汽车常用的三种助力形式

2023年11月27日发(作者：一汽大众迈腾330领先版图片)其实我们开车接触最多的还是方向盘，这个手感问题很重要。

主要是三个重点需要关注

一是转向助力是否轻重合适，太轻可能不利于操控，太重容易胳膊疲劳

二是转向精确性问题，就是你打多少方向盘，车身转向是否很好地关联。

三是技术先进性，液压助力坛坛罐罐很多，电液助力形式就进一步简化液压系统，而纯电子助力就更简单了，都交给转向电机了，在目前来看似乎是最先进最流行的助力形式。

一、机械液压助力真成了鸡肋？

是否提供随速转向支持：NO

是否消耗功率和能量：着车就随时消耗

能否长时间保持转向极限：千万不要超过10秒，切记

小知识：机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了发动机功率，消耗了能源。

现在机械液压助力已经完全普及，就连微车都有液压方向助力，所以现在机械液压助力可以说是一种常态了，有这个不稀奇，稀奇的是手感好的仍然不是太多。手感好包括那几个方面？这个我们先应该弄清楚。首先从大多数人角度而言，应该是比较轻巧的，这不容易疲劳，同时也不会导致转向手忙脚乱。其次，转向指向性要比较好，你打多少方向盘，如果车身转向角度关联不大的话，就需要多次修正方向，这也不是很好的手感体现。

说骏捷，可以肯定的是，日常行驶中，骏捷的底盘给人的感觉比较扎实，没有以往国产车那种软、散的通病。转弯中，悬挂可以提供出色的支撑性，侧倾被严格的抑制在可以接受的范围内，但他的方向手感却不是很让人满意。

尽管有了扎实底盘和不错的悬挂支撑，骏捷的转向似乎有了好基础。实际上，骏捷的转向比较模糊，方向盘无效行程比较大。转方向之后，车头指向性和方向盘转角关联性不强，有些让人遗憾了，出色的底盘、不错的性能，如果再有一个精准的转向，那就更完美了。

价格不高但机械液压方向精准的车型有没有？有，那就是奇瑞A5，不是热门度更高的A3。A3入门版本也是机械液压助力形式，其他版本才是纯电子助力配备。奇瑞旗下的机械液压助力似乎都做得不错，首先比较轻巧，怠速和低速转向掉头什么的很灵活，其次方向关联车头指向也比较强，指哪打哪。如果不是底盘悬挂有些偏软，调教不够到位，还真是一款好开的经济紧凑车。转向之后，只要方向盘转动角度不是太大，这套奇瑞A5液压转向助力均匀，手感特别舒适，回中也比较均匀。从

个人体会角度来说表现不是太佳。新车也有，比如帝豪EC718，转向就比较重，而且不是特有手感，弯道需要提前做好转向准备。

不能忽视的是，奇瑞A5仅仅标配195轮胎，我们试驾的帝豪EC718是215宽胎，接地面积宽了不少，摩擦力也增大不少，这也是A3不如A5方向手感的一个重要原因，因为A3也是205轮胎。热门小车风云2的那套机械液压方向助力也很不错，凭借扎实的底盘和195轮胎，其操控性和驾驭舒适性可圈可点。

另外运动车型中，马自达6或者说奔腾B70也是机械液压传统助力，新马自达6睿翼已经是电动助力了。奔腾B70的整体驾驶感觉与马自达6有七八成相似。它保留了马6出色的过弯性能，虽然侧倾比马6稍大一点，但方向盘在过弯时有着精准的指向和合适的重量感，机械液压助力经过这么多年发展，均匀助力手感已经做到相当出色了。

奔腾B70和马6都是运动家轿定位，因此方向盘驱动齿条的齿轮设计会比一般轿车大一些，直接的结果就是方向转动圈数减小，转动角度比较大，无需多次修正转向，同时驾驶者手中的方向盘力度也比普通轿车偏重一些，另外，由于悬挂更硬朗，所以运动轿车对路面的过滤也没有那么注重，通过方向盘我们可以更清晰的获知轮胎下的路面信息，但如此一来，同样也容易导致手部舒适感欠佳。

倒是一些向家庭或个人代步偏向的德系车，比如朗逸或者新宝来更愿意在操控和舒适上选择后者。 开过大众车的人都知道，以往大众车型在各个方面的感觉都是比较硬朗的，比如油门和刹车踏板的脚感，比如悬挂的调校形式，但是这一次朗逸却似乎在颠覆以往大众的造车理念，变得更为柔和和舒适。











和以往德系车截然不同的是，朗逸的机械液压式转向并不沉重，实际上即使对于女性来说也是力道适中的，低速转弯毫不费力，且回中恰当力度均匀，这一点还是保留了大众一向的风格。方向盘的手感没有任何缩水，相当的不错。路感已经被过滤掉大半，那种运动车上过多震动导致手感不舒适的体验不会再朗逸或新宝来上出现，不过这样一来就离操控越来越远。

说了这些，那机械液压助力的缺点是什么？首先是怠速和低速助力有些沉重，这是不可避免的，毕竟发动机这时候工作功率最小，高速的时候，当我们不需要太过方向助力之时,缺因为发动机功率此时输出是比较大的（或者说惯性最大，发动机可以提供助力系统的功率更充沛，动力皮带驱动液压泵的速度越快），所以方向助力系统获得的液压力度也是最大的从而变得过于轻盈，这对于高速来说并不是太有利，需要牢牢掌控方向盘，否则一个小的石头或者误操作都

可以导致方向偏离过大酿成事故。

还有一个缺点，就是液压不能承受方向机最大转动角度时间过长。举个例子，我们泊车或转向时，驾驶者极容易为了获得更大的转向角度而将方向盘转到尽头，这时候我们可以听到液压助力发出嗡嗡的声音，这其实已经是报警了，液压助力系统里面液压压力和温度达到极限时极容易损坏一些诸如阀门之类的脆弱部件，这是液压系统地一个软肋。

所以我们将方向盘转到尽头时，一定记住不能让嗡嗡声音持续时间超过15秒。为了保护你的液压助力系统，正确的做法，你可以将方向盘转动到最大角度，然后稍稍回一下盘就行了。看到这里，大家会觉得麻烦吧，所以我们进入下一个技术提升环节也就是电子液压助力，简称电液助力。

二、电子液压助力是一个恰当的过渡

是否提供随速转向支持：YES

是否消耗功率和能量：不转向不消耗电量

能否长时间保持转向极限：最好不超过15秒

小知识：电子液压助力系统主要储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。现在有些汽车冠以电动助力转向，其实它还需要液压系统，只不过由电动机提供助力油压（不再靠发动机皮带直接驱动），这就是电子液压助力转向系统。

电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它的工作状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；反之，电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的同时，节省了一部分功率。

技术这玩意，如果没有成熟或普及之前，最好是有一个过渡，如此一来成本控制和技术改良都可以很好的得到缓冲时间。以前大伙家里装空调，几个会选择变频技术，技术不成熟不说，算算账，省下的电费远不如购买成本增加带来的支出。现在我们基本选择变频空调什么的，因为技术普及了成熟了，所以价格下来了，和普通产品差不多，这样就变得划算了。

上文中我们可以看到普通液压助力设备麻烦，坛坛罐罐的液压装置比较多，能耗损失相对较大。而电子液压可以看作是液压助力的升级版本，它省却了一些复杂的液压装置，直接采用电动泵驱动液压系统来实现方向助力，一方面降低了液压的设备过于繁杂和能耗损失，另一方面液压的工作可靠性仍然保持，而且能够随低速高速自动助力大小：低速时电机驱动转速可以达到3000转以上，高速时可以降至800转。

其实普通机

械液压助力系统也可以实现随速度调节助力力度，不过那样相当不划算，增加的液压系统就更多了，无论是对于发动机舱空间要求还是成本方面我们普通消费者都接受不了。所以用电动泵取代液压泵是一个进步，其液压辅助系统仍然存在，这样一来，我们既可以感受到液压系统的精确以及助力手感均匀的优点，又可以实现随车速变化调节助力轻重。









如果高速紧急避险不用担心助力太小，猛打方向盘操作，电泵会骤然把转速提高到接近5000转，助力会瞬间扩大，顺利完成避险操作，这一点只有这种不依赖发动机转速的助力系统才能做到。下文提到的纯电子助力系统也可以做到。

简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。是当前使用较为普遍的助力转向系统。以前发动机皮直接驱动液压系统的机械式模式是随发动机转速而言，转速低，驱动慢，转速高反而驱动快，这就不符合低速轻高速重的驾驶需求

市场上有哪些车型采用了这个折中的恰当过渡技术？热门的科鲁兹就属于典型的电子液压方向助力配置，还有2010款马自达3进口两厢版本

也采用了这种方向助力结构，舒适度很高的轩逸车型也是此类配备。三菱EVO出身的蓝瑟.翼神倒不是电子液压助力，他继承纯粹的机械液压形式了，操控感受挺好，不过缺乏随车速调节而已。大受操控者追捧的福克斯就属于电子液压助力设计，细数一下，看来市场上热门的电子液压助力车型不在少数，这个阵营也很强大。

电子液压助力也和机械液压助力一样，有舒适和运动的定位，舒适就不说了，轩逸的悬挂结构调教以及助力系统也就很好的诠释什么叫安逸驾驶的理念。轻盈、轻巧、手感舒适是我们对这套方向助力的评价。

以科鲁兹为例。在车流中穿行时，科鲁兹的车头在电子液压式助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较硬，车身响应转向的动作完全不拖拉，传递给驾驶员的感觉很好，这和悬挂调教运动化也不无关联，尽管其后轮悬挂仍然是非独立的，但韧性和侧倾极限都比较高。另外，科鲁兹的方向盘直径小、环身粗，握上去很有运动感，这也是属于好手感的组成部分。

出色的转向也是保证福克斯拥有出色操控的关键。它的转向并不是我们印象中的欧系车那么过于强调沉稳，而是在轻盈之余带有直接和包容，是一种颇令人爱不释手的既轻又稳”。能够做到操控和手感俱佳，是由于福克

斯采用了精密的电子控制液压助力转向——以传统液压机构为基础，加入精密的电子液压泵程序来控制助力大小输出。结果它在日常低速行驶时转向轻巧便利，又能提供敏锐的路感回馈。高速时方向盘能够适当的加重，维持了欧美车从不缺少的高速直行稳定性。

三、电子助力是有选择的最高形式

是否提供随速转向支持：YES

是否消耗功率和能量：不转向不消耗电能

能否保持长时间保持转向极限：理论可以，最好不超过20秒

小知识：英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS(千万不要和ESP车身稳定系统搞混淆），它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于standby(休眠)状态等待调用。由于电动电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。

说完理论，我们还是通俗解释一下，机械液压助力完全是坛坛罐罐组成的各种液压子系统组成。电子液压就用电子泵代替了发动机皮带驱动的液压泵。电子助力就再也无需液压辅助系统，干脆采用电动机来转向，各类坛坛罐罐统统走人。更简单来说类似于发动机进气改变：首先是化油器，其后取消化油器改为多点电喷，最后干脆进化为缸内直喷。









电子助力也有一个进化过程，早期的比较低级，只是利用电动机转向，可靠性和手感都不令人满意。数年前吉利自由舰最先是采用电子助力版本，后来改成液压的，就是因为早期研发的国内电子助力部件质量不过关

当前，吉利熊猫也采用了电子助力，限于成本档次不高，只是取消了液压这类复杂结构，手感并无过人之处，低速或高速助力轻重差别不大。奇瑞A3电子助力版本是比较令人满意地产品，能够提供随速动力变化，早期的生产型号存在电子信号突然失灵的情况，现在针对质量有所改进，可靠性和实用性大大增强，助力随速轻重手感也有体现。

女士们喜欢的飞度、雨燕、雅力士、嘉年华等等都是电子助力形式，可见普及程度很高了。特别是

雨燕一直坚持电子助力，质量比较稳定，很难得。POLO老款是电子液压助力，不是纯电子助力，现在降价控制成本恢复成了机械液压助力，操控仍然无可挑剔，不过技术先进性有所折扣。

以大众为代表的德系车早已经普及电子助力，比如高尔夫、速腾、明锐、迈腾、昊锐这些统统都是纯电动助力。以往电动助力无法克服功率小（车载发电机功率是瓶颈）转向不足不适合大中型车的软肋也被攻克，连奥迪A6L这样的中大车型都采用纯电子助力，可见纯电动是助力发展的最高形式了。

对于普通消费者来说，技术上的差别就一个，你能够提供什么的方向手感？这也是我们所要说的重点，也就是电子助力存在高低不同的表现：在一些价格不高的微型或小车型产品上，电子助力也就是降低成本和降低发动机功耗作为主要目的，手感上通常不如机械液压或电子液压助力系统。有人会说轻盈轻巧就足够了，实际上两个“轻”这是驾驶的普遍要求而已。方向的指向精准和路感也很重要，还有一个弯道回中手感，是否均匀顺畅同样是硬指标。

对于一些微型或小型车采用电子助力是无可厚非的，他们的成本决定了只能提供轻巧与舒适的助力感觉就算及格，至于方向助力轻重随速可调，相信大部分都有，毕竟电子调节助力这种技术方式很容易实现，大伙家的电风扇调风速很难吗？关键是一个操控的手感以及助力均匀与否是个新命题。

同样的品牌，同样是电子助力转向技术，高尔夫转向的路面信息会丰富一些，回中力体现的手感更好，每打一下方向，都能感受到自己在跟车子进行着有效沟通，而不像速腾、迈腾那样除了精准执行转向意图外，缺乏人车沟通。除开电子助力系统有可能进步外，高尔夫的悬挂更舒适调教但不乏足够韧性也是和操控手感不可分离的。

严格来说，高尔夫电子助力各种手感还不错，但和液压助力系统相比，仍然缺乏激烈驾驶状态下的那份细腻手感。电子产品更多程度取决于厂家对程序的设定，就和悬挂调教一样，为何很多车企宁愿花钱请保时捷或莲花调教，这个程序和数据本身就是经验积累以及高技术的另一个体现。

(本文来源：网易汽车 作者：猎杀潜航)