第5

第6节

常见车型故障码调取与清除

一、日本丰田车系

1.调取故障码

普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短

接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK

ENGINE” 即闪烁输出故障码。

2.清除故障码

故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火

开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆

开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。

二、日本日产车系

随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：

1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）

选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”

位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪

烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，

将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主电

脑位于仪表盘后或叶子板后。

2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮

孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，

等2 s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障

码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除

故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s 后再逆时针旋到底，再等

2 s后关闭点火开关即可清除故障码。

3.如果仪表盘上有故障指示灯 “CHECK ENGINE”，则可通过短接诊断

座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上

方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，

然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7

＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等

2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码

（波形见下图）。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上

述操作。清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭

点火开关即可清除故障码。

教

案

内

容

日产车系故障码输出波形

教

案

内

容

三、日本本田车系

1．广州本田故障码调取与清除

当仪表盘上的“MIL”灯点亮时，应按以下程序调取故障码：

（1）关闭点火开关。

（2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断座，广州本田

轿车诊断座位于仪表盘下方。

（3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“ MIL”或 “CHECK

ENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。故障码l～9将通过单纯的短闪来显

示，故障码10～41通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代

表个位数。多个故障码按由小到大顺序依次输出。

清除故障码的程序如下：

（1）从诊断座上拆开专用SCS短路插头。

（2）关闭点火开关。

（3）记下无线电台预设的频率。

（4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝／继电器盒中拆下13号（7.5A）

备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10s以上即可清除故障码。

（5）重新设置无线电台的频率和时钟。

2．日本本田故障码调取与清除

日本本田各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略有不同，在维

修时注意查阅相关资料。日本本田各车型故障码的调取与清除方法可分以下

三种类型：

（1）在仪表盘上设有“CHECK ENGINE”灯。此类车型（如ACCORD

等）故障码调取与清除方法和广州本田相同，只是诊断座位于工具箱内右侧

或发动机室侧。

（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯，此类车型

（如 HONDA等）的故障码调取方法是：将点火开关“ON”，电脑上的红色

指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形

与广州本田相同；故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障

码；l个故障码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。

a 电脑 b 故障码

本田车系四个指示灯输出的故障码

（3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有4个指示灯，此类车型的故

障码调取方法是：将点火开关“ON”，电脑上的4个红色指示灯即开始闪烁

输出故障码；每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为1、2、4、8），

教

案

内

容

将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如上图，每次只输

出1个故障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码。

四、日本三菱／韩国现代车系

日本三菱／韩国现代车系必须通过在诊断座相应端子间短接二极管灯

（或指针式电压表）来调取故障码。调取故障码时，将二极管灯（或指针式

电压表）短接在诊断座相应端子上，打开点火开关，二极管灯（或指针式电

压表）即闪烁（或摆动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系类似。

清除故障码时，将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。 1994～1995年日本

三菱公司生产的部分轿车装有16端子 OBD－Ⅱ诊断座，可利用短接二极管

灯方法调取下列5个系统的故障码：

1．发动机控制系统 调取发动机控制系统故障码时，用跨接线将16端

子 OBD－Ⅱ诊断座“l＃”端子和“5＃”端子短接，根据仪表板上的“CHECK

ENGINE”灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，

即可清除故障码。

2．变速器控制系统 调取变速器控制系统故障码时，将自制二极管灯

跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“6＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极

管灯的闪烁规律，读取故障码：将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除

故障码。

3．ABS系统

调取ABS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断

座“8＃”端子和“4#”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码。

ABS系统故障码的清除方法是：在点烟器后方有一个两端子诊断座，用

专用跨接线将诊断座上的两个端子短接，然后将点火开关转至“ON”位置；

等待7S以上将点火开关转至 “OFF”位置，并将诊断座上的跨接线拆开；

然后再将点火开关转至“ON”位置，即可清除ABS系统故障码。

4．安全气囊（SRS）系统 调取SRS系统故障码时，将自制二极管灯

跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“12＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极

管灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除

故障码。

5．巡航（CCS）控制系统 调取CCS系统故障码时，将自制二极管灯

跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“13＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极

管灯的闪烁规律，读取故障码；将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除

故障码。

五、美国克莱斯勒车系

克莱斯勒车系一般使用DRB－Ⅱ专用诊断仪调取或清除故障码，步骤如

下：

1.将DRB－Ⅱ专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制ECU

的诊断座上。

2.起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。

3.接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB－Ⅱ诊断仪上读取所

有故障信息。

4.清除故障码时，可在DRB－Ⅱ诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆

案

内

容

开蓄电池负极电缆15s以上即可。

没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的故障码，方法

是：在5s内将点火开关“ON－OFF－ON－OFF－ON”，仪表盘上的“CHECK

ENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。多个故障码可连续输

出，最后以“55”代码结束。输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障

码的十位数字。停4S后闪烁的次数为故障码的个位数字。

1994～1995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子OBD－Ⅱ诊断

座，将点火开关转至“ON”位置，等 5～10s后，仪表盘上的“CHECK

ENGINE”灯即闪烁输出故障码。

六、美国通用／韩国大宇车系

1．1993年前车型

1993年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用12端子诊断座。调取

故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A端子与B端子短接，仪表盘上的

“CHECK ENGINE”灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出

波形与日本丰田车系类似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4s，闪亮的次数

代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s熄灭的间隔。但需注

意：调取故障码时，故障灯首先输出故障码12三次，然后再按顺序输出其

他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。

清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s以上即可。

2．1993年后车型

1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接调取或清除各

控制系统的故障信息，如图所示为卡迪拉克轿车空调控制面板，故障码的调

卡迪拉克轿车空调控制面板

取与清除方法如下：

（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键及 “TEMP▲”

键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。

（2）按风速调节键“▲”或“▼”，选择所需的诊断系统。诊断系统代

号：屏幕显示“00”时为发动机系统诊断，显示“01”时为中央电脑诊断，

显示“02”时为空调系统诊断，显示“03”时为安全气囊系统诊断，显示“04”

时为ABS系统诊断。

（3）再按“OUT TEMP”键，即进入故障码调取功能。若电脑检测到

系统有持续性故则正常显示两位数故障码；若电脑检测到系统有间歇性

障，

故障，则显示三位数故障码，间歇性故障码仅在正常故障码前加“1”。如

：

教

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内

容

故障码14表示目前有“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114

则表示曾经发生过“水温传感器信号电压过低”故障。

（4）按“AUTO”键退出诊断功能。

（5）故障码的清除。按上述步骤（1）、（2）、（3）操作，然后按下“OFF”

键即可清除故障码，再按下“AUTO”键结束本次操作。

1994～1995年通用公司生产的部分轿车装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，

用专用跨接线短接诊断座上的“5＃”和“6＃”端子，即可由仪表盘上的故

障指示灯“CHECK ENGINE” 读取故障码。

七、美国福特车系

1991年后福特公司生产的轿车多数装用的EEC—Ⅳ系统，在此仅以装用

该系统的美规福特车系为例介绍故障码的调取与清除方法。故障码的调取可

分为 KOEO（Key On Engine Off）和 KOER（Key On Engine Running）两种

状态。KOEO状态是指将点火开关转置 “ON”，但不起动发动机；KOER

状态是指在发动机运转状态下调取故障码。福特车系均可使用专用诊断仪

（FORD SUPER STAR Ⅱ）获取故障码。

美规福特车一般采用6＋1端子诊断座。调取故障码时可使用指针式电压

表或二极管灯，根据电压表的摆动次数（或二极管灯的闪烁规律）读取故障

码，也可根据仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯闪烁规律读取故障码。故

障码以三位数表示故障码。

用电压表读取故障码时，首先将电压表量程选择在0～15V，将电压表正

表笔与蓄电池正极相连，负表笔与诊断座的“STO”（测试输出）端子连接，

使电脑进入KOEO或KOER状态，再用导线连接诊断座上的“STI”（测试

输入）和 “SIGNAL RETURNPIN”（信号返回）端子，即可根据电压表的

摆动次数读取故障码。如输出故障码“112”时，电压表指针先摆动1次，

停2s，再摆动1次，又停2s，随后摆动2次。

清除故障码时，先进入KOEO状态，当刚开始输出故障码时，立即拆下

诊断座上的连接导线，即可清除故障码。

1994年后装用OBD—Ⅱ系统、且保留短接方式调取故障码的福特车，

将16端子OBD—Ⅱ诊断座上的“13＃”端子与“15＃”端子短接，即可从

仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯读取故障码。

八、德国大众车系

1．调取故障码

德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，

故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪 V．A．G1551或V．A．G1552

及专用传输线，V．A．G1552与V．A．G1551的区别主要是不带打印功能。

专用传输线有多种以适应不同车型。

使用专用诊断仪调取故障码时应注意：各车型诊断座位置和形式不同，

必须选用带有不同连接器的专用传输线。如桑塔纳2000诊断座位于换挡手

柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为16

端子，必须选用Ｖ．A．G1551／3专用传输线；奥迪A6轿车诊断座位于发

动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选

用V．A．G1551／1专用传输线。此外，从1989年开始，德国大众公司生

教

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内

容

产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯“CHECK”，不需专用诊断

仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的“CHECK”灯只

起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。

大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本相同，操作

前应检查蓄电池电压必须大于11.5V，发动机工作温度必须高于80℃。以桑

塔纳2000轿车为例，正确操作步骤如下：

（1）关闭点火开关，将专用传输线V.A.G1551／3的一端（5端子）与

诊断仪相应接口连接，传输线另一端（16端子）与换档手柄前部的故障诊断

座连接。

（2）打开点火开关，输入发动机ECU的地址代码“01”，然后按“Q”

键确认，这时屏幕显示：经一段时间后屏幕上显示ECU的版本号和编号。

（3）按“→”键进入功能选择。

（4）输人功能代码“02”，再按“Q”键确认，有故障时，屏幕上将显

示出故障数量。之后按“→”键，将依次显示每一个已检测到的故障代码及

故障原因。在显示故障原因时，若屏幕底部出现“/SP”，表示该故障为间歇

性出现的故障。有多个故障码时，可将故障信息打印出来。

（5）故障码调取完成后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可

退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。

2．清除故障码

（1）按调取故障码步骤（1）、（2）、（3）进行操作后，输人功能代码“05”

并按“Q”键确认，即可清除故障码。若故障码所代表的故障还没有排除，

故障码将无法清除。

（2）故障码清除完毕后，输入功能代码“06”，再按“Q”键确认即可

退出。然后关闭点火开关，拆下专用诊断仪和传输线。

九、德国奔驰车系

奔驰车系的车型众多，电脑控制系统更新快。1992年前生产的奔驰车采

用机电组合式燃油喷射系统，1992年后多采用LH型电控燃油喷射系统。奔

驰车的更新换代按SEL、S、C、E等划分成不同级别，不同级车主要是电

脑控制系统不同，从而使故障自诊断方式也不同，有些只能用专用诊断仪调

取和清除故障码。1992年后生产的奔驰车多数装用16端子（位于发动机舱、

驾驶室前壁上）或38端子诊断座（位于右前避震器侧），奔驰车系各型轿车，

即使装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，也无法人工调取故障码。

1．16端子诊断座故障码的调取与清除

将指针式电压表（或二极管灯）连接到“16＃”电源端子与所需诊断的

系统端子（电控燃油喷射系统为4＃，电控点火系统为8＃，综合控制电脑

为14＃）之间，打开点火开关，但不起动发动机，此时电压表指针应不摆动

（或二极管灯不亮），否则说明电脑不良。然后用另一导线使诊断系统端子

（4号端子）搭铁2～4s,此时仍应保持电压表（或二极管灯）连接在诊断座

端子之间，松开搭铁导线后观察电压表指针摆动（或二极管灯闪亮）规律读

取故障码。每次只能调出一个故障码，若有多个故障码时，必须重复上述操

作。

教

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容

清除故障码时，先按上述方法调取故障码，等故障码输出完毕2～3s后，

再使塔铁线搭铁6～8s，松开搭铁线后关闭点火开关30s以上，即可清除故

障码。与调取故障码类似，每次操作只能清除一个故障码，有多个故障码时

需重复上述操作。最后再重复故障码调取程序，若输出故障码为1，说明系

统正常，否则说明仍有故障或故障码没有清除。

2．38端子诊断座故障码的调取与清除

38端子诊断座故障码的调取与清除与16端子诊断座类似，只是连接端

子号不同。与发动机有关的诊断端子介绍如下：诊断座上“3＃”端子为电

源端子，“4＃”和“5＃”端子分别为右侧和左侧LH控制电脑诊断端子，“7

＃”端子为电子节气门控制系统诊断端子，“17＃”和 “18＃”端子分别为

右侧和左侧EZL／AKR点火控制电脑诊断端子。

十、德国宝马车系

1989年后生产的宝马车多数采用DME55端子或88端子电脑，除欧规

宝马车外，都可用仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯读取故障码。而欧规

宝马车系仪表盘上没有“故障灯”，调取故障码时必须在DME电脑相应端子

上连接二极管灯。

打开点火开关，在5s内将节气门全开5次，即可由仪表盘上的“CHECK

ENGINE”灯或在电脑相应端子上连接的二极管灯读取故障码。故障码为4

位数，闪烁输出故障码时，4位数的位与位之间熄灭间隔为3s。

清除故障码时，拆开蓄电池负极电缆15s以上，再起动发动机怠速运转

1min以上即可清除故障码。