浅谈大客车的内饰发展趋势

2024年1月2日发(作者：起亚锐欧二手车)

浅谈大客车的内饰发展趋势

随着国民经济的快速发展、高等级公路的不断建设和人民生活水平的不断提高，人们对客车的乘坐舒适性、安全性和可靠性要求也越来越高。车厢居住化、实现人-车-环境的协调与统一，给现代客车内部装饰提出了更高的要求。

1 大中型客车内部装饰必须遵循的原则

1.1 舒适性

现代客车内部装饰不仅要满足某些功能的需要，而且要以人为本，满足舒适性的要求，车身内部是客车与人直接联系的部分，车身内饰必须以适应人的条件和需要为出发点，形成一个完整的驾驶和乘坐环境。客车车厢是驾驶员操作、乘客乘坐休息的场所，应保证驾驶员座椅适体、操作方便，视野良好，观察醒目，以减少疲劳；乘客座椅应按人体工程学要求进行设计，营造舒适、安静、优雅的乘坐环境；车内设换气系统，保持车内良好的空气质量，地板胶要求耐磨、降噪、有弹性；顶棚应有层次感、含蓄感；扶手、脚踏板、照明等内部装饰都必须以舒适性为原则进行整体设计。

1.2 安全性

客车内饰要充分考虑乘客的安全性，如安全带、安全小锤的设置；注意内行李架离座椅坐垫上平面的最小高度（防碰头），电视机安装位置的选择要考虑乘客和驾驶员出入方便，扶手、隔栏、安全小锤的材质及大小规格等都应根据国家安全性标准的要求进行设计与布置。

1.3 统一性

现代客车不仅是一种产品，更是一种艺术品，内部环节与外部造型一样，要求具有整体的美感，独特的风格，内外和谐，给人以美的享受。客车内部装饰件较多，其结构与功能又各不相同，因此，内装饰设计应遵循完整、统一、协调的原则，即根据具体车型，设计各零件的外形及其占有的相应位置与空间，所有装饰部件、总成在外形、色彩上都与整车相协调，在统一之中又不乏个性；其色调应围绕主色调变化，从而显示客车内部整体美感与现代感。

2 客车内部装饰的内容

客车的内部装饰包括顶棚、地板、侧壁、附件（如仪表台、灯具、座椅、内行李架、窗帘）及其他设施（彩电、音响、卫生间、车后监视器、冰箱、饮料柜、吧台、茶几板及茶杯架等）。

3 现代客车内部装饰的现状及发展趋势

3.1 顶棚及侧壁

中高档客车的顶部需安装空调管道、回风口、换气扇、车内行李架、顶灯及扬声器等，这些装置在车顶应整齐，并顺理成线、成面，线面流畅简洁，给乘客以舒适的视觉感受，客车顶棚的材料及色彩对乘员心理有很大影响，采用胶合板、纤维板、宝丽板、贴面纤维板、华丽板或金属板喷漆等作顶棚护板，工艺简单、装配方便且成本低，目前在普通客车和城市客车上得到广泛应用；多孔复合材料常用于中档长途客车和团体客车，此类材料以聚泡沫为基材，表面粘结聚氯乙烯塑料薄膜面料穿孔制成，具有外观清洁平整、色泽一致、反光、吸声、绝热、耐寒、耐腐蚀、抗老化、质地轻软和美观等特点。使用时，直接用粘结剂粘接在金属或非金属车顶和侧壁上。高档大客车的顶棚材料多选用植绒织物，如棉毛混纺、特制棉绒布、合成化纤和棉化混纺织物、长毛绒或化纤地毯等，绒毛织物可以有不同的色彩和凹凸纹样，可增强乘员对顶棚的适应能力。目前，新型的软包复合

材料，如ABS工程塑料、复合仿真皮人造革材料在部分企业生产的客车上也已得到广泛应用，它可以满足内饰设计人员对色彩及图案选择的需求，而且具有防振、隔声、隔热、轻便和柔软等优点，从而大大提高了乘坐舒适性。

前后顶装饰关系到与顶内饰及左右侧内饰的过渡，因此结构处理较为复杂、困难，普通客车多采用金属钣金件一带而过，脱离不了硬冷的感觉，高档客车一般都采用较为复杂的装饰件，巧妙地实现空间立面的过渡，而且与仪表台、行李架等结构交相辉映，显得整体感强，没有间断不连续的缺陷，这些装饰件由于一般都具有比较复杂的曲面构造，因而在选材和成型工艺上都有特殊要求，首先在选材上，一般采用工程塑料或玻璃钢。采用工程塑料，可获得精度较高的外形，表面纹理也可处理得很细腻，成形后一般不需要二次加工，但成本很高。采用玻璃钢制作，精度及表面处理都较工程塑料相差较多，但成本较低，而且通过二次加工可获得满意的效果。

客车的侧壁和上部常常是顶棚的延续，中间部分的窗内框多采用钢板或铝板冲压而成，表面喷漆。高档车则采用软包或采用新型材料进行装饰，其色调应与顶棚的色调相近。关键在于侧壁的下部，其色彩的选择可与地板的色彩相近或与座椅的色彩协调，材料可选用与顶棚材料类似的，以提高乘坐舒适性和整体的美感。

3.2 空调管道和内行李架

大中型高档客车内顶均装有空调管道及小行李架，所占面积至少占顶棚的1/2，其风格和技术水平将直接影响整车内饰，现在的设计趋势是把行李架与冷风道融合为一体，其断面形状为丰满、协调的双曲线型，给人以美的感受。同时，将冷风出口、阅读灯面板、音响、扬声器盖板及厢灯面板整齐地排列于冷风道的下面，位于座椅上方，便于乘客使用，并且美观大方。

3.3 仪表台

仪表台是客车的监控中心，是整个内饰艺术设计的重要环节，其结构、风格及品质好坏也在一定程度上体现了客车的档次。人们对客车造型的注意力除车身造型外，主要集中在仪表台上。仪表台造型与多种因素相联系，内容非常丰富，但又受到严格的制约。现代客车仪表台的造型除与整车造型风格一致外，还应体现现代造型的曲线美，符合人机工程学的要求。早期的仪表台是用钢板压制成形，表面油漆的颜色与内饰色调相近，后来为改进仪表台的外观质量，在钢制仪表台的表面覆盖一层人造革面料。近年来，随着塑料工业的发展和成型技术的完善，塑料仪表台已取代传统仪表台，塑料仪表台分为硬质和半硬质两类，高档大客车多用采用半硬质仪表台。硬质仪表台材料大都为聚丙烯（PP）和ABS工程塑料，采用注塑法成型；半硬质塑料仪表台的表皮材料为ABS，里衬为金属板，表里之间注入聚氨脂发泡材料，采用真空注塑法成型，此种软化仪表台美观、舒适、安全性好，可按需要达到符合视野要求的光学特性。

3.4 座椅

客车座椅作为客车内饰的重要组成部分，要求其高雅和豪华，而且其外形、色彩和材料必须与整车相协调。在欧洲，其客车座椅的设计均必须满足欧洲汽车安全法规的要求，在设计上，以充分体现人机工程学原理为基础，不仅满足安全舒适性和方便性的要求，还融入了一定的美学概念，使产品在造型上具有曲线流畅、大气的风格，在功能上，欧洲客车座椅靠背角度可在一定范围内任意调节，双人外椅具有外移功能，可增加座位的宽松度，更好地满足乘坐舒适性的要求。座椅面料采用全羊毛织物或双剑杆机织面料，具有良好的耐磨性和透气性，座椅

弹性元件采用冷塑化高回弹率聚氨酯泡沫海绵塑料，肘靠可以下压至与座垫水平面平齐，方便乘客出入，肘靠的活动锁止机构具有灵活的操作性和可靠性。座椅附件配备齐全，如椅背拉手、小餐桌、杂物袋、脚踏板等，尽可能满足用户的需要。在对乘员的安全保护措施方面，与国内的客车座椅相比较，欧洲的客车座椅一般还具有以下特点：在座椅靠背的重要部位，安装有一块蜂窝状的吸能装置，当碰撞发生时，该装置产生一定量的变形，以缓冲和吸收来自后排座椅乘客身体的撞击能量，使伤害降低到最小；为保证座椅有一定的柔性，在骨架结构上采用尺寸控制的方法，使其有一定的变形量且在允许范围内；安全带采用带有速度感应功能的锁止式卷收安全带，发生碰撞的瞬间，系统感应出速度的变化，能在一定的限度内自动拉紧安全带，从而起到保护乘员的作用。在材料选用方面，欧洲座椅以环保、节能、轻量化为主，座椅肘靠采用高强度复合材料，新型吹塑工艺，具有高强度、高韧性等优点，座椅关键部位采用粉末冶金件，以提高耐磨性和尺寸精度，并降低成本和节约能源。

3.5 灯具

车厢内部灯具的数量与照明度应与整车内饰相适应，满足乘客舒适性的要求。灯光过于明亮，令人烦闷，过于暗淡又产生压抑感，现在的大中型高档客车一般将车顶日光灯管隐蔽于吊板之上，光线通过内壁反射照明，色调柔和，相映成辉；有的也采用照明度可调的灯具，调整适合的亮度。还有一种方法是在两侧冷风道的下面装用漫透式冷暖双色灯光照明，使灯光上下互映，色彩协调，梦幻宜人。

3.6 卫生间

客车选用的卫生间功能是否齐全，性能是否可靠，内部布置是否合理，整体造型是否新颖，将直接影响乘客对整车印象的好坏。车用卫生间根据排污方式的不同，可以分为自循环式和清水冲洗式两种，由于自循环式卫生间的使用成本及效果等因素，客车运营商及乘客一般更愿意接受清水冲洗式卫生间。清水冲洗式卫生间的主要结构包括卫生间主体、清水箱及污水箱。目前，国产卫生间通过仿制国外产品到自主开发，现基本可以替代部分进口产品，但还存在许多不尽如人意的地方。第一，尚没有适合我国北方冬天寒冷季节使用条件的车用卫生间，没有解决普通产品存在的清水箱、污水箱以及水管在冬天结冰的问题；第二，没有适合低档卧铺客车使用的简易卫生间；第三，各卫生间生产厂家没有开发出适合中国国情的蹲式卫生间。

3.7 地板

对客车地板有防潮、隔热、隔声、清洁、材质轻以及刚性好等要求。早期采用木质的较多，后来因为木材短缺，出现以塑代木、以竹代塑的钙塑地板、竹编地板以及多层防水胶合板。为降低噪声，提高客车的乘坐舒适性，目前国内外都在努力开发并采用减振复合板。按减振结构，减振复合板分为扩展型复合板和限制性复合板。扩展型复合板是把减振材料贴在层板上，允许有伸缩变形，限制型复合板是在层板之间夹减振材料，允许有剪切变形。两种结构的减振分别利用减振材料的伸缩及剪切变形来吸收振动能量，两种结构的减振性能大致相同。

中档大客车为提高地板的防滑和装饰性能，多在地板表面铺一层3mm厚的花纹地板革，由于这种地板革具有多种几何图案的凹凸纹样和不同色彩，装饰性强，是客车地板较好的覆盖材料。客车用地板革一般有两种：塑胶和石英胶。石英地板胶抗老化、防滑、抗刮花、抗腐蚀性能等都优于前者。 现代高档大客车地板的覆饰材料大都为合成纤维混纺的化纤地毯(如丙纶长丝地毯)和聚氯已烯

地毯。车用地毯一般比建筑用地毯薄，质量轻，能阻燃，有的还将钢丝混织在地毯中，以防积存静电。

3.8 窗帘

窗帘在大客车上除遮阳之外，还起着重要的装饰作用，大客车一般采用深色窗帘，其材质有丝或纱类薄提花织物。近年来，为模仿居室，窗帘材质向遮阳性强的化纤织物方向发展，使乘员拥有车内居室化的感觉。另外，卷缩式窗帘、铝合金百页窗帘正渐渐取代过去传统的窗帘结构形式，新款窗帘的出现给高档客车创造出高雅、舒适的旅途环境。

4 结束语

客车内部装饰是一项系统性、综合性的工程，所有的内部装饰都是为了给旅客提供一个安全、宽敞、清静、轻松、舒适的空间，有利于消除乘客旅途中的劳累和寂寞。随着人民生活水平和欣赏能力的提高，它必将成为国内客车行业未来发展关注的焦点问题之一。内饰居室化、实现“人-车-环境”的和谐统一必将成为未来大中型客车内饰发展的总体趋势。

客车内饰件发展趋势

从昔日的铁皮喷漆到今天的全铝合金航空行李架，客车内饰的发展呈现高档化、设计化和模具化，已经开始和国际知名品牌接轨，同时也为中国客车走向世界的产权问题扫清了障碍。如在2006年上海客车展上的宇通ZK6128H，就是目前中国客车内饰发展的典型代表

一、内饰高档化

随着公路旅游客运的竞争激烈化，以及客运旅游市场垄断的初步形成，客户对高档公路车的需求越来越大，带动了国内主要企业对高档产品的研发，同时也提高了产品内饰的档次。下面介绍下公路旅游产品的主要内饰用料发展趋势：

1、车内行李架基本采用航空结构，材料档次从高到低主要有：铝合金、注塑成型、发泡成型和吸塑成型，目前使用较多的是注塑成型航空行李仓门和铝合金连接型材，内衬板多为滚压铝板。

2、仪表台已经彻底淘汰掉了玻璃钢产品，目前国内大部分厂家使用聚脂发泡材料，也有极个别厂家会使用注塑材料（国内厂家使用的非常少，笔者只见过副表台使用过）。虽然表台的材料大同小异，但是表台的结构越来越复杂，甚至开始出现多台组合结构，而表台的附件设计更是趋向精致化。

3、窗柱装饰件，材料档次从高到低主要有：铝合金、聚脂发泡、挤塑成型和吸塑成型。以往使用的铁皮或者铝皮表面粘贴面料的结构基本已经淘汰，随着整车价格的提升，所有的材料档次也越来越高。在此说明一点，因为铝合金材料冬季表面寒冷，且颜色单一（喷塑处理周期较长且划伤难以处理）、价格较高和修配较难，目前使用的厂家较少，目前使用最多的是PVC挤塑型材。

4、前后顶装饰件的材料档次从高到低主要有：压型顶（材料可使用亚麻板等）、吸塑成型、玻璃钢成型和金属顶（如铁皮材料，基本靠手工成型）。因前顶造型复杂程度较高，目前行业主要使用吸塑成型件，部分中小企业因配套和成本问题，继续使用玻璃钢成型件。

5、座椅材料的主流趋势是人革面料和纺织面料的复合使用，单一的使用人革材料，会使乘客在冬季感到不适，而单一纺织面料会使座椅表面缺少质感且略显单调。

6、地板革和内顶、侧围面料等目前没有新的突破，仍然保持常规材料，只是在上门踏步处的处理越来越复杂，已经大规模使用玻璃钢整体踏步箱。

公路旅游客车因考虑乘客的舒适度，且单车价格高，所以在内饰用料上舍得投入，而公交客车一直困扰于价格和赊款等原因，除了少数城市（如北京、上海和广州等）的公交企业对车内装饰要求较高外，大部分的城市只考虑产品价格，造成公交产品的内饰发展缓慢：

1、空调公交车风道的材料档次从高到低主要有：铝合金（不包括滚压成型）、发泡成型（或压型风道，如亚麻压型）、铝板滚压成型、吸塑成型、玻璃钢和铁皮材料。随着部分大城市对环保要求的提高，玻璃钢风道趋于淘汰，铁皮材料因为容易锈蚀也基本被淘汰，目前主流是发泡成型风道和铝板滚压成型风道。

2、仪表台材料主流是发泡成型，但是也有不少企业因成本原因继续使用玻璃钢材料。因局限于安装投币机等设施，仪表台的结构没有太多的革新，仍然是整体式的表台，基本没有出现复杂的组合式。

3、窗柱装饰件，材料档次从高到低主要有：铝合金、聚脂发泡、注塑成型和吸塑成型。目前行业产品主要使用吸塑成型，部分使用注塑成型，而聚脂发泡

材料只有在高档产品上偶尔出现。最低廉的铁皮喷漆结构，除在风沙较大和煤炭产地城市需求外，已经开始走向淘汰的边缘。

4、前后顶装饰件的材料档次从高到低主要有：压型顶（材料可使用亚麻板等）、吸塑成型、玻璃钢成型和金属顶（如铁皮材料，基本靠手工成型）。因前顶造型开始复杂化，目前行业趋向使用吸塑成型件，部分企业因成本原因，继续使用玻璃钢成型和金属手工件。

5、座椅材料的主流趋势是注塑座椅（越来越多的客户要求座椅带漏水孔），也有部分企业考虑冬季寒冷因素，使用吹塑座椅或者两者带面料产品。另外，部分城市的公交因档次和旅游线路需要，会使用公路车座椅以提高形象。

6、地板革和内顶、侧围板材等目前基本保持常规材料，有部分高档产品内顶装饰板使用冲孔铝塑板，可以使空调冷风均匀吹向乘客，效果较好。

二、内饰设计化

此处所说的内饰设计化，是指整车内饰的工业化设计，而不是通常我们所说的内饰产品结构设计。国内企业在整车内饰设计方面缺乏有效地前期工作，特别是在整体的造型和配色工作，欧洲企业的水平远远超过国内企业。国内企业在短期内无法突破的情况下，越来越多地借助于设计公司的力量，如宇通、金龙的产品通过欧洲著名设计公司进行造型设计，使产品和世界一流企业站在了同一起跑线上，并且摆脱了知识产权的困扰。另外，主流企业都在加强内饰造型工作，保证前期进行完整的内饰效果设计，并且在和设计公司的合作中，大幅度提高了自身的内饰设计水平。

目前看来，国内企业内饰设计的主要弱点在于配色和组合：配色方面不敢使用过多色彩，使内饰色彩效果给人千篇一律的感觉，基本就是全白全灰中夹带点少许其他颜色，无法达到\"惊艳\"的程度。形成这种局面的原因一方面是配色难度较大，颜色种类越多，越容易造成色彩杂乱，使用单一色彩比较稳妥，另一当面，配色多也就加强了产品的组合程度，加大了产品的施工难度，为了保证工艺简单和减少模具投入，行业也趋向于使用单一色彩；组合方面，因为结构工艺的限制和模具投入的考虑，内饰产品一直强调简洁，使设计人员不能充分地发挥想象力，造成内饰结构单调，无法表达层次感和叠加效果。

越来越多的企业在主动与设计公司合作，让自己的产品在最短的时间达到世界一流水平，相信在2007年的上海客车展中会出现更多的优秀内饰产品。

三、内饰模具化

内饰模具化是指为了新产品的需要，必须开的模具坚决不能少，特别是一些装饰小件起着\"点睛\"的重要作用，很多企业却嫌麻烦选择放弃。因为客车的销售量不大、利润较低，很多企业在模具上投资有限，特别是铝合金航空行李架，完整一套模具无论是模具制作水平还是模具成本投入都相当的高，一般企业根本无力开发，造成了内饰设计只能是简单地借用拼凑。

出于成本和工艺性考虑，前几年的国内产品内饰设计风格一直趋向于简洁，尽可能地保证少开模具，这在一定程度上影响了中国客车内饰水平的提高，如在2005年的上海客车展中，很多企业的仪表台惊人的相似。但是2006年的上海客车展，宇通、金龙等企业的佳作，让行业同仁受到震撼的同时，也看到了内饰设计的发展方向：新产品必须舍得投入模具成本，一分投入，一分效果，拼凑出来的产品已经跟不上行业发展的脚步。

经过行业领军企业在内饰设计方面的引导和\"刺激\"，相信越来越多的客车企业会努力提高产品内饰水平，从而带动客车行业的内饰设计朝着高档化和正规化

发展，相信在2007年的上海客车展上，更多企业会给我们带来更多的惊喜！

汽车内饰设计流程概述

随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。

汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。

一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。

接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。

以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。

结构设计是一个比较繁杂的工作，需要的周期也是最长的。一般需要注意的问题有：部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装配间隙、干涉检查，运动校核和装配顺序等。这项工作是持续改进，逐步优化的过程。为了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做第二次手板样件，确保安装效果和制造工艺。

在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题和优化数据模型，只有到试制样件装车，状态达到预期的效果后，并做项目总结，这样一个成功的内饰项目才告结束。

在整个设计项目中，一般通过各个过程的同步协作缩短开发周期，比如模具前期加工可以在最终数模确定前进行，并保留足够的加工余量。

采用多种检验手段，不同的检验内容分类检查，发现问题，优化设计。在设计前考虑，设计后再检查的方式来保证数模工艺质量。

采用不同设计软件的优势，在不同的设计阶段提高设计效率和数模质量，并制定设计数模标准和等级。

影响客车内饰工艺水平升级的因素

“国外一些优秀的一流客车厂家内饰设计理念都各自具有非常浓厚的特点，无论从外形还是内饰方面，车型均延续了自己的风格，而中国车型的同质化是非常严重的，缺乏资金投入，对于好的方案和设计理念，大家你用我也用，东拼西凑，没有形成自己的风格。这是目前客车内饰方面各个厂家得不到很好提高的一大因素。”桂林大宇客车的一位高层人士这样对记者说。

随着交通网络的迅速发展，客车的需求在不断的增长，同时对客车的安全、舒适性能的要求也在不断增加，客户对内饰方面的要求也越来越高。内饰件的美观、豪华也就成了高档豪华客车的重要标志之一。国外对内饰技方面的资金投入很大，是国内企业的几十倍，所以产品是很精良的，但价格也很昂贵，并不适合中国的市场。由于国内的模具投入费用大、产品更新慢、零件尺寸受到成型机的规格限制，而且客车内饰是以大的覆盖件为主，精度要求不高，且客车本身的产量就不高，一个车型一年最多就几百台，致使国内企业在客车内饰技术这一块并没有过多的投入与重视。从外形上看国产客车与国外客车已经看不到差距，但相比较国外客车开发必须经历的长时间的产品调研、开发、实际测试等繁琐的开发过程，国产客车开发脚步却显得分外轻松。往往从开发到实际推出只用几个月的时间。有些外形稍加改善就称之为新车型。

由此可见，对于成本的过度考量制约了国内客车的发展。“有好的设计理念和想法，公司也不会投入太多资金来支持。”一位业内人士苦恼的对记者说。中国目前客车行业情况是都在节省成本，互相竞争，成本方面导致了在做内饰的一些局限性。在这种情况条件下，不可能投入很精密的模具，但还要做到好的效果，那么就需要根据现有的情况来做出相应的方案。目前首要保证的就是在扣除成本的情况下获得最好的装饰效果。

“也许我们做的不是最好的，但我们更关注于细节，内饰方面主要是细节的比拼。”桂林大宇客车的一位技术负责人这样说到。客车车身是一个特殊的产品，是结构设计、工艺制造与艺术造型相结合的工艺产品，由于产品的特点对车身制造质量和制造技术水平要求较高。

在工艺水平方面，总体的搭配和配置固然重要，内饰件在细节处理方面也是非常关键的。首先是整体良好的合理的结构布局，如行李架、条形灯、封道，内饰中比较关键的还有仪表台、内顶、座椅等等。客户对内饰最关心的主要是整体豪华的感觉及精良的做工、面料的材质、档次；色调搭配方面要柔和不张扬、协调、明快、整体感强。想要提高内饰的质量首先要掌握好设计的精确性、尺寸的控制及尺寸缝隙控制的能力。在控制车身骨架这一块，每个厂家都有自己的工艺控制措施。另外在选材方面成本是第一要素，由于资金投入缺乏等诸多因素，导致内饰不可能选用很好的成本或材料。在控制方面，一个是布品的控制，另一个是我们自己制作车身技术熟练的控制，以及结构安装的工艺性方面的考虑。在现有工艺水平的情况下该怎样保证品质，这对设计的精度要求是很高的，也是实际上是很难达到的，客车不像轿车那样是高精密模具冲压出来的。

就目前国内客车行业的发展形式来看，更多的企业应该意识到技术水平的重要作用，刺激其进行工艺升级，从而推动客车整体水平的提高。

国外高档大客车车身技术及内饰设计

目前世界高档大客车越来越豪华,尤其是旅游大客车的内饰渐渐超过乘坐舒适性常规评定标准,越来越注意装饰效果和新颖的艺术风格,为此,德国率先制订出对高档大客车有关装备、质量级别的评定标准，用星（★）表示，星级共分为四级，一级最低，四级最高。

一、国外大客车车身结构

客车车身结构一般分为应力蒙皮和骨架承载式两种型式。欧洲一般采用无车架式底盘与骨架结构车身相结合的结构方式。这种结构的侧窗开口可以很大，立柱很细，质量很轻，车身外观华丽，且便于进行结构计算，缺点是改型困难，设备投资大，焊接工艺复杂。

国外高档大客车对于车身的设计、制造工艺、下料以及防腐蚀方面都做到了细致入微，因而生产出世界一流产品。

1. 欧洲高档大客车不仅重视车身外观造型美观大方,而且在车身设计方面特别重视刚度与强度,采用CAD、CAM技术进行车身设计制造，对车身骨架进行有限元计算与分析以达到最佳的刚度与强度。

2. 采用激光或等离子自动切割机下料,一些主要框架和结构体采用机器人焊接(车门、前围、前底板框架等)。有的在调试夹具上将保证构件总成尺寸的主要焊接点焊好后,再用手工焊接其它次要部位。

3. 桁架式车身大量采用型材及各种异型材。为了减少异型材的品种规格,有的部位采用局部加强的办法,如门框、轮胎罩等部位，这种趋势在BENZ公司最为明显。

4. 特别注意车身零件的防锈、防蚀能力,如BENZ厂采用整体底漆电泳涂漆工艺,而MAN厂的一些座椅支架、扶手等管状零件采用涂塑工艺，一般桁架车身框架总成焊接后采用向管腔内注入发泡聚氨酯塑料使其空间添满，防止车身从内部锈蚀，所有油管、其管均经过防锈处理，大大提高了使用寿命。

欧洲大客车厂特别重视人员的专业培训与知识更新培训，如MAN公司的焊接工人每两个月要考核一次,上岗前也要进行专业培训。

二、国外高档大客车内饰设计风格及选型

1. 内饰设计风格

欧洲的大型旅游客车在世界上处于领先地位,有许多如艺术品一样高贵典雅的大型旅游客车。纵观这些车型,它们具有许多共同特点:

(1) 车内布置和谐,遵循舒适、安全和统一的原则。

[ 转自铁血社区 / ]

(2) 乘客座椅的设计符合人机工程学原理,其造型、材质、色泽与室内布置统一、协调。

(3) 驾驶区域的设计有其完整的理论和实践依据,可最大限度的减少驾驶员的疲劳。

(4) 车内各种设施齐备,一般设有酒巴、卫生间、音像系统和完整的空调系统，有的车还设有会议间、厨房间等等。

(5) 内饰设计专业化、艺术化，无论是座椅、仪表区，还是顶棚、侧壁、地板和侧窗等，都体现着专业人员统一设计和独特匠心。

2. 造型

在造型设计方面，逐步形成了以西欧为代表的欧美式风格，和以日本为代表

的亚洲风格。

(1) 具有东方风格的日本式 日本大客车的基本风格为方基调,以较平缓的前围大曲面与侧围相接,小半径曲率转角形成方基调,最近又在此基础上发展为以薄顶盖,整体感极强的大块侧风窗及侧围构成了线条明晰、面积色彩对比强烈的车型，如日本五十铃P-LV719 R型超级巡洋舰高地板旅游客车,其外蒙皮上绘制着千姿百态的百鸟图,使大面积的外蒙皮不致显得呆板,这种外饰方法将会进一步发展。

(2) 欧洲大客车的几种典型风格 德国的客车工业几乎领导着世界客车潮流,其产品以各自不同的风格主导着国内外市场。

奔驰公司以其强大的设计、生产、试验为后盾，以其高超的造型风格独占鳌头，其主要风格为三维大曲面设计，所有车身外露线条除侧围的侧窗下部窗框外，整车造型风格均以曲面连接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，由于是深色玻璃，从而增加了内饰的舒适感，加之高超的制造工艺和外形设计，体现了整车的豪华、协调、优美和柔中带刚的造型特点。

德国德勒克默纳公司研制出被称为欧洲之星的E330H型超高地板旅游客车,结合了大曲面流线型二者的长处,在方盒形样式的基础上增加了曲线效果。该车以前围为重点,大胆地采用了整块曲面超大型全景挡风玻璃,最大限度地改善了驾驶员的视野，后围、侧围、车顶的设计巧妙地配合呼应,前排座席与后排座席相比,离地高度约差4.5 cm,即使坐在客车中央的乘客也能饱览周围的景色,其视野与乘坐舒适性可与双层客车媲美。

客车内饰色彩设计的基本原则

1 前言

随客车工业的发展，客车内饰从无到有，从功能简单、做工粗糙到功能全面、做工精细。今天客车内饰、已经成为衡量客车档次的一个重要方面。客车的内饰颜色已成为用户购车的一个考虑因素，成为客户和乘客是否喜欢一个客车的一项重要指标。

在90年代以前客车内饰的色彩基本上是驼灰、黑色和白色一统天下，随现代生活多样化及人们的审美意识的多样化，目前客车的内饰颜色成多样化的趋势，尤其是彩色内饰系列得到广泛的应用。

2 客车内饰色彩设计特点

客车内饰色彩设计与绘画等艺术作品的色彩处理有着不同的特点。绘画中的色彩一般要求有高的色、光、影效果，追求丰富的生活表现和感染力，而客车的内饰的色彩设计限于工艺方法、材质选取的制约，特别是功能要求的制约，因而形成了色彩单纯、概括、简洁、明快，并富有装饰性。对客车内饰的色彩设计，对其色彩的功能要素考虑的也较多一些。

任何一个设计离不开功能基础，客车的作用主要是用于载人，客车内饰色彩设计必须以宜人性为主要目标，有利于驾驶和乘用，总体要求美观、亲和、快意、友善，使人感到舒适、无过度刺激，减轻烦闷和疲劳，因此要求客车内饰的色彩设计要整体协调。根据不同的情况，应采用不同的色调。

a.驾驶区要求。①色彩应无刺激、无强烈反光。仪表板上的各种文字、刻度、指针、符号应清晰、易辨；各操纵件的色彩应与材质相结合，使人感到柔和、舒适、无反光；②色彩的配置应整体协调，具有美感、亲和、快意舒适，减轻驾驶员烦闷疲劳等。因此，驾驶区以深色为主调，一般为黑色或深灰色，布局搭配对比色或高亮色作为装饰，整体色彩配置以稳重为主。

b.乘客区要求。色彩一般要求沉静、舒适、有利于乘客体息和减轻烦闷、疲劳。一般来讲，顶棚和侧围采用中等明度、无刺激的冷色调或中心色调，地板用中等明度低纯度的色彩，为避免车内色彩单调感，可在某些局部用适量的暖色做点缀，活跃车内气氛。根据地区气候的不同，对色彩也有不同的选择，在寒冷地区应以暖色调为主，在炎热地区则应选择明亮的冷色调或中性色调。

客车有着不同的使用环境和用途，其内饰色彩要适应其特点，做到于整体格调统一。一般来讲，高档客车的内饰色彩以稳重、豪华为主；中档客车的内饰色彩则较活跃，城市公交车的内饰色彩则要有朴实、大方和空间感，休闲类客车的内饰色彩则较随意。

3 客车内饰的色彩分类

按色彩类区分客车内饰色彩主要分为非彩色系列和彩色系列。非彩色系列指白色、黑色和各种深浅不同的灰色，非彩色系列又称为白黑系列。应用在客车内饰上，主要有白色内饰、灰色内饰以及一些双色内饰（上白下灰、黑）。大多应用在城市公交车上。

彩色系列包括各种不同频率（或波长）的单色光（红、橙、黄、绿、青、蓝、紫），或不同比例的单色光混合（白、黑除外），加上不同明度、纯度的变化，就构成了不计其数的彩色系列。彩色系列应用在客车内饰上， 目前主要是流行米黄、浅黄色、米白色等。

按照内饰色彩的主色调的配置情况，客车的内饰色彩氛围单色、双色或三色

内饰。

a．单色内饰。其内饰彩色的主色调只有一个，其他的色调均为协调色，如用的最多的灰色内饰、米色内饰、米白色内饰等等。

b.双色内饰。其内饰色彩主色调有两个，是目前流行的乘用客车内饰色彩配置，如上米白下浅灰、上米黄下灰、上浅绿下灰、上褐下黑、上米白下米黄等。

c.三色内饰。其内饰彩色的主色调有三个，因为较难统调，应用较少，主要用在个性化的车型上。为避免色彩的单调，在主色调之外局部也可以采用比色或高光色加以反衬，活跃车内气氛，显得主动。

4 客车内饰色彩设计的基本原则

4.1主色调原则

客车内饰主色调是指内饰色彩的总倾向，在配色上必须有主调才能显得统一，色彩越少、色调越易统一，色彩越多，易造成色彩分割，难于统调。

客车内饰的主色调的选择要考虑产品特点、使用环境、产品的定位以及流行色趋势。总体来讲城市客车的内饰色彩应亮丽、清洁；公路客车的色彩应柔和、细致、宁静；以给乘客旅行的舒适空间。定位旅游客车的内饰色彩应活跃、亮丽。

客车内饰的主色调的数量一般为一色、二色和三色。主色调主要根据产品功能、产品定位，色彩的功能及喜恶爱好、色彩设计的美学原则以及市场流行趋势等因素而加以确定。一旦主色调确定后，其颜色可根据配色规律进行配调。

客车内饰的主色调的数量主要有以下几种：

a.单主色调。采用单主体色能给人以简洁、朴素、大方的感觉。但单一色调容易单调，所以一般在局部部件上采用高亮色加以反衬，如在仪表台开关面板；车内扶手、座椅手柄等件上采用仿桃木、金属色（如银色、镀铬）、漆喷涂等高亮色，这样显得生动活泼。内饰主色调为单色，目前应用仍较多，如灰色、米黄色、米白色等。内饰主色调为单色，但其内饰件各部分的颜色也非一个颜色，而是调和色，自上而下一般为上浅下深。

b.双色主色调。双色内饰是应用最广泛的内饰配置，双色内饰主要有上下分色和比例分割。双色内饰主色调虽然有两个，但有主次之分，一般色域大的色彩是色调之首，色域小的色彩为辅，双色内饰较好地解决了整体协调于色调单一的问题。客车内饰的主色调一直多以单色调为主，其中以灰色居绝大多数。现在随着用户要求的多样化，目前客车内饰色彩越来越多样化，由于双色内饰较好的解决了整体协调与色调单一的矛盾，在相当一段时间内客车双色内饰将是一个趋势。

4.2美学原则

所谓美学原则，主要包括均衡与稳定、统一与变化、调和与对比，以及节奏与韵律、主从与重点、过度与呼应、比拟与联想等。这些美学法则在客车的色彩设计时同样适用，必须灵活应用。

a.均衡与稳定。均衡是指前后左右的平衡，客车内饰的色彩设计主要注意配色的平衡，主要指感觉和视觉上的平衡，应用在客车内饰色彩设计上，按色彩的轻重感、虚实感、大小与厚薄感。对于左右的平衡，在内饰的色彩设计上主要是采用对称的方式。为了视觉的平衡，在内饰的色彩设计上，要合理的应用水平装饰线条，慎用垂直的装饰线条，要弱化垂直的线或面，因为垂直的线或面容易造成割裂效果，造成视觉上的整体散乱。

b.统一与变化。客车内饰的色彩配置的统一与变化指的是色彩的色相、彩度、明度三要素的统一与变化，应做到在变化中求同一，在、同一中求变化，其中以

统一为主，统一的目的是整体协调，以变化为点睛之笔，变化的目的是生动。

c.比例与尺度。在色彩设计时，要考虑各个面体的色块比例及尺度，对于不适合的色块区域采用分割的方式使其整体协调。大面积的色会过于沉寂或过于刺激，用色块或色带将其进行比例分割，可以得到既有变化又成比例的协调美。

目前，很多客车内饰采用双色内饰，从腰线分成上下两部分，实际上就是一种比例分割，上下两块采用不同的色彩，从而达到既有整体协调感又不单调的色彩效果。另外在门外板的中间部位采用与主色调不同的色彩，在仪表台上（或门护板上）采用长条型的装饰条（仿桃木或金属条），实际上都是一种分割效果，避免大面积的色过于单调。

d.配色突出。配色时为了弥补色调的单一，可以将某个局部的色彩作为重点加以强调，从而使整体产生活跃感。在整体配色比较柔和时，突出重点也是必要的，采用如下方法：①选用色调强烈的颜色；②选用整体色调相对的颜色；③重点色宜用于较小的面积上；④重点的选择应考虑配色方面的平衡效果。

在客车内饰上，如车内扶手、开关面板、座椅扶手一般均采用与主色调不同的颜色，以达到这些功能件醒目，重点突出。

4.3时代的审美原则

由于时代的进步，人们生活水平和生活档次会发生改变，审美标准和对美的追求也会不同，人们对某些颜色带有倾向性的喜爱，这些颜色在某个时期或某个地区甚至在世界范围内受到人们的欢迎并广泛流行，称之为“流行色”流行色具有强烈的时代气息和新奇性，因而能在一个时期内特别引人注目并成为广泛使用的颜色。

客车内饰的颜色也应充分考虑使用流行色。如目前世界经济变暖，人们生活蒸蒸日上，暖色调成为流行色，如黄色系列（米黄、浅黄），目前在客车内饰上就流行米黄色内饰。

4.4形、质、色统一原则

客车内饰的美观取决于造型、材质、色彩设计的统一，在色彩设计时要充分考虑到材料的质地，客车内饰件多采用工程塑料材料，工程塑料本身可以选用不同的颜色，要充分利用这一特性，将色彩与材质结合起来，另外，目前表面喷涂、电镀、表面印刷等表面处理技术已发展相当完善，要充分利用这些技术做好客车内饰色彩配置使之完美协调，可以增加镀铬件、金属喷涂件、仿桃木件等。

5 结束语

客车内饰的色彩设计涉及到色彩学、造型美学、材料及工艺、民俗历史知识等多方面的知识，因此进行色彩设计时设计者要充分考虑到配色的规律与美学法则，工艺技术条件，消费者的喜好及市场流行趋势、产品的功能、产品的使用条件及产品定位等诸因素，组成统一协调的效果，经过反复试验、修改，最终创造出符合时代需求的客车内饰色彩。