汽车电器维修经典案例

2023年12月1日发(作者：五菱之光s报价及图片)

Table of Contents

封面

内容简介

前言

一、欧洲车系案例

1.奔驰S320换电瓶后仪表上方向盘报警灯亮

2.奔驰S350钥匙无法转动

3.奔驰E240仪表蓄电池灯报警

4.奔驰S320雨刮间歇挡不工作

5.奔驰S350遥控功能失效

6.奔驰C200后尾灯常亮

7.奔驰S280仪表显示充电故障

8.奔驰S600漏电故障排除

9.宝马520多次烧毁仪表

10.宝马X5漏电故障

11.宝马530i无中控

12.宝马520漏电故障

13.宝马530前玻璃清洗喷水不工作

S80天窗不工作

15.欧宝威达漏电故障

二、大众车系案例

1.奥迪A6仪表充电指示灯偶尔闪亮

2.奥迪A6开关照明灯常亮

3.奥迪A6关钥匙无法熄火故障

4.奥迪A6L前挡雨刮器不工作

5.奥迪A6倒车雷达工作不正常

6.奥迪A8点火钥匙无法从点火座取出

7.奥迪A8大灯自动调整失效

8.大众途锐大灯常亮故障

15.捷达气囊故障灯亮

16.上海大众高尔遥控中控失效

17.桑塔纳2000漏电故障

18.桑塔纳3000拉手刹仪表照明灯点亮

19.大众途安巡航功能失效

20.上海大众途安前雾灯不亮的奇怪故障

21.上海大众波罗劲取后雨刮工作不停

22.上海大众波罗电动车窗不工作

23.帕萨特主开关不能控制副门中控和电动窗

24.帕萨特燃油表异常报警

25.帕萨特1.8遥控器失效

26.帕萨特领驭电动座椅不工作

27.大众斯柯达明锐不能熄火故障

三、美国车系案例

1.别克凯越小灯不灭

2.上海荣威750闪光灯不正常

3.别克君威漏电故障

4.别克君越室内灯长亮不灭

5.凯越开大灯雨刷开始工作且喇叭不响

6.别克路尊警告灯闪烁

7.别克GL8商务车仪表异常故障

8.别克荣御仪表异常故障

9.君越加装氙气大灯引起车身电脑故障

10.别克赛欧中控不工作

11.切诺基遥控器不工作

12.切诺基2500电动玻璃窗升降系统故障

13.北京切诺基2500气囊故障

14.克莱斯勒300C漏电故障

15.蒙迪欧车门未关紧警告灯常亮

4.丰田4500主副油箱故障

5.丰田威驰中控无自动落锁功能

6.一汽丰田皇冠智能钥匙功能失效

7.丰田锐志左前电动窗不工作

8.丰田花冠开小灯无法入挡或不跳挡

9.日产Altima开车门电动窗自动下降

10.日产风雅智能钥匙失效故障

11.日产天籁大灯无远光

12.风神蓝鸟遥控器无法设定

13.风神蓝鸟迎面显示系统不显示车速

14.日产天籁气囊SRS灯亮

15.本田雅阁开空调和音响出现水温高

16.广本奥德赛里程表不工作

17.广本中控遥控故障

18.三菱帕杰罗转向闪光灯奇怪故障

19.M6仪表车门开启指示灯亮

20.海马323仪表异常故障

21.华泰现代特拉卡电动窗不工作

22.现代索纳塔倒车雷达故障

23.现代伊兰特气囊故障灯亮

五、国产车案例

1.比亚迪F3遥控器不工作

3.爱丽舍仪表手刹指示灯闪烁

4.毕加索踩刹车后雨刮工作

5.毕加索危险警告灯闪烁

6.毕加索门锁锁门反弹

7.东风雪铁龙塞纳后雨刷不喷水

8.中华行驶中危险警告灯闪烁

9.长安羚羊气囊灯亮

参考文献

内容简介

本书按欧洲车系，大众车系，美国车系，日韩车系，国产车系分类，分别各选取车身

电器故障案例20例左右，包括仪表、气囊、中控、灯光、遥控器、电动窗等系统的电器故

障，所选车型皆为目前市场常见新款车型。案例配有电路原理图，既有思路分析，还有解

决方案及维修时需注意的相关事项，是汽车维修人员的维修参考资料，具有一定参考价值。

本书可供汽车维修企业技术人员和汽车维修专业师生学习和参考。

科学技术文献出版社是国家科学技术部系统惟一一家中央级综合性科技出版机构，我

们所有的努力都是为了使您增长知识和才干。

前言

随着汽车新技术的发展和进步，现代汽车的车身电器控制系统设计越来越精巧，提高

驾驶的舒适性与安全性的技术也日趋成熟与完美，相应地，汽车车身电器控制系统日趋复

杂，这给维修人员的维修工作带来了挑战和考验，不断涌现出的车身新控制技术使维修人

员感到棘手，而维修资料及培训远远跟不上技术的发展。针对这种情况，我们编写了《汽

车电器维修经典案例》一书。

本书是笔者通过对笛威欧亚汽车科技公司100多家会员修理厂的技术咨询和答疑所积

累的案例进行整理、汇编而成，书中所选皆为目前市场常见的新款车型的维修案例，几乎

包罗目前市面流行的欧美日韩、国产最新车型。

本书所写案例通过维修过程的思路，让阅读人员了解新车型车身电器控制系统的技术

原理和检修思路与方法，大多数案例中都配有相关电路原理图，并讲解了仪器的诊断操作

方法。案例尽量采用通俗易懂的叙述，加上专业的原理介绍，使技术人员读得懂，学得会，

一、欧洲车系案例

1.奔驰S320换电瓶后仪表上方向盘报警灯亮

【故障现象】一辆2002年奔驰S320轿车，底盘为W220165，行驶里程80000km。更换新

电瓶后，启动发动机，仪表显示一方向盘标记指示灯报警，而只打开点火开关时，此灯却

不亮。

【故障分析】仪表板上此故障灯亮，主要的原因是系统检测到“easy enterary”

（方便进入）系统有故障，影响到驾驶安全和安全气囊的保护效果，所以仪表有个警告灯

点亮，提示需要维修系统故障。

奔驰W220车具有座椅、方向盘自动调节距离功能，以方便驾驶员进入驾驶位置，并在

舒适安全的位置驾驶车辆。系统的工作原理如图1-1所示：

图1-1 奔驰座椅控制原理

（1）操作方向柱调节开关，信号传输到方向盘模块（N80），通过CAN-B信号传输到

左前车身模组SAM（N10/6），然后左前车身模组SAM通过控制左前保险丝盒内的继电器，

控制方向柱调节电机进行对方向柱的调节；

（2）如果是带记忆功能的车辆，当摁下左前门座椅调节开关上的数字键后，则储存

在左前门模组（N69/1）内的信号，通过CAN-B传输到左前车身模组SAM，左前车身模组SAM

通过控制左前保险丝盒内的继电器，控制方向柱调节电机，进而控制方向柱移动到指定的

位置；

（3）如果系统设定了进出辅助功能，当功能被调出时，一样的方向柱会被自动调节

到最上方的位置，以方便进入驾驶座；

（4）每个方向柱调节电机内都各装有一个霍尔传感器，以识别方向柱的具体位置，

当这两个传感器中的某个出现故障的时候，则系统进入紧急操作状态。

首先手动调节。根据原理，手动操作方向柱调节功能，确定方向柱可以上下移动调节，

判断调节电机和开关没有问题。

连接奔驰诊断仪STAR，对相关各控制单元进行故障诊断，进入组合开关电脑，没有故

障码；进入左前门电脑，也没有故障码；进入左前座椅记忆电脑，也没有故障；当进入左

前车身SAM（N10/2）控制单元，显示有故障码：方向柱调节电机组微动识别开关。

方向柱的微动识别开关位于方向柱上，主要用于识别方向柱是否位于驾驶位置，当发

生事故时，安全气囊的保护效果不会被减弱。

检查方向柱识别位置开关线路正常，由于换电瓶前系统良好，也没有动过哪里，开关

不容易损坏。用诊断仪读取方向柱驱动位置数据流，显示“0”，说明方向柱位置开关没

有识别初始位置。用诊断仪STAR自动初始化方向柱位置，提示无法进行，不能自动初始化，

只能用手动人工初始化。

初始化步骤：

（1）接通点火开关ON。

（2）先调节方向柱开关，将方向柱上下方向调到最高/上位置。

（3）再一直按住向前调节按钮，直到方向柱一直运动到最前方后又自动向后回到某

一位置不动。

（4）初始化完成，这一位置即为方向柱正确的驱动初始化位置，松开按钮，点火钥

匙关闭，设置完毕。

对方向柱初始位置设置后，诊断仪进入左前车身模块，清除记忆故障码，重新读取故

障码，确定没有记忆故障码储存。试验方向柱调节功能，开钥匙，方向柱自动调节，启动

发动机，仪表不再显示报警指示灯，故障排除。

【故障排除】对方向柱位置人工初始化，清除故障码，故障排除。

【注意事项】方向盘警告灯报警不影响行车，但会有安全隐患存在，故此灯点亮，必

须进行检修，以确保车辆人身安全。

2.奔驰S350钥匙无法转动

【故障现象】一辆2002年奔驰S350-W220轿车，行驶里程71000km。遥控器可以开车门，

但钥匙插入点火开关无法转动。

【故障分析】奔驰S350的钥匙是一支无齿塑料钥匙，内带智能信息芯片，如图1-2。

此型钥匙采用数码认证控制，当钥匙插入点火开关，点火开关模块EIS识别钥匙发出的数

码信号，数码认证正确时，钥匙可以转动，打开方向盘柱，启动车；认证不正确，则钥匙

无法转动，方向盘也被锁住，车辆防盗启用。

图1-2 奔驰钥匙

首先检查钥匙，两把钥匙均能用遥控器打开车门，但插入点火座，两把钥匙均不能转

动，两把钥匙都有故障的几率比较小，应该是点火座模块EIS无法接收到钥匙信息，或不

能解析信号，不能执行解锁动作。

图1-3 奔驰点火开关模组EIS

电子点火开关电脑EIS具备以下功能：

（1）检查并验证驾驶识别信息（防盗及钥匙信号）；

（2）识别遥控信号；

（3）连接数据传输网络信号；

（4）自我诊断版本和功能（记号钥匙及相关信息）；

（5）挡位锁止功能；

（6）供应电源；

（7）读取控制方向盘和多功能组合开关信号及功能。

用解码器进入EIS系统，没有故障码输出，拔出EIS插头，检测电源和搭铁线，都是好

的，确定点火钥匙模块EIS故障，必须更换。

图1-4 EIS电路图

更换电子点火开关模组EIS须具备以下条件：

（1）订购新的点火模块EIS；

（2）订购相应的车辆钥匙；

（3）订购经过程式化的绿钥匙；

（4）新版本的奔驰诊断仪。

操作程序：

（1）安装新的点火开关座EIS；

（2）连接奔驰专用诊断仪STAR-D；

（3）选择进入EIS系统；

（4）选择“试运行”模式；

（5）屏幕提示更换EIS；

（6）按“F2”键，启动试运行模式；

（7）系统询问是否更换EIS，按“F3”键选择“是”；

（8）屏幕提示操作方法，把绿钥匙插入到EIS中，等待绿钥匙上的红色提示灯熄灭后

拔除，将有效的钥匙插入到EIS中，如果是新钥匙，要等待一段时间（十几分钟到90分钟

不等），直到钥匙可以转动，按“F2”继续；

（9）系统询问是否要禁用钥匙或钥匙轨，如果以前丢过钥匙，那就把被丢钥匙禁用，

按“F3”选择“是”，如果没丢过钥匙，直接按“F4”选择“否”，转到第13步；

（10）屏幕显示目前的状态，按“F2”继续；

（11）输入要禁用的钥匙轨并按“F3”继续；

（12）重复确认要禁用的钥匙轨；

（13）按“F2”启动“手动设码”；

（14）屏幕提示对“用遥控钥匙打开车辆时转向灯的反馈信号”的设码，按“F3”选

择“打开”，按“F5”继续，再按“F3”、“F2”确认；

（15）选择相应的车型并按“F3”确认；

（16）查看旧EIS的配件号，并进行相应的选择并按屏幕提示操作；

（17）新EIS要写入车辆VIN编码，按“F3”继续并按“F7”进行同步；

（18）按“F2”删除存储的故障码，试运行过程结束。

【故障排除】订购更换钥匙及点火模块EIS，奔驰仪器编程，故障排除。

【注意事项】钥匙和绿钥匙需要从德国进口订货，配件待购时间较长，有的需要一个

多月，需要安排好工作和车辆事宜及车主的声明。

3.奔驰E240仪表蓄电池灯报警

【故障现象】一辆奔驰E240轿车，底盘W211，行驶60000km，仪表电瓶警报灯点亮，

仪表信息中心显示“蓄电池、发电机故障，请到维修车间检查”的提示。

【故障分析】奔驰E240车采用双电池系统，即配备一个主蓄电池和一个辅助蓄电池。

主蓄电池给车上所有电器供电，辅助蓄电池在主蓄电池供电不足、系统电压过低时，为系

统提供补充电力，或在主蓄电池有故障和损坏的情况下，短时间内给车辆提供电力，以使

车辆可以开到维修厂。主蓄电池在车辆后备箱右角，一般为95AH以上大容量蓄电池（图1-

5）。辅助蓄电池在发动机室减震座柱旁边，空调滤芯箱下面，为12—15AH小容量蓄电池

（图1-6）。

图1-5 主蓄电池位置

图1-6 辅助蓄电池位置

双电池系统的工作原理如下：

发动机运行时，蓄电池电脑检测主蓄电池和辅助蓄电池的电压，并根据电池电压控制

发电机给主蓄电池和辅助蓄电池充电。当蓄电池电脑检测到系统电压过低时，将接通辅助

蓄电池继电器，激活辅助蓄电池向全车供电，并通过CAN网络向仪表系统输出信息，点亮

电池警告灯，发出提示警告信息。

双蓄电池的连接电路图如下：

图1-7 双蓄电池原理图

图1-8 双蓄电池工作原理图

根据分析的双电池工作原理，首先测量主蓄电池电压，为12.6V；检测辅助蓄电池电

压为12.8V，检测显示蓄电池电压均正常。

启动发动机，怠速状态下，测量主蓄电池电压，显示13.5V，提速到2000转，测量主

蓄电池电压，显示14.1V；打开空调，开大灯，测量主蓄电池电压仍有13.1V。根据检测电

压，确定发电机充电良好。

根据检测的结果显示蓄电池和发电机充电性能均为良好，为什么仪表会显示电池警告

灯和充电检查的提示信息呢？仪表模组一定要通过CAN网络接到电压低的信号，才显示警

告信息。连接奔驰诊断仪STAR，首先扫描故障码，仪表系统和后部车身控制单元SAM系统，

没有故障码；在蓄电池电脑和左前车身模块SAM中发现有故障码：供电电压低。而且清除

不掉，确定有控制单元供电低的故障。

图1-9 蓄电池控制模块

先检测蓄电池控制模块的电源和搭铁，都正常良好；检查左前车身控制单元SAM，左

前车身电脑与前保险丝继电器盒总成集成在一起，检查左前保险丝盒，保险丝全部良好。

由于发电机发电首先经过左前车身模组SAM，并首先通过左前车身模块检测发电电压信号，

如果充电电压异常，左前车身模块将记录电压故障，并通过CAN网络传输到各系统和仪表，

点亮警告灯。仔细检查发电机电路，线路良好，发电电压始终能保持在14V左右，确定发

电机没有故障，那故障应该确定在左前车身电脑到蓄电池控制模块之间的范围。

图1-10 前左SAM保险丝继电器盒

用诊断仪STAR读取左前车身SAM数据流，显示系统电压14V，说明左前车身电脑SAM的

电压是正常的；再读取蓄电池控制单元电压，显示11.8V，说明蓄电池控制单元电源电压

过低引起故障报警。但用万用表仔细测量蓄电池控制单元插头电源线，电压正常，没有电

压过低的现象。

蓄电池控制单元的电源来自后部车身模块集成在一块的后保险丝继电器盒，万用表测

量后保险插头到蓄电池控制单元K130针脚电路，线路正常，没有断路现象，测量蓄电池控

制单元K130针脚电压，有14V正常电压。确定模块外部线路没有故障，判断蓄电池控制单

元内部出现故障，无法检测正常电压值。

更换蓄电池控制模组，用奔驰诊断仪STAR进行编程，清除系统储存故障码，试车，仪

表不再报警，重新读取故障码，系统没有故障码，确定故障排除。

图1-11 后保险丝接线座

【故障排除】更换蓄电池控制模块，进行编程，清除故障码，故障排除。

【注意事项】如在维修过程中有蓄电池损坏，更换蓄电池，或断开蓄电池装置，必须

对转向系统、电动车窗、座椅及后视镜等系统进行初始化设置。

当车辆需要增加附件时，必须用一个加保险丝的电源从保险丝盒上接出，这样能确保

蓄电池控制电脑正确监测到电瓶的电流消耗，而不要从电瓶端子上直接连接附件。

4.奔驰S320雨刮间歇挡不工作

【故障现象】一辆2001年款奔驰S320轿车，底盘W220，行驶里程70000km。雨刮器高

低速挡都正常工作，打间歇挡时，雨刮只动作一次就不再继续工作。

图1-12 奔驰雨刮原理图

【故障分析】奔驰S320雨刮系统的元件组成包括：组合开关（雨刮开关），组合开关

控制单元，左前车身模组SAM，右前车身模组SAM，车顶面板控制模组，雨滴传感器，车外

温度传感器，雨刮继电器，雨刮电机、喷水电机等。奔驰W220车雨刮器工作原理如图1-12

所示：

从原理图可以看到，雨刮器高低速挡可以正常工作，可以确定雨刮电机、雨刮继电器

没有问题，而间歇挡不工作的故障部位可能有：雨刮器开关（间歇挡）、组合开关控制单

元、车身模组、雨滴传感器、车顶面板控制模组。组合开关控制单元与车身控制单元、车

顶面板控制电脑之间用CAN-BUS网络传输，可用诊断仪器读取故障码。

连接修车王诊断仪，进入车身控制系统、组合开关控制系统、顶部面板控制电脑系统，

读取故障均未发现故障码存在。故障点应该在雨刮器开关或雨滴传感器两个环节。雨刮高

速、低速挡都可以正常工作，雨刮开关故障的可能性不大，重点应该检查雨滴传感器信号

路线。

图1-13 自动雨刮系统元件位置图

雨滴传感器与车顶控制单元之间直接用电压信号传送，可以通过测量电压变化检测信

号。奔驰雨滴传感器是一种红外线发射接收装置，它以特定的角度向挡风玻璃发射红外线

光束，玻璃上的雨水多少，会对光束形成不同程度的反射，感应器也接收不同的放射光，

根据不同的反射光强度，传送不同信号给车顶控制单元，以决定雨刮器是刮一次，还是连

续不断地刮动。

在前挡玻璃找到雨滴传感器，拔下插头，测量端子与地的电阻，均为千欧阻值，插上

插头，检测2号端子电压为2V，用水壶在玻璃外感应器部位浇水，2号端子电压没有变化，

仍然为2V，确定雨滴传感器功能丧失，应更换。

拆下雨滴传感器，发现是用双面胶粘在玻璃上的，原来更换挡风玻璃时没有更换雨滴

传感器，而是用双面胶粘贴旧雨滴传感器。

将双面胶清除干净，使用奔驰专用粘胶重新粘贴雨滴传感器，开雨刮测试，用水淋前

挡玻璃时，雨刮可以自动工作，确定雨滴传感器还是好的。

图1-14 雨滴传感器电路图

【故障排除】用奔驰专用胶重新粘贴雨滴传感器，雨刮间歇挡工作正常，故障排除。

【注意事项】奔驰原装前挡风玻璃一般带有雨滴传感器，若没有带，在使用旧雨滴传

感器时，需要注意粘贴表面的清洁，并使用进口粘胶剂粘贴，不然容易引起雨滴传感器的

工作不良。

5.奔驰S350遥控功能失效

【故障现象】一辆2003年款奔驰S350，底盘W211，行驶里程71000km。用户反映该车

的Keyless Go功能（车辆无钥匙控制系统）反应不够灵敏，有时出现使用KG锁车、开车门，

系统反应迟钝，只有实施多次操作才能完成正常操作的情况。

图1-15 雨滴传感器

【故障分析】奔驰W211车系配备有车辆无钥匙控制系统Keyless Go，简称KG功能，其

特点是，所有功能无须钥匙操作即可实现，因此不会发生钥匙遗忘在车上而无法开门的情

况。KG功能包括：（1）开门、锁门；（2）防盗解除与设定；（3）点火开关打开与关闭；

（4）发动机启动与熄火。钥匙上标有“175”字样即表示带KG功能。

图1-16 KG工作原理图

KG系统的工作过程是这样的：

（1）KG钥匙（A8/1）接近车门，车门把内的开关（S17/19）被激活，处于待命状态；

（2）接触车门把，门把内开关（S17/19）接通，车门开关信号被输送到左后门KG模

块（N69/8）；

（3）后门模块（N69/8）与点火开关模块EIS（N76）进行通讯；

（4）点火开关模组EIS（N76）向左后门KG模块（N69/8）发出命令；

（5）左后门KG模组（N69/8）将信号调制后通过天线向外发送无线电信号，用来唤醒

KG钥匙（A8/1）；

（6）KG钥匙（A8/1）被唤醒；

（7）KG钥匙（A8/1）将识别码用无线电信号的方式向外发送；

（8）后窗天线接收到KG钥匙发送的信号后，右天线放大器（A2/65）将该信号放大，

然后向后KG模组（N102）发送信号；

（9）后KG模组（N102）将接收到的钥匙识别码信号向点火开关模组EIS（N73）发送；

（10）点火开关模组EIS（N73）验证钥匙识别码；

（11）如验证通过，点火开关模组EIS（N73）就产生“开锁”命令，并通过CAN网络

发送到后车身模组SAM（N10/2），N10/2控制中控电机，将车门打开；

（12）按动方向盘按钮开关，点亮仪表，启动或关闭发动机。

根据KG工作原理，首先检查KG钥匙，确定外观良好，检测电池电压正常、LED指示灯

正常，判断KG钥匙没有问题。

连接奔驰诊断仪STAR，读取KG系统故障码，显示没有故障码储存，判断KG系统控制单

元正常。这样无法确定故障点在哪里，只有通过波形检测，才能确定故障区块。

连接奔驰示波仪HMS90，通过对传输波形捕捉，对电脑数据传输系统进行测试。根据

原理，KG信号传输路径为A8/1→S17/19→N69/8→N76→N102→N76→N10/2。

图1-17 KG智能钥匙

首先测试第一个控制单元后门KG模块，当操作KG钥匙，检测KG单元接收波形正常，并

能发送出正常波形，说明后门KG模块能正常传输KG信号；接着测试点火开关电脑波形，测

试正常；测试后KG控制单元N102，发现能接收到N76传来的信号，但不能输出信号，无输

出正常波形，看来故障环节就在后部KG控制模块上。

检测后部KG模块N102，电源正常，搭铁线接触良好，仔细测量后部KG控制模块到点火

开关模块的线路，没有短路或断路现象，用奔驰诊断仪STAR检测后部KG控制单元编码和各

项数据，显示正常，没有发现不良数据，判定后部KG模块N102电脑内部程序或软件故障。

更换后部KG控制模块，用奔驰仪器进行编程，进行功能测试，KG钥匙功能恢复，故障

遂排除。

图1-18 后部KG模块控制电路

【故障排除】更换后部KG系统控制模块N102并编程，故障排除。

【注意事项】检修高档轿车的某些特殊复杂系统故障，首先要了解该系统的功能原理、

系统的控制元件组成和工作原理，同时还要借助检测仪器对系统各控制单元的各项数据进

行检查，判断数据和波形的正确与否，才能确定控制单元的性能是否良好，然后才能排除

故障。

6.奔驰C200后尾灯常亮

【故障现象】一辆2002年奔驰W203-C200轿车，行驶里程67200km，点火开关打开，没

开灯光，尾灯也点亮。

【故障分析】根据用户描述的情况，开点火开关，没打灯光开关，结果尾灯点亮，而

前驻车灯和仪表照明都不亮。检查尾灯连接线路，没有与其他电源串线短路的地方。由于

尾灯由后车身控制SAM模块（N10/2）直接控制，用奔驰诊断仪STAR诊断后部车身模组SAM

单元，结果仪器显示“”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。这说明后车身模块SA

M有故障，或后车身模块SAM线路特别是CAN传输线路有故障。检查后车身模组SAM线路，电

源、搭铁均正常，说明模块内有故障，或是网络传输不良。

由于前小灯可以正常点亮，说明前车身模组SAM（N10/1）没有故障，于是准备进前车

身模块测量，这时发现前转向灯、雨刮器及危险警告竟然失灵，仪表显示“显示器错误”。

这些系统都由前车身控制模块SAM控制，难道前车身控制模组也出现问题？

用诊断仪STAR进入前车身控制单元，诊断显示前车身控制模组储存故障码：“后车身

控制单元SAM通讯中断”。通过以上元件诊断的结果表明，前车身控制SAM的工作是完全正

常的。既然前车身SAM可以识别STAR诊断仪所发出的各种命令，说明前SAM网络驱动器识别

电路及CPU能正常工作，同时也可以证明CPU输出指令及功率回路也是正常的。可为什么后

车身SAM的故障会引起前SAM及仪表系统工作混乱呢？

根据查找资料和维修手册，奔驰W203-C200轿车的车身网络在设计上采用了差动传输

方式，即网络系统有CAN-H（高位）和CAN-L（低位）数据线，为了保证整个网络系统的安

全性及可靠性，2条线在工作时的电位是相反的，如果一条数据线的电位是5V，那么另一

条数据线的电位就为0V，这样两条线上的电压和是不变的。CAN-H和CAN-L是绞绕在一起的，

这样可以使CAN总线对电磁干扰不敏感。因为同样的干扰在2条线上产生的影响相同，它们

便会互相抵消，这样就使得网络传输的稳定性较高。另外，在差动式网络的两端设有终端

电阻，它的作用是避免数据传输终了时反射回来，产生反射波破坏数据传输。一般网络覆

盖系统受到干扰后会造成数据误用，干扰严重时还能导致整个系统功能异常。

奔驰W203轿车的车身网络在设计时，把网络的2个终端分别安装在了前SAM和后SAM内

部，即网络的2个终端电阻安装在这2块模块内部。如果后SAM损坏的故障点在终端电阻的

电路上，便会导致终端电阻与网络产生断路，这样就会使整个车身网络的电磁兼容性变差，

从而出现干扰、数据误用和功能异常等现象。

根据以上对网络工作原理的分析，首先检查前车身控制模组SAM，拔下前SAM插头，用

万用表测量CAN线插头电阻，终端电阻为122Ω；再测量后车身控制SAM，拔下SAM插头，测

量CAN插头电阻，结果显示无穷大，至此判定，后部车身控制模组内部网络终端电阻断路，

引起CAN网络传输不良继而引起后部车身控制系统的故障。由于后车身SAM无法维修，只有

更换总成。

【故障排除】更换后部车身控制SAM模组，用奔驰仪器进行编程，读取故障，系统没

有故障码储存，开小灯，灯光系统正常，不再出现故障，确定故障彻底排除。

【注意事项】网络系统有故障时，往往会有多个系统存在异常和故障现象，因此，维

修此类故障需要全盘多方位考虑故障原因才不至于走弯路。

7.奔驰S280仪表显示充电故障

【故障现象】一辆2004年款奔驰S280轿车，底盘型号为W221，行驶里程61000km。行

驶中仪表板显示“battery charging, visit workshop”字样，解释是电池充电故障，请

到维修车间进行检查。

【故障分析】检修此故障，首先要了解奔驰W220充电系统原理：

奔驰W221车设计为双蓄电池系统：主蓄电池和启动蓄电池。主蓄电池为全车电器提供

电源，启动蓄电池为启动机提供电源。两电池及其线路之间的用电和充电，由电池控制单

元进行管理和控制。双电池的主要功能是保证发动机的启动，当启动电池电压不够时，主

电池向启动电池提供电能帮助，而在非启动状态，启动蓄电池处于休眠状态，每次启动后

启动蓄电池保持至少充电1小时，这些功能将由电池控制单元根据检测到的两电池的电压

和电量进行控制。

发电机的发电电压首先输送到前保险丝继电器盒，并通过右前车身控制SAM模块（N10

/2）检测充电电压，通过右前车身控制SAM模块（N10/2）经网络CAN-BUS传输到各控制单

元，各控制单元将电压信号反馈到仪表，若有不正常电压信号，则仪表单元将显示“batt

ery charging, visit workshop”字样。

根据以上分析的原理，首先用万用表检测蓄电池电压，测量主蓄电池和启动蓄电池电

压均正常。启动发动机，测量发电机发电电压，为14.1V，证明发电机充电正常，发电机

充电系统没有故障，故障应出在电瓶控制系统上。

连接奔驰诊断仪STAR，对车辆控制单元进行全面诊断，首先进入“short test”菜单

进行全面测试，发现左前SAM电脑、右前SAM电脑及后SAM电脑均有故障代码，且每个电脑

均有多个码。根据对此款车的多年维修经验分析，这里面会有很多虚假的故障信息，故将

所有电脑中的故障码进行了清除。然后再次着车对系统进行测试，此时只有后SAM电脑内

有一个代码B1010未清除，此故障代码的含义是电脑供电电压过低。查看后SAM电脑的数据

流，发现该电脑的电源电压为14.1V，此电压值并不低。难道是后SAM电脑有问题？

根据故障代码的内容，将右后座椅下的后SAM电脑拆下检查，但未发现明显的故障点。

重新装好后着车，用万用表测量各导线的参数，结果也正常。看来后SAM电脑本身有故障。

更换一个新的后SAM电脑，装车适配后，不再显示故障。

【故障排除】更换后部车身控制SAM控制单元，对模块进行编程，仪表报警不再显示，

故障排除。

【注意事项】主电瓶在完全放空后就再也无法充电，完全报废。

直接从启动电瓶测量的电压数值不是主电瓶的电压，主电瓶电压能在仪表盘“车辆数

据”菜单中显示。

8.奔驰S600漏电故障排除

【故障现象】一部2003年款奔驰S600，底盘W220，行驶里程71000km，用户反映车辆

停放过夜，第二天电瓶不能启动发动机。

【故障分析】给蓄电池充电正常，启动发动机，测量发电机充电电压，发电机充电电

压正常。确定车辆有放电地方，引起蓄电池漏电。

熄灭发动机，取出点火钥匙，关闭全车电器开关，关闭车门，后备箱盖，遥控器闭锁

车门，连接电流表到蓄电池正极，发现蓄电池放电电流为2A，而且一直保持，不能下降到

休眠电流以下。表明车辆确有放电现象。

奔驰S600全车电源由3部分组成：左前SAM电源系统；右前SAM电源系统；后SAM电源系

统。查找漏电源，可以分别断开各系统，确定漏电在哪个系统管理的电源。首先拔去左前

SAM保险丝盒电源插头，观察电流表放电电流，没有明显下降，说明不是左前SAM电源系统

漏电；插上左前SAM电源插头，继续拔去右前SAM保险丝盒电源插头，再观察电流表放电电

流，也没有明显下降迹象，判断右前SAM电源管理系统也没有漏电的地方。这样漏电点应

在后SAM电源系统。

果真，当拔掉后SAM保险丝继电器盒电源插头，发现电流表放电电流迅速下降到50mA

之内，说明漏电点在后车身SAM控制系统的电器部分。漏电范围缩小后，就好查找漏电点

了。

装回后SAM电源线插头，逐一拔去后SAM上的保险丝，当拔去62号PSE泵保险丝后，放

电电流降到50mA，说明PSE气动控制系统有放电现象。拆除尾箱内左侧饰板，找到PSE气动

泵模块总成，拔去PSE泵插头，插回保险丝，观察电流表放电电流恢复到正常休眠电流范

围，说明PSE泵处于唤醒状态，没进入休眠状态，有可能PSE泵本身有问题或CAN线上有使P

SE泵处于唤醒状态的信号以及PSE泵接收到开关信号处于唤醒状态这3种可能。

先不考虑PSE泵本身的问题，首先确定另两个原因。如果CAN线上有使PSE泵唤醒的信

号，那发送这个信号的模块肯定也处于工作状态。而现在只有PSE泵一个模块处于唤醒状

态，那在CAN线上有信号使PSE泵唤醒这个原因就不太有可能。不过为了确定还是需要检测

一下。插回PSE泵电源插头，取出PSE泵插头的CAN线针脚插头，观察放电电流还是不正常，

说明在CAN线上没有信号使PSE泵处于唤醒状态。

PSE泵的主要作用是门吸、中央门锁、尾盖门吸及解锁、油箱盖解锁。它本身所接收

的开关信号主要只有3个：尾盖释放开关、尾盖锁开关、RTL按钮。分别检查这3个开关，

发现尾盖释放开关电阻不正常，仔细检查开关，发现触点有轻微粘连。拔去此开关插头，

重新检测漏电情况，休眠电流逐渐减小，最后达到50mA以下，PSE泵在规定时间内休眠，

不处于唤醒状态，放电电流正常。因此可以断定是尾箱开关的故障引起PSE泵不能进入休

眠状态，从而引起蓄电池放电电流过大。

【故障排除】更换尾盖开关，车辆休眠功能正常，不再漏电，故障排除。

【注意事项】如果更换PSE泵总成，需要重新编程。

9.宝马520多次烧毁仪表

【故障现象】一辆2001年宝马520，底盘E39，行驶里程113000km，仪表显示燃油指示

到底，燃油报警灯点亮，室外温度显示-40℃。

【故障分析】检查油箱，汽油满箱，但燃油表仍显示为零且燃油警告灯报警。用宝马

诊断仪GTI扫描故障码，显示燃油位置传感器故障。更换燃油位置传感器，仪表仍然显示

不正常。拆出燃油传感器，在外面连接线路，用手调节浮子位置，观察仪表显示燃油指针

一点不动。测量燃油位置传感器可变电阻值，电阻变化正常。

根据电路图，燃油表位置传感器有两个，一个单独传感器，一个和燃油泵安装在一起，

测量燃油位置传感器线路到仪表的线路。两个传感器4根线都导通，确定线路没有故障；

测量两个传感器电阻值，均正常。于是怀疑仪表板总成内部有故障。由于仪表温度显示也

不正常，判断仪表损坏。

更换新的仪表总成，对仪表进行编程，试车，仪表显示正常，室外温度显示23℃，燃

油警告灯不再报警，燃油表指示满箱汽油，仪表显示正常，扫描故障，没有故障码存在，

确定是原仪表烧毁。反复试车，仪表正常，判断故障被排除，于是交车。

半月后，此车再次返回，故障又出现，而且现象同上次一样，燃油表又显示不正常，

扫描故障码，相同的显示燃油传感器故障，显然仪表再次出现上次的故障，燃油表电路出

故障。到底是什么原因造成仪表屡次烧到燃油表电路呢？

图1-19 燃油传感器电路图

首先检查仪表电源和搭铁线路，电源电压正常，搭铁良好，没有不良现象。测量发电

机发电电压，充电正常，没有高电压产生。

由于总是燃油表出故障，怀疑燃油传感器线路搭铁或对正极短路。根据电路图，两个

燃油传感器有4根线到仪表系统。测量传感器4根仪表针脚电压：右传感器，黑/红线PIN2

号脚电压为9.57V；棕/黑线PIN3号脚，电压为8.99V；左传感器，黑/红线PIN6号脚，电压

为9.37V；棕/黑线PIN7号脚，电压为9.00V。从测量的电压数字看，仪表传感器端的电压

均正常，仔细检查油箱到仪表的线路，没有搭铁短路的地方。从电路原理图可以看出，右

油位传感器与油泵电机安装在一起，其线路也与油泵电路比较贴近。会不会是油泵的线路

串到传感器线路上引起短路呢？

拆开油箱，仔细检查油箱内的线路，发现果真油泵线路与油位传感器线路有一段压扁

的地方，必定是此处短路造成仪表损毁。但观察线路空间很大，为什么会有压扁的痕迹呢？

通过多方查找资料和技术通报，并咨询维修站，确定碳罐故障的可能性最大。原因是：

如果活性碳罐堵塞后，由于油箱里燃油消耗，而油箱不通大气，油箱会形成负压，带动汽

油泵上顶，而由于油位传感器安装在油泵上方，传感器上面的两线头被挤压变形，发生短

路，从而烧坏仪表。拆下活性碳罐检查，果真发现碳罐通气孔被泥土堵塞，通气不良。

10.宝马X5漏电故障

【故障现象】一款2001年宝马X5，行驶里程65000km，用户反映车子停放一天或两个

晚上，就因电瓶亏电而打不着，已经更换过新电瓶，故障未能排除。

【故障分析】根据用户的描述，测量电池的休眠电流。关闭电器和车门后观察电池放

电电流为0.85A，约15分钟后再观察，休眠电流下降并稳定在30mA以下，从测量的休眠放

电电流可以看出车辆没有漏电现象，但电池也是新换的，不可能内部放电。

启动发动机，检测发电机充电电流，观察发电机充电电压为13.98V，确定发电机充电

正常，那是什么原因引起电瓶电流损失，不能启动车辆呢？感觉问题还是出在车身。

于是重新启动发动机，把车身全部电器系统都打开，音响音量开到最大，灯光也打开，

空调风机也开到最高挡，高速着车15分钟后再熄火，然后再测试电瓶放电电流，发现休眠

电流在15分钟后，降到50mA以下，但在观察过程中，偶尔会有一个大电流出现，一会又没

有，说明有某个电器间歇性工作。

在检查驾驶室时，忽然从空调风口吹出一股气，原来是空调鼓风机时不时吹出一股或

大或小的风，检查点火开关已关闭，空调开关也关闭。为什么空调鼓风机还工作？由于鼓

风机受风机调速模块控制，拆出空调鼓风机调速模块，感到模块有点烫，说明一直在工作。

为什么调速模块会工作？测量调速模块，发现空调控制单元的一根细的控制线并没有电压，

这说明空调控制单元没有给鼓风机工作的信号，而鼓风机依然工作，就能确定调速控制模

块内部有故障。

更换调速控制单元，再试验，高速开空调后停车，然后观察空调鼓风机，不再有风出

来。测量蓄电池休眠放电电流，始终低于50mA正常状态。交车后一星期，回访不再出现漏

电事故，故障排除。

【故障排除】更换空调鼓风机调速模块，车身不再漏电，故障排除。

【注意事项】电子元件和控制单元老化等原因，在高温后，会出现故障，所以再判断

故障时，有必要使用电器满负荷工作一段时间，使其达到一定温度，再检测其性能及是否

存在故障。

图1-20 空调鼓风机电路图

11.宝马530i无中控

【故障现象】一辆2002年宝马530i轿车，底盘E39，行驶里程100000km，按中控开关

和遥控器，门锁都不动作，只能用钥匙打开车门进入车辆。

【故障分析】宝马530i轿车的中控原理如图1-21，前门门锁由车门模块控制门锁电机，

后门门锁则由基本模块控制，车门模块通过CAN-BUS接收基本模块的车门门锁信号，中控

开关和遥控器信号均由基本模块接收。中控功能失效，首先应检查基本模块的功能是否正

常。连接诊断仪，进入基本模块，发现不能进入，说明基本模块（车身模块）存在故障。

图1-21 中控系统原理图

图1-22 中控电路图

拆开乘客侧仪表台手套箱，找到基本模块，根据线路图，用万用表测量插头电压，发

现B4#插头没有电压。B4#是控制单元主电源，由保险丝F27供电，检查保险丝F27，发现保

险丝烧毁，更换新保险丝，测量B4#针，有12V电压，重新用仪器进入基本模块，可以进入，

读取故障码，基本控制单元没有故障码存在，确定线路已正常，再按中控开关，发现门锁

锁门，但再按开门，门锁不再动作，检查保险丝，F27又烧毁。

是什么原因使车身电脑经常烧保险丝呢？拆下基本模块检查线路，没有短路现象，重

新更换保险丝，操作中控开关，发现只有前门和左后门门锁动作，而右后门门锁没有工作，

保险丝再次烧毁。

于是断开右后门车门门锁马达插头，再操作中控开关，门锁动作，保险丝也不再烧毁，

说明右后门门锁马达有故障，引起基本模块短路，导致电源保险丝烧毁。直接用电瓶线连

门锁马达插头，发现门锁电机根本不动作，而且连接时火花很大，说明右后门门锁马达内

部存在短路故障，引起基本模块短路，烧毁保险丝。

更换右后门门锁马达总成，中控功能正常，遥控正常，故障排除。

【故障排除】更换右后门门锁马达总成，中控和遥控正常，故障排除。

【注意事项】断电或拆过车窗开关插头，及车门电动窗马达，均有可能引起车门电动

窗防夹功能启用，需要对电动窗做初始化设定。操作步骤：

用电动开关挡将玻璃降下到底，并保持开关15秒。再将玻璃升到顶并保持，使玻璃到

顶后再下降到底并重新上升到顶部即告设定完成。

12.宝马520漏电故障

【故障现象】一部2001年宝马520，底盘E46，行驶里程83000km，用户反映车辆放一

晚上，第二天早上就电瓶没电，打不着车，车门关闭良好，电器也全部关闭，电瓶更换过

新的。

【故障分析】首先确定车门状况良好，启动发动机，检查充电电压13.95V，充电良好。

关闭车门，拆掉电瓶正极，测量放电电流，为500mA，并能保持超过50分钟以上，可以确

定此车有漏电现象。

宝马5—E60系车装有电源管理系统，在车辆静止时，关闭部分用电器，使车辆进入休

眠状态，当电源管理器MPM及所控制的系统有故障不能正常工作时，车辆不能进入休眠，

则会产生放电现象。

图1-23 MPM管理原理图

MPM系统原理图如图1-23：

在以下情况下，MPM将被控制接通：

（1）在微型供电模块上第一次加上电源电压时；

（2）在总线端15输入端有一个电平时；

（3）总线端R接通时；

（4）在车辆联锁或解除联锁时；

（5）在打开或关闭后行李箱盖时；

（6）在打开或关闭一个车门时。

在以下情况下，MPM将被控制断开：

（1）当达到蓄电池可启动极限时；

（2）当被”唤醒”的用电器数目达到限值30个时；

（3）当在总线活动情况下出现时间长度超过60秒钟的低电压（U＜9V）时；

（4）当数据总线K-CAN（在总线端R断开的情况下）在60分钟后仍处于唤醒状态时。

电源管理器微型电源模块位置在后备箱备胎凹坑里（如图1-24）：

图1-24 电源管理器位置

电源模块具有多项功能。包括：优化充电、减少负载侧峰值电流消耗、切断用电器

（停放时）、休眠电流监控、分配模式、车载网络自动切断、用电器断开、保险丝、车内

照明灯、中央蓄电池电压规定值、后窗加热装置、车内照明灯、后备箱和油箱盖控制、信

息存储器、紧急运行特性、检查控制信息诊断等等。

从检测的结果判断，属于休眠电流过大引起漏电现象。

造成休眠电流过大有三种原因：（1）车辆未进入休眠状态；（2）总线一直被唤醒；

（3）控制模块或特殊组件受损。

拔掉电源管理模块MPM的插头，测量放电电流小于20mA，可以确定后部电源没有放电。

检测MPM线路良好，没有问题，进入系统读取信息，显示没有故障码，确定模块本身也没

有问题。应该是总线控制MPM无法进入休眠状态。

解决总线无法休眠问题，就必须要确定哪条总线或者是哪个控制单元的阻碍使车辆无

法进入休眠状态。

由于各控制单元通过网络CAN线传送信息给电源管理模块，以决定休眠状态，只有一

个个拔掉各控制单元模块插头来查找漏电源头，但这样工作量大，也容易增加新故障，可

以采取拔保险丝，再根据保险丝所控制的系统查找具体模块的方法。前部保险丝位于乘客

侧手套箱内（如图1-25）：

图1-25 前部保险丝

为了更快确定唤醒总线的控制单元，我们必须有针对性地拔掉保险。如先拔下连接两

种或几种不同功率特性总线的网关电脑保险，或者先拔下多个控制单元合用一个保险丝的

保险等。同时还需要注意：有些控制单元具有多个保险，还有些尽管拔下了保险丝但仍无

法使总线休眠，这时就必须拔下相应的控制单元。根据保险丝盖板上的说明，排除一部分

没可能的保险丝，然后开始逐个拔除保险丝，并观察电池放电电流是否减小，当拔到F5号

保险丝时，观察到电池放电电流降到30mA。查找资料显示，F5号保险丝控制的模块包括：

后座区显示控制单元、中柱操作中心、车载麦克风、后中央操作中心，只有分别断开各电

脑的插头，确定到底是哪一个模块故障。当拔到后部中央操作中心模块时，休眠电流马上

降到约30mA，遂确定后部中央控制模块有放电现象（如图1-26）。

图1-26 后部中央控制模块

【故障排除】更换后部操作中央控制模块BZMF，并对系统做编程，再实验，休眠放电

电流有20mA，确定故障彻底排除。

【注意事项】在检修此车时，先确定各系统有无故障信息。并记录，储存好各种信息

数据，可用宝马仪器对系统扫描一次。拔插保险丝和电脑时确认钥匙关闭。测试放电电流，

时间不能太短。

13.宝马530前玻璃清洗喷水不工作

【故障现象】一辆2005年款宝马530，底盘E60，行驶里程50000km，前挡风玻璃清洗

没有喷水，雨刮正常。

【故障分析】操作雨刮开关，前雨刮器工作正常，但操作喷水开关，雨刮工作，没有

喷水，说明开关良好，操作大灯清洗，大灯喷水正常。但操作玻璃喷水时，喷水电机无反

应，测量喷水马达，没有电压到达，搭铁线正常。

从电路原理图（如图1-27）可以看到，清洗泵工作的原理是：转向开关模块接到喷水

开关信号，将信号发送到网关模块，网关模块通过网络CAN-BUS传输信号到车身控制模块，

由车身控制模块发出信号控制清洗泵动作。由于前雨刮器工作正常，说明公共线路和系统

没有故障。故障点在车身控制模块ZGM和到泵电机的线路。测量车身模块到清洗泵电机的

线路，线路正常，没有断路故障，直接给电机电压，清洗泵马达也可以工作，说明电机及

线路没有问题。问题在车身模块上。

图1-27 雨刮电路图

用X-431诊断读取控制单元故障码，各系统都没有故障码，说明系统是正常的。在车

身控制单元进行元件测试功能，发现测试清洗喷水功能正常，喷水马达可以喷水了，但是

用雨刮开关控制喷水时，喷水马达不动作，这样排除了马达线路上的毛病。

既然都没有问题，那是什么原因促使车身模块切断喷水马达工作呢？既然车身控制单

元没有故障码，说明各传感器，信号都正常，是控制单元正常切断了喷水功能，既然是正

常切断功能，那么通过网络，车身控制单元会将有关信息在网络上传输，其他各系统也会

得到信息。

观察仪表显示，没有异常的显示，此车带中央信息显示系统CID显示器，点击进入售

后服务系统，有两个菜单：保养需求和车辆信息。点击车辆信息，显示器显示一个雨刮清

洗液缺少的信息。检查喷水壶水量，有大半壶，传感器也是好的。将水壶加满，显示器确

认，返回，重新查看，没有缺水信息。按喷水开关，喷水马达工作，故障消失。

【故障排除】清除中央信息显示器故障信息，喷水正常，故障排除。

【注意事项】由于中央信息显示中心储存有故障信息没有清除，信息中心通过网络系

统将信息传送到车身控制单元，车身控制单元于是阻断喷水功能。

S80天窗不工作

【故障现象】一部2004年VOLVO-S80，行驶里程56000km，用户反映按天窗开关，天窗

无反应，检查发现室内顶灯也不亮，同时遥控器也不起作用。

【故障分析】由于天窗控制，室内顶灯，遥控接收器都与位于室内后视镜上的上部车

身控制单元UEM（4/70）有关系，怀疑上部车身控制模块有问题，因此首先检查上部车身

控制单元（如图1-28，图1-29）。连接X-431，发现无法进入上部车身控制系统，而发动

机气囊等系统可以进入诊断，说明上部车身控制单元有故障，使诊断仪无法检测。

图1-28 上部控制单元电路

首先排除控制单元电源和搭铁是否良好，检查保险丝盒，保险丝全都良好。拆掉室内

后视镜，拔出UEM控制模块的插头，根据电路图，1号和11号针脚是上部控制单元电源；20

号针脚是搭铁线。测量发现20号针脚搭铁良好，但1号和11号针脚都没有电压，说明电源

线路有问题。

仔细检查保险丝盒，仪表台下保险丝盒第6号保险丝为上部模块电源保险丝，用试灯

测量，保险丝两边都有电，说明保险丝到顶部单元的线路有断路处。车顶线路通过左侧立

柱穿越，查找资料显示，立柱下线路有一个20针黑色连接器插头（53/13）（图1-30），

第1号线红色线为顶部电源线，用试灯测量，竟然发现插座一边试灯可以亮，而另一边却

不亮。

图1-29 上部电子控制模组

图1-30 立柱插头

从测试看来此连接器不导通，拔掉连接器仔细检查，发现连接器1号阵脚插头虚接，

用尖锐物处理插头连接器，重新安装，再用试灯测试，连接器两边都可以亮，确定接头接

触良好。再测试上部车身控制模块电源1号和11号针脚，有12V电源。操作天窗开关，天窗

可以打开，顶灯也点亮。

用X-431，检测上部控制单元，可以进入诊断，没有故障码储存，操作遥控器，可以

开闭车门，故障彻底排除。

【故障排除】排除左前A立柱下顶部线路连接器插头接触不良问题，故障排除。

15.欧宝威达漏电故障

【故障现象】一辆1999年欧宝威达2.0轿车，行驶里程81030km。用户反映停放时间过

长就不够电，马达无力，无法启动车辆，已经更换过蓄电池，故障依旧。

【故障分析】根据用户反映的情况，应该是蓄电池存电不足，引起发动机无法启动。

首先检查发电机发电情况，启动发动机，怠速状态，开空调和大灯情况下，蓄电池充电电

压为13.1V，并能维持下去。据此确定充电系统没有故障，由于蓄电池是新更换的，坏的

可能不大，判定是车辆电路有放电现象。

打开发动机室盖，关闭车辆全部用电器，取出点火钥匙，关闭车门并上锁，拆除蓄电

池负极，在蓄电池负极接柱和车身搭铁之间连接一只仪表用小灯泡，发现小灯泡竟然点亮，

而且长时间不灭，判断车辆有大电流放电现象。继续拆除蓄电池正极，在蓄电池正极接柱

与正极电缆之间连接电流表，装回负极搭铁线，测量蓄电池休眠放电电流，发现有2A的电

流，而且一直保持，说明车辆电器有大功率放电现象，需要排除放电故障。

根据查找漏电的方法，逐一拔掉发动机室保险盒保险丝，观察电流表放电值变化。结

果所有保险丝全部拔光了，放电电流都没有减小，说明保险丝盒保险丝控制的电路没有存

在放电的用电器。但从测量蓄电池的放电情况看，确实有地方放电。难道还有其他地方有

保险丝吗？重新在车辆前后查找有没有其他保险丝盒，没有收获，但在车辆后部查找时竟

然发现后窗玻璃是热的，判断后窗加热器在工作。

检查后窗加热器开关，发现开关是关闭的，拔掉后窗加热开关，观察后窗，仍然一直

保持温热，说明后窗加热器一直工作。拆开饰板，测量后窗加热丝插头，发现有电源，说

明后窗加热丝不受开关控制，一直有电。

查看电路图（图1-31），后窗加热由后窗加热继电器控制，拔掉后窗加热继电器，再

测量后窗加热线，没有电源，判断是后窗继电器故障。用万用表测量后窗继电器针脚，发

现继电器针脚导通，说明继电器触点粘连。

但是就算继电器针脚粘连，为什么拔掉全部保险丝，加热丝还会工作呢？测量后窗加

热继电器座，2号和4号脚有12V电压。拔掉F17号10A保险丝和F3号25A保险丝，测量继电器

座，发现2号针脚没有了电压，而4号针脚还有电压，所以继电器粘连后，加热器就一直工

作，拔掉保险丝也无济于事。

为什么拔掉保险丝，继电器座还有电呢？用试灯测试F3保险丝座，发现保险丝座两边

都能亮，表示保险丝座两边都有电，仔细查看保险丝座，发现有一金属丝连接保险丝座两

端，因为保险丝座塑料有点烧熔，所以不仔细看不到此连接金属丝。

剔除金属丝，处理保险丝座，更换后窗加热继电器，更换保险丝，再检查后窗，加热

丝不再工作，需要开后窗加热开关，后窗才会加热。

处理完后窗加热故障，关闭所有电器开关和车门，重新测量蓄电池放电电流，当断开

蓄电池连接线时，放电电流有500mA，慢慢放电电流不断下降，3分钟后，放电电流稳定在

50mA，符合休眠电流标准，确定车辆不再有放电现象，重新试车，车辆正常。交车一星期，

用户没有再反映启动不着现象。

图1-31 后窗加热电路

【故障排除】更换后窗加热器继电器，清理保险丝，故障排除。

【注意事项】对于汽车电器保险丝，需要安装相同规格的保险丝，不能用其他金属丝

代替。若常有烧保险丝现象，应查找并排除故障，而不能更换大规格保险丝，更不能用铜

丝代替。

二、大众车系案例

1.奥迪A6仪表充电指示灯偶尔闪亮

【故障现象】一部2005款奥迪A62.8型轿车，配BBG发动机和01J变速箱，用户反映车

辆行驶中仪表板上偶尔蓄电池指示灯会点亮，已经更换过蓄电池和发电机，故障仍未排除。

【故障分析】根据故障现象，首先用5051诊断发动机系统，确定没有故障码。进行路

试，发动机工作状态和怠速平稳，因为怠速过低的时候，发电机发电电压偏低也会造成蓄

电池充电指示灯点亮，现在确定不是发动机问题。

仔细测量发电机发电情况，开空调和大灯的情况下，电瓶充电电压为12.98V，确定发

电机充电正常，由此判断电瓶指示灯亮应该为充电指示灯控制电路有偶尔搭铁现象。

根据发电机指示灯控制线路图（图2-1），发电机D+端输出的线路，经过分支点分别

走向4个系统：仪表；点火开关；散热控制模块；大灯控制模块。任何一个系统及其线路

有搭铁故障，仪表电池指示灯就会点亮，包括发电机系统。由于发电机是新更换的，且充

电正常，可以排除发电机故障。

首先检查点火开关，点火开关50针脚是启动机控制线，所供给发电机的也是在发动机

启动瞬间激发发电机的电源，将点火开关50针脚连接发电机D+的线断开，再去试车，发现

故障还是出现，表示故障不是点火开关的故障。

图2-1 发电机电路

再从接点处断开大灯控制单元的线路，试车，故障还是出现，证明大灯动态控制模块

也不会产生故障。

剩下惟一的散热控制单元，由于散热控制单元Ta6/1线连接到发电机D+线接点先经过

一个5A保险丝F21，先拔掉F21保险丝，试车，发现仪表充电指示灯不再出现故障，判断是

散热控制单元系统引起充电指示灯点亮。

为了判断是否散热控制模块故障，拔掉散热控制单元插头，并让风扇电机直接由电瓶

工作，然后进行路试，结果充电指示灯再没有出现故障，确定是散热控制单元故障。

拆下散热控制模块，发现内部已经进水腐蚀，引起短路，产生故障。更换散热控制单

元，重新路试，充电指示灯不再点亮，故障彻底排除。

【故障排除】更换散热控制单元模块，故障排除。

【注意事项】奥迪发电机充电指示灯线路比较特殊，在指示灯出现故障时，一定要先

排除线路系统故障，然后再确定发电机是否有故障，否则会错误更换元件，由于发电机属

2.奥迪A6开关照明灯常亮

【故障现象】一辆2004年奥迪A6-2.4L轿车，行驶里程53000km。当打开点火开关时，

车上所有开关的背景照明指示灯即点亮，而此时灯光开关并没有打开。

【故障分析】首先了解一下奥迪开关背景照明指示的控制原理（图2-2）。奥迪A6轿

车内部电器元件的开关背景指示分显示照明和开关照明两个部分。显示照明是指打开点火

开关后，电器开关在工作状态的功能指示，如自动挡的挡位显示指示、收音机波段和空调

开关的A/C指示和内外循环指示等等；开关照明是指打开小灯开关后，车内电器元件操作

开关上的指示照明，如收音机、仪表、空调和电动车窗开关等操作开关方面的照明指示，

由发光二极管显示。

两种照明指示的电源控制都由仪表控制输出，仪表上面引出两条照明显示的火线，即

58D显示照明火线（仪表后部蓝色插头的第15号脚）和58S开关照明火线（仪表后部蓝色插

头的第20号脚）。两条照明指示线上的电压高低可以通过大灯开关旁边的照明亮度开关调

节，从而调节了照明指示灯的亮度。

照明指示由灯光开关控制，首先检查灯光开关，电源都正常，没有串线的地方，拔掉

灯光开关插头，仪表照明灯仍然亮着，说明故障不在灯光开关上。

检查仪表插头，仪表电路也没有异常的地方。拔掉仪表插头，测量插头针脚，发现58

D脚竟然还有12V电压，由于58D是输出线，拔掉插头仍有电压，说明下面开关照明线路有

短路的地方。观察各开关照明指示灯，竟然还亮，确定与仪表也没有关系。

既然不是灯光开关，也不是仪表的问题，可能是某个电器开关的内部指示灯电路与点

火电路短路，造成开钥匙即照明指示灯点亮。

开关照明的用电器包括收音机、点烟器照明、空调控制单元、脚坑照明灯、杂物箱照

明灯、中控及电动窗开关、ASR开关、后风窗卷帘开关等众多电器，一一排查需要很大工

夫。由于是开点火开关时，照明指示灯点亮，因此可以排除点烟器、杂物箱等不需要开钥

匙的系统。

逐个拔掉与开关照明相联系的用电器的保险丝，当拔掉中央门锁控制单元的第14号保

险丝后，开关显示的背景灯即熄灭。很明显，故障应该出现在14号保险丝所控制的用电器

上。进一步检查14号保险丝控制的用电器及其线路，升降器开关和室内照明灯被列入重点

检查对象，在这两部分线路中，升降器开关最有可能。分析其线路图，打开点火开关后，

升降器开关上的“15电”开始供电，若其内部与背景灯的线路短路，则可能会产生该故障

现象。检查升降器开关时，发现当打开左前门的安全开关后，故障现象即消失，问题一下

子就锁定在了两个后门的升降器开关上，因为打开其安全开关后，后门升降器开关即断电。

拆掉两个后门的升降器开关，发现插头和其内部已经进水腐蚀造成短路。更换两升降器开

关，故障排除。

【故障排除】更换后门电动玻璃升降器开关，故障排除。

【注意事项】检修此类故障，需要先了解电路原理，确定维修思路，然后运用排除法

查找故障，不能盲目全盘查找，以免浪费时间。

图2-2 仪表照明电路图

3.奥迪A6关钥匙无法熄火故障

【故障现象】一辆奥迪A6-2.4轿车，行驶里程100000km。发动的车辆关闭点火开关，

甚至钥匙都拔出了，但发动机仍旧工作，无法熄火。

【故障分析】汽油发动机无法熄火的原因有如下几种情况：（1）发动机水温过高；

（2）发动机怠速偏高；（3）点火和燃油线路没有切断。

测量点火线圈电源，仍然有12V电压，确定电路没有断开，以致发动机继续工作。由

于发动机工作需要点火和喷油，说明喷嘴也没有断电，这样必定是主火线没有断电。拆开

点火开关，拔掉插头，发动机仍然不能熄火，说明不是点火开关故障。测量点火开关插头

针脚，发现15号线路针脚竟然还有电源，15号线路是点火开关控制的输出电源线路，现在

点火开关已经断开，说明15号线路上有与电瓶电源短路的地方。

图2-3 刹车灯开关

用试灯泡连接到点火开关15号线插头针脚，试灯点亮，然后逐一拔除保险丝，观察灯

泡是否熄灭，当拔掉S13号保险丝时，发现试灯熄灭。查看S13号保险丝，是刹车灯电源控

制保险丝。

插回保险丝，拔掉刹车灯开关插头，试灯立刻熄灭，断定刹车灯开关是故障点，检查

刹车灯开关，刹车灯开关有四根线，其中1、3号针脚是电源，而1号针脚是与电瓶正极线3

0相连的常电源，通过刹车灯开关控制刹车灯泡和变速箱电脑及ABS电脑的刹车信号；而3

号针脚是由点火开关控制线15的ON电源线，通过刹车开关控制发动机电脑的信号，不开钥

匙，3号针脚是不会有电的。

图2-4 刹车灯开关线路图

插回点火开关插头，开关点火开关，仪表指示正常显示，启动发动机，点火开关可以

熄火，关闭发动机，插上刹车灯开关插头，仪表指示灯竟然都亮了，测量刹车灯开关3号

针脚，也有12V电压。判断刹车灯开关内部短路引起点火开关15号线路带电。因此，造成

即使钥匙拔出，发动机仍不熄火。

【故障排除】更换刹车灯开关，点火开关可以熄火，故障排除。刹车灯开关线路如图

2-4所示。

【注意事项】奥迪刹车灯开关更换需要注意方法，否则，将损坏新的刹车灯开关，甚

至引起刹车灯不灭的故障。

4.奥迪A6L前挡雨刮器不工作

【故障现象】一部2004年奥迪A6L3.0轿车，行驶里程50000km，事故修复后前挡玻璃

雨刮器不工作。

【故障分析】根据雨刮器工作原理（图2-5），雨刮开关信号发送到转向柱开关控制

单元，转向柱开关控制单元再将信号通过网络传输到车载电网单元J519，J519再发送信号

到雨刮器电机单元，雨刮器马达与雨刮单元集成在一起，雨刮单元接到信号控制电机运转。

雨刮单元自带电源，不需控制单元输出工作电压。

根据原理，首先检查雨刮单元，电源和搭铁均正常，控制信号线到车载网络单元线路

良好，但无法判断雨刮单元是否良好。

连接诊断仪5053，首先进16转向柱开关控制单元，读取故障码，显示没有故障码；再

进19车载网络控制系统，读取故障码，也没有故障码显示，说明控制单元都是正常的。选

择读取数据测量块，先进入转向柱控制单元，选取雨刮开关，查看数据流，当拨雨刮开关

时，数据显示雨刮信号：ON，说明雨刮开关信号正常，已经输送到转向柱控制单元。继续

进入车载网络控制系统，读取数据流，雨刮功能信号显示ON，说明车载网络单元也收到了

雨刮的信号。从两组数据流看，说明开关和控制单元正常。

进入车载网络控制单元，进行功能测试，当输入雨刮开关信号，雨刮电机工作，由此

说明，雨刮电机单元没有问题，问题在车载网络控制单元J519。

图2-5 雨刮电路图

车载网络控制单元J519并没有故障码储存，说明是J519检测到某一个不良的禁止信号，

然后关闭了雨刮工作功能，因此，雨刮的开关信号到达J519，J519切断了雨刮电机工作信

号的输出。

是什么信号促使J519切断雨刮工作信号呢？此车在事故前雨刮工作正常，只是事故碰

撞后，雨刮就不工作了，事故并没有撞到雨刮器，维修过程中也没有拆过雨刮器，说明与

事故无关，事故只是将前引擎室盖碰撞，那么引擎室盖是否会影响到雨刮的功能呢？

查看电路图，发现J519有前盖接触开关信号输入，检查引擎室盖内，发现引擎室盖位

置开关由于碰撞已经变形。由于车载网络设置有雨刮保护功能，当前盖没有关闭，或前盖

故障引起前盖位置不正确时，将关闭雨刮功能。

修复引擎室盖位置开关，拨动雨刮器开关，雨刮电机工作，雨刮正常，故障排除。

【故障排除】维修引擎室盖开关，雨刮器工作，故障排除。

【注意事项】现代汽车安全保护设计完备，当发生碰撞等事故时，车辆安全控制系统

会保护性关闭或切断一些功能，在车辆事故维修恢复后需要对功能进行恢复或者故障排除，

才能恢复某些功能，所以在判断事故车修复后的故障时，要考虑事故对车辆的影响，才能

找到故障原因。

5.奥迪A6倒车雷达工作不正常

【故障现象】一辆2003款奥迪A6-2.4，行驶里程80000km。用户反映倒车雷达不正常，

有时一挂入倒挡，无论有没有障碍，倒车警报都鸣叫不止。

【故障分析】首先检查倒车雷达系统，启动发动机，挂倒挡，发现倒车雷达喇叭没有

声音，人为地一个个挡住雷达探头，倒车雷达蜂鸣器也没有叫，说明倒车雷达根本不工作。

分别用手指轻轻触摸每一个超声波传感器探头（因为正常工作的传感器探头会有一种轻微

的振动感传递到手指上）发现也没有1个探头是在工作。

连接大众5051，进入通道号76停车辅助系统，读取故障码，居然有9个故障码存在，

从01545～01548全部是倒车警报传感器故障；从01626～01629号故障码是停车辅助传感器

故障。8个故障码含义完全一样：对正极短路、断路/对地短路、元件损坏、不可靠信号。

另外有一个01549号故障码：倒车警报传感器供电对地短路，间歇性故障。

清除全部故障码，再挂倒挡测试，倒车雷达依然没有工作。重读故障码，还是那9个

故障码。所有传感器都坏掉的可能性比较小，重点放在01549号故障码上，很可能是短路

造成所有传感器不能够正常工作。检查相关线路，线路十分完好，没有可疑的地方。依据

线路图检查倒车雷达主控制单元的相关电源、接地等线路，均完全正常，怀疑是倒车控制

单元出现故障。

根据司机反映，右前方曾出过事故，于是拔掉右前雷达探头线插头，再读故障码，发

现竟然没有故障码。再拔掉左前探头插头，读故障码，也没有故障码。说明控制单元不能

检测到故障码。

启动挂倒挡后，再读故障码，发现有两个故障码，右前传感器故障、左前传感器故障。

原来不启动挂倒挡，控制单元无法检测到故障码。

插上左前传感器插头，再挂挡读码，只有右前传感器故障。再插上右前传感器插头，

挂挡读码，又出现原来9个故障码，而拔掉右前传感器插头后，读码，显示只有右前传感

器故障码，这样确定故障出在右前传感器上。

更换右前倒车雷达传感器探头，挂倒挡，蜂鸣器鸣叫，人为挡住探头，鸣叫加强，倒

车雷达正常，故障排除。

【故障排除】更换右前雷达探头，倒车雷达工作正常，故障排除。

【注意事项】由于一个倒车雷达探头短路故障，引起整个前部倒车雷达探头故障，控

制单元检测故障的偏差，在检查故障时需要根据实际情况考虑，不然会走入绝境。倒车雷

达电路图如图2-6所示。

图2-6 倒车雷达电路图

6.奥迪A8点火钥匙无法从点火座取出

【故障现象】一辆2005年奥迪A8轿车，行驶里程41000km。发动机工作正常，关闭发

动机后，点火钥匙无法从点火开关座上取出。

【故障分析】检查点火钥匙（图2-7），可以正常转动，也可以启动发动机，但关闭

熄火以后，钥匙不能从钥匙座上拔出来。

奥迪A8点火钥匙配置进入及启动许可系统（图2-8），钥匙座装有锁止电磁阀N376，

控制钥匙的拔出与锁止，锁止电磁阀N376通过进入许可控制单元J518控制。

图2-7 点火钥匙座示意图

根据原理，首先检查N376，拆下点火开关罩壳，找到电磁阀N376，测量电磁阀电阻正

常，用电瓶电压直接测试，电磁阀动作，钥匙马上取出。说明锁止电磁阀正常，测量插头，

没有电压，确定控制单元J518没有控制电压信号输出，故障出在进入及启动许可控制单元

J518系统。

连接大众诊断仪1551，进入J518系统，读取故障码，进入许可系统J518没有故障码。

由于J518要接到变速箱电脑的挡位在空挡的信号，才能令钥匙取出。又进变速箱控制单元，

读取故障码，也没有故障码，查看数据流显示挡位开关信号正常，挡位杆在P挡位置，说

明控制单元正常，挡位信号已经输出，变速器单元的信号经过网关电脑通过CAN-BUS传输

到J518。仪器进入网关电脑J533，读故障码，也没有储存故障码。

从检查结果说明控制线路没有问题，问题还是回到J518，因为锁止电磁阀是直接由J5

18控制动作的。仪器进入J518，进行功能测试块，选取锁止电磁阀，发现电磁阀还是不动

作，由于钥匙可以启动发动机，说明钥匙没有问题，判断故障在许可控制单元J518内部。

由于更换J518需要进行钥匙编程匹配，比较复杂，而钥匙进入和启动许可功能都正常，

说明J518内部只是有部分元件损坏或击穿。打开J518控制模块，测量内部电路，发现控制

电磁阀的末端有个三极管击穿，造成电磁阀动作信号无法输出，找一个相同型号的三极管，

更换损坏的三极管，试车，电磁阀动作，钥匙可以取出，故障排除。

图2-8 进入及启动许可控制单元电路图

【故障排除】维修更换进入及起动许可控制单元J518模块内部损坏三极管，钥匙正常

取出，故障排除。

【注意事项】钥匙无法取出时，在钥匙座点火开关插入孔旁边有一紧急开锁按销（图

2-9），用一金属签按一下，可以取出钥匙，然后再查找并排除故障。

图2-9 钥匙紧急取出示意图

7.奥迪A8大灯自动调整失效

【故障现象】一台2002款奥迪A8-4.2L型轿车，行驶里程82000km，驾驶员反映前照灯

射程太近，检查发现仪表板中央的信息显示屏在开前大灯时提示前大灯自动角度控制系统

有故障，此时前大灯以应急模式即最近的射程工作。

【故障分析】奥迪A8装配有前大灯角度自动调节控制系统，该系统主要由以下几个部

分构成：

（1）前大灯角度控制马达，每个大灯内装有一只；

（2）左前车身高度传感器，装在左前轮上方的车身上，通过连接到前悬架臂上的连

杆来感应前悬架的高度；

（3）左后车身高度传感器，用来感应后悬挂的高度；

（4）前大灯自动角度控制模块，装在副驾驶一侧的B柱下方安全带卷轴旁边，用来处

理来自左前和左后车身高度传感器的载荷信号、大灯开启信号和来自ABS控制模块的车速

信号，经内部处理器处理后驱动两只前大灯角度控制马达，从而根据车辆前后载荷的变化、

车辆起步和加速动态来调整大灯的照射角度。

在该系统发生故障时，大灯自动控制模块通过CAN-BUS网络送入仪表板一个故障信号，

激活故障显示，同时使两只前大灯以最近的射程工作。该控制模块内部有一个故障存储器，

具有自诊断功能，能够在系统发生故障时储存故障代码，方便维修。

当拆装或更换大灯控制系统元件后，仪表会有大灯警告灯点亮，需要用诊断仪对大灯

自动角度系统进行自适应设定，方可消除。

首先连接大众诊断仪5051，输入通道号55，进前大灯自动控制系统，首先输入02通道，

查询故障码，显示两个故障码，00774：左后高度传感器G76故障；01539：前大灯未设定。

根据诊断，说明后部高度传感器有问题，但不要急于更换，先读取高度感应器的数据

再确定是否传感器已坏。5051进入通道08读取数据块，输入通道002组读取后车身高度传

感器信号电压值，显示输出信号电压值为0.13V。根据维修资料，高度传感器的电压应该

在0.5～4.5V之间变化，显然后高度传感器的电压值偏差太大，说明后部高度传感器有故

障。

举升车辆，检查后高度传感器，有5V参考电压，但输出信号电压实际检测也只有0.13

V，人工改变高度传感器位置，输出电压竟然变为0，说明是高度传感器有故障。

更换后部车身高度传感器，清除故障码，再读取故障码，高度传感器故障消除，只有

大灯未设定的故障码，需要做大灯设定操作。

操作方法：车辆停在宽敞水平路面，前面对准墙壁，车内不要坐人，开大灯，照射墙

壁，手工调整灯光到水平位置。连接5051，进入系统55大灯控制系统，输入功能组号04通

道基本设定，选择001功能组，仪器显示“调节前照灯”，手工调节大灯位置到标准状态，

仪器选择确认；返回重新进入04基本设定，选择002功能组，并确认。这时，大灯位置被

记忆，仪器显示“大灯位置已学习调整”，再按确认，大灯设定完成。

根据操作方法，对大灯系统进行设定，但输入002组功能，仪器不显示大灯记忆调整

值，设定失败，仪表警告灯继续点亮。

5051重新读取大灯系统故障码，故障码仍显示未设定，没有其他故障码，说明高度传

感器没有故障，大灯为什么不能设定呢？重新进入08数据流测量块，读取前后高度传感器

电压，显示前电压为0.82V；后电压为0.75V；显示电压值偏小，控制单元无法设定。

将车辆用举升机支撑，再读取高度传感器电压，调整车身高度，使前后传感器电压显

示在1.45V左右，然后再进入002组号，进行设定保存，仪器显示“保存学习调整值”，仪

表警告灯熄灭，故障排除。

【故障排除】更换后部车身高度传感器，对大灯自适应设定，故障排除。

【注意事项】更换或拆装任何大灯系统元件，都需要对大灯进行自适应设定，否则，

仪表将有大灯警告灯亮。对于不能设定成功的情况，需要将高度传感器的电压值固定在1.

4V左右，然后再进行操作，否则有可能设定失败。

8.大众途锐大灯常亮故障

【故障现象】一辆2007年进口大众途锐4.2轿车，行使里程6000km。该车大灯和仪表

日间行车指示灯常亮不灭。

【故障分析】根据资料，途锐大灯由车载电网控制单元J519控制，灯光开关将灯光信

号输送给车载电网控制单元J519。拔掉车灯开关，大灯继续点亮，不能熄灭，说明不是灯

光开关的原因。

拔掉车载电网控制单元J519插头，大灯才熄灭。再插上车载电网控制单元J519的插头，

大灯不亮。但再开大灯开关，大灯却不亮了，检查车灯开关，线路开关均正常，难道车载

电网控制单元J519又出了问题？

连接大众诊断仪1552，进行诊断测试，却发现车载电网控制单元无法进入，重新进发

动机和ABS系统，可以进入诊断，但进舒适系统、气囊单元，却无法进入。看来网络系统

又出现了故障。拔掉舒适控制单元插头，J519系统仍然不能进入，说明CAN线没有问题。

可能J519电源有问题，检查电源保险丝，发现保险丝F15烧断，更换F15保险丝，重新进入，

车载电网控制单元J519能进入，读取故障码，发现有故障码00576：接线柱15开路，应该

是刚才电源断路储存的故障码，清除故障码。重新读取故障，没有故障码储存，但大灯和

仪表上的DRL指示灯又亮起。

用方向盘右侧的控制键进入组合仪表的设定菜单，进入其中的“LIGHT”选项，发现

只有“回家照明（时间调节）功能”和“脚舱照明亮度调节”两项，并没有自动大灯功能

设置，查阅资料得知：本款车为美洲款车型，在美国、加拿大等国，对日间行车灯有法律

规定，车辆的DRL不能由驾驶员关闭，因此控制单元的程序上已经设定了大灯的自动照明

功能，无法人工进行功能设置。但车主要求能取消该功能。

由于大灯是由车载电网控制单元J519控制，能不能在J519里面使用仪器修改功能完成

呢。诊断仪1552进入09项车载网络控制单元，查看控制单元编码，显示Coding：0105695，

试着将其修改为0105696，此时仪表上的“DRL”指示灯熄灭，但是大灯还是一直亮，证明

这只是关闭了仪表DRL灯显示，没有把日行车真正关闭。再试着修改编码为0105697，大灯

熄灭，开大灯开关，大灯可以正常工作，确定大灯自动功能已经被取消，故障排除。大灯

灯光控制电路图如图2-10所示。

【故障排除】修改车载网络控制单元J519的控制单元编码，大灯自动功能取消，故障

排除。

图2-10 大灯灯光控制电路图

【注意事项】对于现代汽车的维修，不能在电器元件工作的状态下，随意拔掉控制单

元插头或电瓶头，否则容易引起控制单元的损坏，应该首先关闭所有开关和点火钥匙，等

待至少5分钟才能断开插头。

9.宝来倒车灯长亮

【故障现象】一辆2002款一汽大众宝来1.8T轿车，手动挡，自动座椅调节配置，行驶

里程60000km。只要打开点火开关，并没挂倒挡，倒车灯就亮了。

【故障分析】首先检查倒车灯开关，开关正常，不挂倒挡，开关不通，但测量倒车灯

开关插头，两端都有12V电压。断开倒车灯开关插头，发现倒车灯仍然亮，说明是倒车开

关之后的倒车灯线路引起倒车灯亮。

继续检查倒车灯灯泡线路，也没有发现有与电源相联的地方。检查倒车雷达系统，拔

掉倒车雷达模块插头，倒车灯仍然亮，说明与倒车雷达也没有关系。测量倒车灯线脚有12

V电压，说明有电源到倒车灯线。

那是什么原因引起倒车灯线路有电压呢，查找线路图（图2-11），发现此宝来车装备

座椅自动调节系统和防眩目室内后视镜系统。这两系统都有倒车灯信号控制，首先测量室

内后视镜插头，发现T6z/3号脚有倒车灯的电压，拔掉插头电压仍然存在，说明不是室内

后视镜Y7的原因。

图2-11 倒车灯线路图

惟一的故障点只能来自座椅自动调节控制单元。找到座椅自动调节控制单元，测量插

头T28/1的电压，发现有12V电压，拔掉座椅单元J136的插头，再测量T28/1针脚，没有电

压，说明倒车灯线路上的电压来自J136控制单元。测量J136控制单元的电源和搭铁，均正

常。

用5051去读取J136系统故障码，显示没有故障码。测试座椅自动功能，却发现右倒车

镜不动作，而左倒车镜可以自动调节，这样，可以判断自动座椅调节控制单元J136内部有

故障。更换座椅模块J136，倒车灯不再自动长亮，挂倒挡，倒车灯正常，座椅自动调节功

能正常，倒车镜自动调节，故障遂排除。

【故障排除】更换自动座椅调节控制单元J136模块，倒车灯正常，故障排除。

【注意事项】更换座椅控制单元后，如果座椅调节位置不正常，需要使用仪器对控制

单元进行编码，并对各功能进行设置。

10.大众宝来遥控器，电动窗均不工作

【故障现象】一辆2006年一汽大众宝来1.6L轿车，行驶里程21000km，车主反映只要

遇到下雨天，四个电动窗玻璃就不工作，遥控器也不起作用，需要用钥匙开门。

【故障分析】首先确认该车的故障，发现存在以下故障现象：

（1）电动玻璃升降器不工作；

（2）遥控器不起作用；

（3）中控不能进行车门的开锁和闭锁；

（4）仪表上的车门未关提示灯不起作用，但门控灯工作正常。

根据故障现象可以判断为舒适系统控制单元有故障。连接故障诊断仪VAS5051，选择

地址码46，进入舒适系统，发现无法进入诊断故障码。因此可以确定舒适控制单元有故障。

根据电路图（图2-12），仔细检查舒适控制单元的电源和搭铁，熔丝S14为舒适系统

控制单元J393提供30号电，检查熔丝S14没有熔断，熔丝S111和S144（位于附加继电器支

架上方）也为舒适系统控制单元J393提供电源，检查发现也都没有熔断。拔下舒适系统控

制单元的2个插头T23和T15，测量T23/22脚、T15/12脚以及T15/13均为蓄电池电压（T23/2

2由熔丝S14供电，T15/12由熔丝S111供电，T15/13由熔丝S144供电），T23/23脚为接地，

对地正常。

图2-12 舒适控制单元电路

根据检测结果，确定舒适控制单元电路没有问题，于是怀疑舒适模块故障。更换舒适

控制单元，结果故障还是存在，说明不是舒适控制单元问题。

由于诊断仪无法进入舒适系统，说明舒适系统诊断网络CAN-BUS线有故障，由于网络

采用星形连接，是否网络上其他系统有故障造成网络传输线路故障而无法诊断呢？

5051进入网关控制单元（地址码19），读取数据流，其中130组数据为：1-单导线；2

-中央0；3-驾驶员车门0；4-乘客车门0。131组数据为：1-左后车门0；2-右后车门0。从

以上数据可以看出，故障出现时，舒适系统总线通讯处于单线模式，舒适系统控制单元和

4个车门的控制单元均未向CAN总线发出信息（发出信息为1，未发信息为0）。

由数据流可以看到，舒适控制单元、车门控制单元其中必有一个单元或线路有故障。

根据电路图，首先断开左前A柱附近的黑色T101插头，舒适系统仍无法进入，再拔下后B柱

附近的黑色T101插头，此时仪表上的车门未关提示灯点亮了，除了左后门之外的其他车门

的玻璃升降器也可以动作，舒适系统也可以进入。再次进入网关控制单元读取数据流，其

中130组数据为：1-双导线；2-中央1；3-驾驶员车门1；4-乘客车门1。131组数据为：1-

左后车门0；2-右后车门1。从以上数据可以看出，舒适系统已经恢复正常，但插上T101插

头后，故障再次出现，说明左后门控制单元环节有故障。拆下左后车门内饰板，找到左后

车门控单元J388，拔下控制单元上的T18a插头，故障再次消失，这样就可以将故障点锁定

在左后车门控制单元或插头T101与T18a之间的CAN线路上。

检查线路，插头T18a中的T18a/12脚与插头T101中的T101/7脚之间的线路（CANL）和T

18a/11脚与T101/6脚之间的线路（CANH）均无断路或短路。确定左后车门控制单元内部故

障。

更换左后车门控制模块J388，反复试车，中控、遥控和电动窗均功能正常，故障排除，

交车后经过跟踪回访，故障没有再出现，确定故障彻底排除。

【故障排除】更换左后车门控制单元J388，故障排除。

【注意事项】大众舒适系统控制单元之间采用网络传输控制，网络线或网络上的某一

个控制单元有故障，都将影响整个网络系统的传输、检测和功能。

11.一汽大众速腾漏电故障

【故障现象】一辆一汽大众速腾2.0L轿车，搭载BWH型发动机，行驶里程为51400km。

用户反映该车只要停放40小时以上，就会出现严重亏电的情况，以至于不能启动发动机。

【故障分析】首先检测发电机发电情况，充电正常。用放电率检查蓄电池，蓄电池性

能良好。排除电池放电现象，确定是车辆有放电现象。

关闭电器和所有车门，用电流表连接到蓄电池端，测量休眠电流，为700mA，用遥控

器锁住车门，电流降到100mA，等待30分钟，休眠电流降到60mA，说明休眠电流正常，车

身没有放电现象。但从故障现象判断，车辆明显有漏电现象。

重新用遥控器锁住车门，再查看休眠电流，这时发现乘客侧杂物箱照明灯在忽明忽暗

闪烁，检查发现杂物箱盖没有关闭，由于杂物箱盖开关接通，所以杂物箱照明灯点亮。但

是根据原理，即使杂物箱盖没有关，如果遥控锁门后，杂物箱灯也应该熄灭，因为杂物箱

灯正极由车载电网控制单元J519控制，锁住车门后，车载电网控制单元就切断杂物箱灯电

源，而杂物箱盖开关只是控制杂物箱灯的负极。看来这里有故障，也是引起漏电的原因。

根据电路可知，由J519的K/10针供给的正极接至车内线束的电线集结点B150，再由集

结点B150分别供给杂物箱灯W6、行李舱灯W3及车内监控关闭开关E267等负载的正极电源。

经用电压表测量，锁门后，电线集结点B150与正极无短路现象，但锁车后有5～9V电压反

复变化。拔开J519的K/10针的插头，测量集结点B150的电位仍在5～9V之间反复变化。为

什么拔掉供电插头，B150线路还有5～9V电压变化呢？

查看电路图，可以看到，B150连接点的并联供电线路系统有好几个，其中最有关系的

是行李箱照明灯和杂物箱照明灯系统。首先断开杂物箱照明灯开关插头，测量B150接点电

压，仍有5～9V变化电压；再拆掉后备行李箱照明灯，测量B150接点，发现没有电压，确

定故障应出在后备行李箱照明灯上。

拆开行李箱照明灯，用电瓶测试，照明正常，没有故障。测量线路也没有短路现象，

拆开灯泡，发现在灯泡附近串联了一只二极管，但是二极管两脚已经碰到一块，取下二极

管，用万用表测量二极管，导通性能良好，说明二极管没有坏，重新接上二极管，再检测

B150连接点，不再有电压，但打开尾盖，后备箱照明灯却不亮。

仔细检查电路，电路正常，但电流通到尾箱照明灯插头，灯泡却不亮，重新拆开灯泡，

测量二极管，没有坏，重新将二极管改变方向连接好，灯泡点亮，再测量B150连接点，没

有电压显示。

装复所有元件后，重新试车，杂物箱灯不再闪烁，测试休眠电流也在正常范围，确定

故障排除，交车后多次回访，没有再反映有放电打不着的情况。后备箱灯电路图如图2-13。

【故障排除】修复行李箱照明灯座二极管，故障排除。

【注意事项】之所以造成关闭车门后杂物箱灯会闪烁，是因为杂物箱灯和后备箱照明

灯共用同一个电源线，为防止电流回流，在后备箱照明灯泡处串联了一只反向二极管（资

料电路图中此二极管并没画出）。当二极管短路、中控锁门后，由于后备箱照明灯受舒适

模块控制，而杂物箱照明灯为直接搭铁回路，所以，后备箱灯与杂物箱灯组成串联回路，

由舒适模块发出电流，两灯工作，从而产生漏电。

图2-13 后备箱灯电路图

12.大众迈腾大灯远光不亮

【故障现象】一辆2004年一汽大众迈腾1.8T轿车，行驶里程41000km，配自动变速箱，

天窗，双区独立空调系统，普通卤素大灯。开大灯有近光，但按变光开关灯光保持近光不

变，远光灯泡不亮。

【故障分析】首先检查保险丝电源和灯泡，确定都正常，没有故障存在，而开大灯只

有近光没有远光，用试灯测量灯泡插头，开近光时有电，开远光时没有电，不可能两个灯

泡都会有问题，所以应该是控制系统有故障。

检查控制单元必须用诊断仪器，连接大众诊断器VAS5052，由于灯光控制信号通过转

向柱控制单元输出信号，首先进入转向柱控制单元，先读取故障码，确定没有故障码，接

着进入数据测试块，读取数据流，大灯打远光时，数据显示开关信号ON，表示接通，而打

近光时，远光数据显示OFF，表示断开。从数据流看说明开关信号正常，亦即变光开关没

有问题。选择“引导性功能测试”，选取自动防眩目功能，远光仍然无反应，说明转向柱

控制单元没有问题。

根据电路原理，转向柱控制单元的灯光信号输送到车载网络控制单元，然后控制大灯

的远近光工作，由于转向柱模块没有故障，问题转到车载网络控制系统。VAS5052进入09

组，中央电器控制单元（J519），首先读取故障码，显示有故障码：大灯清洗继电器开路

/短路故障，而且清除不掉，检查此车，根本不带大灯清洗功能，检查大灯系统，也没有

大灯清洗电机，保险丝继电器盒内大灯清洗继电器位置也是空的，连插脚都没有，说明此

车不带大灯清洗系统，但为什么会有大灯清洗继电器故障码呢？

根据诊断的结果判断，应该是车载电网控制单元的型号与车辆配置不相容，但询问车

主，确定没有更换过车载控制单元，而且以前大灯近远光都正常，问题应该还是在车载控

制单元内部。

VAS5052重新进入中央电器控制单元（J519），读取控制单元长编码，显示长编码为：

A38D8F120C087F075C000；根据长编码的含义分析，中央电器

控制单元所具备的功能是带氙气大灯，大灯清洗系统，显然目前的长编码不正确，通过VA

S5052对长编码进行修改为正确的编码：E1840F0700041A00470A00000FD435C0

001。所修改的长编码所显示的中央电器控制单元功能为不带氙气大灯系统和大灯清洗功

能，和本车的配置功能相匹配。退出重新选择地址（09中央电器控制系统J519），读取故

障码，显示无故障码。测试大灯，远光正常，故障排除。诊断仪修改界面如图2-14。

图2-14 诊断仪修改界面

【故障排除】修改中央电器控制单元编码，故障排除。

【注意事项】维修新款大众汽车，需要使用新版本大众诊断仪，能够读取控制单元长

编码，通过长编码进行换算，可以确定控制单元的功能是否符合本车的配置和所需要的功

能，然后再根据实际需要修改控制单元的编码以达到希望的功能状态。

13.大众高尔夫里程表显示英里

【故障现象】一部一汽大众高尔夫2.0-L2V轿车，用户反映仪表里程表显示公里数为

英里，很不好辨别。

图2-15 英里制里程表

【故障分析】观察仪表，里程表显示26143mile，表示里程显示为英里（图2-15）。

按仪表按键，没有公制英制转换程序，无法更改为公里数，只能借助仪器操作。

连接大众仪器1552，进入17组合仪表系统，首先读取仪表故障码，未发现故障码。读

取数据流，数据流002第1区，显示里程数为：42072km，仪器显示的里程数为公里，说明

仪器可以正确显示公制里程，是仪表的设置为英制制式，需要重新设置。

进行仪表执行元件功能诊断，车速里程表正常，仪表无故障。继续进入调整匹配通道

10，选自适应匹配04，输入语种代码，由于没有汉语代码，输入00001（英语代码00002，

汉语代码00009），退出重启，仪表仍然显示英里，说明自适应修改无效。

重新进入控制单元编码，读取本车仪表单元控制单元编码，显示编码为01432。根据

查阅资料，控制单元编码的第3位为国家代码（1代表欧洲；3代表加拿大；4代表英国）。

4代表英国，所以仪表显示里程数为英制，英里数。试着将编码改为01332，查看仪表显示

为公里数42972km，仪表显示公里数（图2-16）。

图2-16 公制里程表

【故障排除】修改仪表控制单元编码为公制，仪表显示公里数故障排除。

【注意事项】仪表控制单元编码变化以后，仪表的显示功能都将改变，包括汽油表、

水温表的指针标准都有变化，发现仪表显示功能异常时，可以看看仪表控制单元编码是否

改变了。

14.红旗电动窗控制紊乱故障

【故障现象】一辆1997年红旗CA7220E型轿车，行程里程300000km。驾驶员反映，早

上开车时，发现左侧前车窗玻璃已下降到底，驾驶员以为前一天晚上停车忘记关窗，谁知

一天中几次停车后再来开车时，左前侧车窗玻璃都已经打开。

【故障分析】观察车窗开关指示灯，发现点火开关关闭后，指示灯40s后熄灭，20s后

又重新亮起，如此反复，停车锁门后也是如此。

检查左前侧车窗玻璃，升降自如，开关有效，行车途中无不正常现象。检查右前侧车

窗玻璃，打开驾驶员侧和前排乘员侧升降开关，发现前排乘员侧车窗玻璃不能下降，检查

后左、右车窗玻璃，升降正常；检查前左、右车门灯开关都已损坏。

根据检查前排乘员侧车窗玻璃不能下降的情况，首先检查前排乘员侧车窗开关，发现

车窗开关降挡工作无效，升挡常接，无关闭挡。拆下车窗开关断开插座，用万用表进行导

通性测试，发现异常，检测车窗开关插座4号接柱，车窗开关指示灯亮时为12V电压。关闭

点火开关，待其他车窗开关指示灯自动熄灭后，指示灯不再亮起，证明车窗开关损坏。

更换新的右前车窗开关，乘客侧车窗工作正常，故障排除，左前侧车窗玻璃不再无故

打开。但由于2个门灯开关都已损坏，点火开关关闭停车锁门后，车窗举升系统不能自动

断电，一按车窗开关，开关指示灯亮起，车窗玻璃仍能升降，但由于车主急于提车，就未

进行门灯开关的更换。

谁知过了几天，驾驶员行车中发现打开所有车窗开关，车窗玻璃都不能升降。进厂后

检查，所有车窗指示灯都不亮，检查车窗开关插座4号端子无任何电压，拔下仪表板下侧

的车窗控制器，检测车窗控制器插座30号，显示电源电压正常；闭合点火开关，15号端子

电源电压正常；用数字万用表检测车窗控制器各端子电阻，发现85至31、86至31号端子为

44.1kΩ，正常值为94kΩ；测试车窗控制器继电器触点闭合，30号端子与87号端子不导通，

判断车窗控制单元损坏。更换车窗控制器，车窗玻璃升降正常。

因门灯开关不工作，车辆停车锁门后不能彻底切断车窗控制器电源，考虑到这样可能

影响车窗控制器的使用寿命和车窗关闭的安全，又更换了前左、右车门灯开关，车窗举升

系统工作一切正常。

前排乘客侧车窗开关的损坏，为何造成驾驶员侧车窗玻璃的无故下降呢？根据前车窗

举升系统电路图，断开车窗开关，用万用表测试车窗开关插座，3号、5号接柱接地，1、2

号接柱相通；将车窗开关插入车窗开关插座后（关闭挡）万用表测试，1、2、3和5号端子

相互导通，4号端子与其他端子不导通；驾驶员侧车窗玻璃下降电路由车窗控制器85、86、

87a和87b号端子与升降开关1、2、3和5号端子连接；车窗开关3、5号端子与车窗控制器87

a、87b号端子连接，构成双回路（经测试控制器31、87a和87b号端子接地），当用短线将

驾驶员侧车窗玻璃升降开关4号端子与2号端子碰接（不是连接）时，由于车窗控制器B继

电器的作用，87b号端子即由接地转为将87号端子12V电源直接供给车窗开关5号端子，车

窗玻璃自动下降到底。

如5号端子与5号接线柱断开则不自动下降，即转入点控工作状态；而其他挡位是靠点

控开关时间的长短来控制车窗玻璃升降的高低。

由此可见：①由于前乘员侧车窗开关损坏，开关一直处于上升工作状态，给车窗控制

器始终提供工作电信号，指示灯一再亮起。②虽然点火开关已关闭，但点火开关关闭的电

信号使车窗控制器进入延时节电控制，车窗开关指示灯一再自动熄灭。③由于门灯开关损

坏，车窗控制器不能自动切断车窗控制器电源，驾驶员侧车窗玻璃下降电路由车窗控制器

提供，车窗开关上升工作的电信号和点火开关关闭的电信号造成车窗控制器工作紊乱，使

车窗控制器有时误提供了下降碰接信号，迫使继电器工作，造成驾驶员侧车窗玻璃有时无

故地打开。电动窗控制电路如图2-17。

【故障排除】更换乘客侧车窗开关，更换前门灯控制开关，更换车窗控制单元，故障

彻底排除。

【注意事项】红旗电动窗没有防夹功能，不需设定。

图2-17 电动窗控制电路图

15.捷达气囊故障灯亮

【故障现象】一辆2005年一汽捷达轿车，行驶里程60000km，事故车辆，气囊已爆，

事故修复后，更换了气囊电脑，驾驶员主气囊。启动后气囊故障灯仍然点亮报警。

【故障分析】首先用VAS5051读取故障码，仪器显示故障码00588：驾驶员侧安全气囊

点火器N95电阻过大，不能清除，由于驾驶员侧主气囊是更换的新气囊，拆掉气囊，用一3

Ω的电阻跨接在气囊插头上，重新测试，故障依旧，说明不是气囊的原因。

于是怀疑方向盘气囊游丝电阻过大，拆下游丝，测量，线路导通，为保险起见，还是

更换掉气囊游丝线，但故障码依旧。

难道气囊电脑内部有问题，查看气囊电脑，也看不出问题，于是又更换一块新的气囊

电脑，但故障依旧存在，检测结果仍然是驾驶员气囊电阻大，该换的都换了，难道线束还

有问题吗？

拆掉电脑插头和气囊插头，用万用表测量电脑针脚与气囊针脚之间的线路电阻，发现

有20Ω电阻，而且不稳定，看来确实线路电阻过大，由于电脑与气囊之间的连接只有游丝

插头，仔细检查电脑到气囊之间的线路插头，发现气囊电脑插头有一层薄的透明胶，不仔

细看不出来，再看电脑端子，也有一点透明胶黏附，看来是这层透明胶在作怪，用清洗剂

彻底清除透明胶，重新安装，清除故障码，气囊故障灯熄灭，气囊系统没有故障码，故障

排除。气囊电路图如图2-18。

图2-18 气囊电路图

【故障排除】清除气囊电脑插头胶质物，气囊故障排除。

【注意事项】一个很小的问题，只要细心，仔细点检查，就能排除，但把问题想的过

于复杂，以致增加了工作量，也增加了开支和损失。

16.上海大众高尔遥控中控失效

【故障现象】一辆2004年产上海大众四门豪华版高尔轿车，行驶里程52000km，用户

反映该车遥控、中控全部失效，只能用钥匙打开驾驶室车门。

【故障分析】根据用户的描述，检查车辆，发现遥控器指示灯正常闪亮，但门锁没反

应，遥控开启后备箱，也没有动作，用钥匙打开车门，直接按中控开关，门锁也不动作，

说明首先中控系统失效。

高尔车配备中央集控门锁系统，车门由防盗集控单元控制，在仪表左下侧找到控制模

块，根据电路图（图2-19），13号为搭铁线，1，2，19为电源线，用试灯测试，搭铁正常。

测量1号线，试灯亮，测试19号线，打开点火开关，试灯亮，而测量2号针脚，试灯不亮，

查看保险丝，发现12号保险丝烧毁。换上新保险丝，保险丝不会烧，控制单元电源正常。

操作左前门中控开关，门锁动作，中控恢复正常，保险丝也没有烧，确定中控正常。

继续用遥控器锁车门，门锁落锁，但警告喇叭没有声音，而闪光灯却闪烁不停，说明

中控正常，但警告系统有问题。由于闪光灯可以闪烁，说明控制单元的警告功能正常，而

警告喇叭不响，可能是警告喇叭或线路有问题。在雨刮器杆下面找到遥控报警喇叭，发现

很烫手，表明内部已经有短路发热现象。拔掉插头，用试灯测量，有电源，说明喇叭一直

通电，由于喇叭已经损坏，所以发热。更换报警喇叭，再试遥控器，发现喇叭报警，闪光

灯不停闪烁，反应防盗报警的状态。

图2-19 防盗系统电路图

根据高尔防盗的原理，控制防盗触发的信号有四个车门开关、引擎盖开关、后备箱开

关和超声波传感器信号，有一个信号不正常，则防盗激活，警告报警。

根据电路图，逐一检查四门开关，关闭车门，顶灯熄灭，说明门灯开关良好，直接检

测防盗控制单元插头，关闭四门，6号线断开，打开车门，6号线接地，说明车门开关没有

问题。继续测量7号脚，断开，打开前盖，仍然不接地，检查前盖开关，发现插头没有插

上，将前盖插头插上，前盖开关信号正常，遥控仍然报警，把超声波传感器插头断开，故

障依旧。

剩下就是尾盖开关，测量防盗单元16号针脚，当用尾盖控制开关开启关闭后盖，16号

针脚一直对地短路，说明尾盖开关信号不正常。打开后备箱盖，发现尾盖开关和后盖锁电

机集成于一体，用万用表测量尾盖开关线与搭铁线，一直导通，用电直接试后盖电机，电

机工作，但开关触点始终不能断开，确定后盖开关故障。

更换后备箱盖锁电机总成，试验遥控器，门锁正常工作，喇叭叫一声，闪光灯闪两下，

功能正常，故障排除。

【故障排除】更换后盖锁电机总成，更换防盗喇叭，故障排除。

【维修总结】分析整个维修过程，得知故障的产生原因：尾箱开关有故障，开关状态

常开，锁门之后防盗始终报警，防盗警告喇叭长时间工作报警而损坏，同时，由于喇叭损

坏以后，长时间发热，又导致熔丝S12熔断，防盗控制单元没有电源，于是防盗系统和中

控门锁全部失效。

17.桑塔纳2000漏电故障

【故障现象】一部桑塔纳2000，行驶里程120000km，用户反映，车辆停放一晚后，蓄

电池放电，早上不能启动，同时发现灯光也不正常。

【故障分析】首先给蓄电池充电，检查蓄电池，性能良好，不存在内部放电问题。启

动发动机，测量发电机充电，充电电压达13V多，判断充电良好，说明车内电器有漏电现

象，引起早上无法启动。

关闭所有电器，检测蓄电池放电情况，测得蓄电池放电电流小于50mA，说明没有漏电

现象。既然车辆无漏电地方，早上为何不能启动发动机？难道是没有关闭电器所致？由于

一时无法找到漏电故障，于是决定先排除灯光故障。

用户反映灯光大灯无近光，且只有在变远光时，空调和鼓风机才能工作。首先检查大

灯系统，开大灯，近光不亮，检查灯光保险丝和大灯灯泡，都是好的，判断是灯光开关或

线路故障。

图2-20 灯光电路图

拆开灯光开关，试灯测量灯光开关插头电源，根据电路原理，得知灯光开关有一个电

瓶常电30号线，一个点火开关控制电源线X线。测量30号线，试灯亮说明常电源有电，打

开点火开关到ON挡，测量X针脚，试灯不亮，说明点火开关ON挡没电到。抬动大灯变光开

关，发现56号线有电，由于大灯需要点火开关ON，现在点火开关电源X线没电源，所以大

灯不亮，但远光通过变光开关上的常火点亮，所以只有远光，没有近光。

继续查找点火开关电源，发现点火开关打开在ON挡，X插头没有电压，确定点火开关

不良，由于大灯电源和空调电源是同一根点火开关X火线，所以空调不工作，而在开大灯

近光时，由于灯光开关的回路，空调才有电源，所以开近光灯时空调工作。

仔细分析线路图（图2-20），得知灯光开光X脚连接X继电器。在点火开ON时X没有电

源，而当关闭点火开关，由于大灯不亮，变光开关在远光挡时使X触点有电压，所以引起X

继电器工作，负荷电器带电。因此可以断定由于点火开关不良，当灯光开关接触有问题或

开关位置放置不当时，会产生放电现象。

更换点火开关，为保险起见，将灯光开关和变光开关一同更换，灯光和空调功能均正

常。交车后回访，该车不再漏电，故障排除。

【故障排除】更换点火开关和灯光开关、变光开关，故障排除。

【注意事项】点火开关不良，本身不会产生漏电故障，但由于点火开关不良，灯光不

正常，所以司机会忽视灯光开关的位置。可能关闭车门后灯光开关还开着，而由于大灯不

亮，所以司机没有发现，其实其他电器处在工作状态，所以产生放电现象。而一旦正常关

闭所有开关，则不能测量到放电电流。所以检查时发现没有放电的地方。

18.桑塔纳3000拉手刹仪表照明灯点亮

【故障现象】一部2006款桑塔纳3000，行驶里程31000km。拉手刹的时候，并没有开

小灯，仪表照明指示灯和各开关照明指示灯却同时亮起来，而车外小灯却不亮。

【故障分析】由于拉手刹，仪表手刹指示灯点亮时，仪表照明灯和其他开关照明灯同

时点亮，所以怀疑在仪表板上，手刹指示灯和仪表照明灯串线或搭铁不良，引起仪表照明

灯亮。但是拔掉仪表插头，各开关照明指示灯仍然亮，松手刹就熄灭，说明不是仪表引起

的，仪表板电路没有故障。

检查灯光系统，开小灯开关，则内外照明都正常，仪表照明灯也点亮，并可以调节亮

度，确定小灯系统功能正常；关闭小灯开关，拉起手刹时，手刹指示灯亮，而且伴随着仪

表照明也点亮，并且其他开关按扭指示灯也亮，而车外小灯却不亮。拔掉手刹开关插头，

仪表照明随即熄灭。确定手刹开关线路没有问题。

查找3000手刹开关线路图（图2-21），从线路图可以看到，桑塔那3000的后备箱开锁

受手刹指示灯开关控制，手制动开关控制后备箱开关电源继电器，继电器对后备箱开关供

电，开关再控制后备箱锁机马达。根据这个原理，拔掉后备箱开关，再拉手刹开关，仪表

照明灯不再点亮，确定后备箱开关为故障点。

拆开后备箱开关，里面已经烧结一起，开关功能也失效。由于后备箱开关里面有开关

照明指示灯，其控制电源来自小灯照明控制部分，与仪表照明指示灯为同一线路，故当开

关内部短路时，电源连接到开关照明指示小灯泡线路上，则其他照明指示灯一同点亮，包

括仪表照明指示灯。

【故障排除】更换后备箱控制开关，清理线路，故障排除。

【注意事项】后经询问车主得知，此车曾更改后备箱锁马达，并改线路，致使开关烧

毁，因此不要随意更改车辆配置。

图2-21 后备箱锁电路图

19.大众途安巡航功能失效

【故障现象】一辆2004年上海大众途安1.8T多用途轻型车，发动机型号BPL，发动机

管理系统为博世公司ME7.5，手自排一体6挡变速器09G（HHH），行驶里程65000km。启动

发动机怠速运行，将集成在转向灯、变光开关控制手柄上的巡航控制（GRA）主开关由OFF

推向ON，仪表显示屏内绿色的巡航灯亮；车辆转弯时拨动转向灯开关手柄，当车完成转弯、

其开关手柄自动回位时，巡航灯突然熄灭，再怎么拨弄GRA主开关，仪表板内巡航灯都不

亮，无法对车辆当前行驶速度进行设定，巡航失效。

【故障分析】排除巡航故障，首先了解巡航功能的原理：巡航开关E45通过开关内电

阻分压传送巡航信号到转向柱电子控制单元J527的输入存储器，J527根据程序配置连接输

入值，由微处理器进行处理，其结果被复制到其发送存储器中。为处理CAN-BUS信息，J52

7控制单元有一个附加的接收和发送信息的CAN存储区，该区被集成在微型控制器的芯片中，

其实就是一个接收和发射放大器，把CAN模块的串行比特流逻辑电平一段0或1转换成相应

信号电平0V或5V，通过CAN-BUS数据总线以100kB/s速率发送数据，传送到网关ECUJ533。J

533具备从一个网络协议到另一个协议转换信息的能力，协调高低速网络之间的数据通信，

一旦接到信息，J533就能执行接收CAN芯片的外部读写操作，接着执行转换信息的逻辑指

令，然后执行外部写操作，对下个网络的CAN芯片作传输编程，再通过数据总线以500kB/s

速率分别传递数据到仪表而触发GRA灯亮，同时发送到J220发动机控制单元和J217自动变

速器控制单元。这时，一旦GRA组合开关上的设定“SET/-”等信号数据被传到J220，J220

就实时采集分析诸多信号进行数据处理运算比较，再发出指令到J338节气门控制单元，通

过控制节气门开度来精确确定。由于ME—Motronic的电子节气门执行器已经集成在ETC功

能模块中，完全能满足定速控制的要求，无需驾驶员操纵加速踏板就可保持稳定的车辆行

驶速度，所以，当驾驶员拨动GRA的主开关ON，仪表屏上绿色的巡航灯亮，当车速达到45k

m/h以上，根据自己所要的速度再按下开关手柄侧面上的SET/-或RES/+开关，实现巡航功

能。巡航控制电路图如图2-22。

图2-22 巡航控制电路图

根据所分析的原理，连接大众诊断仪VAS5051进行诊断，首先进行故障查询，发现在

发动机控制系统和转向柱控制单元内都有故障码16952：定速控制开关E45信号不可靠，而

且不能清除，判断巡航开关可能有问题。5051进入转向柱控制单元，选择数据测量块，读

取巡航开关信号，当按巡航GAR开关ON键，仪器仍显示OFF，说明巡航开关信号不良，判断

巡航开关GAR故障。

由于巡航开关GRA和转向信号灯等开关总成集成一体，只有更换一套转向柱开关总成。

更换转向柱开关总成，巡航功能恢复，故障排除。

【故障排除】更换转向柱开关控制单元J527，巡航功能恢复，故障排除。

【注意事项】由于更换转向柱控制单元，并且蓄电池断过电，需要对节气门单元、转

向角度位置传感器和电动窗等系统做初始化设定。

20.上海大众途安前雾灯不亮的奇怪故障

【故障现象】一辆2006年上海大众途安1.8T轿车，行驶里程39000km，驾驶员反映左

前雾灯时亮时不亮，仪表提示检查前雾灯警告。

【故障分析】首先拆出左前雾灯灯泡进行检查，灯泡正常，直接用蓄电池测试，灯泡

能正常点亮，但把该灯泡装回到左前雾灯灯座上，再打开前雾灯开关，灯泡不亮；而右雾

灯正常点亮。测量左前雾灯灯座，没有电压值，说明前雾灯座没有接到电压输出。

根据前雾灯电路原理，当前雾灯开关接上后，它给了J519（车载网络控制单元）一个

请求工作信号，J519根据这个请求，对两个前雾灯分别输出二路工作电流。打开前雾灯开

关，按电路图检查左前雾灯T5aa/1插座电压，测不到电压；再向上查到J519上的插头D/2

也无电压，说明J519没有输出左前雾灯电信号。而此时右前雾灯是亮的，测量J519的A/4

插头，能测到12V电压，据此判断，前雾灯开关请求工作的信号已被J519接收。右前雾灯

被点亮就是J519进入工作状态的一个标志，而左前雾灯却不能接收到J519的输出电流，说

明J519内部工作状态有故障。

会不会是左前雾灯线路有问题引起J519切断输出呢？为排除左前雾灯线路故障，用电

源线直接从J519插头D/2处直接给12V，雾灯不亮。但此时在雾灯插头处连接小灯泡，却可

以亮，难道是雾灯灯泡有问题？于是将右边雾灯灯泡拆过来测试，雾灯也不亮，说明不是

灯泡问题。可是装回右雾灯灯泡，却发现右雾灯也不亮了，测量右雾灯插头，也没有电压。

仔细对比左右雾灯灯泡，测量电阻值，发现左雾灯灯泡电阻值为109Ω，而右前雾灯

电阻值只有53Ω。直接用电瓶测试，雾灯灯泡都不亮，于是将疑点转移到雾灯灯泡上。重

新领两只新的雾灯灯泡，安装完毕，开雾灯，左右雾灯都亮。为确定灯泡是否真的坏了，

取下右雾灯插头，插上旧的雾灯泡，都不能点亮，判断灯泡故障。但这时再重新插回插头，

右雾灯又不亮了，而此时左雾灯仍然点亮，难道是雾灯插头不能拔掉？

关闭雾灯开关，将雾灯插头插好，等待5分钟，重新打开雾灯开关，左右雾灯又都点

亮。关闭雾灯开关，换上旧的雾灯灯泡，插头插好，再开开关，右雾灯能亮，左雾灯不亮，

确定左雾灯灯泡故障。

为什么雾灯泡坏，J519会没有电压输出呢？这是途安车上雾灯和其他行驶灯的一个特

点。途安车灯工作均由车载电网控制单元J519控制，当车灯电路发生断路或短路时，J519

车载网络控制单元在经过短暂冷（灯泡不工作）、热（灯泡工作）检测后，会自动切断该

灯泡所在电路电流的供应。这也是在电路图中或车上找不到雾灯保险丝和雾灯继电器的原

因。而且，当灯泡电路中出现不正常的负载时，J519控制单元同样也会拒绝供电。所以在

检测过程中遇到奇怪的现象。

左前雾灯灯泡发生故障时，组合仪表中间的显示屏会用文字告诉你这个故障，同时也

切断了左前雾灯的电源供应；当故障排除后，冷热检测没有发现有不正常情况，仪表显示

屏的“故障显示文字”会被自动删除，同时恢复对左前雾灯的供电，雾灯点亮。

事后对故障灯泡进行测试，有时灯泡又能点亮，但其冷热态电阻值时大时小，所以灯

泡时亮时不亮。雾灯电路图如图2-23。雾灯灯泡如图2-24。

图2-23 雾灯电路图

图2-24 雾灯灯泡图片

【故障排除】更换左前雾灯灯泡，故障排除。

【注意事项】通过本故障案例可以看到，现代汽车新技术日臻发展，新的技术需要用

新的思路去理解，如果仍旧用老的思维模式和诊断方法，势必会遇到不解和困惑，故障也

无法排除。本故障如果检测不到J519的输出电压，就判断车载网络控制单元损坏而更换，

势必造成很大的错误和损失。

21.上海大众波罗劲取后雨刮工作不停

【故障现象】一辆2005年上海大众波罗劲取1.4L手动挡轿车，行驶里程65000km。只

要启动发动机或者打开点火开关，后雨刮器就不停工作，雨刮开关不起作用，除非关闭点

火开关。

【故障分析】由于关闭点火开关，后雨刮能停止，说明断电可以停止后雨刮工作，确

定后雨刮电源正常。拔掉后雨刮电机插头，后雨刮停止工作，表明后雨刮电机控制单元正

常，是控制单元接到工作信号后电机开始工作。

继续断开后雨刮器开关，只要打开钥匙，后雨刮器仍然工作，表明与雨刮开关也没有

关系。根据电路图，后雨刮电机单元有两根控制线，2#线是车载网络控制单元J519的信号

控制线；3#线是后雨刮开关的信号控制线，由于断开后雨刮开关雨刮器照样工作，说明与

后雨刮开关没有关系。最可怀疑的是车载电网控制单元的控制线。

测量雨刮插头2#针脚，发现有4V电压，开关后雨刮器控制开关，此电压没有变化，关

闭点火开关，此电压也没有变化，说明此电压是个常电压。将此针脚从插头中剔除，再打

开点火开关，后雨刮器不再工作。测量2#到车载电网控制单元J519之T18a/15针脚，线路

导通，也没有短路到其他电源系统的现象。说明是车载电网控制系统J519本身发出4V电压。

插上J519插头，测量T18a/15线头，果然有4V电压，由此判断是车载电网控制单元内部的

问题。

连接大众诊断仪5051，读取车载电网J519系统故障码，没有故障码储存，读取数据流，

显示车载电网控制各数据均正常，电源电压也正常，检查J519的搭铁线，连接良好，确定

车载电网J519各线路正常，故障为J519内部本身问题。由于车载电网控制单元故障，一直

错误发送一个异常信号到后雨刮电机单元，使后雨刮电机一直工作。

更换车载电网控制模块，开钥匙，后雨刮不再工作，开后雨刮开关，后雨刮正常工作，

故障排除。后雨刮电路图如图2-25。

【故障排除】更换车载电网控制单元，后雨刮正常，故障排除。

【注意事项】更换车载电网控制单元，如果有功能不正常情况，需要用仪器对控制单

元编码进行修改。

图2-25 后雨刮电路图

22.上海大众波罗电动车窗不工作

【故障现象】一辆上海大众POLO1.4轿车，行驶里程31000km，配备手动变速器和前门

电动窗，无中控门锁，车主反映在某装饰部加装一套防盗器和中控门锁后，出现电动车窗

无法工作现象。

【故障分析】由于该车在加装遥控器之前，电动窗没有故障，怀疑是改装过程中，由

于不当操作，使车辆电路系统出错。

检查车辆保险丝继电器，全都正常，检测电动窗控制开关，操作正常，开关功能也正

常，但电机不工作，怀疑控制单元有故障。

连接VAG 1552故障阅读仪，输入09地址码（车载网络管理系统控制单元），利用02功

能（查询故障存储器）读取故障代码，得到两个偶发性故障代码：一个是电源电压太低；

一个是CAN网络线断路。利用05功能（清除故障存储器），清除故障代码后，再利用02功

能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码存在。利用06功能（结束输出），再

输入19（数据总线控制单元），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障

代码。再输入46（舒适系统），利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，读得的故

障代码是01330，含义是：Convenience Syscontral Unit-T393Power Supply Too Samall

（舒适系统中央控制单元-T393电源供给太小）。利用05功能（清楚故障存储器）清除故

障代码后，再利用02功能（查询故障存储器）读取故障代码，没有故障代码存在。按压车

窗开关，仍然没有反应。

再输入09地址码，读取电脑版本为：

发现电脑编码不对，该车型的舒适系统控制单元编码应该是17566，而读得的结果为0

9216。利用VAG1552故障阅读仪进入07（编码），输入17566。退出再进入19读版本，发现

数据总线编码为00014，是正确的。

退出输入46地址码读取电脑版本为：

发现该编码也不对，该电脑编码应该是00067，而读得的结果为01024。利用VAG1552

故障阅读仪进入07（编码），输入00067。

退出系统，按压电动车窗开关，电动车窗工作正常。电动窗电路图如图2-26。

【故障排除】对舒适系统修改控制单元编码，故障排除。

图2-26 电动窗电路图

【注意事项】造成波罗电动窗失效的原因是舒适控制单元编码错误，而造成舒适系统

编码错误的原因，是因为在加装遥控防盗器的过程中，查找电源和信号线时，使用试灯测

试模块插头针脚，误插入诊断K线或CAN网络线针脚，错误地给了电脑一个编码信号，从而

导致控制单元编码发生变化，以致引起电动窗失效。

现代汽车装有大量控制系统模块，不能随意使用试灯对控制模块针脚进行测试，否则

会引起控制单元故障甚至损坏。

23.帕萨特主开关不能控制副门中控和电动窗

【故障现象】一辆2001年大众帕萨特B5-1.8T，行驶里程83000km。该车左前车窗电动

玻璃和中控正常，副门车窗也能正常工作，但左前门总开关无法控制副门电动窗。

【故障分析】检查四门中控和电动窗，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控

锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作。但是

如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。车门关闭后，将车

钥匙插入左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙

在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。由此判断可能在

舒适系统或网络传输线路出现问题。因为不可能另外3个车门控制单元同时损坏。

连接VAS5051对舒适系统进行检查，进入舒适系统中央控制模块（46）查询故障，仪

器屏幕显示7个故障码：①与左前门窗模块没有通讯；②与右前门窗模块没有通讯；③与

左后门窗模块没有通讯；④与右后门窗模块没有通讯；⑤与CAN数据总线诊断接口J533没

有通讯；⑥舒适系统数据总线单线运行模式；⑦控制模块不正确编码。

5051重新查看舒适模块版本信息，发现控制单元编码为00017，查阅资料B5的舒适控

制单元编码应该为00259，显然控制单元编码错误。重新修改控制单元编码，清除故障码，

启动发动机，电动窗仍然不能正常工作。再重新读取故障码，编码错误的故障码没有了，

但与门控单元无通讯的故障仍然存在，说明车门控制单元之间的通讯线路仍有故障。

由于车门模块的通讯中枢是舒适控制单元，首先检查舒适模块，线路没有问题，电源

搭铁都正常，于是怀疑舒适模块故障，更换了一块新的舒适控制单元，但故障依旧，故障

码还是存在，说明不是舒适控制单元的问题。

拆掉四个车门板，检查四门车门控制单元电源和搭铁，CAN网络线路，未发现故障，

线路均是良好，但不能判断哪一个车门模块有问题，也不能确定3个车门模块都有问题。

重新通过5051进入46-08-012，观察数据组测量值，4组数据用“1”或“0”数值分别

代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制模块CAN数据

总线的连接状态，此时4组数据均为“1”，说明各个车门控制模块与总线通讯的网络连接

正常。既然数据流显示网络连接正常，为什么有故障码，车门工作又不正常呢？于是准备

操作电动窗开关，再观察数据，意外的是发现车窗工作又正常了，主开关能够控制电动窗

和中控功能了，看来是刚才动到线路，引起故障消失。重新清理线路，安装完门板，再操

作，发现主开关又不能控制后门电动窗，即故障又出现了，看来是线路有接触不良的故障。

立即用5051查看数据流，查询第12数据组时，全部显示为“0”，看来上述故障又出

现了。由此证明中央控制模块没有故障，四门控制单元也没有问题，故障应该出在网络传

输CAN线路上，但到底是哪一个车门的CAN线出现问题呢，只能通过断开车门网络线针脚的

方法找出来。

根据线路图（图2-27），分别断开3个分门的控制单元的CAN线插头，用5051查看数据

流，观察显示的网络连接CAN线数据。当拔掉右后门车门控制模块的CAN数据线时，发现数

据流显示3个“1”，一个“0”，而此时车门总开关竟然可以控制另外车门中控和电动窗

的工作。而在断开其他车门控制模块CAN线插头时，故障存在。这样说明右后车门控制单

元的CAN线路有故障。

用万用表测量右后车门控制单元CAN线到舒适控制单元的线路通断，发现线路有时通

有时断，动一动右后车门模块插头，线路就有变化，说明右后车门模块附近CAN线路有接

触不良的现象。拨开线路包扎带，发现此线路有受损痕迹，仔细检查CAN线，发现有一个

地方内部已经断路，只是外皮良好，所以接触时有时断。将不良的CAN线连接良好，包扎

完毕，重新测试，车门控制电动窗和中控都正常，用5051再检查，没有故障码储存，读取

数据流，显示正常，故障彻底排除。

图2-27 网络传输CAN线

【故障排除】排除右后车门控制单元CAN线断路故障，故障彻底排除。

【注意事项】由于右后门控制模块到中央控制模块的CAN线路接触不良，当右后门电

动玻璃升降器或闭锁电机工作振动时，接触不良的断点会使通讯中断或产生不规律的信号

脉冲，干扰CAN总线的正常通讯，中央控制模块的信息无法可靠传递给其他模块，并记录

这些故障，最终停止通讯，从而出现该车故障。

24.帕萨特燃油表异常报警

【故障现象】一辆帕萨特—B51.8L轿车，行驶里程100000km。驾驶员反映，在颠簸路

上行驶或急转弯时，油表指针位于1/2位置时，燃油警告灯也会闪一下，同时仪表蜂鸣器

报警。

【故障分析】根据驾驶员的描述进行试车，发现油箱油少时，会出现报警现象，而当

将油箱加满后，又正常了；而汽油使用一部分后，故障又出现。看来与浮子感应器有关系。

拆出油箱感应器检查，没有问题，感应器可变电阻值正常，测量感应器插头，电路正常，

直接用手调节感应器变化，燃油表指针也能准确指示。但为了彻底排除故障，还是更换了

一只新的燃油传感器，安装以后试车，故障依旧。

难道是仪表板的故障？在试车过程中突然发现仪表车速表指针不动，于是怀疑是仪表

总成有故障，从而引起两个仪表工作不正常。连接大众5051，对仪表系统进行诊断，读取

故障码，没有故障码储存；对仪表控制单元重新进行编码，故障依旧；对燃油表指针精确

度进行重新匹配，故障仍然存在。于是确定是仪表总成故障。

更换一只新的仪表总成，对防盗系统进行匹配，并对燃油表进行匹配，但试车故障仍

然存在，同时车速表故障也没有排除。这样应先排除车速表故障。

升降机举升车辆，使其处于行驶状态。首先5051进入仪表数据测量块，读取车速数据，

发现车速数据为零，说明车速传感器没有信号到仪表。检查变速箱车速传感器线路，电路

正常，测量电压值，也没有异常，判断车速传感器坏。

更换一只新的车速传感器，试车，车速表正常，确定车速传感器损坏，重新进行路试，

发现燃油表故障也消失。

帕萨特仪表集成了数字功能模块，对油表的指示具有抗阻尼功能，否则，油表传感器

晃动时，油表指针会不停变化。当车速传感器损坏后，仪表收不到车速信号时会认为车辆

处于静止状态，从而关闭油表对油量传感器信号的阻尼作用。油表指针将随油量传感器波

图2-28 燃油表线路图

【故障排除】更换车速传感器，故障排除。

【注意事项】维修现代高技术设计的汽车故障，一定要综合考虑相关联的多个系统，

而不是单一的局限在故障部位。现代汽车电子技术已经将各系统功能紧密联系，孤立看问

题必定陷入故障困境。

25.帕萨特1.8遥控器失效

【故障现象】一辆PASSAT-1.8L舒适型轿车，行驶里程92000km。该车中控正常，用遥

控器不能打开车门，只能用钥匙开车门。

【故障分析】遥控器失效，首先应检查遥控器电池，电压正常。为保险起见，还是更

换新的电池，但仍然不能开启车门。

PASSAT遥控接收单元为舒适模块，找到舒适模块，检查电源正常，搭铁良好，用5051

诊断舒适系统，没有故障码。怀疑遥控器损坏。

更换新遥控器，用5051进行遥控器匹配：

（1）通道46进入舒适系统。

（2）选通道10匹配调整，输入通道号00，清除学习值。

（3）选通道10匹配调整，输入通道号01，输入匹配值（遥控器数）。

（4）15秒内按遥控器任意键，匹配完成。

匹配结束，关掉点火开关，检查遥控器功能。发现遥控器仍然不能控制车门开闭，故

障点再次转移到舒适控制单元上。用5051对舒适系统全面检测，重新对控制单元编码，读

取舒适系统各项数据流，结果都在正常范围内。由此判断是舒适模块故障。更换新的舒适

控制电脑，对控制单元进行编码，重新对遥控器设定，但遥控功能仍然无效。

舒适模块是新的，遥控发射器也是新的，为什么不能进行遥控操作呢？说明控制单元

仍然无法接到遥控器发射的频率信号。

重新根据电路图（图2-29）仔细研究舒适模块的线路，发现舒适模块有一遥控接收天

线，用来接收遥控器的信号。拔掉舒适控制单元插头，测量T15/10号针脚，发现对地短路。

由于天线有一层金属屏蔽搭铁线，是否天线与屏蔽线相通？拨开线路包扎带，仔细检查，

屏蔽线没有搭铁。继续沿线路查找，发现在前A柱处，天线主线被螺丝固定到车身上，引

起天线彻底搭铁，从而无法接收到遥控信号。包扎固定好天线，重新对遥控器做设定，遥

控器功能恢复，故障彻底排除。

图2-29 舒适系统遥控器天线电路原理图

【故障排除】处理舒适系统天线搭铁故障，遥控器功能恢复，故障排除。

【注意事项】排除故障需要仔细检测，找到故障点，而不是凭个人想法更换元件，这

样会造成大的经济损失。

26.帕萨特领驭电动座椅不工作

【故障现象】一辆2006年上海大众帕萨特领驭豪华轿车，行驶里程31000km，车主反

映该车电动座椅无法工作，但只要断一下座椅电源，就可以动作，但3～5天后又会失效，

整个电动座椅总成都更换过了，故障仍旧存在。

【故障分析】首先检查座椅控制单元（图2-30），发现电源和搭铁线均良好。由于拔

掉电源，座椅功能可以正常3～5天，所以怀疑电源保险丝有问题。仔细检查和处理座椅电

源保险丝（S44-30A），未发现有异常现象，说明不是线路引起的问题。

图2-30 座椅控制单元电路图

连接5052，诊断系统故障码，发现无法进入座椅控制单元J136系统。继续进入其他系

统，发动机、仪表等系统都可以进去，且没有故障码。这说明座椅控制单元有问题，引起

诊断故障。出现这种情况有3个原因：（1）座椅控制电脑电源或搭铁线路有问题；（2）

座椅控制单元网络诊断线路不良；（3）座椅控制单元内部故障。经检查，电源和搭铁没

有问题，而控制电脑也是新换过的，前后都是同样故障，两块电脑都坏的可能性不大，所

以惟一可能的故障点就在座椅控制单元的网络诊断线路上。

由于领驭仪表带有网关功能，网络诊断线都经过仪表总成，询问车主，仪表总成也更

换过新的，而故障依旧，说明网关电脑没问题。况且网络诊断也没有问题，说明是在座椅

网络诊断线路有故障。

仔细检查座椅控制单元的CAN网络线，测量座椅电脑针脚T28/16、T28/17到仪表之间

的连线，没有短路和断路的现象。既然网络线路没有断路和短路，为什么不能进入座椅控

制单元进行诊断呢？

用5052进入网关控制单元（J533）（图2-31），读取数据流选取131组数据，读取J13

6座椅控制单元的数据，显示为0，说明座椅控制单元脱离了网络。拔掉座椅控制单元J136

的诊断线，则电动座椅控制正常；而一插上网络线，座椅工作就不正常，说明网络线干扰

了座椅控制单元J136的正常功能。

图2-31 仪表网关电路图

根据电路图可知，与座椅控制单元共用网络线的还有舒适系统的车门控制单元等。分

别拔取各系统控制单元插头，观察5052数据流。看拔掉哪一个单元插头，J136的网络数据

显示1，就表明该控制单元有问题。果真，当拔掉右后车门控制单元的插头时，座椅控制

单元J136的网络数据显示为1，确定故障点在右后车门模块上。检查右后车门控制单元线

路，没有故障；将右后车门控制单元的网线拔掉，座椅控制单元工作正常。由此说明是右

后车门控制单元的网络线引起座椅控制单元功能失常。

由于检查线路没有发现问题，确定右后车身控制单元内部有故障。更换右后车门控制

模块，测试电动座椅，功能正常，故障排除。

【故障排除】更换右后车门控制单元，故障排除。

【注意事项】新帕萨特仪表具有网关电脑的作用，因此很多网络控制单元控制系统的

故障由仪表引起，但更换仪表需要做防盗匹配，比较麻烦，所以首先需要排除网络其他故

障。

27.大众斯柯达明锐不能熄火故障

【故障现象】一辆2007产上海大众斯柯达明锐1.8TSi轿车，行驶里程8000km，用户反

映该车在关闭点火开关后，发动机不能熄火。

【故障分析】发动机无法熄火，说明在点火开关关闭以后，15号供电总线上仍然有电

压。斯柯达点火开关电路比较特殊，电源不是直接由点火开关输出，点火开关只是将开关

位置信号传送给转向柱控制单元，转向柱控制单元再根据点火开关信号向车载电网控制单

元发送控制电源信号，车载电网进而控制相关的电源继电器闭合，分别输送ACC电源、ON

电源和STAR电源。其电源控制走向为：D（点火开关）→J527（转向柱控制单元）→J519

（车载网络控制单元）→J329（15号电源线供电继电器）→熔丝→用电设备或控制单元。

根据电路原理，首先拔掉15号电源继电器J329，发动机马上熄火。说明确实是15号供

电电源没有断开，但是哪一个环节使15号总线电源不能切断，需要一一查明。

首先用万用表测量点火开关，转动点火开关，点火开关针脚能够相应断通，确定点火

开关正常。对于方向柱控制单元，只能用诊断仪检测。

连接大众诊断仪VAS5051，首先读取系统故障码，操作仪器：16-11-02，显示转向柱

控制单元没有故障码；再进行数据块测试，操作仪器：16-11-08-01，转动点火开关，观

察到转向柱模块J527可以接收到点火开关的信号，确定点火开关和转向柱单元J527没有问

题。转向柱控制电路如图2-32。

图2-32 转向柱控制电路

VAS5051继续进入车载网络控制单元J519，读取故障码，操作仪器：09-11-02，显示

没有故障码储存；进行数据块测试，操作仪器：09-11-08-02。通过转动点火开关，观察

到车载网络控制单元能够接收到转向柱控制单元的信号，说明转向柱控制单元到车载控制

单元的线路也没有问题。

由于车载网络控制单元直接控制电源继电器，可以通过功能动作测试判断继电器好坏，

仪器操作：09-11-03-02，发现15号继电器没有变化，确定总线15号电源控制继电器J329

故障。

拔下继电器J329（图2-33），用万用表测量，发现其30与87脚相通，可能是触点粘连，

引起发动机不能熄火。更换继电器J329，发动机可以受点火开关控制熄火，故障排除。

图2-33 继电器J329

【故障排除】更换总线继电器J329，发动机可以熄火，故障排除。

【注意事项】如果首先更换继电器J329，故障即可排除，但没有一定的维修思路和判

断。如果是继电器偶发故障，则无法判断故障点，因此排除电器故障，一定要熟悉原理，

根据原理逐一排除各环节的故障疑点，最后确定故障点，才能彻底排除故障。

三、美国车系案例

1.别克凯越小灯不灭

【故障现象】1辆2002年上海别克凯越1.8轿车，行驶里程80000km。小灯一直点亮，

无法关闭，大灯照明正常。

【故障分析】小灯不灭，首先怀疑小灯继电器。拔掉小灯继电器，小灯熄灭；将小灯

继电器与继电器盒其他相同继电器互换，小灯依旧点亮。说明不是小灯继电器问题，测量

小灯继电器85#控制线，85#一直搭铁，继电器工作，所以小灯一直点亮。

拔掉灯光开关插头，小灯仍然点亮。测量灯光开关插座6#脚，关闭灯光开关，6#脚与

搭铁断开，说明灯光开关正常，关闭开关后，没有小灯信号输出，故障与灯光开关无关。

根据电路，小灯照明系统通过蓄电池节电装置控制，节电装置控制单元的作用是在钥

匙从点火锁芯取出或车门开启时，小灯自动由开启状态变为熄灭状态，即小灯自动关闭，

以阻止蓄电池继续供电，产生大量放电现象。

在仪表板左下找到蓄电池节电装置控制模块，根据电路图（图3-1），测量模块各针

脚信号：

4#，电源有12V电压；

5#，搭铁正常；

2#，开灯光开关，搭铁；关闭灯光开关，线路断开；

6#，关闭驾驶车门，断开；打开车门，搭铁；

图3-1 节电控制装置电路图

1#，插入钥匙线路断开；拔出钥匙，有12V电压；

3#，搭铁，拔掉模块插头，有12V电压，线路正常，说明蓄电池节电单元控制继电器

工作。

根据检测的数据，说明蓄电池节电控制单元模块插头线路都正常，但蓄电池节电控制

模块不能切断小灯继电器，判断蓄电池节电模块故障。

【故障排除】更换蓄电池节电控制模块，小灯熄灭，灯光开关正常，故障排除。

2.上海荣威750闪光灯不正常

【故障现象】一辆2007年款上海荣威750轿车，行驶里程6000km，用户反映打转向灯

时，仪表上转向指示灯与车外转向指示灯闪烁不同步。

【故障分析】首先进行故障现象验证，用户描述的现象确实存在，将转向开关拨到左

转向或右转向位置时，仪表板上转向指示灯的闪烁会比外部的转向灯延迟2～3秒；转向灯

开关回位后，仪表上的转向指示灯仍在闪烁。有时打开右转向灯时，仪表上的左转向指示

灯闪烁。

图3-2 灯光控制系统网络原理图

根据原理图（图3-2），转向开关将左、右转向信号送给灯光控制模块LSM, LSM控制

车外转向灯的点亮，并能监控转向灯泡的好坏（但不监控翼子板上的转向灯），且通过K

总线将信号送给仪表单元，由仪表点亮转向指示灯。K总线是个低速网络，主要由事件驱

动，即一个控制单元仅对来自另一个控制单元的要求信息或来自一个开关或传感器的输入

信息做出反应而输出一个信息。K总线网络有一个低阻抗，使其具备一定的抗干扰能力。

由于转向灯正常点亮，说明转向开关和灯泡没有问题。外部指示灯由灯光控制模块LS

M控制；仪表指示灯由仪表控制；LSM与仪表之间由网络K线传输。外部灯与仪表指示灯闪

烁频率不一样，说明这个网络传输信号有故障。

首先使用故障诊断仪T5，读取网络控制单元故障码，发现网关模块GIM中存储有故障

码U1001：K总线故障，且该故障码无法清除，这说明K总线或网关模块GIM有故障。

检查GIM的电源线、搭铁线以及线束插头，没有发现可疑情况；断开网关模块GIM，故

障现象并没有排除，说明故障不在网关模块GIM上，而是在K线及网络控制单元上。

从图（图3-3）中可以看出，连接在K总线上的模块主要是车身系统的控制单元。采用

分别断开控制单元插头的方法查找K线故障的方法，当断开车身控制单元BCU的插头后，发

现读取故障码没有故障码储存，即故障码可以清除，说明车身控制模块有问题。检查车身

控制单元BCU的电源和搭铁线以及K线连接，均正常。于是怀疑车身控制模块内部故障。

但根据电路图，BCU通过K线分路传输到空调控制单元ATC和车门开关总成。连接车身

控制BCU插头，继续断开车门开关，故障码仍然存在。而连接车门开关后断开空调面板插

头，故障码竟然能够清除，说明是空调控制单元引起K总线故障。

检查空调控制单元插头电源和搭铁，全都正常，而且空调控制操作和功能都正常。处

理空调控制面板插头，装回插头，再读取故障码，已经没有故障码记忆。再操作转向灯，

闪烁正常，故障消失。确定是空调控制单元的插头不良，引起K线信号异常，从而引起故

障。

【故障排除】处理空调面板插头，闪光灯正常，故障排除。

图3-3 控制单元网络原理图

【注意事项】经过咨询用户得知，原来此车加装了卫星导航GPS系统，由于在加装操

作过程中拆卸空调面板插头，没有安装良好，导致接插件内的管脚接触不良，使得ATC向

通讯网络中发送干扰信号，从而引起了该车的故障。

3.别克君威漏电故障

【故障现象】一辆2001年上海别克君威2.0轿车，行驶里程100000km，用户反映车辆

漏电，停车时间一长，就打不着车，先后换过启动机、发电机，蓄电池换过两只，线路检

查过，仍没有排除漏电故障。

【故障分析】根据客户反映的情况检查，蓄电池为新换的，用放电率检查，蓄电池正

常。检查发电机发电，开大灯和空调，蓄电池充电电压仍然有13.1V，说明发电机也没有

问题。

继续检查放电情况，钥匙遥控关闭车门，测量蓄电池在休眠时的放电电流，不到10分

钟，休眠电流就减小到30mA，而且一直保持下去。由此看来，没有漏电的地方，但从司机

反映的情况来看，车辆确实存在漏电现象，以致停车时间一长，就无法启动。

为查找漏电处，征求司机同意后，将车放置一晚，第二天启动，一切正常，车辆并没

有漏电现象。但司机反复强调有漏电，每天早上打不着车，于是交车给司机，并嘱咐一旦

打不着，立即电话联系。

第二天，果然电话打来，又打不着车。带着检测工具赶到停车处。检查车辆，电池电

压仅为11V，无法启动马达，说明还是有漏电现象。测量蓄电池放电电流，达到1.3A，说

明有电器漏电。检查音响，发现音响可以打开，而在钥匙关闭的情况下，音响是不能工作

的，说明音响已经有通电。

检查点火开关，发现钥匙关闭在最后一挡。君威钥匙有4挡，其中最后一挡为附加挡，

是辅助设备如音响等工作的电源挡。但钥匙在附加挡时，钥匙不能取出，只有在第二挡OF

F挡，钥匙才能取出。而现在钥匙在附加挡就取出，说明辅助设备仍有电源，以致漏电。

返厂以后，检查点火开关，竟然在任何一挡都可以取出钥匙，锁芯已经不能控制钥匙

的取出。由于司机不懂这个原理，所以每次熄火都是将钥匙关闭到最后一挡取出，以致电

器仍然有电，就产生漏电现象。

更换点火开关座，钥匙只能在二挡取出，试车，系统都正常，电瓶充足电交车，一星

期再没有漏电发生，故障排除。点火开关线路图如图3-4。

【故障排除】更换点火开关座，钥匙正常，没有漏电现象，故障彻底排除。

【注意事项】点火钥匙带防盗功能，更换点火开关座需要对钥匙做防盗匹配操作，否

则无法启动发动机。

图3-4 点火开关电路图

4.别克君越室内灯长亮不灭

【故障现象】一辆2007年产上海通用别克君越2.4L轿车，行驶里程6000km，用户反映，

车门全部关闭后，车内顶棚上的车内灯仍然长亮。

【故障分析】

图3-5为室内顶灯的电路图，从电路图可以知道：室内顶灯由车身控制单元控制。在

仪表台右下侧找到车身控制模块，拔掉插头，室内灯马上熄灭，说明室内灯线路没有问题，

是车身控制单元没有切断室内灯电源。

车内灯的工作由车门的打开或关闭来控制，车身控制单元BCM接收车门上锁开关的信

号，门锁开关提供的车门处于打开状态的信号，用于点亮车内灯（门控灯）、切断RAP附

件延时供电、启动防盗系统以及延时锁门等功能。如果门锁开关提供了错误信号，就可能

导致车内灯常亮。

根据车门控制电路图（图3-6），在门锁电机总成内，集成了门锁电机和门锁开关，

门锁开关是具有关闭、半关（未关严）以及打开（门控）3个位置状态的联动开关。在实

际使用中，门锁开关关闭是指车门完全关闭至第二挡锁；门锁开关半关闭是指车门只关闭

至第一挡锁；未关严信号主要用于仪表的“车门未关”提示；车身控制单元BCM为门锁开

关提供电压；门锁开关将车门的这3种状态信号提供给BCM。

以左前门开关为例，从电路图上可以看出：当左前门门锁总成7号脚连接的门控线接

地时（低电位信号），车身控制单元BCM就认为车门处于打开位置；而只有当左前门处于

打开状态时，该线才会被开关接地。当6号脚连接的未关严线路接地时（低电位信号），

车身控制单元BCM就认为车门处于半关位置。由电路图可知：当车门处于打开和半关状态

下，8号脚连接的线路都会被门锁开关接地；当BCM在门控和未关严这两线路上均未接到接

地的低电位信号时，就认为车门处于全关位置。

图3-5 车内照明灯示意图

图3-6 门锁电路图

根据以上分析的原理，直接用TECH-Ⅱ读取BCM系统的数据流，查看各车门的开关位置

状态，通过数据流发现，右前门处于“打开”状态，无论开关车门都没有变化。拆开右前

门门锁电机，测量插头到BCM的线路，没有断路的故障，确定是门锁电机总成在锁门时，

开关接触不良。更换右前门锁电机总成，再读取数据流，关门时，右前门显示“关闭”，

室内灯也熄灭，故障排除。

【故障排除】更换右前门门锁动作器单元总成，故障排除。

【注意事项】维修别克故障，要懂得运用仪器，观测数据流，查找故障点。

5.凯越开大灯雨刷开始工作且喇叭不响

【故障现象】一部2002年款上海通用别克凯越1.8轿车，行驶里程61000km。用户反映

开大灯后雨刷开始工作且喇叭不响，有时按喇叭按钮，喇叭单音且雨刷工作。

【故障分析】由于大灯、雨刷、喇叭是各自独立的电路系统，于是怀疑是线路串线的

地方引起各系统短路，造成故障。首先检查保险丝、灯光、喇叭、雨刷系统电源保险丝，

均良好，由于总是雨刷器异常工作，从检查雨刷器电机开始。

拔掉雨刷电机插头，开大灯。大灯正常点亮，测量雨刷电机插头，没有电源供给，说

明大灯系统电路没有电源串路到雨刷系统。但为什么雨刷会同时开始工作呢？根据雨刷电

路图原理（图3-7），雨刷电机工作需要雨刷开关提供电源或者喷水电机工作，雨刷电机

也将工作。

于是怀疑方向盘组合开关引起雨刷故障，又因为按喇叭时也会出现雨刷工作的情况，

所以将检测重点转到方向盘下组合开关上。拔掉组合开关插头，分别测量灯光，雨刷开关

和喇叭的工作状况都没有问题，而喇叭按钮是搭铁控制，不可能有电源串线引起雨刷工作。

难道是搭铁线路串线引起故障？因为喇叭按钮控制喇叭继电器，于是拔掉喇叭继电器，直

接短接继电器喇叭端针脚，发现喇叭声音只有单音，而雨刷也工作一下才停。

图3-7 雨刮电路图

检查喇叭插头，接触良好。拔掉喇叭插头，再按喇叭按钮，雨刷不再工作，喇叭电源

正常，可以点亮试灯。直接到电池上测试电喇叭，喇叭工作也正常。难道是喇叭搭铁线不

良？根据电路原理，查找喇叭搭铁线，在右前大梁处找到搭铁点G101，发现该处已经严重

锈蚀，造成搭铁不良（图3-8）。

图3-8 搭铁点元件图

用砂纸打磨，清洁处理搭铁线路和大梁，紧固螺丝，使搭铁良好。重新实验，喇叭清

脆有力，按喇叭时雨刷也不工作。继续开大灯，灯光正常，雨刷也不再同时工作，开雨刷，

可以正常工作，故障彻底排除。

【故障排除】处理前大梁搭铁点G101搭铁不良，故障排除。

【维修总结】从电路图可以看出，右前大灯、喇叭、玻璃清洗喷水马达、搭铁都在公

共搭铁点G101。由于G101搭铁不良，当开大灯时，电压信号通过搭铁点连接线路，给雨刷

间歇继电器控制单元一个电压，雨刷间歇继电器当作是喷水工作信号，于是指示雨刷电机

作间歇工作。而喇叭由于搭铁不良，经过雨刷系统构成回路，所以喇叭声音不响，甚至只

有单音喇叭工作。灯光电路图如图3-9。

图3-9 灯光电路图

6.别克路尊警告灯闪烁

【故障现象】一部2006年上海通用别克路尊商务车，行驶里程45000km。危险警告灯

闪烁，无论开、关警告灯开关，都无法关闭警告灯闪烁。

【故障分析】路尊转向闪光灯由车身模块控制，转向灯开关信号和危险警告开关信号

都输入车身模块。没有按警告灯开关，警告灯闪烁；按警告灯开关也不能关闭；拔掉警告

灯开关，闪光灯不再闪烁；一插上警告灯开关插头，闪光灯马上闪烁。怀疑警告灯开关故

障，更换警告灯开关总成，但故障依旧，确定与警告开关没有关系。

拔掉警告灯开关，闪光灯不闪烁；打开点火开关，打转向灯开关，转向闪光灯正常。

说明转向灯及开关正常，排除了转向开关故障。只能是警告灯开关和车身控制单元的毛病

了。

用TECH-Ⅱ读取车身控制单元故障码，没有故障码储存，读取数据流，不论警告开关

开闭，数据都显示警告开关信号ON。拔开警告开关，测量警告开关插头与搭铁之间，当按

下开关，显示断开；再按一下，显示导通。说明警告开关良好，而车身模块总显示警告信

号接通，判断车身模块内部故障。

为确定车身模块故障，先测量车身模块的所有电源和搭铁线。根据电路图，车身模块

的电源有5个：J1/46#；J1/50#；J1/51#；J1/52#；J2/49#。分别由电源保险丝供给，供

应各灯光等电器系统工作。而搭铁线也有4根：J1/17#；J1/19#；J1/20#；J2/50#。通过

测量，发现搭铁线均正常，而电源J1/46#、J1/48#、J1/51#、J2/52#都正常，只有J1/50#

线没有电压。

查询资料，J1/50#由5号室内灯保险丝供电，检查5号保险丝，发现已经烧断，检查室

内顶棚灯，也已经不亮，确定保险丝故障。更换5#保险丝，开顶灯，保险丝又烧毁，开车

门，室内灯也不逐一拆开室内灯检查，当打开中部顶棚灯罩时，发现顶灯泡已经掉下，卡

在电源卡座一端，造成顶灯电源线路搭铁。

图3-10 车身模块电路图

更换顶灯泡，又更换室内灯保险丝，检查室内灯，功能正常。再开危险警告灯，警告

灯正常闪烁，危险警告灯开关可以控制警告灯工作，故障被排除。

【故障排除】更换室内顶灯，更换室内灯保险丝，警告灯熄灭，故障排除。

【注意事项】如果更换车身控制单元BCM，需要对BCM进行编程，在编程过程中，需要

注意BCM的功能，编程错误，会造成BCM报废。车身模块电路图如图3-10。

7.别克GL8商务车仪表异常故障

【故障现象】一辆2004年款别克GL8商务车，行驶里程35000km，车主反映有时车辆启

动时，启动机没有反应，且防盗警告灯点亮，挡位指示灯不亮，其他仪表显示无规律变化。

【故障分析】由于仪表异常，首先检查仪表电源和搭铁线，确定良好。连接诊断仪TE

CH-Ⅱ，进入仪表，读取故障码，显示故障码U1305：2级数据链接低压或高压，证明是2级

数据链接传输系统有故障。由于挡位信号、水温表信号、车速表信号、燃油表信号以及发

动机转速表的信号均来自动力系统控制单元PCM, PCM接受各传感器信号并通过CLASS-2总

线传送给仪表，因此最有可能的故障点是PCM或CLASS-2总线。

首先检查PCM的电源及搭铁线路，没有发现异常。断开PCM上的线束插头，打开点火开

关，测出PCM上的线束插头C1中的59号针脚对地电压为5V，而CLASS-2在静态时的电压应约

为0V，这说明CLASS-2总线存在对电源短路的地方。而PCM插头是断开的，应该是网络其他

单元有短路现象，或是CLASS2总线线路短路。CLASS-2线路图如图3-11。

图3-11 CLASS-2线路图

在仪表台左下侧找到CLASS总线链接接头，测量电压，果真有5V电压。为排除故障，

分别断开SP205接插件上各插头，然后测量总线电压。发现当断开SP205的D脚时，CLASS 2

总线上的电压降为0.6V；而断开其他插头，总线电压总是为5V，说明D脚数据线上有短路

的地方。根据线路图，D脚数据线连接到收音机。拔掉收音机插头，测量D脚线电压为0，

说明线路没有故障，是收音机内部故障，引起D线短路。CLASS-2连接件SP205如图3-12。

检查收音机插头，电源和搭铁均正常，确定收音机内部有短路地方。拆解收音机，发

现线路板有锈蚀痕迹，确定故障点在收音机电路板。

图3-12 CLASS-2连接件SP205

【故障排除】更换收音机总成，试车，故障不再出现，故障彻底排除。

【注意事项】仔细检查收音机，发现是有水迹进入收音机里面，引起收音机线路板腐

蚀，造成故障。观察收音机位置，发现水迹可能来自于空调风口的冷气水珠。因此需要对

空调管道进行密封防水处理，以防止故障再次发生。

8.别克荣御仪表异常故障

【故障现象】一辆2005款上海别克荣御2.8L轿车，行驶里程69000km，仪表板上的燃

油油位指示表指示最低油位，ABS、SRS灯亮，信息中心显示“更换机油、添加燃油”的提

示信息。

【故障分析】根据故障现象，首先连接Tech-Ⅱ，对车辆进行检测，发现Tech-Ⅱ与车

身控制模块（BCM）、动力系统接口模块（PIM）、气囊模块（SDM）、仪表、高级音频放

大器系统模块、音频接口模块（AIM）、记忆座椅模块等无法通讯，但与发动机控制模块

（ECM）、变速器控制模块（TCM）、防抱死制动系统（ABS）控制模块等却可以联系。

读取发动机系统故障码，储存有两个故障P1668：发电机L端子故障；U0155：控制器

局域网动力系统接口模块超时。根据故障现象和检测结果显示判断故障出在网络传输线路

和系统上。

图3-13为荣御DART网络系统原理示意图，根据原理图，荣御网络为多重数据通讯协议

的网络系统（GMLAN），整个系统由CAN-BUS、CLASS-2、UART-2三种网络组成；发动机控

制模块（ECM）、变速器控制模块（TCM）、防抱死制动系统（ABS）等系统由CAN-BUS网络

连接；车身、仪表，座椅等系统由UART-2连接；而音响、多功能显示屏等则由CLASS-2连

接。

图3-13 网络原理图

由于发动机等系统可以用诊断仪进入，而车身、仪表无法进入诊断，可以断定故障出

在UART-2和CLASS-2上。根据原理，车身控制单元（BCM）为三个网络连接的临界点，查找

故障应从BCM开始。拔掉车身控制模块（A15）插头连接器X2，用万用表测量连接器针脚的

对地电阻，发现针脚X2-5对地电阻无穷大；X2-6对地电阻无穷大；而X2-9对地电阻为1.1

Ω。说明故障点在UART-2线路，有对地短路的地方，从而引起相关网络通讯传输出现故障，

TECH-Ⅱ无法进行诊断。

尝试将车身模块连接器X2-9针脚拔出，装回车身模块，用TECH-Ⅱ诊断，车身控制系

统BCM和动力接口模块PIM可以通讯，可以读取故障码，为U1304：与UART系统失去通讯。

因此确定故障在与X2-9相联的UART-2线路及系统上存在对地短路。

逐一拔除UART-2线路相关系统的模块，然后测量1061线路（X2-9）对地电阻值。当拔

掉高级音频放大器模块（N7）时，测量线路电阻变为无穷大，说明是音频放大器N7模块内

部有短路的地方，而网络线路也并无搭铁故障。

在后备箱右边装饰板内找到娱乐系统高级音频放大器单元，检查模块外观，没有线路

搭铁的地方，拔掉连接器插头，先测量电源和接地线，均正常；再测量数据传输线针脚对

车身电阻，也没有搭铁现象，确定是放大器单元内部有搭铁之处。测量放大器针脚X1-12

号与金属外壳之间，确定有短路现象。解体音频放大器，检查内部元件电路板，没有发现

明显故障点，无法维修短路故障，只有更换放大器模块总成。

更换高级音频放大器单元，调试音响系统，连接TECH-Ⅱ，各系统均能进入诊断，清

除各系统故障码，启动试验发动机，仪表显示正常，故障排除。车身模块BCM如图3-14。

音频放大器如图3-15。

图3-14 车身模块BCM

图3-15 音频放大器

【故障排除】更换高级音频放大器单元总成，故障排除。

【注意事项】对于网络数据线短路引起的故障，在维修检查过程中应当细心仔细，逐

一对相关控制单元采取断开插头的排除方法，找到故障点，如断开所有单元仍没有发现短

路点，则需对网络线路进行查找，排除短路故障。

9.君越加装氙气大灯引起车身电脑故障

【故障现象】一部2006年上海通用别克君越2.4L轿车，行驶里程35000km，行驶过程

中驾驶员信息中心显示“尽快维修车辆”的文字警告提示。

【故障分析】君越车辆在行驶过程中，仪表驾驶员信息显示中心显示警告字样，表示

车辆出现故障，应尽快到维修厂检查车辆。将车辆开到维修厂，用TECH-Ⅱ读取故障码，

车身控制系统BCM显示故障码B1390：装置参考电压输入（单个或1）电路。

查阅君越维修手册可知：车身控制模块（BCM）有内部蓄电池电压和参考电压，车身

控制模块通过2个蓄电池正极电压电路，每300毫秒对这2个电压进行一次比较，如果这2个

蓄电池正极电压的差值在连续10次的读取中都在1伏或以上，则设置该故障诊断码，并通

过网络传输到仪表，显示维修警告。

首先用TECH-Ⅱ清除故障码，无法清除，说明不是偶发故障。根据原理分析，应该是B

CM的电源方面有问题。用TECH-Ⅱ读取BCM的电压数据，竟然显示为12.6V。进发动机系统，

读取电压，却显示13.6V。按压仪表按键，读取仪表电压显示，亦为13.6V，说明发动机电

压与仪表显示电压一致。判定仪表和发动机的电压是正常的，而车身控制模块BCM却不能

正确显示电压值。

用万用电表测量发电机充电电压，也显示13.6V，说明仪表和发动机系统的电压显示

正确，而BCM所监测的电压值不标准。

根据电路图，车身控制单元输入电源有5个，分别由保险丝输入电源，车身控制单元B

CM监测J1-46、J1-51、J1-52针脚电压，并据此与发动机控制单元BCM进行车辆供电和充电

控制。当J1-52脚和J1-46脚的电压高于J1-51脚的电压达到1V以上并持续10s时，BCM将设

置故障码B1390并发出警告。用万用表测量BCM的J1-51脚、J1-52脚以及J1-46脚的电压，

未发现有1V以上的电压差，说明电路电压没有异常，是车身电脑BCM内部存在故障。

那是什么原因引起车身BCM出现故障呢？检查车身模块各针脚，电源和搭铁线都是良

好的，测量发电机发电电压，也正常，没有高电压情况。在检查发电机时发现，此车加装

了氙气大灯系统，有可能是因为氙气大灯系统引起车身电脑损坏。因为氙气大灯在启动的

瞬间会有超高电压产生，而且大灯系统也是由车身BCM控制，因此在开氙气大灯时，瞬间

的过高电压会造成BCM的永久损坏。

更换车身控制模块，并用TECH-Ⅱ进行编程，启动发动机后，重新读取BCM中电压数据，

显示与发动机和仪表中电压一致。读取故障码，车身控制单元中没有故障码，仪表也不再

有警告字样。

为防止车身控制单元再次损坏，拆掉前大灯氙气大灯系统，重新恢复原灯光系统。故

障彻底排除。车身模块BCM电源如图3-16。

【故障排除】更换新的车身模块，用TECH-Ⅱ进行编程，清除故障码，并恢复原装大

灯系统，故障排除。

【注意事项】本车故障是由于改装氙气大灯系统，引起车身模块BCM损坏的典型案例。

现代高级轿车的电子系统都高度精密和敏感，所以不要随意更改原车的电路系统，更不能

随意加装大容量电器系统，这样容易损坏原车电子系统元件或控制单元模组。

图3-16 车身模块BCM电源

10.别克赛欧中控不工作

【故障现象】一辆2002年别克赛欧SLX轿车，行驶里程60000km。中控系统控制失效，

无论从车内还是车外，仅能打开左前车门。

【故障分析】根据故障现象，首先用钥匙开启行李箱盖锁，结果行李箱锁能正常打开

和锁上，这样首先排除了行李箱锁电控执行器内故障对车门锁造成干扰的可能性。

从惟一能够打开的左前车门进入车箱内，艰难地拆卸下位于右前A柱底部藏身于发动

机控制模块内侧的中控模块。根据中央控制门锁系统的电路图，用试灯一端接12V正极电

源，另一端测量中控模块上的5#端子，当钥匙转动左前门锁芯于开锁位置时试灯能够亮，

转回时试灯又熄灭了；更换另一侧右前门重复以上的测试，结果一样，说明有开锁的信号

向中控门锁模块传送，确定中控开关正常。

再找到中控门锁上向电控执行器开锁供电的8#端子，用试灯测量，当有正确的开锁信

号输入时，是否中控模块向门锁电控执行器供电，结果试灯不亮，说明中控模块并未响应

正确的开锁信号输入。考虑到3扇车门电控执行器同时损坏的概率非常之低，而中控模块

由于内部失效造成没有正确响应输出的嫌疑最大，判断中控单元故障，更换中控控制模块，

但故障没有解决，中控仍然失效。

中控单元没有问题，开关信号也正常，为什么中控不工作呢，一定是某个信号迫使中

控电脑切断门锁动作，是什么原因使中控切断门锁动作呢，突然想到当前故障的现象，有

点类似中控系统进入了防盗模式，即中控模块不对任何输入信号作反应。而左前门锁的防

盗仅仅是依靠机械锁芯防盗并未有电子锁定防盗，所以该侧的车门仍可以自由的开启和锁

定，惟一使中控门锁进入防盗设定并且保持这种状态的途径，就是门锁锁块上的防盗锁死

位置开关闭合。

为了验证，拆卸下左前门外拉手连锁芯总成上的防盗锁死位置信号开关的电气连接插

头，然后尝试再用钥匙或拔拉车门内饰板上的保险杆，结果所有的车门都打开了，中控系

统恢复正常。当重新插回防盗锁死位置信号开关的电气插头后，中控系统又重现了先前的

故障。由此判定左前门钥匙锁芯位置信号开关出现故障，所以引起中控失效。中控系统电

路图如图3-17。

更换左前门防盗锁死位置信号开关，中控恢复正常，故障排除。

【故障排除】更换主门锁死位置信号开关，中控正常，故障排除。

【注意事项】由于四门和后备箱锁马达为并联，由中控单元共同控制，如果一门门锁

马达咬死，将造成所有门锁失效，中控不动作。

11.切诺基遥控器不工作

【故障现象】一部2003年北京切诺基吉普车，行驶里程70000km。按遥控器，门锁没

反应，但中控开门锁正常。

【故障分析】检查中控开关，中控门锁开门、锁门都正常，按遥控器，门锁没反应，

确定遥控失效。

检查遥控发射器，测量电池电压正常，按压遥控按键，指示灯正常，说明遥控器没有

问题，判断是遥控接收器原因。

切诺基遥控信号接收器由防盗电脑ECU行使功能，防盗电脑在后座椅下面，拆开后座

椅，找到防盗ECU，根据电路图，首先检查防盗ECU电源和搭铁线，4根电源线和搭铁均正

常，断开门锁电动开关线，遥控仍没有反应，测量电动门锁开关信号，用中控开门锁，信

号正常，确定开关信号线正常，直接短接喇叭线对地搭铁，喇叭鸣叫，表明喇叭线也没有

问题。观察仪表防盗指示灯，也正常，由检测结果说明防盗指示灯线路没有故障。启动发

动机，发动机能正常启动，表示防盗没有锁止。

图3-17 中控系统电路图

通过检查结果，确定防盗ECU系统线路没有问题，但遥控器无法工作，判断防盗ECU丧

失接收遥控器信号的功能，拆解ECU，也没有发现明显故障点，确定防盗ECU损坏。防盗EC

U电路图如图3-18。

更换新防盗ECU和遥控器，并作匹配，遥控器功能恢复，遥控可以开锁车门，故障排

除。

图3-18 防盗ECU电路图

【故障排除】更换防盗电脑ECU和遥控发射器，遥控功能恢复，故障排除。

【注意事项】切诺基遥控器对强磁场比较敏感，在经过大功率磁场地区，遥控可能会

失效，需要对遥控器做初始化设定，以恢复遥控功能。

12.切诺基2500电动玻璃窗升降系统故障

【故障现象】一辆2005年款北京吉普2500越野车，行驶里程40000km。用户反映该车

左前门电动窗主开关不能控制其他3个车门的玻璃升降，而其他3个车门的升降开关能够控

制本车门的玻璃。

【故障分析】由于每个门的开关都可以正常控制自己的玻璃升降，说明各车门独立的

电动窗控制系统正常，而主控制开关不能控制各分电动窗，表明主开关与各分门之间的信

号传输有故障。

切诺基的电动玻璃升降器控制系统与传统的电动玻璃控制方式设计不一样，每个车门

控制开关上各有一个车门控制单元（车窗开关），控制本门的中控门锁和电动窗工作。而

各车门控制单元之间通过一套独立的网络系统进行传输信号，形成一个简单的独立局域网

络传输控制系统。

根据原理，首先用万能表测量四门开关上的车门控制单元之间的公共网络传输总线的

通断情况，两条总线一条为紫/白色，一条为棕/白色，发现测量各门控单元之间的总线相

通，没有短路或断路的地方。测量总线电压，为10.8V，按左前门总开关上的开关按钮，

总线电压有变化，说明总开关可以送出各门升降控制信号到各分门控制单元。但分门电动

玻璃窗没有工作，这样焦点就停留在右前门控制单元上，因为右前车门控制单元还是本局

域网络中的网关电脑。

检查右前门控制开关，电源和搭铁都正常，线路连接没有问题，将右前门控制开关与

右后门控制开关互换，前后门开关都不能控制本门的玻璃窗工作，说明各门控制单元功能

不一样，元件不能互换试验。判断为右前门控制开关内部故障。

图3-19 电动窗电路图

更换右前门电动窗开关（右前门控制单元）总成，故障消失，左前门开关恢复控制其

他门电动窗升降，试验中控，遥控，门锁正常，故障排除。电动窗电路图如图3-19。

【故障排除】更换右前门电动窗升降开关总成，故障排除。

【注意事项】虽然也是网络传输，但由于没有连接到车身总的控制诊断网络系统，只

是一个局域网络，所以无法用仪器进行诊断检测。由于各车门控制单元功能不一样，所以

各车门电动窗开关外形和插头虽然一样，但无法进行互换实验来判断开关好坏，只有根据

推理判断系统故障点。

13.北京切诺基2500气囊故障

【故障现象】一辆北京切诺基2500吉普车，型号为6420ED，行驶里程为35000km。因

安全气囊警告灯报警而进行维修，但是在维修后行驶了几千公里，气囊警告灯又报警，反

复多次维修，都是气囊故障灯亮。

【故障分析】第一次气囊灯报警，检测了气囊线路，没有发现故障，用X-431检测，

故障码显示气囊控制单元内部故障，无法清除。更换新气囊电脑，清除故障码，气囊指示

灯不再报警，故障排除后交车。

车辆行驶约5000公里后，再次出现气囊灯报警，X-431检测显示仍旧是气囊控制单元

内部故障。仔细检查气囊系统线路和气囊电脑周围电器，没有发现可疑的地方；检查气囊

电脑电源，保险丝良好，没有接触不良的地方；又测量发电机发电电压，充电电压在正常

范围内，没有电压过高、烧毁电脑的迹象；再检查并重新处理气囊电脑插头，也没有发现

问题，于是怀疑是气囊电脑质量问题。重新更换另一家配件店的电脑，装车实验，清除故

障码，气囊灯不亮，检测气囊系统各项数据，都在正常范围，多次试车后没有发现问题，

于是交车。

但是，大约一个多月后，此车再次返回，气囊故障灯又亮起来。检测结果还是气囊控

制单元内部故障。为什么会连续烧坏3个气囊电脑呢？不可能都是配件质量问题，但电路

系统已经检查过多次，现在可怀疑的只能是气囊系统其他元件或电路引起气囊电脑损坏。

由于此车在保修期，经申请，对气囊系统所有元件进行更换，包括气囊控制单元、气囊游

丝、主副气囊，然后试车试验，确定没有故障现象才交车。

两个月后，该车行驶约5000公里，故障再次发生，令人头疼的故障现象又一次出现。

由于只有气囊电脑会发生故障，而其他控制电脑却没有问题，说明电压异常引起电脑损坏

的机会不大，而且检测车辆电压很稳定。是什么原因引起气囊电脑的多次烧毁呢？现在气

囊系统的元件已经全部更换为新的元件，引起气囊电脑故障的可能也被排除，惟一没有更

换的是气囊系统线束。但线路已经检查过多次，没有发现问题，而且切诺基气囊系统线路

极其简单，并不复杂。但是为了排除故障，再次申请更换气囊线束。

在拆卸气囊系统线束时发现，线束在杂物箱下方的搭铁线与车身之间搭铁点有喷过油

漆的痕迹，搭铁安装并不牢靠。是不是由于这个原因引起气囊电脑的损坏呢？仔细检查拆

下的旧线束，没有破损和不良的地方，惟一可疑的就是搭铁点。将搭铁点用砂纸打磨光亮

干净，安装新的气囊线束，并更换新的气囊控制模块，这已经是第5块气囊电脑了。再次

反复试车，没有故障出现，交车以后，一直没有再出现电脑损坏的故障。

【故障排除】处理气囊线束搭铁点不良现象，故障排除。

【维修总结】为什么搭铁不良会引起气囊电脑的损坏呢？由于气囊系统搭铁线搭铁不

实，在车辆的使用过程当中，造成气囊电脑内部电容电荷的积累，当电荷积累到一定的程

因而检修排除电子系统故障一定要仔细考虑可能引起故障原因的微观因素。

14.克莱斯勒300C漏电故障

【故障现象】一辆2005年北京奔驰克莱斯勒300C 3.5L轿车，行驶里程40000km。用户

反映该车在车库停放两天后蓄电池就无电，启动车辆时，发动机根本无法运转。

【故障分析】由于该车还是新车，蓄电池损坏的可能性不大，应该是车身电器有漏电

的地方，于是先对车辆进行放电测试。在关闭车辆所有用电器后，测量该车的静态放电电

流为2.81A。根据这个检测结果，可以确定车辆的确存在自放电故障。

用拔保险丝的方法查找漏电处，当拔掉保险丝盒内44#20A保险丝时，放电电流立即下

降，说明是44#保险丝控制的系统存在漏电现象，根据查找资料确定44#保险丝控制的是收

音机功放单元的电源。

找到音响功放器，拔掉单元插头，测量，确定有一个常电源。拔掉功放插头，再测量

蓄电池放电电流，发现仍旧有1.4A，比最初的2.81A减掉一半电流，说明音响功放器确实

存在漏电现象，但同时还有另外的漏电地方。

继续拔掉其他保险丝，蓄电池放电电流始终在1.4A左右，说明其他系统没有漏电的地

方，难道44#保险丝控制的电源系统还有另外的漏电系统吗？断开音响功放后拔掉44#保险

丝，等待5分钟，蓄电池放电电流降低到50mA，说明44#保险丝控制的其他系统还有漏电现

象。

仔细查看电路图，发现电动天窗系统的电源是由44#保险丝供电的，安上44#保险丝，

拔掉电动天窗控制单元的插头，果然蓄电池的放电电流下降到50mA，故确定电动天窗控制

单元也存在漏电现象。

由于音响功放器和电动天窗控制单元价格较贵，且两单元的功能尚且正常，征询车主

意见，将44#保险丝改为由钥匙控制，反复试车，关闭车门后蓄电池休眠电流在50mA以下，

确定无漏电现象，故障排除。功放电路图如图3-20。天窗控制单元电路图如图3-21。

【故障排除】排除音响功放器和电动天窗控制单元的漏电，故障排除。

【注意事项】对于漏电故障，需要排除所有漏电的电器的放电故障，直到蓄电池的休

眠电流低于50mA，否则，第二天有可能无法启动车辆。

图3-20 功放电路图

图3-21 天窗控制单元电路图

15.蒙迪欧车门未关紧警告灯常亮

【故障现象】一辆2001年长安福特蒙迪欧2.0轿车，行驶里程80000km。在所有车门都

关紧的情况下，仪表上车门未关紧警告灯仍然点亮。

【故障分析】由于车门未关警告灯是仪表通过网络与通用电子模块GEM通讯传送的，

无法用断开仪表插头的方法去分辨是仪表问题还是仪表外线路问题，只有通过仪器诊断故

障和读数据的方法确定。

连接福特诊断仪器WDS，读取仪表系统故障码，显示仪表没有故障码；读取通用电子

模块GEM系统故障码，显示没有故障码储存。说明仪表和通用电子模块没有问题，确实是

车门开关信号显示车门未关紧。

车门未关信号包括发动机室盖开关、四门开关和后尾箱盖开关，检查发动机室盖，开

关正常；关闭四个车门，室内灯熄灭，说明四个车门控制开关正常，惟有后盖开关无法检

查，因为后盖开关与后盖锁机集成在一起。

用WDS诊断观察各开关功能，进入数据流，依次开关各车门和前后盖，查看各车门未

关紧开关状态，发现前盖和四门显示正常，只有后备箱盖开关无变化，显示常开。断定故

障部位在后备箱盖未关紧开关或其线路上。

根据电路图（图3-22，图3-23），前部连接器C68为后备箱开关线路连接点，断开C68，

将2号针脚（黑/红色线）搭铁（关闭时，开关接通搭铁），仪表车门未关警告灯熄灭，说

明前部线路正常，故障在后部线路上。

拆下后备箱内饰板，发现其实际线路和电路图有所不同，只有一个8针连接器，线路

颜色也不同。断开连接器，找到后箱锁开关信号线，为一黑/蓝色线，同样将黑/蓝色线搭

铁，车门警告灯仍点亮。说明不是开关故障，故障应在线路中间。

测量连接器黑/蓝色线针脚到C68的2脚黑/红色线之间线路，电路不通，说明线路有断

路地方。拆解尾箱盖连线，发现后备箱盖与车身之间的连线由于后盖长期开关使用折断，

刚好将后盖开关信号线折断。

连接好后盖连接线路，包扎安装好，重新测试，关闭车门和后盖，仪表车门未关灯警

告熄灭，指示恢复正常，故障排除。

【故障排除】连接排除后盖连接线路断路故障，仪表指示正常，故障排除。

图3-22 车门开关电路图

图3-23 尾盖锁开关电路

【注意事项】在对车辆电气系统故障进行排除的过程中，首先要仔细分析电路图，把

该系统及相关系统的结构、工作原理搞清楚，还要考虑实际线路与电路图之间的差别。再

利用专用仪器和设备缩小可能存在故障点的范围，从最方便检查的地方查起，这样便于快

速、准确地排除故障。

16.福特嘉年华SRS气囊灯亮

【故障现象】一辆2003年款福特嘉年华1.6L轿车，行驶里程58000km，事故修复以后，

气囊警告灯仍然亮，已经更换了气囊电脑和爆过的主气囊。

【故障分析】打开点火钥匙，气囊故障灯闪烁不灭，仔细观察闪烁频率，发现闪烁4

次一循环，查阅资料，表示安全带张紧器故障。

用诊断仪器读取气囊系统故障码，显示有记忆故障码B1877，解释为：驾驶员侧安全

带张紧器回路开路，故障码始终清除不掉。检查驾驶员侧安全带张紧器，锁扣并没有锁死，

说明事故碰撞并没有触发张紧器，测量驾驶员侧张紧器插头，张紧器及安全带开关都正常，

检查插头线路，也正常，但气囊灯总是报警，故障码清除不了，判断驾驶员侧安全带张紧

器有故障。

于是更换新的驾驶员侧安全带张紧器，但是警告灯仍旧闪烁，读取故障码还是驾驶员

侧安全带张紧器回路开路。刚换的新张紧器，怎么还有张紧器故障码呢？测量张紧器插头

到气囊电脑插头线路，线路导通正常，仔细检查电脑插头，接触良好，没有不良的地方，

难道是气囊控制单元内部有问题吗？气囊电脑也是刚换的新件。

为了查找故障，将驾驶员侧安全带张紧器与乘客侧安全带张紧器插头互换，由于左右

安全带张紧器原理相同，插头也相同，通过互换可以判断张紧器好坏。互换插头后，再读

故障码，发现这次是乘客侧安全带张紧器故障码，说明有故障的是乘客侧安全带张紧器。

再检测乘客侧安全带张紧器线路，电路导通，没有断路和不良的地方，遂确定是乘客侧安

全带张紧器故障。

更换乘客侧安全带张紧器，清除故障码，气囊故障灯不再报警，读取故障码，气囊系

统没有故障码储存，故障排除。气囊控制系统电路图如图3-24。

图3-24 气囊控制系统电路图

【故障排除】更换乘客侧安全带张紧器，气囊灯灭，故障排除。

【注意事项】之所以有检测过程的奇怪现象，可能是如下几种情况：（1）经过碰撞

事故，无论两个安全带张紧器是否都触发，左右安全带张紧器需要同时更换；（2）气囊

电脑或诊断仪器为欧款版本，所代表车型为右方向车，故右边为驾驶员侧，左边为乘客侧；

（3）更换气囊电脑后，对气囊电脑做过编程，编程误将控制单元编为右方向车款，所以

仪器诊断与我们习惯相反。

17.福克斯无中控，气囊灯亮

【故障现象】一辆福特福克斯1.8AT轿车，行驶里程50000km，遥控和中控门锁都没反

应，气囊警告灯常亮，无车外温度显示。

【故障分析】由于仪表显示不正常，首先用仪器读取故障码，发现在仪表和中央电子

控制模块中都有故障码U-1900：区域网络控制（CAN）通讯故障。

福克斯车采用的是控制器局域网络（CAN），分为高速网络HS-CAN和中速网络MS-CAN。

高速网络控制发动机、变速箱、ABS等控制系统；中速网络控制音响、空调、仪表、车身

等控制系统；而仪表又兼顾网关功能，每组网络终端连接有120Ω电阻，用来抑制数据总

线系统。

从故障现象分析，由于仪表、气囊、车门控制系统都属于中速网络传输控制系统，确

定是中速网络线路上有故障。

数据诊断接口DLC的3#为中速CAN+；11#为中速CAN-；6#为高速CAN+；14#为高速CAN-。

由DLC（专用诊断接口）测量中速网络的3脚（CAN+）和11脚（CAN-）之间电阻为无穷

大（正常），说明两根CAN线之间无短路现象；测量3脚对地电压为0V（正常为2.6V），对

地电阻为0.5Ω（正常为无穷大），11脚对地电压为0.17V（正常为2.47V），对地电阻为

无穷大（正常）。说明问题出在中速网线CAN+，存在对地短路现象。

根据电路原理，连接器C112为一个分界点，前部为音响、气囊等舒适控制单元；后部

为车门等车身控制单元。断开C112连接器，首先发现气囊灯熄灭，再测量DLC的3脚（CAN+）

和11脚（CAN-）之间的电阻，为120Ω，对地电阻为无穷大，3脚电压为2.61V，11脚电压

为2.46V。参数都正常，说明C112前部网络线正常，问题点在C112之后。

依次断开C112连接器后的各模块插头C722（乘客门）、C731（右后门）、C729（驾驶

门）、C730（左后门）、C700（倒车雷达）、C95（GEM），再测量CAN+线，还是对地短路。

说明短路点在CAN线路上。只能拆检C112连接器后的所有中速网线了。

继续断开连接器C52，测量DLC针脚CAN，参数正常。说明短路点在左侧车门控制单元

的CAN线路上，拆开左侧线路仔细查找，发现在左B柱安全带处，有线路被安全带螺丝压住，

拆开包皮，正好CAN线被压破皮，与螺丝搭铁。

包扎破损线路，安装固定牢固，重新测试，仪表显示正常，门锁和遥控恢复正常，故

障排除。网络示意图如图3-25。仪表网络电路图如图3-26。网络连接电路图如图3-27。

【故障排除】包扎排除左B柱CAN线破损搭铁现象，故障排除。

【注意事项】福克斯网络控制传输系统比较复杂，分高速和中速网络传输系统，如果

网络系统出现故障，一定要分清是哪一CAN线上的故障，再逐一排除。

图3-25 网络示意图

图3-26 仪表网络电路图

图3-27 网络连接电路图

18.福克斯门锁无规律自动落锁和开锁

【故障现象】一辆2004年福克斯1.8T轿车，行驶里程35000km，无论在行驶或停车状

态下，都会出现自动落锁或开锁现象，其中落锁次数较多。

【故障分析】福克斯四门各有一个车门模块，各门门锁电机由自己的车门模块控制，

各车门控制单元与车身控制单元GEM之间由中速CAN网络线连接并传输信号，由GEM控制中

控锁的各种功能，如遥控开锁、车速超过7km自动落锁等，两前门锁都有控制全车门锁的

开锁和落锁功能。

由于是自动落锁，说明与车身控制单元GEM有关系，首先用福特诊断仪WDS进行诊断，

在车身控制单元读到故障码B1300：驾驶侧门锁锁止信号线对地短路。清除故障码后关上

车门，只要一自动落锁该故障码又会出现，说明故障为永久故障。但是检查左前门锁和CJ

B的线路，线路均正常，没有对地短路的地方。用诊断仪WDS读取数据流，发现锁门后驾驶

侧门锁止信号显示ON，也就是说锁门后，门锁开关触点没有断开。

由于门锁锁止信号开关和门锁电机一起集成在车门门锁锁块内，只能更换车门锁块总

成。但是更换了驾驶员侧门锁锁块总成后，故障码仍然存在，还是无法清除，故障也同样

存在。难道门锁锁止开关信号还有问题？直接测量门锁锁块插头1号和4号脚，发现中控锁

门后，1、4号脚接通，而用中控开门后，1、4号脚断开，说明门锁锁止信号开关的功能是

正常的。

为什么检测的结果和电脑的数据不符合呢？用WDS读取副驾驶车门锁止信号，发现开

锁和闭锁信号都正常。为了比较两门的信号是否相同，拆开副驾驶车门，准备测量副驾驶

车门锁止信号开关的状况。这时发现副驾驶车门上的中控开关不能开锁全车中控，用驾驶

车门开关操作中控，测量副驾驶门锁锁止开关通断，发现1号和4号脚在闭锁时导通，而开

锁时，有500Ω的电阻。而驾驶侧门锁的开关是断开的，电阻应为无穷大才是正常的，说

明副驾驶车门锁止信号开关不良，触点不能完全断开。

看来故障点在副驾驶侧门锁锁块上，而仪器检测的结果与实际有出入。由于车身控制

模块检测到车门的错误信号，从而无规律地发送开锁、闭锁信号给车门模块，造成车门无

规律地自动开锁和闭锁。

更换副驾驶侧车门门锁锁块，反复试车，车门在车速达到10码以上才自动上锁，其他

情况则没有再自动锁门现象，故障排除。门锁电路图如图3-28。

图3-28 门锁电路图

【故障排除】更换副驾驶侧车门门锁锁块，故障排除。

【注意事项】由于福特检测仪WDS的检测程序和故障码设置是按右舵车设计，因此在

诊断过程中出现数据方向反向现象，显示主驾驶车门锁锁止信号线对地短路，其实故障部

位在副驾驶门锁。

因此，在使用仪器诊断车辆故障时，还要结合实际车辆和故障现象及人工测量的数据，

综合判断故障，而不要一味依赖仪器。

四、日韩车系案例

1.丰田大霸王遥控器失效

【故障现象】一辆2004年丰田大霸王，行驶里程30000km，事故修复以后，发现遥控

器功能失效，中控正常，而遥控器不能开锁车门。

【故障分析】经过咨询，得知事故之前遥控正常，事故没有损伤到遥控系统。检查中

控功能正常，按中控开关可以开门和锁门。检查遥控发射器，指示灯正常，更换遥控器电

池，遥控仍然不工作。怀疑是事故维修令遥控器失效，需要对遥控进行设定。新款大霸王

遥控器设定方法与老丰田方法不一样，操作步骤如下：

（1）取出点火开关，关闭全车门；

（2）打开、关闭驾驶车门；

（3）插入、取出点火钥匙2次；

（4）打开、关闭驾驶车门2次；

（5）插入点火开关，OFF—ON两次；

（6）门锁相应动作，在3秒内同时按遥控器LOCK和UNLOCK键，门锁开闭各一次，遥控

设定完成。

对遥控器进行匹配，发现匹配可以进入程序，但遥控器不能设定成功，判断遥控发射

器或信号接收器有故障。由于两把遥控器都不起作用，两把遥控器均损坏的可能性不大，

故判断故障出在遥控信号接收器及线路上。

新款大霸王遥控器信号接收器安装在车身后部右侧、后空调部位。拆开右后装饰板，

找到遥控信号接收器，检查线路连接，没有问题；检查插头，发现没有电源12V电压；检

查全车保险丝，保险丝良好，没有烧坏保险丝。

根据维修电路图，5#插头为电源，查看接收器插头，5#竟然为空插头；资料显示接收

器插头为4根线，但实际插头竟然有5根线，根本不相配。是电路图有误，还是实际插头不

对？在检查遥控器接收器时，发现后空调偶尔有风吹出，打后空调出风也不正常。拆开后

空调，仔细检查发现后空调的一个风向调节马达的插头与遥控接收器插头相似，且刚好空

调风向调节马达插头有4根线，是否是两根插头插错了，尝试互换两个插头，试车后空调

工作正常，再试遥控器，遥控功能正常，原来是遥控器信号接收器插头与后空调风向调节

马达插头插错，引起遥控失效。遥控接收器如图4-1。

图4-1 遥控接收器电路图

【故障排除】将遥控器接收器插头与后空调风向马达插头调换，遥控功能正常，故障

排除。

【注意事项】遥控器信号接收器插头为黑色，与接收器元件体颜色一致；而后空调风

向马达插头颜色为白色，与马达元件颜色一致。

2.陆地巡洋舰后雨刮不工作

【故障现象】一辆2002年款丰田陆地巡洋舰，行驶里程95000km。用户反映后窗雨刮

器不工作，但喷水正常，前雨刮也正常。

【故障分析】首先检查后雨刷器保险丝，正常。测试后挡清洗喷水，工作正常。打后

雨刷器间歇挡、ON挡，电机都无反应。拆下后备箱装饰板，测后雨刷器电机继电器，电源

线、电机工作线、继电器线圈电源线都有电压，只是没有继电器线圈搭铁回路。用试灯把

后雨刷器电机继电器线圈控制线搭铁，后雨刷器电机工作，顺线束走向在保险丝盒的接线

插头处用试灯把后雨刷器电机继电器控制线搭铁，后雨刷器电机也工作，说明线路工作正

常，无短路、断路故障，故障应该出现在前面。

使用万用表检测后雨刮刷开关，打到ON挡，开关接通，阻值为0Ω；打到1NT挡开关接

通，阻值为0Ω；打到WASH挡开关接通，阻值为0Ω；开关公共线为控制搭铁，后喷水电机

工作正常，说明公共线正常，用试灯一头接电源线，一头接各开关控制线，测试开关控制

功能，动作良好，判断后雨刮开关系统正常。

后雨刷器继电器控制线进入左前保险丝盒，却没有相关线路返出来，怀疑保险丝盒有

故障。拆下后进行实测，发现插头有锈蚀现象，询问车主得知，此车前挡风玻璃左侧漏雨

渗入驾驶室内，实测后雨刷器继电器控制在保险盒中无短路、断路现象。处理好锈蚀点，

后雨刷器线束从左前保险丝盒总成出来进入仪表线束。保险丝盒虽有锈蚀但还不是最终故

障，测保险丝盒上雨刷器的输入控制端无信号，用万用表测此线与开关线不通，怀疑仪表

线束有断路故障。顺线束检查，发现此线并没有直接进保险丝盒，而是进仪表台中部。拆

下空调控制面板，发现原来此车型有中央控制单元，后雨刷开关控制线首先进入中央控制

单元，再由中央控制单元去控制后雨刷继电器。检测中央控制单元接收的雨刷开关控制信

号，正常，后雨刷器控制线也已进入中央控制单元，测中央控制单元电源，搭铁正常，应

该是中央控制单元内部故障。

拆开中央控制单元外壳体，顺后雨刷器控制线查线路板上的控制，发现受一个贴片三

极管控制。用万用表测三极管集电极电压，正常，后雨刷器控制电压已加上，发射极搭铁

良好，基极在打开后雨刷开关时有3.2V电压，关闭时电压为0V，触发信号正常，说明贴片

三极管已损坏，只要更换贴片三极管即可修好中央控制单元。

手里没有贴片三极管，从旧防盗器控制单元线路板上找到一只NPN型普通三极管，焊

到原贴片三极管处试验，后雨刷器工作正常，故障遂排除。后雨刮器电路图如图4-2。

【故障排除】维修中央控制单元内部三极管短路问题，更换贴片三极管，故障排除。

图4-2 后雨刮器电路图

3.丰田普拉多左前电动窗不工作

【故障现象】一部2005年款丰田普拉多，行驶里程50000km。驾驶侧左前电动窗开关

不能控制车窗玻璃升降，其他分门开关正常，可以控制车窗升降。

【故障分析】丰田普拉多电动窗的各门控制单元和开关之间通过局域网络连接和传输，

各车门开关和控制单元集成于车窗开关单元上，四门车窗单元与车身电脑之间由网络传输

控制信号，各车门单元控制自己的电机。

由于其他三门开关可以控制自己的车门玻璃升降，因而可以排除其他三门的车窗系统

故障，重点在左前门电动窗系统。

首先检查左前门电动车窗主开关，测量主电动窗开关插头，根据电路图，9#，10#，2

0#为电源，测量电源正常；2#，3#为搭铁线，测量对地搭铁良好。1#和11#为电机马达线，

按动车窗开关，1#和11#没有电压变化，说明开关模块没有输出电源，使电机不工作。直

接给1#和11#电瓶电压，前电动窗马达工作，玻璃开始升降，由此说明左前电动窗马达单

元正常，故障在左前电动窗主开关上。拆开电动窗主开关检查，未发现明显损坏的地方，

判断主开关控制单元内部电子元件故障，需要更换。

更换新的电动窗主控制开关总成，按左前门电动窗开关，左前门电动窗升降正常，但

是操作其他车窗开关，其他车门却不动作，亦即主开关不能控制分门的车窗升降动作。旧

开关电动窗不动作，更换新开关，电动窗工作正常，说明开关控制单元已经正常，不能控

制其他车门电动窗，表明总开关到分门开关单元之间的信号传输线路有故障。

拔掉左前电动窗开关插头，测量左前门插头6#CAN局域网络信号线，到各分门电动窗

开关插头，电路畅通，没有短路现象；再测量7#到车身ECU24#之间线路，也没有断路现象。

既然线路都正常，控制单元也是新换的，为什么主开关不能控制副门的工作呢？难道新的

开关还有故障？

拔掉左前主开关插头，测量右前窗开关CAN针脚，发现有2.5V左右电压；再插上主开

关插头，拔掉3个副门开关插头，测量主开关6#CAN针脚电压，却发现电压为0V，确定主开

关没有CAN信号输出。取掉插头，检查插头6#针脚，发现由于反复测试，针孔已经扩大，

用尖锐物将针脚挑开一点，使插头连接牢固，重新插上插头，按后门开关，电动窗可以升

降，确定开关恢复正常，故障排除。电动窗原理图如图4-3。电动窗主开关如图4-4。

图4-3 电动窗原理图

图4-4 电动窗主开关

【故障排除】更换左前电动窗主控制开关，并处理插头，电动窗工作正常，故障排除。

【注意事项】拆过电瓶，或拆过车窗开关、车窗电机总成时，电动窗会启动防夹功能，

即玻璃升到顶后自动下降，这时需要对车窗进行初始化，具体操作：拆下电机，连接电路，

按主开关，使电机连续转6～8圈，然后安装还原即可。电动窗电路图如图4-5。

图4-5 电动窗电路图

4.丰田4500主副油箱故障

【故障现象】一辆丰田4500越野车，行驶里程75000km，给主、副油箱加满油，启动

发动机。此时使用主油箱油，大约一分钟左右，从加油口处向外溢油。

【故障分析】丰田4500是一种高耗油型越野车，为满足该车的供油需要，除了装备一

个主油箱外，还设置了一个副油箱，主油箱和副油箱之间的燃料转换靠安装在油箱之间的

一个电磁阀和一个输油泵组成，油泵和电磁阀的工作靠燃油转换ECU控制，仪表台设有主

副油箱转换开关。平时，使用主油箱汽油供给发动机。当主油箱无油时，按下转换开关，

汽油泵、电磁阀同时工作，将燃油由副油箱泵入主油箱，再供给发动机。如ECU检测到系

统有故障，则仪表板上的故障指示灯“FUEL CHANGE”点亮。通过DLC诊断系统，可以读取

故障码和清除故障码。

根据以上分析的原理，主油箱加油口往外溢油，说明主油箱的燃油已满，但副油箱的

油还在向主油箱加注，所以汽油从加油口溢出。

为什么副油箱的汽油会向主油箱加注呢？说明主油箱传感器检测到主油箱的燃油缺乏。

连接诊断仪器，读取故障码（没有仪器，可以用人工读码的方式读取故障，即将TE1针脚

或P16/13针脚搭铁），显示没有故障码储存，如果主油箱满油，就能够读到主油箱已满的

故障码。

既然没有油箱已满的故障，而实际上主油箱却已经满箱，以至于汽油从加油口流出来，

说明ECU检测油箱燃油液位不准确，是否主油箱燃油传感器不良，检测到不标准的燃油液

位？

从主油箱取出燃油液位传感器，检查发现燃油液位传感器良好，没有接触不良和短路

现象，测量传感器电阻值，也可以从0～∞之间变化。既然传感器是良好的，为什么ECU会

检测不到标准燃油液位呢？

将燃油传感器重新装回油箱，不插插头，用万用表测量插头电阻，发现电阻值为1kΩ，

说明传感器处于低油位，而这时明明油箱是满箱油。将传感器拿出来再试，电阻又是好的，

说明燃油传感器在安装时卡在最低位置。

重新安装燃油传感器位置，直到测量插头电阻值为1Ω左右，燃油传感器正常，电脑

接到正确信号，启动发动机，燃油不再从油口溢出。

为了检查故障，将主油箱燃油放出一半，按下转换开关，将副油箱的汽油输入主油箱，

确定输油功能正常，故障排除。燃油转换开关如图4-6。燃油转换电路图如图4-7。

图4-6 燃油转换开关

图4-7 燃油转换电路图

【故障排除】正确安装主油箱燃油传感器位置，燃油液位指示正常，故障排除。

【注意事项】在使用主副油箱燃油转换开关时，主油箱燃油已满则转换开关自动跳出，

副油箱停止向主油箱供油。

5.丰田威驰中控无自动落锁功能

【故障现象】一辆2003年款一汽丰田威驰轿车，行驶里程20000km，车主反映以前车

辆起步以后，门锁会自动落锁，现在不能自动锁门，而中控是可以正常开门锁门的。

【故障分析】首先测试中控功能，正常，遥控器也能正常开锁车门，确定门锁系统没

有故障。上路试车，发现当车速超过20km/h后，门锁不会自动上锁，确定自动落锁功能失

效。

根据威驰维修资料，门锁自动落锁由中控执行，中控由车身防盗电脑输入信号，而车

身防盗电脑接到仪表传来的车速信号，在车速超过20km/h时，发出门锁锁门信号，仪表通

过车速传感器接到车速信号后，驱动车速表，并将信号调制后输送给发动机电脑和防盗电

脑。

根据这一原理来看，如果中控正常，而车速过20码后，不能自动落锁，说明防盗电脑

没有接到车速信号。由于仪表车速指示正常，说明车速传感器没有问题，仪表可以接到车

速信号，但不知道发动机电脑和防盗电脑能否接到车速信号。

连接X-431，读取发动机数据流，果然发现车速数据为0，而其他数据正常。说明发动

机电脑没有接到车速信号。读取发动机故障码，显示P0500：车速传感器故障。清除故障

码，故障仍然存在，说明发动机控制单元正常。

拔下仪表线束连接插头C8和发动机控制单元线束连接插头E4，测量插头C8的14#和插

头E4的9#之间的电阻，低于1Ω，这表明插头C8的第14脚与插头E4的第9脚之间的紫/白色

线路与仪表板接线盒之间的连接完好。

取下车身防盗警告单元插头，用万用表测量9#针脚与仪表14#之间，线路导通，说明

防盗警告单元与仪表连接也良好。

由于发动机和防盗警告单元均不能接到车速信号，而线路又正常，故障点应该在仪表

和仪表插头上。

插上仪表插头，用万用表测量插头14#脚与仪表线路板针脚，发现不通，说明插头连

接不良。将仪表插头用尖锐物处理，直到测量导通。

装回所有元件，试车，门锁在车速超过20km/h时就自动上锁，用X-431读取发动机系

统故障码，没有故障码储存，确定故障排除。车速信号电路图如图4-8。

图4-8 车速信号电路图

【故障排除】处理仪表连接插头接触不良现象，车门自动落锁，故障排除。

【注意事项】在配置比较豪华的车辆中，仪表的车速信号除了输给发动机和防盗中控

系统外，还输出给音响系统和GPS卫星导航系统，音响系统根据车速信号自动精确调节音

量以获得最佳的音响效果；GPS卫星导航系统根据车速信号推算出车辆的实际行驶距离。

因此，车速信号不良，除了门锁无自动落锁功能外，发动机将比较费油，同时音响和

GPS系统也将不正常工作。

6.一汽丰田皇冠智能钥匙功能失效

【故障现象】一辆2004年国产一汽丰田新皇冠3.0轿车。行驶里程51000km，配智能钥

匙、自动巡航系统。事故修复后，智能钥匙进入功能失效，但遥控器开启或锁止车辆正常，

将点火开关插入插槽内启动车辆也正常。

【故障分析】根据智能钥匙工作原理（图4-9），当要开启右前车门时，驾驶者携带

智能钥匙靠近车门，智能钥匙首先从前车门振荡器接收“请求”信号，并发送ID码给室内

无线门锁接收器，无线门锁接收器将接收到的信号送给智能ECU控制单元，完成ID码校验。

此时，驾驶者将手触碰前车门拉手时，前车门拉手内的触摸传感器将该信号送给前车门振

荡器，智能ECU接收到车门振荡器传送来的车门开启信号后，做出开启车门的准备，于是

通过网络向前车门ECU发出开启车门的指令，车门ECU指示门锁电机动作，打开车门。

由于智能钥匙遥控和启动功能均正常，说明智能ECU和遥控系统正常，而智能无钥匙

进入系统存在故障，判断应该在车门触摸传感器和车门震荡器及其信号传输线路有故障。

首先拆掉4个车门门饰板，发现每个车门均有一个车门ECU、一个车门震荡器，车门把

手上有触摸传感器和把手开关，而且功能和结构基本相同。为确定震荡器功能是否正常，

将四个车门震荡器进行互换，发现故障依旧存在，说明不是震荡器故障；接着把4个门把

触摸传感器互换测试，智能进入功能仍然不正常，说明也不是门把触摸传感器的原因。接

着再将车门ECU互换，故障依然存在，这样说明元件有故障的可能性比较小，因为不可能4

个元件都有问题，说明故障点在线路上。

图4-9 智能钥匙系统工作原理

根据电路原理，测量各车门控制单元之间的线路电压，然后进行对比，发现左前门触

摸传感器针脚电压与其他门不一样。测量左前门触摸传感器到车门ECU线路，发现有一根

不通，拨开线路，看到有一根线被事故撞断。连接撞断线路，重新测试，结果左前门智能

开门正常，但右门仍然不行。

再次检测右侧门各单元针脚电压，发现右后门震荡器针脚电压与其他车门不一样，但

测试震荡器与车门ECU之间的连线，线路是通的，怀疑车门震荡器有问题。但将其与左门

震荡器互换，故障仍然一样，而换到左门的智能开门正常，说明元件没有问题。仔细检查

右后门震荡器插头，发现针脚金属与线路已经折断，只有外皮包裹，所以在检测过程中，

无法发现断路点在什么地方，但电压值却与其他车门不相同。重新换一根插针，安装元件，

重新试车，右车门智能门锁控制也恢复正常。看来，只要一边车门的前后门有一门的单元

和线路有故障，则该边车门的智能钥匙系统将失效。安装全车4门组件，反复测试智能钥

匙，功能均恢复正常，故障排除。车门元件图如图4-10，左前车门控制电路如图4-11。

图4-10 车门元件图

【故障排除】排除左前门触摸传感器线路断路，和右后门震荡器插头线路断路故障，

智能进入系统正常，故障排除。

【注意事项】

（1）皇冠智能钥匙只有主钥匙具备智能功能，副钥匙不具备智能开门和无钥匙启动

功能，只能用遥控器开锁车门。

（2）刹车踏板上方有智能钥匙功能开启关闭开关，可以人工开启和关闭智能功能。

（3）添加智能钥匙需要使用专用仪器。

图4-11 左前车门控制电路图

7.丰田锐志左前电动窗不工作

【故障现象】一部2006年款一汽丰田锐志轿车，行驶里程8000km，事故修复以后，出

现左前电动窗不工作，其他三门电动窗工作正常，中控锁正常，左前门开关也可以控制其

他门电动窗工作。

【故障分析】由于其他三门电动窗工作正常，主门开关也可以控制副门电动窗工作，

可以确定其他三门没有问题，故障集中在左前门电动窗及主开关上。因为左前门开关可以

控制其他三门工作，所以怀疑左前门电动窗电机故障。拆开左前门门板，测量电动窗电机

插头，当按动车窗开关，测量电机两端没有电压，说明故障在主开关控制单元上，开关控

制单元没有电源输出，所以电动窗不工作。

拆掉左前门车窗主开关板，测量开关单元电源和搭铁线，线路正常，搭铁和电源良好。

主开关可以控制其他车门电动窗工作，而测量主门电机线，按动左前门开关，没有电压信

号显示，说明主开关内部有故障存在，无法输出工作电压给电动窗马达，从而不能控制电

机工作。更换电动窗主开关单元总成，左前门电动窗可以升降，但是没有自动升降功能，

只有手动控制功能，对车窗进行自动功能初始化，仍然没有自动升降功能，而其他3门有

自动功能。

断开蓄电池负极5分钟后装回，4门都没有自动功能，对车门做初始化设定，副门均恢

复自动升降功能，但左前门就是没有自动功能，难道新开关还有问题吗？拆掉右前门板，

比较左右前门电动窗电机的电压信号，分别拔掉电机插头，测量插头电压，左右数据相同，

测量电机传感器VCC—SGND的电压，都有12V，确定开关没有问题，只能是电机传感器有故

障。

更换左前门电动窗电机总成，左前门电动窗升降正常，初始化以后，电动窗自动功能

恢复，故障排除。左前电动窗电路如图4-12。

【故障排除】更换左前门电动窗电机总成和左前门开关总成，左前门电动窗工作正常，

故障排除。

【注意事项】锐志电动窗具有防夹功能，当更换电动窗系统元件，或断开电路插头后，

需要对电动窗作初始化设置，具体方法：

打开点火开关，将电动窗打开到半程，再完全推上开关直到电动窗完全关闭，并在电

动窗完全关闭之后将开关继续保持1秒或更长时间。

图4-12 左前电动窗电路图

8.丰田花冠开小灯无法入挡或不跳挡

【故障现象】一辆2003年一汽丰田花冠，自动挡，行驶里程50000km。车主反映开小

灯时，不能挂挡或行驶不跳挡。

【故障分析】由于锁挡和不跳挡与刹车灯开关有关系，当刹车灯开关接通时，自动变

速器控制单元会处于挂挡状态，所以不会跳挡，同时锁挡联动机构也会产生锁挡动作。拔

掉刹车灯开关，用万用表测量开关插头，线路正常，踩刹车，刹车灯正常，不开小灯，挂

挡也正常。

打开小灯试验，发现挡位挂不上，拔掉刹车灯开关，用万用表测量开关插头，发现两

根线都有12V电压，用试灯测量，一根试灯亮，而另一根试灯却不亮。拔掉刹车灯保险丝，

再用试灯测量，试灯都不亮，但用万用表测量，一根仍然有12V电压，关闭小灯，12V电压

消失，说明刹车灯开关线上有串到小灯电源线路上，所以引起开小灯时，锁挡开关和变速

箱控制单元有刹车开关信号，以致产生锁挡和不跳挡的故障。

由于刹车灯和尾灯是同一个双丝灯泡，有可能灯泡引起电路回路电压，检查尾灯，当

开小灯后踩刹车，发现左尾灯的刹车信号灯不是很亮，怀疑左尾灯搭铁不好，索性拔掉左

边尾灯灯泡，重新试挡位，发现挡位挂挡正常，故障消失，证明是左后尾灯故障引起挡位

异常故障。

查找左尾灯搭铁线，搭铁线位于保险杠下搭铁点，检查搭铁螺丝，发现螺丝被喷过油

漆，将搭铁线螺丝拆除，用砂纸打磨搭铁点和搭铁线，重新安装固定好，再试刹车灯和尾

灯，灯泡照明正常，试验挡位，挂挡正常，不再锁挡，路试，开小灯，变速箱跳挡正常，

故障排除。刹车灯电路如图4-13。

图4-13 刹车灯电路

【故障排除】处理尾灯搭铁线，挡位正常，故障排除。

【注意事项】由于尾灯搭铁不良，开小灯时，尾灯通过刹车灯泡输送刹车开关一个电

压信号，引起自动变速箱锁挡和行驶不跳挡故障。

9.日产Altima开车门电动窗自动下降

【故障现象】一部2004年款进口日产Altima（欧美款风度）轿车，行驶里程50000km，

当打开驾驶侧车门，或乘客侧车门时，前电动窗玻璃自动下降。

【故障分析】首先启动发动机，操作车窗开关，四门电动窗工作正常，主控开关也可

以控制副门电动窗工作。将玻璃全部关闭，取出点火开关，打开驾驶侧车门，则前左右电

动窗自动下降。

由于Altima电动窗系统通过车身电脑控制，而电动窗自身功能正常，说明电动窗自动

下降故障与车身控制系统有关系。打开车门，电动窗下降，说明与车门开关有关系，检查

车门灯控制开关，没有问题，可以正常控制室内顶灯。车门开关信号输送到车身控制单元，

根据电路图，车身控制单元再与电动窗主开关有信号传输，主开关还监测主车门锁开关信

号，是否门锁开关故障引起车门玻璃自动下降呢？

拆开左前门门板，找到车门门锁开关插头，用万用表测量开关电阻，发现开关三根线

之间都有50Ω左右的电阻值，根据电路图和资料，门锁开关是触点接地式开关，不可能有

电阻值。用钥匙直接转动门锁开关，开关电阻在50Ω左右变化，但不能导通，判断门锁开

关故障。拆出门锁开关，发现由于进水，开关已经锈蚀，用汽油清洗门锁开关，反复用钥

匙旋转开关，处理干净后，再测量，开关电阻接近零，确定开关触点恢复正常。安装门锁

开关，用钥匙测试中控，门锁正常，再试验电动窗，升降正常，开车门则玻璃不再下降，

故障排除。

由于车身电脑具有遥控自动升降玻璃功能，因为门锁开关不良，车身电脑判断车门已

锁，而此时打开车门，则电脑启动自动升降功能，降下车窗。电动窗电路如图4-14。

图4-14 电动窗电路图

【故障排除】维修处理左前门门锁开关，电动窗正常，故障排除。

【注意事项】由于电动窗具有防夹功能，当拆装电动窗马达后，需要做初始化设置。

具体步骤：先将玻璃完全降下，再将玻璃完全关闭，并保持开关3秒钟即可。

10.日产风雅智能钥匙失效故障

【故障现象】一部2006年日产风雅3.5L轿车，行驶里程32000km。配VQ35DE型V6发动

机，智能进入钥匙系统。客户反映，当使用车门外拉手上的请求开关使车门闭锁或开锁时，

门锁无动作，必须将智能钥匙贴近请求开关，再按下遥控器开关，车门才可以闭锁或开锁。

【故障分析】风雅智能钥匙系统是一个通过携带智能钥匙（不用钥匙操作）可以锁止

和解锁车门锁（车门锁止/解锁功能）、打开行李箱（行李箱打开功能）和启动发动机

（发动机启动功能）的系统，它根据智能钥匙和车辆（智能钥匙单元）之间的两路通讯进

行电子ID确认的结果来操作。

工作流程如下：

（1）当智能钥匙单元检测到各个车门请求开关被按下时，它启动对应所按车门请求

开关的车外钥匙天线和车内钥匙天线，并将请求信号发送给智能钥匙。然后，确保智能钥

匙靠近车门。

（2）如果智能钥匙在车外钥匙天线检测区域之内，它通过遥控无钥匙进入接收器接

收请求信号并将钥匙ID信号发送给智能钥匙单元。

（3）智能钥匙单元接收钥匙ID信号并将其与注册的钥匙ID比较。

（4）如果钥匙ID检查结果为正常，则智能钥匙单元通过CAN通讯线路将车门锁止/解

锁请求信号发送给BCM（车身控制模块）。

（5）智能钥匙单元同时发出车门锁止/解锁信号并使智能钥匙蜂鸣器警告响起（锁止：

1次，解锁：2次）。

（6）当BCM接收到车门锁止/解锁信号，它操作车门锁执行器并同时使危险警告灯闪

烁（锁止：1次，解锁：2次）进行提醒。

（7）携带智能钥匙进入车内，当车内天线监测到智能钥匙后，可以按下仪表板上的E

NGINE START按钮来启动发动机。

了解了智能钥匙的工作原理，就可以按工作程序一一检查各元件功能是否正常。首先

携带智能钥匙，按下左前车门外拉手上的请求开关，门锁无动作。当智能钥匙与外门拉手

的距离小于5cm，则操作正常，且对右前门外拉手的请求开关的操作一切正常；换另外一

把钥匙进行试验，结果相同。因为车外钥匙天线的检测距离约80cm，而该车左前车外钥匙

天线检测的区域很小，这说明天线发出的信号特别弱。

车外钥匙天线集成在车门外拉手上（图4-16）。首先检查外拉手上的请求开关的好坏。

根据智能钥匙系统电路图图4-15，测量智能钥匙控制单元2号脚与接地之间的电压。当按

下请求开关时电压为0，松开请求开关时电压为5V，在正常范围。这说明请求开关没有问

题，且智能钥匙控制单元也接收到了请求开关的信号。

图4-15 智能钥匙工作原理图

继续检查左前车外天线控制信号，测量智能钥匙控制单元的61号脚的信号电压。当按

下请求开关时，电压在0～2V之间变化，电压值偏低，正常应该是0～5V变化的脉冲信号；

接着测量62号脚的电压为11.48V，大大超出了标准值，显然线路中存在短路的地方。拔掉

智能钥匙控制单元的插头和左前车门外拉手上室外天线的插头，测量智能钥匙控制单元的

插头中62号脚和天线插头中2号脚之间线路的导通性，结果是不导通，而智能钥匙控制单

元的插头中61号脚和天线插头中1号脚之间的线路导通正常。于是采用断点测量的方法，

根据电路图（图4-17）找到左前车门线束中的M11-D1多路连接器，断开M11-D1连接器后，

检查发现连接器中的11号针脚已经弯曲，并与12号针脚挤到了一起。询问用户得知，此车

的左前车门曾经出过事故，这可能是当时维修装配不仔细所致。而M11-D1多路连接器的12

号脚是从熔丝盒的21号熔丝过来的12V电源线，负责给车身控制单元BCM、自动驾驶位置控

制单元、驾驶员座椅控制单元以及座椅记忆开关等部件供电，11号脚与12号脚接触后，导

致智能钥匙控制单元的62号脚的电压超过标准值。

图4-16 门外把手元件

修复M11-D1连接器的11号针脚后，使11、12号针脚正常不再连接，装复元件再测试，

智能钥匙还是不能工作，故障依旧。再次测量智能钥匙控制单元的61号脚和62号脚的信号

电压，当按下请求开关时的电压为0～2V，信号电压还是偏低。现在线路已经没有短路的

地方，而信号电压仍旧偏低，惟一可能是智能钥匙控制单元损坏，看来是由于62号针脚与

12V电源短路，造成智能钥匙控制单元损坏。智能控制单元如图4-18。

图4-17 把手电路图

【故障排除】更换智能钥匙控制模块，并用日产诊断仪器对钥匙进行匹配，测试智能

钥匙，无钥匙进入功能恢复正常。故障遂排除。

【注意事项】更换智能钥匙或系统控制单元等元件，需要用日产原装诊断仪CONSULT-

Ⅱ进行匹配，无法用人工方法执行。

图4-18 智能控制单元

11.日产天籁大灯无远光

【故障现象】一辆2004年日产尼桑天籁轿车，自动挡，行驶里程20000km。车辆其他

功能正常，开前大灯时没有远光。灯泡、保险、线路皆良好。

【故障分析】首先了解一下天籁的大灯工作原理：点火开关打开，照明开关在2ND位

置，并且处于HI或者PASS位置时，BCM（车身控制模块）接收到前大灯请求点亮的输入信

号。这个输入信号通过CAN通讯线路传送至IPDME/R（发动机室智能电源分配模块），IPDM

E/R的中央处理单元可以控制前大灯的远光和近光继电器线圈，继电器通电之后，直接给

各自对应的前大灯供电，使其点亮。

此车的组合开关与常规的车辆大不相同，BCM车身控制模块向组合开关分别输出5个不

同频率的脉冲信号，然后又分别通过5个输入信号看组合开关把哪一个信号从哪一个输入

返回来，以读取组合开关的请求信号是哪一个。BCM车身控制模块通过5个输出和5个输入

信号，可以组合出20个开关的通断信息，BCM车身模块在工作时，向5个晶体管分别发出间

隔10ms的开启信号。而当其在非工作状态时，输出1、5晶体管停止，2、3、4则继续发送

间隔10ms的信号，用来接收照明开关系统的请求信号。

熟悉了天籁大灯工作原理，首先检查灯光电源保险丝，确定保险丝皆良好无断路。再

检查大灯灯泡，灯丝良好，直接在蓄电池上实验，灯泡可以正常点亮，确定灯泡也是好的，

开大灯远光后，测量大灯插头，没有电压，大灯插座也没有接触不良的现象，确定控制系

统没有电压传来，所以远光灯不亮。

连接CONSULT-Ⅱ诊断仪，首先诊断车身BCM故障，确定没有故障码储存。进入数据流

项目，打开大灯远光，读取数据菜单，HEAD LAMP SW 1项显示ON；HEAD LAMP SW 2显示ON。

由数据流可以看出组合开关没有问题，信号传输到车身模块正常。

进入主动测试模式，对灯光进行测试，选择“HEAD LAMP”，触摸“ACTIVE TEST”，

大灯没有相应点亮，说明车身控制单元没有问题，而是输出后的控制系统故障。

由于天籁车身控制具有“室外灯蓄电池节电控制功能”，为排除功能启动切断大灯远

光，进入车身功能修改模式，将节电模式关闭，远光故障依旧。看来故障不在车身控制单

元。

CONSULT-Ⅱ重新进入电源智能分配单元（IPDM E/R），读故障，没有故障码；进入数

据监控，查看前大灯远光请求项，显示“ON”，说明车身控制单元大灯远光信号已经输送

到电源智能分配单元，确定是智能电源分配模块内部故障。组合开关原理图如图4-19。灯

光控制电路如图4-20。

【故障排除】更换发动机室智能电源分配控制单元IPDM，故障排除。

【注意事项】发动机室智能电源分配单元IPDM集成在保险丝继电器盒上，不必维修，

直接更换总成。

图4-19 组合开关原理图

图4-20 灯光控制电路图

12.风神蓝鸟遥控器无法设定

【故障现象】一部2000年风神蓝鸟轿车，带第2代防盗系统，遥控器失效，设定后也

不起作用，中控功能正常。

【故障分析】首先检查遥控器电池电压，正常。为保险起见仍更换一节新电池，做遥

控器匹配，步骤如下：

（1）用原车钥匙打开车门，进入车内；

（2）将室内灯开关设为门控挡，以便观察车门开关状况；

（3）插入车钥匙，不要转动；

（4）关闭所有车门，在10s内开关驾驶员侧车门3次，最后保持在开门状态，观察室

内灯要点亮；

（5）在10s内开关车钥匙3次，最后保持在OFF位置，不要拔出，这时警报喇叭会叫一

声，闪光灯会闪一下，表示进入设定程序；

（6）在30s内按遥控器上的任意按键；

（7）3s内，重复第6步设定所有遥控器，没有设定的遥控器将失效；

（8）关闭车门，设定完毕，检查遥控器工作情况。

按照操作程序进行匹配，到第5步，喇叭不叫，灯不闪，遥控也不起作用，设定不成

功。

将遥控器拿到另一部相同型号的蓝鸟车上做遥控器设定，可以设定成功，说明遥控器

是好的，遥控器本身没有问题。

索性将遥控接收控制模块换到另一辆车上，做遥控器设定操作，另一辆车上也设定成

功，说明遥控器控制单元也是好的。既然确定遥控器和控制单元都是良好的，那只能是电

路有故障了。

根据电路图原理（图4-21），检查控制单元的插头电路，电源1号脚有12V电压，搭铁

10号脚搭铁良好，4个车门灯开关也是好的，关上门，室内灯熄灭。是否电源有虚接呢？

关掉钥匙，找一个试灯，试1号针脚，却发现试灯不亮，打开钥匙，灯亮。到另一台正常

车上试，1号脚是常电源。看来是1号电源有误，应该是常电源，现在变成了开钥匙才有电。

图4-21 中控锁电路图

检查保险丝，都正常。为了确定1号电源，从电瓶拉根电源线搭上1号线，却发现音响

开始工作，可以确定1号电源线被更改为钥匙控制了。

仔细查找线路，在仪表板保险丝盒后面发现线路被改动：将1号电源由本来的常电源

改到钥匙控制电源，需打开钥匙才有电。这样做遥控器设定时，钥匙是关闭的，这时控制

单元没有电源，无法进入设定模式。

查找线路，发现1号线路接入保险丝盒插座线头松脱，因为没有找到故障点，而将线

路接到其他电源上，而且是ACC控制电源。

【故障排除】将电源插头插紧，线路恢复，确定控制单元1号脚有常电源，安装好元

件，重新按程序设定遥控器，遥控器工作正常，故障排除。

【注意事项】在做遥控器匹配时，特别是没有一把正常工作的遥控器时，应先确定遥

控系统线路是否正常，然后再判断控制单元和遥控发射器的性能，否则容易错误更换元件，

而仍不能排除故障。

13.风神蓝鸟迎面显示系统不显示车速

【故障现象】一辆2002年风神蓝鸟轿车，行驶里程66500km，该车装有迎面显示系统，

车辆正常行驶时，迎面显示屏幕不显示车速，显示屏只有“——”显示。

【故障分析】风神蓝鸟轿车的迎面显示器是通过液晶显示屏将车速和警告灯（报警时）

映射到前挡风玻璃上，以便驾驶员在行车过程中观察，从而提高行车安全性能。但当显示

器出现不停闪烁的故障时，为保证安全行车，可以将其功能关闭，否则会影响驾驶员的视

线，因此迎面显示系统装有控制开关（位于方向盘左下侧）。

迎面显示屏显示的条件是：发动机启动后，4门关闭良好；驾驶员侧安全带系好，松

开手制动器，将显示屏开关置于“HUD”位置，显示屏车速将显示“0”；车辆起步后，迎

面显示屏显示相应的车速，若报警灯点亮，迎面显示屏也将点亮。

启动发动机，关闭好4门，系好驾驶员侧安全带，将迎面显示屏开关置于“HUD”挡，

松开手制动，起步行驶车速达到30km/h，发现显示屏显示“——”，没有具体的车速数值

显示。

由于显示屏幕有显示，可以判断显示屏没有问题，观察仪表车速表，车速显示正常，

可以确定车速感应器没有故障。初步断定是迎面显示的工作条件不够，因而车速显示异常。

检查车门开关，将车内顶灯置于门控挡，分别关闭4门，室内灯可以熄灭；开门，室

内灯可以点亮。确定车门灯控开关正常。

检查安全带开关，开钥匙，仪表安全指示灯点亮；将安全带扣上，仪表安全带指示灯

可以熄灭。确定安全带开关良好。

检查制动警告灯，开钥匙，拉手刹，仪表上制动警告灯亮；松手刹，却发现制动指示

灯仍然亮着。检查手刹杆开关，已经断开，拔掉手刹开关插头，仪表制动指示灯仍然亮，

看来制动指示灯线路有故障。

根据原理，制动指示灯有手刹车指示和制动液液位指示功能，控制警告灯的除手刹灯

开关之外，还有制动液位开关。检查刹车油，不缺，油位到达上限位。测量制动液位传感

器，没有短路，断开传感器插头，制动警告灯仍然点亮，由此看来是制动液位传感器线路

或手制动开关线路上有搭铁地方，引起制动灯常亮。

仔细检查手制动开关线路，没有搭铁的地方。但断开制动开关，测量线路，却与车身

相通，说明有对地短路处，但不排除制动液位传感器线路也会有对地短路的地方。因为手

制动开关与制动液位开关线是并联，公共控制制动警告灯。测量制动液位传感器线，两根

都搭铁，而一根黄/白色线是控制信号线，不能搭铁。

顺着黄/白色线查找，发现此车加装了遥控器，在刹车总泵位置安装了防盗警告喇叭，

由于喇叭安装不牢固，引起刹车液位传感器信号黄/白色线磨损破皮造成搭铁，引起制动

警告灯点亮。

将制动液位传感器信号黄/白线包扎好，检查制动警告灯，拉手刹，警告灯点亮；松

手刹，警告灯熄灭，确定制动警告灯故障排除。检查安全带警告灯、车门控制灯，皆良好。

启动发动机，打开迎面显示控制开关，迎面显示正常，车速显示“0”，起步车速到30km/

h以上，显示屏显示车速，确定故障排除。迎面显示系统控制电路如图4-22。

【故障排除】包扎处理刹车液位传感器线路破损处，试车，迎面显示器正确显示车速，

故障排除。

图4-22 迎面显示系统控制电路图

【总 结】由于制动液液位传感器线路搭铁，引起制动警告灯点亮，迎面显示系统认

为手制动未放，故不显示车速。

14.日产天籁气囊SRS灯亮

【故障现象】一辆2002年东风日产天籁轿车，行驶里程70000km。行车过程中气囊SRS

灯会偶尔点亮。

【故障分析】发动车辆，气囊灯点亮不熄灭，说明安全气囊系统有故障，连接X-431，

读取故障码，显示B1304：前碰撞传感器短路或断路。检查前碰撞传感器，没有发生撞击，

外观也没有损坏迹象。测量传感器电阻值没有短路和断路的情况，检查前碰撞传感器线路，

也没有短路和断路的地方。于是怀疑是偶发故障，用仪器清除故障码，发动引擎，气囊警

告灯不再点亮。再次读取故障码，没有故障码储存，判断是偶发性故障，交车。

行驶一天，车辆返回，气囊灯再次点亮。用X-431检查，故障码仍旧是B1304：前碰撞

传感器短路或断路。检查前碰撞传感器线路，没有异常的地方，确定是前碰撞传感器故障，

更换前碰撞传感器。清除故障码，确认气囊没有故障码，气囊指示灯不再亮起，交车。

行驶一天，车辆再次返回，仍然是气囊灯报警，检查仍旧是前碰撞传感器故障。前碰

撞传感器是更换的新元件，不可能有问题，线路也反复多次检查过没有问题，为什么总是

报前碰撞传感器短路或断路呢？难道是气囊控制单元内部故障？但是故障又是偶发故障，

且能够读取故障码和清除故障码，据此判断气囊电脑的问题可能性不大。

由于总是在行车过程中产生故障，说明与车辆的运动颠簸有关系，应该是前碰撞传感

器的线路在行驶过程中因为颠簸抖动引起的接触不良故障。仔细检查前碰撞传感器的连接

线路线，安装得都十分牢固，没有接触不良的地方。

仔细检查气囊前碰撞传感器（图4-23），发现与电喇叭安装得很接近，会不会是电喇

叭的工作，引起碰撞传感器的不良呢？发动引擎，按电喇叭按钮，气囊警告灯不亮；进行

路试，在行驶过程中反复按喇叭按钮，终于发现气囊灯被点亮。确定是喇叭的震动引起前

碰撞传感器的信号错误。

图4-23 前碰撞传感器元件位置图

将电喇叭拆下，重新安装到离前碰撞传感器较远的合适位置，保持前碰撞传感器的周

边没有其他干扰状况，重新多次路试，反复按喇叭按钮，气囊灯再也没有点亮，确定故障

彻底排除。

【故障排除】移动电喇叭的安装位置，离前碰撞传感器较远，保持前碰撞传感器的安

装牢固，没有干扰，气囊灯不再报警，故障排除。

【注意事项】此故障是由于喇叭安装离碰撞传感器太近，喇叭的震动引起碰撞传感器

的信号错误而引起气囊电脑的误报警。因此在安装电器元件时一定要多方考虑相互的关系

和干扰因素。

※检修气囊系统故障，不要随便用电表测量元件，最好断开电池或气囊单元的插头，

以免引起气囊的误爆。

※一旦气囊发生过爆炸，则无论好坏，气囊电脑和碰撞传感器必须更换新的，不能再

15.本田雅阁开空调和音响出现水温高

【故障现象】一辆2001年广州本田雅阁2.0轿车，行驶里程80000km，出现开空调或音

响时水温表指针上升的现象。

【故障分析】启动发动机，首先检查水温传感器，将水温传感器插头取掉，水温表立

刻下降；将水温传感器插头直接对地短路，水温表马上到顶，说明水温表正常。测量水温

传感器电阻，有430Ω左右，阻值也正常，经检查看到水温传感器和水温表也都正常。

开空调或音响时，水温表上升，说明有供电电压不正常或仪表接地不正常的现象。由

于不开空调水温正常，检查发电机充电情况，经测量发电机在开空调与不开空调时，充电

都正常。说明供电线路没有问题。

拆开仪表板，查找仪表搭铁线，测量对车身电阻，小于0.5Ω，说明搭铁良好。开空

调测量，发现仪表搭铁线有6V电压，显然不正常，在仪表搭铁线端直接连接一根搭铁线到

蓄电池负极，再试验，结果水温表指示正常。开空调、音响，水温表不再出现异常现象，

说明仪表搭铁线有不正常情况，甚至有与电源短路的情况。

查阅维修资料，仪表搭铁线的搭铁点在仪表台中央搭铁点G501（图4-24），拆开中央

饰板元件，找到仪表搭铁线G501，发现搭铁点搭铁螺丝已经松懈，而空调、音响系统的搭

铁线也一并在此连接点。紧固G501搭铁螺丝，安装仪表，再测试水温表正常，开空调，水

温表也显示正常，故障排除。

【故障排除】安装紧固仪表台下仪表搭铁螺丝，水温表显示正常，故障排除。

图4-24 仪表台搭铁点

【注意事项】由于搭铁不良，仪表搭铁线经过搭铁点串入空调线路，经过空调系统回

路来产生搭铁功能，无疑增加仪表搭铁电阻，所以水温指示立刻上升，表现不正常反应。

16.广本奥德赛里程表不工作

【故障现象】一部2003年广本奥德赛，行驶里程51000km，车主反映车辆加装一套GPS

全球卫星导航系统后，车速里程表不工作。

【故障分析】检查仪表板其他仪表，警告灯皆正常，唯独车速里程表不指示，说明仪

表车速信号系统有故障。由于是加装GPS系统以后出现的故障，故重点检查加装的线路有

否影响到车速信号线路。

拆开仪表，发现有一根加装线路，是GPS采集车速信号的加装线路，会不会是这根加

装线路引起车速信号的故障呢？取掉此线，包扎好线路，试车，车速里程表仍然不工作，

说明并非这根加装线引起的故障。

根据奥德赛车速指示原理，车速传感器通过变速器齿轮转动，产生车速信号，首先输

送到发动机电脑，再由发动机电脑传输到仪表等系统。首先检测车速传感器线路，到发动

机电脑线路连接正常，用示波器测量车速传感器信号，两个车速传感器信号波形都正常，

确定车速传感器正常。

再连接诊断仪，进发动机系统读取故障码，确定发动机系统没有故障码存在，继续读

取数据流，能够显示车速数据，说明发动机控制单元已经接收到车速信号。既然发动机系

统有车速信号，为何仪表没有车速显示呢？

查看线路图（图4-25），发动机电脑A9针脚到仪表板A5针脚为车速信号传输线，先检

查A9—A5线路，电阻正常，没有短路和断路的现象。再用示波器检测，发现A9，A5线路没

有波形输出，说明发动机电脑没有车速信号输出。

用万用表直流挡测量发动机控制模块A9脚信号电压，万用表显示1.2V，转动车轮时无

变化。而正常情况下，用手转动车轮时应为0～5V不断变化，由此判断故障出在发动机控

制模块无车速信号输出，而不是仪表。

发动机电脑有车速信号输入，而没有车速信号输出，只能是发动机电脑内部有故障，

根据发动机控制模块A9针脚有1.2V电压不变化的现象，说明电脑模块内部放大器元件可能

有击穿的现象。

拆开发动机电脑，顺着A9针脚仔细查找，发现A9针脚线路板经过功率三极管，用万用

表测量，三极管已经导通，判断三极管被击穿。

图4-25 车速信号传输线路图

市场上购买一只相同型号三极管，更换新的三极管。重新试车，仪表显示车速指示正

常。再次用示波器测试，A9线路有波形输出，确定故障被排除。

【故障排除】更换发动机电脑内部被击穿的功率三极管，故障排除。

【注意事项】分析原因，造成发动机电脑三极管烧坏的主要原因，可能为拆装仪表插

头时没有关闭点火开关，或没有拆掉蓄电池负极，引起瞬间感应电压过高，而击穿发动机

电脑内部三极管。

现代汽车安装有大量电子控制模块，在没有关闭点火开关和拆掉电瓶装置时，绝不能

随意拆装控制单元插头，否则很容易引起模块内部电子元件损坏，造成不必要的损失。

如果更换发动机电脑，除了要花费大笔费用，还需要进行发动机电脑的防盗匹配，而

且需要使用本田专用仪器匹配。

17.广本中控遥控故障

【故障现象】一辆2003款广州本田雅阁2.4轿车，行驶里程70000km。事故大修后，主

门控制开关只能控制主门的电动锁和电动窗，而不能控制其余3门的门锁和电动窗，而各

副门开关能控制各自的电动窗。

【故障分析】广州本田2.4中控电动窗系统采用了集中多路控制系统控制，控制系统

共分三个组成部分：（1）主门开关多路控制器；（2）驾驶侧多路控制电脑；（3）乘客

侧多路控制电脑及各车门控制开关。其中三个多路控制单元之间由数据传输线相通并传输。

根据故障现象分析，由于每个车门的开关均可以控制自己的车门电动窗工作，说明各

门开关没有问题，问题应出在三个多路控制系统上，或者传输线路上，或者左前主电动窗

开关上。由于主开关连左后门也不能控制，说明故障出在主开关多路控制系统与驾驶侧多

路控制系统环节。

多路控制系统可以读取故障码诊断故障，在仪表板左下侧保险丝继电器盒内找到驾驶

侧多路控制单元，再找到诊断插头（2线），用诊断导线将插头短接，打开点火开关“ON”

挡，此时钥匙灯亮起，蜂鸣器也响起，说明确有故障存在。分析灯的闪烁情况，读出1号

码，含义为驾驶侧多路控制电脑未收到主门主开关内的多路控制器发来的信号。

先检查主控门开关多路控制单元到驾驶侧多路控制单元之间的传输线，分别拔掉主门

开关插头和驾驶侧多路控制单元插头，测量主开关A15脚与主门侧多路控制电脑A2脚的棕

色线，线路导通，也没有对地短路现象，确定线路正常。装好插头，打开点火开关，再测

量主开关A15#端子电压，结果为0.2V，查找资料，此线电压正常值应为3.5～9.5V之间，

现在测量电压值不对，说明主门主开关内部的多路控制器没有送出工作电压。

检查驾驶车门主控制开关插头，发现电源、搭铁线均正常，也能控制电动窗升降，但

就是没有多路控制电压输出，说明主开关内部多路控制单元模组内部故障。为了更准确判

别故障范围，用发光二极管试灯笔做了一个试验，将试灯笔的一端接在电源正极，将试灯

笔接入传输线上（棕色），即人为给传输线送一个10V左右的电压（发光二极管导通压降

为2V左右），打开点火开关，试灯笔亮起，说明电压信号已加载到传输线上。此时按动主

门锁按钮开关，结果一切正常。不但主锁开关可控制其余三门锁的开与关，同时，按动主

门总开关的其他三门玻璃升降开关时，控制也一切正常，故障竟然解决。

经过反复试验，可以确定，主门主开关内部多路控制器故障，可以更换。经询价，得

知主门主开关总成需上千元，车主感觉价格昂贵，希望用试验中的方法解决。

由于用发光二极管做信号电压不稳定不可靠，需要用一个适宜的电阻降压解决。用多

大的电阻代替发光二极管才合适呢？只有通过可变电阻器找到合适的电阻值。在主开关总

插头的1号脚（火线）与15号脚（传输线引脚）之间接入一个可变电阻，通过调节电阻值，

发现当电阻值调节到150Ω时，主门开关可以很灵敏地控制所有的门锁和电动窗的工作。

经过反复试验，没有发现异常现象，于是找个150Ω的电阻接入电路，试验车门功能正常

稳定，车主十分满意，故障排除。

【故障排除】在车门开关多路控制单元与驾驶侧多路控制单元之间的传输信号线上，

加一150Ω电阻，供给8V左右信号电压，中控、电动窗工作正常，故障排除。电动窗控制

线路如图4-26。

【注意事项】对于经过维修、改装而排除的故障，需要在各种工况下，多次反复试验，

确保功能的稳定，并不致于影响其他功能的正常和产生新故障，才能确定故障彻底排除。

18.三菱帕杰罗转向闪光灯奇怪故障

【故障现象】一部三菱帕杰罗越野车，行驶里程130000km，配6G72发动机，自动变速

器。当发动机未发动时，转向灯和警告闪光灯都正常；而当发动机发动后，打右转向时，

正常；打左转向时，转向灯亮而不闪烁；打警告灯，同样是亮而不闪烁。

图4-26 电动窗控制线路图

【故障分析】首先检查车辆未发动时的工作状况：打开点火开关，不发动车辆，打转

向，左右指示灯都正常闪烁；打警告开关，闪光灯也正常闪烁，闪烁频率正常，没有异常

现象，检查灯泡也都是好的，确定转向和警告灯系统没有故障。

启动发动机，开右转向灯，转向灯正常；打左转向灯，转向灯亮而不闪；检查前后转

向灯泡，都正常；用试灯测量转向灯线路，有12V电压，而且不闪烁，说明是电路连到电

源线上了。

关闭转向灯，按闪光灯开关，前后左右转向灯都点亮，但不闪烁。由于警告灯开关将

左右转向灯线连接，所以左转向不闪，则右转向灯也不闪。由于不发动发动机，灯光正常，

说明闪光继电器没有问题；而右转向灯也正常，则说明转向开关没有问题。看来是左转向

灯线路有连接到电源线路上的故障。

但是什么线路会在开钥匙时无电，而启动发动机后有电呢？启动发动机，转向开关打

到左转向，拔掉闪光继电器，转向灯仍旧亮着。检测左转向灯线路，有12V电压，熄灭发

动机，此12V电压也随之消失。再打开点火开关不启动发动机观察，线路上12V电压又消失

了。

是什么系统线路在发动时有电，而只开点火开关时则没有电呢？首先想到发电机系统，

但发电机系统电源线与电池相连，也是开钥匙就有电的，而充电控制线是启动时才有电压，

但也只控制仪表的指示灯系统。为排除故障，将发电机插头全部拔除，试车，发动后不发

电，但转向灯故障依旧，说明不是发电机系统的线路干扰。

到底是什么线路引起串线呢？反复试验，发现在开钥匙的瞬间，左转向指示灯线路也

会有短暂的电压，极像电动汽油泵的控制线路现象，在开点火开关的瞬间有个3s左右的12

V电压，以供油泵供油，保持油管压力。莫非转向灯线路与汽油泵线路连接了？

拔掉燃油泵保险丝，试验，果真转向灯不再出现故障，但发动机熄火，说明确实是左

转向灯线路串到油泵线路上去了。

由于油泵在车身后部，判断是左后部转向灯的线路与油泵线路相连。为查找故障，采

取分段排除法，断开左A柱下后部线路连接器试验，发现转向线路故障消失，说明是左后

转向灯线路的故障。拆掉地板，沿线路查找，终于发现在驾驶员座椅下有一处线路破损，

引起两股线连接到一起，测试发现正好是油泵电机火线和左后转向灯线路。用绝缘胶带包

好破损的电线，使左后转向灯线路恢复，重新插好连接器，启动发动机，试验灯光，转向

灯恢复正常，故障立即排除。燃油泵电路图如图4-27。

图4-27 燃油泵电路图

【故障排除】包扎处理地板下转向灯和油泵线路的破损短路处，故障排除。

19.M6仪表车门开启指示灯亮

【故障现象】一辆2003年产一汽MAZDA6轿车，搭载2.3L发动机，配手/自一体4自动变

速器，行驶里程40000km。用户反映该车在4个车门关闭情况下，仪表板上的车门开启指示

灯依然点亮。

【故障分析】检查故障，发现在四个车门全部关闭后，仪表上车门开启指示灯仍有点

暗亮，而打开一门，则车门开启指示灯正常点亮。由于指示灯暗亮，说明指示灯不是完全

搭铁，而是线路存在电阻，或通过电路回路引起短路，产生搭铁。

仪表指示灯亮，首先确定是仪表内部故障，还是仪表外部线路故障，但是不能拔掉仪

表插头测试，拔掉仪表插头，则整个仪表不工作，就无法判断门控灯状况。根据维修资料

可以得知，仪表的门灯控制输出线从线路接插件X-10经过，接插头X-10位于音响控制板后

面（图4-29）。拔掉X-10插头，无论如何开关车门，仪表车门指示灯都不亮，说明仪表正

常，故障在外部电路。

从电路图（图4-28）可以看出，车门灯开关控制室内灯和仪表，左前门独立控制，而

另三门开关是并联一起的，由于打开车门，门灯点亮；关闭车门，门灯熄灭，说明门灯开

关正常，为了验证门灯开关，拔掉4门门灯开关插头，仪表门灯指示仍然微亮，说明门灯

开关均无故障，只能是门灯开关线路有短路地方。

图4-28 仪表车门指示电路图

图4-29 接插件X-10

用电表测量各门灯开关插头对地电阻，发现左前门有50Ω左右电阻，而其他三门电阻

无穷大，说明左前门开关控制线路有短路的地方。重点检查左前门开关线路，发现在左前

门加装了一套地板灯，而地板灯的负极控制线正是接在左前门灯开关控制线上，但是现在

地板灯已经不亮了，检查发现地板灯控制保险丝已经烧断，更换保险丝，马上又烧了，说

明地板灯系统有搭铁的现象，这样问题就清楚了，由于加装的地板灯控制连接在左前门的

门控开关上，当地板灯控制正极搭铁以后，关上左前门，则仪表门控指示灯通过左前门控

制开关经过地板灯控制器搭铁，于是仪表指示灯就有暗亮现象，因为地板灯控制器有50Ω

左右的电阻，所以仪表发光二极管指示灯不能正常点亮。

确定了搭铁故障，仔细检查加装的地板灯线路，发现在座椅下面有一处没有安装好，

由于座椅的移动造成线路破损，与座椅螺丝搭铁。

包扎破损线路，重新理顺线路走向，安装地板灯保险丝，地板灯恢复点亮，开关车门，

20.海马323仪表异常故障

【故障现象】一辆2004年海南马自达323轿车，行驶里程40000km，因为漏电，电池没

电，充足电后，发动正常，但仪表板上，转速表，水温表，汽油表等仪表指针都不动，而

仪表指示灯正常。

【故障分析】首先打开点火开关，观察仪表，仪表指示灯都点亮，启动发动机，故障

指示灯都熄灭，但是水温，转速，车速，燃油指示表指针都不动，看来是仪表出问题，因

为不可能几个表传感器同时坏掉。

先检查保险丝，保险丝全都良好，电源没有问题，由于蓄电池亏电之前仪表都是正常

的，是否与电瓶亏电有关系。测量发电机的充电电压，充电电压正常，熄火后重新启动也

可以正常启动，说明蓄电池已经正常，判断问题出在仪表本身。

根据线路图（图4-30），测量仪表插头电源和搭铁情况，首先测量常电源1o针脚，有

12V电瓶电压，打开点火开关，测量开关控制电源1j针脚，也有12V电压。为了确定电压是

否正常，再用试灯泡试过，电源也正常。再测量搭铁针脚1A，1D针脚，对车身通路，说明

搭铁良好。通过测量，说明仪表板线路正常。

仔细查看电路图，仪表板上设有微型处理器单元，所有仪表指示均由微型处理器控制，

传感器的信号也是传送到微型处理器去处理。现在几个仪表指针都不指示，而仪表板其他

指示灯显示正常，说明问题在微型处理器上。

图4-30 仪表电路图

重新测量仪表微型处理器的电源和搭铁情况，微型处理器的电源和搭铁也正常。思考

故障的产生经过，只是由于漏电，蓄电池电量被放完，而产生此故障，由于仪表微型处理

器需要常电源，说明微型处理器带有记忆功能，是否是因为电压降为零以后，微电脑产生

保护记忆功能，而切断仪表指示呢？这样的话，就需要对微电脑进行记忆恢复，常规的做

法是断电。

重新拆开蓄电池负极，发现蓄电池装置很脏，而且与车身的搭铁点生锈，将搭铁线和

电瓶装置头处理后，重新装回，再启动发动机，仪表指针这次都显示，仪表正常，故障排

除。

【故障排除】断开蓄电池负极，激活仪表记忆，故障排除。

【注意事项】对于仪表显示异常，要考虑产生故障的原因，不要考虑的过于复杂，而

增加检修难度。

21.华泰现代特拉卡电动窗不工作

【故障现象】一辆2004年华泰现代特拉卡SDH6470A越野车，行驶里程63000km，操纵

电动窗开关，电动车窗玻璃没有反映。

【故障分析】由于电动窗一点反应都没有，应该是电源、搭铁等主线路问题。检查保

险丝，全部保险丝都正常。根据电路图，电动窗开关电源由时间和警报控制单元ETACS控

制电动窗继电器供给，打开点火开关，摸电动窗继电器，有动作，说明时间警报单元ETAC

S功能正常，更换一只继电器，电动窗仍然不动作，确定继电器没有问题。

万用表测量电动窗继电器针脚，电源输出端有12.4V电压，说明继电器输出正常。拆

下位于左侧门饰板上的电动车窗主开关，并拔下其线束插头，打开点火开关至ON位置，用

万用表电压挡两表笔分别接线束插头的供电11号端子，万用表显示为12.4V，确定开关电

源正常。继续测量10#搭铁端子，搭铁正常。直接对车窗电机端子5#和6#通电瓶电压，电

动窗马达工作，说明窗电机良好。线路，电机，电源和搭铁都正常，惟一只有电动窗控制

开关问题了。

更换电动窗主控开关，故障依旧存在，电动窗仍然不工作，说明电动窗开关没有问题。

那问题出在哪里了呢，既然用电瓶试电机工作，用开关为什么不能工作呢？装好线路，用

试灯泡连在电机两端，操作开关，发现灯泡不亮。再用试灯泡测量11#电源端，发现灯泡

也不亮，而用万用表测量电压却有12V，看来万用表测量到的只是一个虚电压，线路中间

肯定有虚接。

继续用试灯测量车窗继电器的电源输出端，试灯可以亮，说明继电器输出的电源正常，

不是虚电，用万用表测量继电器端，有12.7V电压，而测量开关端电源，只有12V，有0.7V

的电压降。

根据线路颜色，从继电器线路端开始到电动窗开关，顺线路查找，用万用表逐级查找

电压降，在位于离合器踏板左侧熔丝盒上方的线束连接器处，发现连接器两端有大约0.7V

的电压降，拔掉连接插头，发现金属针脚已经严重氧化变色，引起接触不良，造成电源电

压降，产生虚接现象。

将插头用砂纸打磨明亮，紧固连接器，再用试灯测量开关电源，试灯能亮，操作开关，

电动窗可以正常工作，故障排除。电动窗电路如图4-31。

【故障排除】处理电源线路连接器氧化虚接现象，车窗工作正常，故障排除。

【注意事项】在检测线路电源时，需要用试灯测试是否虚电，而检测电脑针脚，则不

能用试灯测量，要用数字电表测量，一定要分清检测工具的使用情况，否则会引起损伤元

件或检测误差的事情发生。

22.现代索纳塔倒车雷达故障

【故障现象】一辆2003年北京现代索纳塔，行驶里程65000km，事故碰撞以后，倒车

雷达不工作。

【故障分析】由于倒车雷达一点声音都没有，首先检查倒车雷达控制单元，测量倒车

雷达控制单元插头，2号针脚搭铁线良好；挂倒车挡，测量1号针脚，有12V电压，说明倒

车雷达线路没有问题，如果探头有故障，倒车雷达会鸣叫不停，现在一点声音都没有，是

否倒车雷达蜂鸣喇叭的问题呢，拔掉倒车雷达插头，直接将13号针脚搭铁，结果倒车雷达

喇叭开始鸣叫，说明蜂鸣喇叭没有问题，为了排除探头引起故障，将探头插头纷纷拔掉，

倒车雷达始终没有任何反映，确定倒车雷达控制单元故障。

更换新的倒车雷达控制单元，安装完毕，挂上倒车挡，发现倒车雷达蜂鸣器不停地鸣

叫，用手测试后面倒车探头，也没有变化，汽车后面也没有障碍物，但倒车喇叭却不停地

鸣叫，说明有探头损坏，引起喇叭鸣叫。将倒车雷达控制单元的传感器插头全部取下，蜂

鸣器不再鸣叫，然后，逐一插上探头插头，当插上右后雷达探头时，蜂鸣器开始出现故障

现象，不停鸣叫，说明右后雷达探头有故障，需要更换，在拆此探头时发现，探头连接线

在保险杠后面被撞断，而且与后梁搭铁短路，于是将线路连接好，重新安装回去，但倒车

雷达仍然鸣叫不止，只好更换新的雷达探头。更换完新的后部雷达探头，将所有探头都安

装好后，倒车雷达故障依旧，蜂鸣器还是鸣叫不止，检查所有探头线路，不再有断路和搭

铁的地方。

查找资料，索纳塔倒车雷达系统具有自检功能，控制单元上有自检开关，将自检开关

打到‘ON’，听到蜂鸣器叫4声，确定是右侧面探头有故障，为了确定故障，特意将右侧

面探头与左侧面探头互换，结果自检发现，蜂鸣器鸣叫一声，故障转移到左侧面探头，说

明自检正常。遂判断此探头也坏，重新更换一条新探头，安装后试验，倒车雷达系统功能

正常，故障排除。倒车雷达电路图如图4-32。

图4-32 倒车雷达电路图

【故障排除】更换倒车雷达控制单元，修复后面探头搭铁线路，故障排除。

【注意事项】索纳塔倒车雷达自检输出故障码的顺序是：左侧，左后，右后，右侧，

根据蜂鸣器的鸣叫频率可以诊断故障探头是哪个。

23.现代伊兰特气囊故障灯亮

【故障现象】一辆2001年北京现代伊兰特轿车，行驶里程100000km，事故修复以后，

气囊故障灯仍然报警点亮。

【故障分析】由于事故车，气囊已爆，已经更换了气囊电脑、驾驶员侧主气囊、驾驶

员、乘客侧安全带张紧器，启动发动机以后，发现气囊故障报警灯仍然点亮，表示气囊系

统仍旧有故障。

用现代诊断仪Hi-scan读取气囊系统故障，显示有故障码B1406：PPD传感器短路或短

路。PPD（PASSENGER PRESENCEDETECTION）传感器（乘客座椅占用检测传感器）（图4-33）

用来检测乘客座椅上是否有人，当检测到乘客座椅没人时，即使发生碰撞，乘客侧气囊也

不会引爆，以减小损失。

图4-33 乘客座椅占用传感器

PPD传感器的属性是：当座椅重量超过15kg时，传感器电阻大于50kΩ，识别座椅被占

用；当座椅重量低于0.6kg时，电阻值小于50kΩ，识别座椅未被占用。

根据PPD原理，在乘客座椅找到PPD传感器插头，拔掉插头，测量传感器电阻，不坐人，

电阻为43kΩ左右；坐一个人，电阻值测量为79kΩ。从检测的数据看，座椅占用识别传感

器电阻值正常。测量传感器插头到气囊电脑插头线路，也没有问题，线路导通正常。插上

传感器插头，从电脑端测量，却发现传感器电阻为兆欧，而此时座椅上没有坐人，说明线

路还是有故障。

由于刚才检测传感器电阻正常，故障可能在连接插头部位，从连接插头电脑端测量，

果真线路不通，而从传感器端测量，电阻正常，确定插头接触不通。拔掉插头，仔细查看

插头针脚，发现插头金属针脚已经变形，产生接触不良，用加工钳处理插头针脚，测量插

头导通，清除故障码，启动发动机，气囊灯不再报警，故障排除。PPD传感器电路如图4-3

4。

图4-34 PPD传感器电路图

【故障排除】处理座椅识别传感器插头，气囊警告灯熄灭，故障排除。

【注意事项】由于乘客座椅安装有传感器，拆装座椅需要小心，以免损坏传感器。

五、国产车案例

1.比亚迪F3遥控器不工作

【故障现象】一辆2003年比亚迪F3，行驶里程71000km，中控正常，用遥控器开车门，

没有反映。

【故障分析】比亚迪F3中控由车身控制单元控制，而遥控接收由防盗电脑控制，防盗

电脑接收遥控信号再发送车门开关信号到车身电脑，控制车门的开闭。由于中控开关门正

常，确定车身电脑正常，遥控器不工作，故障点应该在遥控器及防盗电脑系统。

检查遥控发射器，电池电压充足，指示灯正常，确定遥控发射器性能良好，故障定位

在防盗电脑上。对遥控器进行设定，发现不能进入设定模式，即报警喇叭不响，设定不能

进行，说明防盗电脑及线路系统有问题。

根据电路图（图5-1），检查防盗电脑各线状况。经检测，1#脚有12V电压，应该是电

源，电压正常，22#接地正常，说明防盗电脑线路正常。但做匹配报警喇叭不响，检查警

告喇叭，电路正常，直接用12V电试，喇叭正常。

由于F3遥控器在点火钥匙插入时不工作，钥匙未关警告开关至关重要，检查防盗电脑

11#脚，发现11#无论插上钥匙还是取出钥匙，都是对地短路，显然钥匙未关警告开关有问

题。拆下警告开关，直接测量开关插头发现，拔出钥匙，开关对地短路；而插上钥匙，开

关对地断路。说明钥匙未关警告开关正常，再测量开关到防盗电脑插头之间线路，导通，

不对地短路，为什么会测到始终对地短路呢。取掉防盗电脑插头，用万用表直接测量11#

开关针脚与22#搭铁针脚，发现11#与22#之间存在短路，判断防盗电脑内部存在短路故障。

所以无法设定遥控器，从而遥控器不能工作。

图5-1 防盗单元电路图

【故障排除】更换防盗电脑，对遥控器进行匹配，遥控器功能恢复正常，故障排除。

【注意事项】F3遥控器匹配方法：确认关好四门、发动机盖和行李箱盖，（1）打开

行李箱盖；

（2）打开任意一车门；

（3）插入点火钥匙；

（4）点火钥匙开关两次，点火钥匙位于ON；

（5）车门关开一次，车门打开状态；

（6）点火钥匙关开一次，点火钥匙位于ON挡，此时报警喇叭响一声，表示进入匹配

模式；

（7）按遥控器任意键，此时报警喇叭会鸣叫；匹配完成。

2.神龙富康充电指示灯亮

【故障现象】一辆1998年东风神龙富康轿车，行驶里程11000km，手动挡。司机反映

充电指示灯长亮，但发电正常，车辆行驶正常。

【故障分析】检查指示灯，开钥匙充电指示灯不亮，启动发动机后充电指示灯反而点

亮，测量蓄电池充电电压，为14.1V，说明发电机发电正常，但充电指示灯亮，说明充电

指示灯控制电路有故障。

根据发电机原理，拆下发电机插头，点火开关ON，充电指示灯不亮，用试灯直接搭铁

发电机插头，充电指示灯也不亮，说明充电指示灯线路或充电指示灯泡有故障，由于发动

时，充电指示灯亮，说明充电指示灯泡正常，那就是充电指示灯线路故障。

拆仪表测量，发现充电指示灯没有正极电源，根据电路，充电指示灯电源从驾驶室FU

4号保险丝而来，检查保险丝，发现FU4保险丝已烧。更换FU4保险丝，开钥匙，保险丝立

刻烧断，显然FU4号保险丝控制电源系统电路有短路的地方，用表测量FU4输出端，果然对

地电阻为0，说明FU4保险丝电源控制系统线路有搭铁的地方。

根据电路原理（图5-2），发电机指示灯的发电机端在不启动时，为搭铁状态，所以

在钥匙打开时，发电机指示灯亮；而当发动机启动，发电机发电后，其端会有12V电压，

指示灯两端都有12V电压，所以指示灯熄灭。现在指示灯电源端搭铁，所以，开钥匙指示

灯不亮，而启动后发电机灯亮，但发电机又发电正常。故障原因就在于保险丝FU4搭铁了。

图5-2 发电机指示灯电路

根据维修手册查得，FU4号25A保险丝所控制的电源系统包括：充电指示灯；收音机；

电动玻璃继电器电源；后雨刮延时继电器。首先拔掉收音机插头，插上保险丝，FU4保险

丝还是烧断，说明不是收音机内部短路；接着拔掉电动玻璃窗继电器和后雨刮延时继电器，

仍然烧保险，说明不是这些系统单元的短路，短路点在线路上。

询问车主，得知此车在行驶过程中，底盘被刮了一下然后充电指示灯就亮起，于是举

升车辆检查底盘，发现在右边B柱下底盘被撞有点凹陷，难道是这里有线路被撞破。拆开

右B柱地板，发现沿右边梁有后部线束通过，拆出被撞点线路，发现有损伤痕迹，继续剥

开线路塑料，发现有几根线已经破皮，产生搭铁。而后雨刮线路刚好是在此线束内，可能

正好是后雨刮延时继电器电源线撞破。

将破损线路包扎好，重新安装FU4保险丝，保险丝不再烧毁，说明正是被撞地方搭铁

引起短路。打开钥匙，观察仪表，充电指示灯点亮，启动发动机，充电指示灯熄灭，测量

发电机充电电压，有14V，充电正常，故障排除。

【故障排除】包扎右B柱下被撞破皮线路，充电指示灯熄灭，故障排除。

【注意事项】维修车辆要及时与驾驶者沟通，询问车辆故障发生的有关情况，以提高

查找故障效率。本车从司机处得知是底盘刮过出现大故障，所以很快找到短路点，否则，

线路查找，将是很大的工作量。

3.爱丽舍仪表手刹指示灯闪烁

【故障现象】一部2001年东风雪铁龙爱丽舍，行驶里程60000km。当拉起手制动，发

动着车的时候，转速表上下有规律的波动，同时手制动灯也随着闪烁。而不拉手制动一切

正常，不启动车子拉手制动也正常。

【故障分析】拉手刹，仪表指示灯闪烁，怀疑手刹开关线路搭铁不良，测量手刹开关

搭铁线，对地良好，为保险起见，从电瓶负极拉一根线到手刹开关搭铁线，故障依旧，确

定不是手刹搭铁故障。

再检查手刹开关到仪表线路，拆下仪表，测量仪表手刹灯针脚到手刹开关，线路导通

正常，也没有与其他线路串线的现象，排除手刹灯控制线路问题。

查看电路图（图5-3），手刹指示灯是独立的灯泡，也没有模块控制，为什么会闪烁

呢？根据电路图，在仪表板找到手刹指示灯，用万用表测量指示灯正极，发现正极电压在

4～12V之间不断变化，就是说电源电压不稳定，而从电路图可以看到，手刹指示灯的正极

直接由保险丝供电，为验证故障，直接给指示灯正极加一个电瓶电压试验，结果故障消失，

指示灯不闪烁，转速表也稳定了，说明故障是仪表电源引起的。

图5-3 仪表电路图

根据电路图，查找保险丝，发现手刹仪表指示灯电源保险丝F2良好，没有烧断，用试

灯测量，试灯能亮，再测量其他保险丝，发现仪表另一保险丝F25烧断，更换保险丝F25，

再测量仪表电源，电压正常，再试车，仪表指示正常，手刹灯正常，转速表也正常，故障

排除。

【故障排除】更换仪表保险丝F25，仪表指示正常，故障排除。

【注意事项】爱丽舍线路设计和布置比较复杂，在维修电路故障时，首先要对电路原

理比较熟悉，需要准备好电路图，根据电路图查找故障，否则会走很多弯路。

4.毕加索踩刹车后雨刮工作

【故障现象】一部2002年雪铁龙毕加索2.0，行驶里程80000km。当点火开关打开，或

启动后，每次踩下刹车，后挡玻璃雨刮器就会工作一次。

【故障分析】由于刹车灯开关与后雨刮线路不相关，首先检查后雨刮电路，后雨刮工

作由智能控制单元BSI接到雨刮开关信号后发出信号控制。打开点火开关，不踩刹车，打

后雨刮，雨刮工作正常，说明后雨刮开关线路正常。

用诊断仪器诊断智能控制BSI系统，也没有故障码储存，说明智能控制单元BSI良好。

直接对后雨刮进行功能测试，雨刮器正常动作，确定智能控制单元BSI对后雨刮的控制是

正常的，但为什么踩刹车时，后雨刮会工作一下呢？

仔细检查后雨刮电机插头，线路没有问题，当踩刹车时，测量后雨刮插头电压，发现

是3#有12V电压，正是这个12V电源造成后雨刮电机工作，查看电路图，3#是后雨刮的搭铁

线，却为何有12V电压，难道会短路到刹车灯电源上？顺线路查找，后雨刮搭铁线在后车

顶部搭铁点MC78，发现搭铁点紧锢螺丝已经松旷，而在此处搭铁的还有几根线，其中一根

是右后刹车灯搭铁线，由于搭铁不良，当踩刹车时，右后刹车灯泡通过搭铁点MC78的回路

将电压送到后雨刮电机，形成如下回路：点火开关电源→制动灯开关→智能控制盒（BSI）

→智能控制盒内部保险丝→智能控制盒（BSI）16VI脚→后制动灯（2110）→ME78搭铁点

→后雨刮电机→智能控制盒（BSI）→内部保险丝→智能控制盒（BSI）内部搭铁点搭铁。

这样就形成了后雨刮电机工作的一条完整回路，所以后雨刮电机总是在每次踩下制动踏板

时工作。后雨刮电路图如图5-4。

图5-4 后雨刮电路图

【故障排除】紧锢后车顶搭铁点MC78处搭铁螺丝，后雨刮工作正常，故障排除。

【注意事项】在没有确定智能控制单元BSI等控制模块的故障时，不要轻易更换控制

单元BSI，更换BSI控制单元需要用专用仪器进行编程匹配。检查过程中也不要随意拔除控

制单元插头或电源，这样容易引起控制单元编码改变，引起故障，需要重新修改编码，才

能恢复功能。

5.毕加索危险警告灯闪烁

【故障现象】一辆2002年东风雪铁龙毕加索，行驶里程71000km，该车行驶过程中突

然危险警告灯闪烁，而此时并没有打危险警告灯开关。

【故障分析】毕加索没有闪光继电器，闪光灯由智能控制单元BSI控制，危险警告灯

开关和转向开关直接给信号到智能控制单元BSI，由智能控制单元BSI控制转向灯闪烁。

由于在行驶过程中，警告灯闪烁，关闭发动机，开危险警告灯开关，警告灯正常闪烁，

说明智能控制BSI没有问题。但是当警告灯闪烁时，拔掉危险警告灯开关，警告灯仍然闪

烁，说明警告灯报警与警告灯开关没有关系；而当警告灯闪烁时，再开警告灯开关时，闪

光灯就不闪烁了。

既然与危险警告灯开关没有关系，那为什么BSI会发出闪光信号呢，说明智能控制单

元BSI接到其他报警信号，引起报警功能启动。

有什么信息会引起智能BSI发出警告信号呢？根据查阅维修资料（图5-5），发现该车

的惯性开关是一个关键。毕加索车安装有惯性开关，正常情况下惯性开关的1#、2#断开，

而1#、3#相通，发动机电喷系统正常工作。而一旦发生碰撞事故，惯性开关1#、3#断开，

切断电喷系统，使发动机熄火，而2#、3#这时相通，给智能控制单元BSI一个信号，智能B

SI同时发出警报信号，并自动打开车门锁。

此时发动机没有熄火，这时拔掉惯性开关插头，发动机马上熄火，说明惯性开关正常。

测量惯性开关插头电阻，发现开关1#2#3#之间都有30Ω左右的电阻值，说明惯性开关内部

已经短路。

图5-5 警告灯控制线路图

图5-6 惯性开关

拆开惯性开关（图5-6），发现内部已经进水，造成3脚之间都有短路现象，所以会出

现异常故障现象。用热风机吹干惯性开关内部，并处理干净，恢复开关正常状态，重新试

车，警告灯不再闪烁，开危险警告灯开关，警告灯正常闪烁，故障排除。

由于惯性开关安装在发动机底部，行驶过程容易进水造成短路，引起警告灯故障。

【故障排除】吹干惯性开关内部进水，处理干净，闪光灯正常，故障排除。

【注意事项】毕加索车发生碰撞事故后，发动机不能启动，需要检查惯性开关，并对

惯性开关加以恢复，即按一下惯性开关的按钮，恢复发动机燃油供应。

6.毕加索门锁锁门反弹

【故障现象】一辆2002年雪铁龙毕加索2.0，行驶里程80000km，配手自一体自动变速

器。不论用中控开关还是遥控器锁门，门锁会反弹，车门无法锁止。

【故障分析】毕加索的中控锁由BSI控制，先用PROXIA诊断仪对智能控制单元BSI进行

故障诊断，没有发现任何有关车门模块的故障信息；继续用PROXIA诊断仪对车辆相关执行

机构（所有5个车门工作电机）进行激活测试，发现5个车门锁都可以正常解锁和锁止，将

5个车门模块拆下后，检查与其相连的插接器的各个供电脚和搭铁脚的电压，所得到的测

量值都与正常值相符，由此判断从BSI（智能控制盒）到控制各个车门解锁和锁止的电机

工作回路是正常的。

用车钥匙进行左右两个车门的锁门动作时，发现机械锁芯有锁门的动作，但是立刻又

反弹回来，这说明两边的机械锁工作是正常的，只是因为有其他故障导致车门无法正常锁

止。对后背门的锁止开关（6237）进行检测，将其拆下测量手动开关按下和弹起时，发现

其内阻与正常值相符，又在不装上开关的情况下测量与BSI（智能控制盒）相连的2V VE插

接器的1脚和2脚的电压，2脚电压为0V，1脚电压为12V左右，这说明此开关的工作回路是

正常的。根据以上检测结果分析，问题可能出在5个车门模块本身，且很有可能是向BSI

（智能控制盒）提供车门状态信息的信号脚上。

用PROXIA诊断仪对车辆的车门模块进行参数测量：分别将左前门、右前门、左后门、

右后门、后背门通过车门把手将它们打开和关上，在这两种状态下，记录下诊断仪上显示

的各个相关车门的状态是否与5个车门的实际状态相符，这时发现前部4个车门的状态都随

着车门打开或关上而变化，但是PROXIA诊断仪上显示后背车门的状态始终是打开的，而当

后背门处于开启状态时，从来不显示车门状态处于开启状态。这说明后背门的状态信号有

问题。

对后背门门锁电机模块（6260）进行检测，将模块上的3V VE插接器拆下，检测1、2、

3脚的电压值分别为0V、3V、0V。这与正常情况下测量的值相同，说明从此插接器到ESI

（智能控制盒）之间的线路工作没有任何问题。此时要检查这个模块内部的工作和信号线

路状态是否正常，用万用表的电阻挡测量此模块1脚和2脚之间在后背门机械锁关闭状态下

的电阻，阻值正常；测量3脚和2脚之间的电阻，其值为0Ω。而正常情况下，这两个脚的

电阻应该为无穷大，这说明此模块出现了问题。

更换后背门门锁电机模块（6260），门锁中控功能正常，故障消失。将出现故障的后

背门门锁电机模块进行拆检，发现其内部出现短路现象，导致车门状态信息脚（3脚）所

连接的后背门状态开关内部短路，使其始终处于接通状态，它传给BSI（智能控制盒）的

信息始终是车门锁已打开的信息。

【故障排除】更换后备箱盖门锁模块，中控正常，故障排除。

【注意事项】对于检修智能控制单元BSI，切忌拔掉BSI的主要电源，以免控制单元编

码发生变化，部分功能失效。

7.东风雪铁龙塞纳后雨刷不喷水

【故障现象】一辆2002年东风雪铁龙塞纳轿车，行驶里程71000km，客户反映前挡风

玻璃清洗喷水正常，后挡玻璃没有喷水。

【故障分析】塞纳前后喷水使用一个喷水电机，电机正转则前挡玻璃喷水；电机反转，

则后挡玻璃喷水，喷水电机靠发动机室保险丝继电器控制单元PSF1中的两只继电器分别控

制电机的一脚电源，从而改变电机运转方向。而继电器的工作信号由智能控制单元BSI发

出，而BSI在接到转向盘模组CV00的雨刷指令信号后，才发出动作信号。

根据上述喷水的工作原理，首先测试前挡玻璃喷水，功能良好，说明喷水壶电机是好

的，而且电源没有问题，检查发动机室保险丝盒，F14为喷水电机保险丝，保险丝良好，

说明电源没有问题，由于PSF1不能分解，也无法测量继电器性能，只有通过仪器观察功能

状态。

连接雪铁龙诊断仪PROXIA，首先进BSI智能控制单元，读取故障码，显示没有故障码；

进入转向盘模块，读取故障码，显示没有故障码。说明转向盘模块和智能控制模块BSI都

没有问题。

选择“参数测量”菜单，选择开关，打前雨刷，前挡雨刷工作，电脑显示已激活；开

后雨刷，后挡雨刮工作，电脑显示已激活；按前喷水，前挡玻璃清洗喷水，雨刮工作，电

脑显示已激活；按后喷水，后挡雨刮工作，但没有喷水，而电脑显示已激活。从测试结果

显示开关和控制单元都正常，喷水信号也发出，但后玻璃清洗喷水没有工作，故障重点在

发动机室熔丝盒控制单元PSF1上。

仔细测量PSF1的11#、14#到喷水电机之间的线路，线路正常，没有短路和短路症状。

说明毛病在PSF1内部，由于测试PSF1没有故障码，很可能是喷水电机继电器出故障。

继电器与控制单元集成于一块，拆开控制模组，找到后喷水继电器，从电路板上焊下

继电器，换上一只同型号继电器，安装测试，后喷水正常，故障排除。

【故障排除】更换发动机室保险丝盒控制单元集成块上的后喷水电机控制继电器，后

玻璃清洗喷水正常，故障排除。雨刮喷水电路图如图5-7。

图5-7 雨刮喷水电路图

【注意事项】更换继电器，同时要检查喷水电机，是否为电机负荷大引起继电器的不

良，同时最好将前喷水继电器一同更换，因为喷水电机有两个继电器双向控制，一个继电

器有故障，另一个继电器也有可能会出现不良。

8.中华行驶中危险警告灯闪烁

【故障现象】一辆中华骏捷，1999年车，行驶里程100000km，行驶过程中出现警告灯

闪烁现象，但发动机没有熄火。

【故障分析】中华警告灯会在如下情况下闪烁：（1）按警告灯开关；（2）防盗触发；

（3）车辆碰撞燃油切断。

熄火后首先检查警告灯开关，按警告灯开关，则前后左右闪光灯闪烁，关闭，则闪光

停止，说明警告灯开关功能正常，取掉上部组合开关插头，试车，故障依旧存在，说明与

报警开关没有关系。

直接拔掉闪光继电器试车，发现闪光灯仍旧会点亮，看来与闪光系统没有关系。根据

电路图，后部中央控制单元具备防盗警告功能，也会控制警告灯闪烁，是否与后部中央控

制模块有关系？

检查后部中央控制模块线路，电源搭铁线均正常，遥控器开关车门，门锁正常，闪光

灯也闪烁，说明遥控警告也正常。

又怀疑惯性开关，当车辆发生碰撞事故时，惯性开关切断发动机燃油供应并点亮闪光

灯报警，门锁自动弹开。拔掉惯性开关插头，测量惯性开关，正常，没有短路现象。说明

不是惯性开关引起报警。判断故障一定在后部中央控制单元上。

反复试车，发现当车辆行驶过程中，按遥控器按键，警告灯闪烁，而正常情况下，发

动机启动状态下，遥控器将不起作用，由此看来，后部中央控制模块有故障。准备更换后

部中央控制模块，当拆解后部中央控制模块检查，发现模块针脚有虚焊现象，仔细查看，

刚好是惯性开关信号针脚T35/19。将虚焊点用烙铁重新焊过，装复试车，不再出现报警现

象，故障排除。警告灯线路图如图5-8。

【故障排除】排除后部中央控制模块内部虚焊现象，故障排除。

【注意事项】由于后部中央控制模块接收惯性开关信号的针脚虚焊，接触不良，在行

驶过程中，后部中央控制单元错误判断惯性开关信号，而使警告灯闪烁。

图5-8 警告灯线路图

9.长安羚羊气囊灯亮

【故障现象】一辆2003年款长安铃木羚羊7130轿车，行驶里程60000km，安全气囊故

障报警灯点亮。

【故障分析】首先连接X-431，进入安全气囊系统，调取故障码为：“乘客侧安全气

囊阻值过大”，清除故障码后，启动发动机，故障灯还是点亮，读取故障码，仍然是乘客

安全气囊故障，说明故障码无法清除，故障为硬故障。但经对此车内装备查看，此车装配

并无乘客安全气囊，只装备有驾驶员侧安全气囊。

难道是诊断仪有问题？诊断不准确？或是气囊电脑型号有误，但气囊电脑并没更换过。

于是又利用诊断仪读取安全气囊系统数据流，发现数据流显示为：驾驶员侧气囊电阻值为

3.05Ω；乘客侧气囊阻值为5.32Ω，而且还不稳定，忽高忽低。

由数据显示可以看出，驾驶员侧的气囊电阻值符合要求（标准为2～4Ω欧）。而乘客

侧气囊的阻值明显超标，符合产生故障码的条件，证明确实有乘客侧安全气囊。

于是拆下乘客侧杂物箱检查，发现此车乘客侧居然有安全气囊的线束，但没有安全气

囊，而是在安全气囊的插头部位却安装了一个类似小保险片的东西（姑且称为安全气囊模

拟器），将此物拆下用万用表测量其阻值为5.32Ω，而且还不稳定，和数据流所显示的一

般无二。说明气囊模拟器确实有故障，引起气囊故障灯报警。

找一个3Ω的电阻，将其安装在乘客气囊插头连接处，清除故障码，气囊故障灯不再

报警，故障排除。安全气囊电路如图5-9。

图5-9 安全气囊电路图

【故障排除】用3Ω电阻代替乘客侧气囊模拟器电阻，气囊故障灯正常，故障排除。

【注意事项】如果没有仪器，可以通过连接诊断线，从仪表气囊灯闪烁读取故障码。

断开电池头，可以清除故障码。

10.东南菱绅电动天窗不工作

【故障现象】一辆2001年东南菱绅，三菱发动机，行驶里程50000km。按天窗开关，

天窗没有反应。

【故障分析】首先检查保险丝盒，没有保险丝烧毁，电源良好，只有从天窗模块开始

检查，天窗模块和天窗电机安装在一起，在车顶前部，拆下天窗开关，发现天窗电机发烫，

说明电机一直在工作，或者天窗机械发生卡滞，引起电机发热。

拆下天窗电机，用电瓶测试，电机还能正常工作，没有烧毁。用手移动天窗，天窗玻

璃可以前后移动，没有卡滞现象。那就是说电机一直在通电状态。

将天窗向后移动一段，装上电机，插上插头，电机马上工作，将天窗启动到位。说明

天窗控制单元一直处于工作指令状态。拆掉电机插头，用试灯连接，果然发现试灯一直点

亮，拆掉开关插头，试灯仍然点亮，说明没有开关信号，天窗控制单元也会控制电机工作，

难道是天窗位置没有到位？

仔细检查天窗位置传感器，没有不良的地方，前后移动天窗位置，试灯总是一直点亮，

说明控制单元已经不受控制。

于是怀疑天窗控制单元内部继电器粘连，但继电器无法更换，拔掉天窗控制单元插头，

从电路板测量继电器焊脚，发现继电器并没有粘连，继电器触点可以断开，还是集成电路

板有问题。观察天窗控制模块电路板，无法判断故障点。

刚好有一辆相同车辆，天窗正常，将其天窗控制单元拆来装上，故障依旧，电机仍然

一直有电，说明不是天窗控制模块的问题，线路上必然还有故障。

天窗线路就那么几根，对比两辆车，用万用表测量天窗模块线路电压，当测量天窗模

块7号针脚，正常车有0.9V电压，而故障车为0V。而其他针脚电压，两车相同。根据电路

图，7号线到达天窗开关，拔掉天窗开关，测量结果一样，测量7号针脚绿/黄色线，发现

故障车对地短路，而正常车是开路，难道是7号线搭铁？

拆开顶棚板，检查线路，发现开关6号到控制单元7号绿/黄色线被顶棚铁皮磨破，已

经搭铁。

包扎好破损线路，重新试天窗，天窗动作，故障排除。

图5-10 天窗电路图

根据线路原理，绿/黄色线刚好是天窗开关给天窗ECU关闭的信号线，当操纵开关工作

时，此线搭铁，而放弃开关后，此线断开，由于此线在车顶一直搭铁，所以天窗模组一直

发出动作信号，天窗电机一直工作，所幸排除及时，没有烧毁天窗电机。天窗电路图如图

5-10。

【故障排除】包扎顶棚天窗开关线路搭铁，故障排除。

【注意事项】维修电器系统故障，一定要先排除外部线路故障，在确定控制线路没有

故障时，再考虑控制单元内部故障，否则容易错误更换控制单元，造成损失。

11.哈飞赛马发动机不能熄火故障

【故障现象】一部2004年哈飞赛马7160轿车，行驶里程37500km，该车长途行驶归来

后，拔下点火钥匙，发动机竟然不能熄火，车主只好挂上挡，用制动的方式使发动机强制

熄火。

【故障分析】启动发动机后关闭点火钥匙，发动机仍然工作，且仪表上ABS和安全气

囊指示灯点亮，安全带指示灯和手刹指示灯变暗。拆开点火开关，拔掉插头，发动机仍不

能熄火，用试灯测试，发现点火开关拔掉后，插头还有2个针脚有电，而根据电路原理，

点火开关只有一个常电源，说明线路有常电源短路现象。

强行熄火后，查找短路的地方，采用逐个拔保险丝的办法查找电源短路处。依次拔掉

保险丝盒内保险丝，当拔掉2号或18号保险丝时，试灯熄灭，说明在2号和18号保险丝控制

线路上有电源短路现象。

查阅哈飞维修手册，2号保险丝是IG控制保险丝，供电电器系统包括：仪表警告灯；E

TACS-ECU；SRS-ECU；转向柱ECU；中央门锁；雨刮器等。而18号保险丝是电瓶常电源输出，

控制的电器包括车顶灯、车身控制ECU、前ECU、转向柱ECU、点火钥匙照明灯、时钟、收

录机以及发动机ECU等。

从2号保险丝和18号保险丝控制的系统看，共同供电的电器系统有气囊控制单元；转

向柱ECU；仪表板；ETACS-ECU四个系统。一定是这四个系统中的某个发生电源短路，造成

IG火线一直有电。

逐个拔掉四个控制单元的插头，当拔掉转向柱线路插头时，点火开关IG座不再有电，

而拔掉其他单元，点火开关IG针脚始终有电，说明在转向柱上有短路的地方。

拆掉转向柱罩，在方向盘下拆出转向柱ECU，根据电路原理，转向柱ECU有两个电源，

1号针脚为常电源，9号针脚为点火开关控制IG电源。测量1号针脚，有12V电源，插上插头，

发现9号针脚也有12V电源，随即仪表指示灯亮，说明是转向柱ECU内部有短路地方，造成1

号和9号针脚相通。

拆开转向柱ECU（图5-11），测量1号和9号针脚，发现有87Ω左右电阻值的电阻。仔

细检查电路板元件，发现有1只二极管变色，用电表测量，已经导通，说明二极管已经短

路。尝试将损坏二极管去除，插上插头测量，发现9号针脚不再有电压，开点火开关才有

电压，短路排除，说明问题就出在此处。

图5-11 转向柱ECU电路板

按旧二极管的型号购买相同元件，焊接到转向柱ECU电路板上，进行试车，点火开关

可以控制发动机熄火，故障遂排除。

【故障排除】更换转向柱ECU电子电路板上短路的二极管，点火开关可以控制发动机

熄火，故障排除。

【注意事项】直接剔除损坏的二极管，不再换新的二极管，则大灯的自动关闭功能将

失效，若不需要此功能，则不需要更换新二极管，以免损坏电路板。转向柱ECU电路图如

图5-12。

图5-12 转向柱ECU电路图

12.奇瑞A5转向灯闪烁过快

【故障现象】一辆2004年奇瑞A5轿车，行驶里程37000km。事故车，修复以后，发现

开转向灯，右边正常，而左边总是闪烁频率比较快。

【故障分析】由于左边转向灯闪烁频率比右边快，怀疑左边的转向灯不亮或灯泡功率

偏小，打危险报警开关，检查前后左右，转向灯泡都亮，而且左边比右边闪烁要快，判断

开关没有问题。

怀疑左边灯泡功率较小，检查左边转向灯泡，前后灯泡都是正常功率，为排除故障，

将右边的转向灯泡全部与左边灯泡互换，仍旧是左边比右边闪的快。

根据资料，A5没有独立的闪光继电器，闪烁功能由车身ISU单元执行，转向开关和危

险警告开关直接输送开关信号到前部ISU单元，前部ISU单元控制前部转向灯闪烁，并通过

CAN网络将闪烁信号输送到后部ISU和仪表，由仪表单元控制仪表转向指示灯闪烁，由后部

ISU控制后部转向灯的闪烁。

首先检查前部ISU单元，拔掉前保险丝继电器盒插头，找到前左右转向灯针脚，测量

对地电阻，发现左右电阻值相同，说明左边转向灯线路和右边一样，也没有短路的地方，

但为什么左边比右边闪得快，由于前后都闪烁得快，而后部ISU通过前部ISU接收信号，判

断故障出在前部ISU单元模块。拆开前部ISU模块外壳，检查电路板，发现由于事故强烈碰

撞，前部ISU模块内有两个小压片电阻脱落，判断是调节闪光灯频率的调节电阻，由于无

法修复，只好更换新的前部ISU控制单元。闪光灯电路图如图5-13。

【故障排除】更换新的前部ISU模块，闪光灯正常，左右转向灯闪烁频率相同，故障

排除。

【注意事项】更换前部ISU单元后，若遥控器失效，需要对遥控器作初始化设置，以

恢复遥控功能，匹配遥控器需要用仪器操作，不能手工设定。

图5-13 闪光灯电路图

13.奇瑞QQ喇叭长响，大灯点亮

【故障现象】一辆奇瑞QQ1.1L轿车，行时里程8000km，用户反映车子停在那没动，突

然大灯远光长亮，同时喇叭长响，只要按一下喇叭按钮，故障就没有了。

【故障分析】根据故障现象，首先怀疑灯光和喇叭继电器不良，有触点接触的问题。

检查灯光继电器和喇叭继电器，继电器均良好，更换掉两个继电器，但故障还是会出现，

说明不是继电器的故障。

而在故障出现时，只要按一下喇叭按钮，则灯光熄灭，喇叭也不响了，或者拔掉喇叭

继电器，灯光也熄灭，喇叭停响，是否喇叭按钮有自动接触的故障呢？

拆下方向盘盖，仔细检查喇叭按钮触点，接触良好，没有粘连的现象，可以自如控制

喇叭声响，说明不是喇叭按钮的问题。又检查大灯开关，也没有不良现象，只有线路上有

可能有短路现象而引起故障了。

在检查组合开关时，发现有时碰到转向柱下组合开关连接头时，故障会出现，再碰一

下，故障又会消除，说明此插头处有故障。

拆开开关连接插头，发现插头内有两根针脚有点变形，搭到一起，检查线路走向，刚

好一根是喇叭按钮搭铁线，一根是大灯远光控制线，正是由于此处有两根线有短路，引起

故障。

由电路图（图5-14）可知，喇叭继电器的86#是电源，85#是负极回路；而远光继电器

的86#是负极搭铁，85#是开关控制电源输入，由于喇叭继电器85#和远光继电器85#相连短

路构成回路，所以喇叭鸣叫，大灯远光点亮，而当按喇叭按钮时，由于喇叭继电器85#搭

铁，电压为零，所以远光继电器断开，远光熄灭。

图5-14 喇叭灯光电路图

【故障排除】处理转向柱下组合开关线路连接头内部短路针脚，灯光，喇叭都正常，

故障排除。

【注意事项】奇瑞汽车多由于线路接触不良，或线路有短路、断路引起奇怪故障，在

维修中要仔细检查线路部分的不良故障。

14.金杯阁瑞斯天窗失灵

【故障现象】一辆新款华晨金杯阁瑞斯顶级旗舰版面包车，行驶里程500km，内部装

修后，天窗不工作。

【故障分析】操作天窗开关，天窗没有动静，检查保险丝盒的保险丝，保险丝都是好

的，但是根据保险盒盖上的标记，没有天窗保险丝，想到天窗保险丝有可能在车顶蓬内，

拆掉顶部空调出风口，果然找到保险丝，但保险丝也是好的，没有烧，开钥匙用试灯测量，

有电，确定不是保险丝问题。

拆掉天窗开关，发现天窗开关和天窗模组集成于一体，测量天窗控制模块电源和搭铁

都正常，但按动开关，天窗电机无反应。为了检查天窗电机的性能，将天窗电机的两根线

从天窗模块插头上取出，直接用电瓶电压测试，天窗可以移动，说明天窗电机良好，天窗

也没有机械问题，但是由于是新车，天窗模块坏的可能性比较小，所以故障点应该还是在

天窗模块电路上。

仔细研究天窗开关，用万用表测量天窗开关的通断情况，发现天窗开关在前进和后退

位置都能接通，但是测量天窗开关的控制公共线，发现既没有电压，也没有搭铁状况。

查看阁瑞斯天窗电路图，发现天窗开关控制公共线连接到右车门电动窗控制系统，莫

不是右前车门电动窗控制系统有问题，从而影响到天窗的工作功能？从电路原理可以看到，

天窗开关控制线通过二极管单向导通，并联在右前门电动窗电机控制系统进行搭铁，也就

是说，如果右前门电动窗系统不正常，则天窗控制也将失效。

根据以上原理，检查右前电动窗开关，发现右前窗开关不能降下玻璃，果然右前电动

窗有问题。

再检查左前主门电动窗开关，发现由于前窗玻璃贴太阳膜，电动窗主开关被用粘胶带

封住，还没有取下。取掉黏胶带，发现左门主控开关上，控制右门窗开关在关的位置，所

【故障排除】打开电动窗主开关上右前电动窗开关，右前电动窗正常，天窗恢复，故

障排除。

【注意事项】维修汽车故障，首先必须了解功能原理，此车故障，并非系统出了故障，

只是开关的功能被控制，引起电器失效，如果不了解电路工作原理，必然会当故障来维修，

那将花费很大工夫，甚至造成错误判断，引起损失。

15.猎豹飞腾灯光电路奇怪故障

【故障现象】一辆2007年长丰猎豹飞腾6400越野车，行驶里程27000km。维修室内灯

不亮，更换室内灯泡后，发现四个转向灯常亮，后雨刮和后喷水常工作，开关不起作用。

【故障分析】转向灯工作，后雨刮和喷水也工作，它们的共同点是通过组合开关发出

信号到转向柱ECU并通过ETACS-ECU（时间和信息电子控制单元）控制执行元件工作。首先

拔掉转向开关下的总插头，发现故障依旧，说明与组合开关和转向柱ECU没有关系。再拔

掉ETACS-ECU的插头，雨刮和闪光都停止工作，确定故障出在ETACS-ECU上。

ETACS-ECU为什么工作不正常，根据电路图（图5-16），首先检查ETACS-ECU插头的电

源和搭铁，发现插头16#为电源，但现在没有电压，根据电路，16#由4#保险丝控制，检查

仪表台下保险丝，发现4#保险丝10A已经烧毁。

更换新的保险丝，发现马上就又烧断，确定有线路短路处，根据电路图，与ETACS-EC

U共用4#保险丝的还有室内顶灯，检查室内灯，果真不亮，看来是室内灯系统有短路处，

联想到刚换过室内灯泡，会不会是更换的灯泡短路？拆开顶灯罩，发现室内顶灯火线与金

属搭铁。

将顶灯线路包扎好，重新更换保险丝，保险丝不再烧毁，室内灯照明正常，测量ETAC

S-ECU16#脚，有12V电压，确定线路正常，装回ETACS-ECU，转向灯和后雨刮后喷水不再异

常工作，故障排除。

图5-16 ETACS电路图

由于ETACS缺少一电源，SWS传输线路工作失常，引起ETACS-ECU工作异常。

【故障排除】排除室内顶灯搭铁故障，更换4#保险丝，故障彻底排除。

【注意事项】其他三菱车系也采用SWS传输线路，线路、插头都一样，同样烧保险丝

却不会出现这中情况，主要是ETACS设计上的原因。

16.柳汽风行遥控器失效

【故障现象】一辆2006年柳汽风行菱智面包车，行驶里程12000km。按遥控器，车门

没反应，遥控器功能失效。

【故障分析】用钥匙打开车门，检查中控系统，中控开关可以开闭车门，确定车辆中

控门锁系统正常。检查遥控发射器指示灯，发光正常，电池功能正常，遥控器本身没有问

题。

怀疑遥控器失效，对遥控发射器做设定，方法：关闭车门，打开点火开关，驾驶侧车

门开关3次，点火钥匙开关3次，拔出点火开关，按遥控器按键，门锁动作，打开车门，设

定完成。根据操作程序，对遥控器进行设定，遥控器仍然没作用，确定是遥控接收控制单

元有故障。

风行遥控器信号接收和控制单元ETACS-ECU，具备车身和防盗双重功能，兼具中控控

制电脑功能，遥控器接收信号和中控马达工作均由其控制，因此需要查找是什么原因使其

不能接收遥控信号，控制中控马达工作。

根据电路（图5-17），由于中控功能正常，说明控制单元和中控马达系统均正常，而

ETACS-ECU所接收的只有车门锁芯开关信号和钥匙未拔提醒开关两个信号。首先检查门锁

锁芯开关，用钥匙打开左前车门，测量开关信号线与搭铁相通，锁上车门，则信号线与地

线断开，说明车门锁芯信号开关良好。在ETACS-ECU插头测量，测量结果相同，说明车门

锁芯信号没有问题。

继续检查钥匙未拔报警开关，当插入点火钥匙，测量信号线与搭铁线，显示相通；拔

出点火钥匙，测量，仍然显示相通，说明钥匙报警开关不正常，取出钥匙未拔警告开关，

发现开关触杆卡在里面不能弹出来。将开关卡柱拉出来，用铅笔芯粉润滑，使卡柱灵活，

安装完毕，再测量，当钥匙拔出，信号线与地线断开，插上钥匙，则信号线与地线相通，

开关恢复正常。

重新试验遥控器，能够开门锁门，遥控器功能恢复正常，故障排除。

【故障排除】维修排除钥匙未拔报警开关，遥控器恢复正常，故障排除。

图5-17 ETACS控制系统电路图

【注意事项】当点火钥匙在钥匙座上时，风行遥控器将不能控制车门开关，这样也不

会引起钥匙插在车上时误操作将车门上锁，以至将钥匙锁在车内。因此要是未拔开关对遥

控功能有控制作用，检修遥控器失效，需要检查该开关是否功能正常。

参考文献

1.陈锋，杨涛主编，东风雪铁龙塞纳维修手册，北京：机械工业出版社

2.席金波，贾青主编，一汽奥迪A6轿车维修手册，沈阳：辽宁科学技术出版社

3.陈峰主编，东风雪铁龙毕加索轿车结构与维修，北京：人民交通出版社

4.齐闻主编，国产汽车电路全集，沈阳：辽宁科学技术出版社

5.张凤山，庄洪涛，王颖主编，北京现代索那塔轿车使用维修手册，北京：国防工业

出版社

6.丰田陆地巡洋舰吉普车维修手册，哈尔滨：黑龙江科学技术出版社