看，当?侧车轮

受到冲击、振动后可通过弹性元件??吸收冲击?，这种冲击?不会波及另?侧车轮，使得?家可在车型的设计之初通过适当

的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三??取得合理的配置。华晨阁瑞斯就是采?这种结构，这种底盘基本都?

在轿车设计中，让乘坐者感受轿车的舒适感，保证驾乘?员在长时间?驶过程中有舒适享受，不会受到轻客底盘带来的颠跛之

苦。

半独?悬实际上是?独?悬挂的?种特殊形式，因为它的两侧车轮也由?根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并?完全刚

性的，?是具有较好的扭曲特性，当?侧车轮受到冲击?后，对另?侧车轮的影响并不像?独?悬挂那样强烈，但却也很难达

到独?悬挂所具有的?平。这种形式实际上也是汽车?家出于节约成本的?度所考虑所采?的，别克GL8采?的也是这种结

构。

悬架按结构特点可分为独?悬架和?独?悬架两?类。

?独?悬架是通过?根车轴将左右车轮连成?个整体，然后通过两个悬架弹簧将这个整体车轴同车架或车?相连。

?独?悬架多?于货车和公共汽车的前轮和后轮，乘?车从舒适性和?速?车的稳定性需要出发，多?于后轮，?前轮?般不

与以上优点相对的是这种悬架型式存在如下的缺点：

独?悬架的结构复杂，制造成本?。

汽车保养、修理困难。

汽车?使时前轮定位和轮距常发?变化，因此有时轮胎磨损较?。

根据独?悬架的独?特点，它多采?在乘?车的前后轮和中、?型货车的前轮上。

独?悬架有多种结构型式，其中应?较多的由双摇臂式、烛式、摆臂式、半后延摆臂式等独?悬架。

2.2 汽车空?悬架结构组成

汽车空?悬架系统主要由空?弹簧、导向机构、?度控制阀、减振器、横向稳定器和缓冲限位块等组成。以空?弹簧为弹性元

件,利?空?的可压缩性实现其弹性作?的。通过压缩空?的压?能够随着载荷和道路条件变化进??动调节,不论满载还是空

载,整车?度?乎没有变化,可以??提?乘坐的舒适性。

（?）空?弹簧

空?弹簧是?橡胶/帘布结构的?囊，以空?为介质，利?空?具有的压缩弹性的性质所制成的弹簧。根据橡胶?囊?作时的

变形?式，空?弹簧?般分囊式空?弹簧和膜式空?弹簧（如图1）。囊式空?弹簧由夹有帘线的橡胶制成的?囊和密闭在其

中的压缩空?构成。?囊外层由耐油橡胶制成单节或多节，节数越多弹簧越软，节与节之间围有钢质腰环，防?两节之间摩

擦。?囊上下盖板将空?封于囊内，其主要靠橡胶?囊的挠曲获得弹性变形。膜式空?弹簧由橡胶?和?属压制件组成，在盖

板和底座之间放置?圆柱形橡胶?囊。其主要靠橡胶?囊的卷曲获得弹性变形。囊式空?弹簧寿命较长、制造?便、刚度较

?，常?于

载货汽车上；膜式空?弹簧尺?较?、弹性特性曲线更理想、刚度较?，常?于轿车上。

图2-1 空?弹簧

（?）导向机构

由于空?弹簧只能承受垂直载荷，要传递作?在车轮和车架〔或车?〕之间的?切?（纵向?和侧向?）和其?矩，必须在汽

车空?悬架中设计导向机构。导向机构的形式很多，?前典型的导向机构有如下?种。

1、板簧式导向机构

主要?于复合式空?弹簧悬架中，钢板弹簧主要作?为导向元件，同时也承担?部分载荷，兼起?部分弹性元件的作?。?

野、?产及韩国的部分?中型客车都采?这种悬架结构型式。这种导向机构对于具有纵梁或类似纵梁的汽车底盘结构布置?较

?便，对于传统的?字型锻造前梁和铸造后桥壳，不需进?改造，可直接装置空?悬架。常见有纵置半椭圆钢板弹簧导向机构

和纵置四分之?椭圆钢板弹簧导向机构。

2、纵向单臂式导向机构

纵向单臂式导向机构类似于纵置四分之?椭圆钢板弹簧导向机构，所不同的是纵臂采?刚性臂，?纵置四分之?椭圆钢板弹簧

导向机构采?弹性臂，这种导向机构必须设置横向推?杆，?来承担侧向?。该导向机构可降低汽车纵向倾覆?矩中?位置，

增加了车?抗纵倾能?。前悬架导向臂?般较长。可保持主销后倾?不变。通常导向臂与车桥及车架弹性连接，消除了刚性连

接应?集中的影响，也可减少噪声的传递。

（三）?度控制阀组件

?度控制阀组件是?来控制空?弹簧内?体压?的执?机构，装配在车架和车桥之间，?来感知车?与悬架之间?度变化，即

空?弹簧挠度变化，调整空?弹簧的刚度，使之维持在标准?度附近。?速时降低车?，保持汽车稳定性，减少空?阻?。在

起伏不平的路?情况下，提?车??度以提?汽车通过性。

?度控制阀根据阀门开闭对车?振动反应时间分为即时型和延时型。所谓即时型?度控制阀即当车?有相对位移时，?度控制

阀就有充放?动作。这就要求控制设备精度?，?路密封性好，同时所有的控制设备每时都处于?作状态，?作负荷较?；延

时型?度控制阀避免了这种频繁?作的现象。延时型?度控制阀通过延时装置产?阻尼，延缓阀门的动作，其延时时间?般为

1—6s，通常使?时间为2—4s，即在两个振动周期左右不敏感，以节省压缩空??益的消耗，减?了阀中各零部件的磨损，

延长了?度控制阀的使?寿命，所以被普遍采?。

（四）减振器

减振器的作?是吸收悬架弹性元件变形时的车辆振动，使其迅速恢复平稳状态，以改善汽车?驶的平稳性。空?悬架系统减振

器是?种?性能减振器，该减

振器性能随载荷的增减?改变，有很?的拉伸强度,具有极限?程的限位作?。

（五）横向稳定器

安装横向稳定器的?的是为了提?汽车抗侧倾能?和保证汽车具有良好的转向特性。如果空?悬架导向机构有?够的侧倾?刚

度时可以没有横向稳定器。

（六）缓冲限位块

空?悬架系统中缓冲限位块的安装形式有两种，?种为安装在空?弹簧的盖板或底座上，另?种为安装在空?弹簧以外的车架

或车桥上。缓冲块的作?是避免车架和车桥或导向杆件之间的刚性冲击。在车辆?驶过程中，缓冲块经常受到间断性的冲击压

1、空?悬架为刚度可变的?线性悬架。当簧载质量变化时，刚度随之变化，以保持空载和满载时车??度相同，悬架固有频

率基本不变。根据需要，可以选择不同的?囊?作?度，获得理想的固有频率，从?得到良好的?驶平顺性。

2、空?悬架质量轻，弹簧刚度低，?速?驶时，轮胎与地?的附着能?强，制动距离短；转向时，过多转向和不?转向倾向

减?，转向稳定性强，提?了整车的操纵稳定性。

3、空?弹簧内的空?压?直接反映了簧载质量，可取空?压?作为信号，控制制动缸内的?压，来控制制动时的制动?，更

好地保证了?驶安全性。

4、可通过给空?弹簧?囊充?或放?来调节车??度。在平坦的路?上，降低车??度，保持空?阻?系数为最佳值，可以

减?油耗或在功率不变的情况下获得最?车速。在崎岖不平的道路上，为了通过障碍物，可以提?车??度。

5、减少整车的振动噪声,提?汽车零部件使?寿命。

6、由于空?悬架刚度低，轮胎动载荷?，能够降低载重汽车对?速公路的破坏。

2.4 汽车空?悬架的优缺点

（?）汽车空?悬架的优点

由于空?弹簧有以上的?些特性，因此空?悬架?传统的?属弹簧悬架具有

很多的优点。主要表现为：

1、空?弹簧具有?线性刚度特性，可将其特性曲线按实际需要进?理想设计，使在额定载荷附近具有较低的刚度值，以得到

较低的固有振动频率，保证了汽车良好的?驶平顺性。

2、空?悬架质量轻、弹簧刚度低，?速?驶时，可以提?轮胎的附着能?，提?在低附着系数路?上的起步能?，缩短制动

距离；转向时，过多转向和不?转向倾向减?，转向稳定性强，提?了整车的操纵稳定性。

3、负载变化时，借助?度控制阀，使车??度不变。还可根据需要抬?或降低车??度，以提?车辆的通过或?便乘客上下

车。

4、相对板簧结构??，空?悬架车体平稳，从空载到满载的整个范围内都能提供?种?垫式的?承，能有效隔断路?传递的

振动，具有防震、防噪声等功能。

5、空?弹簧的寿命取决于橡胶?囊的寿命。试验表明，空?弹簧寿命相当于钢板弹簧的3-4倍。

6、由于振动频率低，减少了对道路的冲击，保护路?，降低?速公路的维修费?。

（?）汽车空?悬架的缺点

1、空?弹簧结构复杂，制造成本?。

2、空?弹簧尺??，布置困难。尤其是在?独?悬架的布置上?法保证两侧的空?弹簧有较?的中?距，从?使悬架侧向?

刚度较?，必须装置横向稳定器。

3、密封困难。空?悬架密封环节多，密封不良?漏?将直接影响悬架的性能。

第三章奥迪A6L悬架系统

3.1 奥迪A6简介

奥迪A6（Audi A6）是?款由奥迪?产的豪华汽车，有轿车和旅?车两种车型。它的主要竞争对?包括梅塞德斯-奔驰E级、宝

马5系、阿尔法·罗密欧166、捷豹S型、雷克萨斯GS和沃尔沃S80。

图3-1 奥迪A6

奥迪A6L系?汽-?众推出的国内?产的技术最先进、性能最佳、国情适应性最强的?档豪华商务车，奥迪A6融?了奥迪在全

球最先进的?科技独家技术，?进?步丰富了豪华的配置，并赋予其超强的运动特性，从设计到性能?不体现出完美品质。其

特点是更豪华、更动感、更成熟。豪华主要体现在BOSE?响、电视/DVD和冰箱上，?且都是世界?流名牌产品。更动感体

现在运动座椅、?向盘上；更成熟体现在奥迪A6经过多次成功的升级，不仅达到了?个全新的标准，?且可靠性很强。

奥迪A6的multitronic?级/?动?体式变速箱，在豪华轿车历史上，第?次实现了真正的?级变速。它采??属链传动?式，

彻底取代了传统的齿轮组变速?式，所以动?输出全?顿挫感，?普通?动变速更顺畅平滑，更拥有?动变速般的快捷灵敏，

同时还更节省燃油，操控更舒适。新增设的S档，提?加速能?，增加驾驶乐趣。multitronic?级/?动?体式变速箱的最迷?

之处，就在于它最终克服了?动变速箱和?动变速箱的?切不?，?举超越?者的各项性能，实现了汽车变速箱技术的?飞

跃。舒适与豪华背后，是奥迪细致?微的尖端科技，车载冰箱专为?驶移动的奥迪A6?设计，

耐颠簸、倾斜。?作状态?度稳定。?品质的TV/DVD系统安全融?奥迪A6原有结构，功能多样，?且极易操作，电动?级桃

?办公桌可谓符合?体?程的精?之作，只需轻触按钮，就能打开或放下桌板，可延伸，可调?度。

奥迪集团包括母公司及其?公司奥迪匈特?利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技术公司，奥迪巴西及

奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南?等地设有制造?。奥迪汽车公司现为?众汽车公司的?公司，总部设在

德国的英格尔施塔特，年产轿车45万辆左右。奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之?。从1932年起，奥迪开始采?四环徽

标，它象征着奥迪与?奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公

司涵盖了德国汽车?业能够提供的所有乘?车领域，从摩托车到豪华轿车．该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand

Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排?榜中名列第?百四??。

动?性

新奥迪A6L 10年型拥有?档?政轿车中最先进、最丰富的发动机配置。其中2.8 FSI和3.0 TFSI两款?效汽油发动机堪称奥迪

全球发动机战略中的新星。3.0 TFSI发动机是奥迪V6发动机的最新顶级版本，汽油直喷和机械增压的完美结合使其具有超过8

缸机的动?和极?的燃油效率。它能够输出213千?（290马?）的最?功率和420?·?的强?扭矩，能够使新奥迪A6L在6.6

秒内从静?加速到100公?/?时，?90公?/?时百公?等速油耗仅7.9升。另?款奥迪全球领先的2.8 FSI发动机采?了创新的

奥迪可变?门升程系统（AVS），90公?/?时等速油耗仅为6.7升/百公?。值得?提的是，作为旗舰车型，新奥迪A6L

3.0TFSI标配可调空?悬架。这项同级别车型独有的领先配置，可让驾驶者根据?驶速度和路况调节底盘系统特性，从?满?

不同驾驶风格的需求。

新奥迪A6L 10年型还根据中国?户的切?需求，增加了?项源?顶级豪华轿车的?性化装备：后排乘客调整前排副驾驶座椅

?平位置的功能。该功能可让后排乘客随时调节后排腿部空间，体现出A6L最为?性化的后排设计理念。独创的奥迪侧向辅助

系统（Audi side assist）可为驾驶者提供更?的主动安全保护，当侧后?盲区有车辆超车时通过灯光闪烁提醒驾驶者，从?确

保安全变线。除此以外，覆盖前/侧/后的全?位LED照明系统、智能钥匙、太阳能天窗、?级倒车影像和后座娱乐包也充分展

现出奥迪A6L注重?性化与主动安全的特质。

3.2 空?悬架系统

空?悬架系统(AIRMATIC)是流?于当今发达国家汽车?业的先进产品。在发达国家，100%的中型以上客车都?了空?悬架系

统，40%以上的卡车、挂车和牵引车?了空?悬架系统。其最?的优点是：不仅可以提?乘员的乘坐舒适性，?且可以对道路

起到保护作?。

中国市场上的车?空?悬架系统的种类

第?类：是随着引进车型整体进?中国市场上的空?悬架系统。西安沃尔沃、常州依维柯、亚星奔驰等引进车型上的空?悬架

系统就属于这?类。这?类在中国车?空?悬架系统市场上占有主导地位。

第?类：是直接从国外引进的车?空?悬架系统。这?类车?空?悬架系统供货周期?般在三个?以上，难以适应中国?在?

个?以内供货的习惯，?且运输成本?。其最?的弊病是在中国不服??，因为进?空?悬架系统是国外企业按照国外的路

况、车况和运输特点设计的，和中国的路况、车况和运输特点不相匹配。中国有的企业在???产的汽车上?了进?空?悬架

系统，却陷?了?常尴尬的境地。

第三类：是有的企业以引进消化吸收国外先进的车?空?悬架系统技术为基础，兼顾中国汽车状况、道路情况和运输特点，坚

持先进性和可靠性相结合的原则，依据?户的具体车型进??次开发和个性化设计，确保结构匹配的合理性和科学性，量体裁

?，改善底盘的整体性能。

3.2.1空?悬架系统的结构

1、空?悬架系统包括空?弹簧、减振器、导向机构和车??度控制系统。

2、空?悬架系统?般采?囊式空?弹簧。

3、减振器主要?来衰减车?的振动。

4、导向机构由纵向推?杆和横向推?杆等组成，?来传递车?和车桥之间的纵向?、侧向?及驱动、制动时产?的?矩。

5、车??度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。

3.2.2 空?悬架系统的原理

利?空?弹簧内密闭?体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空?弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部?体随空

?弹簧被压缩或拉长?压?或排出，导致空?悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。3.2.3 空?悬架系统的主要特点

1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车??度的?动调节。

2、空?弹簧具有相对恒定的低?然振动频率，可以提?汽车?驶的平顺性。