全新讴歌MDX

2023年12月15日发(作者：深圳小汽车摇号登录网站)

测试地点：中国·杭州市·千岛湖全新讴歌MDX在大幅提升舒适性的同时，全新MDX也确保操控性能不打任何折扣，这种舒适与操控并重的取向，足见讴歌的造车功力文、摄影/虞宗霖

虞宗霖2007年，讴歌（Acura）把诞生于北美并未涉足SUV的豪华品牌也纷纷宣布加入这股在那里销售火爆的第二代MDX引入到了中国市热潮。讴歌全新MDX的进入，不得不说也是场，却未曾想到了国内之后它的表现有点“水基于对国内高端SUV市场长期增长的信心。土不服”。如今6年过去了，全新MDX（第三作为讴歌品牌最重要的一款车型之一，代MDX）再度驾临，它准备好了吗？同时也是讴歌销量最好的车型，全新MDX经过6年多在中国市场的适应，全新MDX此次在国内的亮相，用“焕然一新”来形容这次很有信心，也做了很多改变，从里到并不过分：看上去更运动化，更流线型的外外，无论看得见还是看不见的地方，都已经观，前脸的Jewel Eye

5眼光学照射系统赋予做了升级；另一方面，对于市场机会的把握了它极大的行车识别度，可谓点睛之笔。而也让全新MDX很自信，虽然说当前国内豪华在内饰的打造上，也是不惜成本，低调中处高端车市场有增速放缓的趋势，但是这个市处见奢华，同时也考虑到了更多的实用性，场依旧很强劲，特别是豪华型SUV的市场。如一口气把老款中控台多达41个操控按键在就连宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、捷豹等从新款中精简到了常用的9个，实现了更加便捷与精准的操作。轴距加长后的悬念除了外观内饰的变革之外，全新的MDX在轴距上，也做了加长，在当今豪华车型轴距加长成风的市场里，全新MDX也认真的“学习”了。轴距比起旧款增加了70mm，留给第二、三排的空间设计以更多的发挥余地，但这难免会带给我们一个疑惑，就是全新MDX是否还能像之前的MDX那样，具有良好的操控性呢？虽然我们看到在配置表上，全新的后悬架系统，以及众多的驾驶辅助系统，都预示着在操控上会带来更多的乐趣，2014 Acura MDX但是实际的感觉会是怎么样的呢？在换挡杆后面的“综合动力系统”按键中，我们选择了“标准”模式，全新MDX新加入的这套综合动力系统，提供有“舒适、标准、运动”三种模式。在标准状态下，全新MDX提供的自适应转向辅助系统，包括操控感还是跟之前一样，非常灵活。虽然轴距加长了不少，但是新一代的SH-AWD更加智能的扭矩分配，在过弯方面还是能够给我们提供更好的操控表现（其连续可变的四轮扭力分配示意图，可以直观地在组合仪表的液晶屏里实时查看），尤其是在比较紧凑的弯道当中，良好的循迹性使得过弯就如同行云流水。可以想像得出来，像全新MDX这样大型的SUV车型，想要实现比较灵活的操控表现，是不太容易，但是MDX的表现还是让人满意的。很多人都怀念旧款MDX在操控上的那股“硬朗”劲儿，觉得全新MDX已经过于向舒适性妥协了，其实不然，你可以试试这套“综合动力系统”的运动模式，那股扎实“硬朗”劲儿还在，还是一样很给力，只不过它如今换了种方式，隐藏在“综合动力系统”里而已。车款配置长/宽/高/轴距整备质量底盘及变速器悬架形式轮胎规格发动机形式最大功率最大扭矩0~100km/h加速最高车速工信部综合油耗市场指导价全新讴歌MDX豪华版4935/1960/1715/2820 mm1963 kg前置四驱，6速自动前麦弗逊独立/后多连杆独立245/55 R19V形6缸，3.5L直喷215 kW @

6200 rpm360 Nm @

4500 rpm--10.2 L/100km?795,000纽博格林单圈比旧款快了8秒在轴距加长后大幅提升舒适性的同时，evo Rating：33342 综合动力系统的运动模式提供很刺激的驾驶乐趣 内饰设计商务气息过重051全新MDX换了一颗更优秀的“心脏”，虽然排量变小了但动力性能并没有下降，低扭反而增加了8%全新MDX还能确保操控性能不打任何折扣，这着实不容易。新的6缸3.5L直喷发动机替换了旧款MDX上的3.7L发动机后，动力性能并没有下降，相反在低速扭矩方面反而增加了8%，配合全新的底盘，新MDX动态性能方面有了大幅提高，在纽博格林赛道上的测试结果显示，其单圈成绩比旧款MDX足足快了8秒。众所周知，直喷发动机在动力性能和燃油经济性方面，是要远远好于普通的非直喷发动机的，全新MDX采用的3.5L直喷发动机虽然在排量上变小了，但我们刚才也提到了，它与之前的3.7L发动机在性能上并没有太大的差别，但在排放水平和燃油经济性上，却相差很大。虽然本田一直引以为豪的看家本领——i-VTEC “可变气门正时和气门升程电子控制系统”技术，对于这款直喷发动机在动力的提升以及降低排放方面很有帮助，然而除此之外基于全新轻量化平台而打造的全新的高效传动系统，更轻的车重以及同级最佳的空气动力学，却使得全新MDX在环保方面更具优势。这也是为什么在美国，MDX的销量能够上升这么快，能够应对加州日益严酷的环保法规，进而赢得越来越多美国消费者信心的原因吧。这款3.5L发动机的VCM（智能动力控制系统），即所谓的发动机停缸技术，也是全新MDX的又一大亮点。在起步和加速阶段，它是6缸工作，而在匀速或是高速巡航的时候，它会从6缸机器变成3缸机器，这种切换动作是很“顺滑”的，我们尝试了去感受他们之间的切换，但很难察觉到。由6缸切换到3缸驾驶，相应的油耗也会得到比较大的降低，虽然豪华车的车主大都不会太在意降1 新的3.5L直喷发动机扭矩区间已经更加优化2 虽然沿用之前的6速变速器，但换挡质量有了提高3 后排的娱乐配置很奢侈12低的这点油耗，但是，对于这些豪华车主来说，维持一个良好的环保的、公益的社会形象，则应该是他们所看重的。全新MDX的油耗，和我们所知道的一些德系的豪华SUV相比，真的是要少了很多，即便是一些日系普通的中型SUV，其油耗水平一般也要维持在百公里10L油左右，而全新MDX的综合油耗只有10.2L/100km，对于这么大的一款车来说，这真是一个非常亮眼的数值。此外，全新MDX的静谧性在整个行驶过程中都留给了我们很深的印象。虽然我们大部分时间行驶的速度不高，约50~60km/h，但是在车内除了说话的声音和发动机仓传来的轻柔声浪，剩下的就是一点点的胎噪。车辆的静谧性一直是像MDX这样的豪华型车非常看重的，在硬件隔音手段大家都相差不多的情况下，竞争势必会引向主动降噪技术，全新MDX通过主动发动机支架和主动消音降噪两大主动系统，来实现消音降噪，这项技术在雅阁九代上也有应用，有人说主动降噪技术是噱头更多一些，但是就全新MDX现在的情况来看，它所能维持到的水平已经非常棒了，毕竟这是一款豪华车，这也是它应有的表现。而且不可否认，这应该是未来的一2014 Acura MDX对于全新MDX车主来说，现在花更少的钱，3却有更多超值的享受个趋势，包括凯迪拉克XTS这样的豪华型轿受，是很有吸引力的。而随车4年10万公里车，也已经开始应用。的免费服务，我相信这也会让竞争对手的用户所羡慕嫉妒。卖尊贵也卖实惠除了专门为车主打造的AcuraLink之外，毫无疑问，汽车的互联化是未来的一个我们也看到，可为驾驶者在狭窄区域行驶提趋势之一，作为豪华车型，通常它们在这方供安全和便利的全景摄像头系统、ACC主动面都是走在前面。如宝马、奔驰等厂商都在巡航系统、CMBS电子预碰撞制动系统这些它们的新车型上发布了自己的互联驾驶方安全驾驶辅助系统，以及为满足后排不同乘案，如今讴歌也开始跟进。客娱乐需求的16.2英寸 VGA屏幕后排娱乐系全新的MDX首次搭载了AcuraLink（全统、后排座椅加热、方向盘加热这些舒适和能智驾）系统，这套带有紧急救援、道路救娱乐性配置，也都出现了在我们试驾的这款援、远程控制、车辆防盗以及追踪、智能导豪华版MDX的配置清单上。有意思的是，作航服务等功能的系统，非常人性化，形象点为“旗舰”的豪华版，它的售价也只有79.5比喻，就跟车主的“用车管家”一样服务很万元，相比起旧款MDX，低了10多万元，如周到。俗话说，有钱卖尊贵，对于豪华型此“接地气”的价格，真可谓既卖了尊贵也车主来说，像AcuraLink这种增值的尊贵享卖了实惠。053