特斯拉ModelS三年贬值60万?电池衰退,已接近报废

2024年1月10日发(作者：2017年标致308二手多少钱)

特斯拉ModelS三年贬值60万？电池衰退，已接近报废

电动汽车已经被大力推广了很多年，而中国也成为了全球最大的新能源汽车市场，但消费者对电动汽车的认可依旧是不高，目前为止电动汽车的技术尚不成熟，续航、充电、电池安全问题依旧困扰着各大生产商。而对于二手电动汽车，人们的购买意愿远远要比传统燃油汽车要低，这其中的原因主要是电动汽车的电池衰退和安全问题。

一辆2014年生产、售价95万元、至今行驶了16万公里的特斯拉Model S85，二手车商最高报价32万元，特斯拉官方保值回购定价则仅为15万元左右，这么高的折旧率你会不会觉得很惊讶？

第二台车是今天的主角MODEL S 85，选装的最裸奔的配置。提车是在2014年10月，算是比较早的一批，不像后面85D P85D这么强悍的选择。现在想想不大划算，至少要选装技术套件和天窗以及悬挂。

85是一款非常实用的车，没有P85D的狂放，也有非常好的加速，续航是我非常喜欢的一部分。额定505，但是典型只有399，难道是我开的太猛了~~ 电源方便还是很方便的，开的不多一周充一次足矣，基本就是晚上开到厂里插上充电，白天再来开就行了。

车身方面可以看出比旁边的S350L短了一点，低了一点，但是更具有运动性能。

近日，易汇资本（中国）融资租赁有限公司北京分公司收到了用于“抵债”的12辆平均行驶约16万公里的2014款特斯拉Model S

85，而这批车辆获得的最高市场报价仅为32万元一辆。

在2015年4月特斯拉官方就特斯拉车辆给出的估值模型，按照“车主贷款购车满三年后且三年内行驶里程少于60000公里，特斯拉将以该车辆购入价的50％回购该车辆”的条款，在此基础上对于超出60000公里的部分，特斯拉官方将按照3.25元／公里相应扣除保值价格。以一辆2014年产售价为95.07万元，至今行驶了158679公里的特斯拉Model S85为例，其超出60000公里部分为98679公里，扣除的保值价格为320706.75元，在不考虑其他贬损条件下，这辆Model S85最终回收定价仅为154643.25元。

电动汽车所使用的电池经过多次充放电循环，锂电池用久了就会损耗，导致电动车的续航里程大幅降低，而一辆电动汽车的动力电池部分占据了过半的整车总成本，电池不行了就代表着整辆车都不行了，一般电动汽车的动力电池容量或功率衰减到70%～80%，就要从整车上退役。一位在2014年购买了一辆特斯拉Model S85的车主表示，他所购买的车辆（行驶里程148314公里），在充满电后表显里程只有361公里。也就是说这辆车经历了三年16万公里之后，电池包额定容量相当于初始值的约为65．64％，这已经达到了报废的标准。

随着新能源车逐渐普及，二手新能源车残值、交易等问题让专业机构也感到困惑。一辆2014年产、售价95万元、至今行驶16万公里的特斯拉Model S85，二手车商最高报价32万元，特斯拉官方保值回购定价则仅为15万元左右。

近期，易汇资本（中国）融资租赁有限公司北京分公司（以下简

称“易汇资本”）收到用于“抵债”的12辆平均行驶约16万公里的2014年产特斯拉Model S85，以2016年11月21日为评估基准日，评估车辆残值合计达到了661万余元（约55万元/辆）。“但实际上，在处置过程中，这批车辆获得的最高市场报价仅为32万元/辆。”易汇资本副总裁姜洁说。

据一位购买此批特斯拉Model S85车辆的消费者表示，“他所购买的车辆（行驶里程148314公里），在充满电后表显里程只有361公里。”

中国交通信息中心原总工程师赵向荣介绍，目前的评估体系往往会忽略新能源汽车动力电池的成本占比以及其自身劣化造成的贬值。例如上述这款车的动力电池部分成本在整车总成本中大约可占到70%-80%。而动力电池的劣化进程会随着充放电循环次数（与行驶里程关联）的累积而加速，甚至使其在两年至三年内就达到动力电池失效的国家标准（额定容量衰减至初始值的80%）。”