马自达3 福克斯 思域之对比

2023年11月30日发(作者：比亚迪600公里纯电动汽车)

《马自达3 福克斯 思域之对比》

外型对比

马自达3的外形完全继承了其家族车型的特性：具有侵略性

的尖盾形格栅、组合头灯和尾灯，腰线前低后扬，勾勒出运动车

型特有的侧面线条，整个外形设计刚中带柔，虽然有很多元素与

马自达6相同，但是马自达3还是给人带来了更运动更年轻更时

尚的感觉。坐进驾驶室，最先映入眼帘的就是三个巨大的炮筒形

仪表，它整合了发动机转速、车速、水温和油量显示功能，镀铬

的表圈和部分碳纤维的使用让驾驶员的眼睛非常受用，当打开背

景光，整个仪表显示区在炮筒内显得深邃、安静，可以降低驾驶

员在高速行驶时的烦躁感.但这种感觉会使驾驶员很容易超速行

驶。中控台的主体颜色为黑色，中间有红色线条搭配使各个功能

区区分清晰.按钮的手感不错，内饰做工精细，体现了日本车型

较高的制造水平，整个色调采取了流行的上深下浅的搭配方式。

作为一款紧凑型运动轿车，马自达3的内部空间较小，前排座椅

的调整对后排的影响较大。

福克斯的外形沉稳大气，像前灯与保险杠的配合，前部和尾

部的呼应，工程师在设计过程中似乎注入了很多性别元素，使其

周身散发着一种男性的阳刚之美。但打开车门，大家的意见就变

得不统一了，内饰风格粗糙、硬朗，喜欢它的人则认为这种“粗”

是彰显其个性化的一种体现，不喜欢的人觉着这样的内饰水平太

掉价了。其实，O7款福克斯做工比起上一款来已经进步了很多，

尤其是在各部件结合处的配合上，有很大改观。还有一些细节如

雾灯、侧面线条等的改变也得到了人们的认可。

CIVIC的内饰最现代、最有科幻感，高低远近分布的两层

仪表盘采用了蓝色全电子显示，像漫画书中才出现的航空座舱，

各个功能键的配合丝丝入扣，使用起来也很方便，用材不仅从视

觉上还是在手感上都很不错。方向盘上甚至还设有巡航定速功

能，在这个级别的车型中不常见。唯一遗憾的是方向盘的设计与

整个中控台设计风格不符，方向盘上设计元素太多，显得笨拙，

同时方向盘距离前车鼻的距离长，影响驾驶位臵的视线。三辆车

中，CIVIC的内饰空间是最大的，尤其是后排空间，完全没有

马自达3和福克斯的局促感。

听觉享受

马自达3的隔音很好，拿过钥匙，打着发动机，那声音沉稳

却又安静，而怠速时在车内基本上听不到，被安全带捆绑住的身

体则有了更多的想法，踩下油门，车蹿了出去。搭载的MZR

发动机采用了S—VT可变正时和VlS可变进气岐管系统，使发

动机转速在大范围内都能有较大的扭矩输出，车辆反应灵敏，车

载电脑可以感知你踩下油门的力度而延迟换挡时间，整个加速过

程很直接，封闭路段测试显示当时速超过16O公里／小时后，

仍有明显的加速反应，但此时发动机的声音已经开始穿透座舱。

福克斯发动机的声音浑厚、穿透力强，急加速过程很让人冲

动，那似乎是来自WRC赛场上战车的咆哮，强烈的加速感把它

运动的天性表现得淋漓尽致。同时福克斯座舱的密封性比马自达

3和CIVlC要差，似乎它并不介意把这种声音更直接地传递给驾

乘者，甚至还作为炫耀的资本。福克斯车门很重，同样厚重的还

有关门的声音：和一些欧洲高级车类似，让耳朵很受用。福克斯

底盘调校偏硬，但是对细小震动处理得不错，超过时速1OO公

里／小时后，发动机传来的声音和风噪明显，车内交谈受影响。

VTI技术是本田的看家本领，采用该技术的CIVIC发动机声

音在三辆车中最轻，加上车身密封性好，中高速行驶时的风噪和

路噪都很小，11O公里／小时的速度下，收音机的音量调到9

挡，仍可清晰收听。CIVIC的底盘和发动机很出色，在国外经

常参加比赛并得冠，由于国内购买这款车基本用于家用同时改装

它的很少，倒是淹没了其运动方面的光环，舒适的内部环境、低

噪音和宽敞的空间是这款运动型轿车争夺市场的另一个亮点。

椅背的提醒

马自达3的悬架系统则显得有些特殊，它的宽容度很高，在

满足驾驶者对车辆操控要求的同时，又最大限度的照顾了乘坐的

舒适性。悬架感觉厚重，对于小震动的过滤很到位，与其采用的

多连杆后悬架和减振器的固定端做了加强处理有关。马白达3

的车身很轻，全程加速在三辆车中是最快的，中高速提速福克斯

的优势明显。

福克斯的提速比马自达3来得更直接，座椅的推背感很明

显。福克斯的悬架采用采用了前麦弗逊独立悬架、后双摇臂独立

结构，后部有副车架，在不平路面引起的震动可以通过副车架吸

收，振动带来的噪音小。运动版的福克斯标配了运动座椅，我们

测试的版本则采用了普通的座椅，车辆在过弯中侧倾小、入弯准

确。驾驶过程中感觉福克斯的动力储备很足，属于那种随叫随到

的，稍给点油，车子立刻就能给出反应。O一1OO公里／小时

的加速时间为1 1.4秒，主要受车重的影响成绩不是很突出。

CIVIC加速灵敏，发动机和变速器配合流畅，尤其在高转

速区动力输出非常好。其悬架在三辆车中偏重柔和舒适，但在遇

到较大颠簸时悬架穿透力强，感觉单薄。CIVIC的悬架为前麦

弗逊、后为双横臂设计，前悬架的后倾角由以往的3度，增加到

7度，这样明显增加了直线的稳定性与方向的回正速度。在高性

能跑车与赛车上才会出现的双横臂悬挂系统，有更为敏捷的操控

快感，它的座椅在三辆车中是最舒适的，加速时能提供全身推感，

其他两车则更多来自后背。

动力及安全性上

马自达3 2.0最大功率(kW/rpm) 110.0/6500，最大扭矩

(N.m/rpm) 182/4500马自达先进的防撞和吸能MAIDAS车身、

ABS+EBD+BA主动安全装臵，四个安全气囊等，同级车中领先。

福克斯两厢 发动机：L4 2.0L 141马力，压缩比： 10.8，变

速箱5挡手动，最大功率(kW/rpm)：104/6000 ，最大扭矩

(N?m/rpm)180/4000，ABS，防抱死制动力分配(EBD)，牵引力

控制(ASR/TCS/TRC/ATC)。有电动天窗

CIVIC的发动机搭载i-VTEC发动机,最大功率为103千瓦,

扭矩174牛?米。本田的发动机技术是非常不错的。

仅从功率和扭矩上看，3车基本接近，属于中速大扭矩的车，

适合在城市中行使，安全性也都很接近，各有所长。

后记

**

马自达3、福克斯、CIVIC等车型很容易就受到8O年代出生

的年轻人的青睐，它们的价位比较容易让人接受(一般分布在12—2O

万元之间)，技术几乎和国外同步，而外形设计非常符合二十几岁年

轻人的审美习惯。都或多或少地向人们传达了“这是一款运动轿车”

的信息，三辆车的表达方式因自身的特点也不尽相同：福克斯就像一

个大男人，粗糙直来直去，从它的内饰风格和加速特性上就能看得出

来，像豪放派的诗词， “大江东去浪淘尽”的那种：CIVIC比较女

性，做工精致提速灵敏，属于婉约派，适合江南女孩手持牙板弹唱：

而马自达3比较复杂，它在做工上体现出了日本车的精致，在操控和

提速上又表现出欧洲车的特点，也许这和它的混血系统有关吧。

这三款车的实际用户调查，购买福克斯的男性较多，而CIVIC

则正好相反。10人的简单测试中显示，有3个人选择了福克斯，4

个人选择了马自达3，其余选择了CIVIC。