2024年3月17日发(作者：沃尔沃s90真实成交价格)
First Drives
·
先锋试驾
Speed
A Gentleman\'s
优雅的躁动
雷克萨斯GS350 F SPORT
文/朱峥 图/赵进
当优雅和躁动两个词汇遭遇在一起的时候，
摩擦出的悸动肆无忌惮的蔓延着。
对于性能车，每一位设计师都有着独到的见解，或纯粹，或兼顾更多
062June 2013
GS350 F SPORT凶悍的外表有目共睹，
夸张的进气口、精雕细琢的排气孔、略显低调的扰流板，
“F SPORT”这个与众不同的产品特性
这一切的一切都只为了
突出
请相信，雷克萨斯不仅仅是注释着
“豪华”标签的四轮机器，在它的骨子里
更流淌着一股温度极高的运动血液，对它
而言，豪华是必然的，运动更可以称得上
是必须的。实际上，雷克萨斯很清楚豪华
和运动应该何时出现，出现在何处，它更
懂得用户为之着迷的核心诉求，以至于它
相当专注于营造舒适驾乘环境，以及越发
开始关注打造运动轿车的纯粹性。
以让我感觉动力充沛。从
6400
rpm发挥出
233
kW的最大输出功率，和
4800
rpm爆发
出
378
Nm的峰值扭矩数据中，我们不难看
出雷克萨斯为GS
350
F SPORT所作出的努
力，尽管和普通版GS
350
在发动机数据上
并无差异，但更加激进的调校匹配完全可以
让我顺畅的完成加速。力度适中的制动踏板
所表现出的灵敏度，更使我在弯道尽头充满
信心。
本以为在弯中会出现的悬架支撑不足
意想不到的躁动
实事求是的讲，我是从上一代IS
250
C
开始，发现雷克萨斯在制造运动车型方面的
确有两把刷子，至于原因，我想是因为在调
校方面的巨大进步吧！尽管我越发认可雷克
萨斯的运动性生命力，但我依旧很难想像
GS也可以如此颠覆我对它的认知，毕竟它
是一款拥有着硕大身躯的中大型轿车。雷克
萨斯GS
350
F SPORT除了一副武装得十分
到位的造型设计之外，并没有给我任何特殊
的运动性感触，但当我坐在方向盘后方直抵
山顶，我才意识到自己错了。
疾驰在山间的盘山道上，代号
2
GR-
FSE的
3
.
5
L V
6
发动机迸发出来的动力，足
Auto Sports063
First Drives
·
先锋试驾
1
23
的情况也并未发生，力道十足的悬架韧性在
武装下的宁静
变化万千的山涧里表现得淋漓尽致，只是雷
在经历了
20
年的传承后，GS车系已经
克萨斯为了舒适性的考虑，牺牲了座椅的侧
来到了第四代产品，伴随着L-finesse设计
向包裹性，导致我在车里几乎被甩来甩去。
理念的逐渐成熟，雷克萨斯全面革新了对
切记，GS
350
F SPORT拥有SPORT S/S+
于豪华运动型轿车的定义标准，GS
350
F
选项，如果你需要它响应更快、更躁动，
SPORT便是最佳诠释。对于外观设计师而
“S+”是不二的选择。放弃无须操作的自言，彻彻底底地将运动基因注射进GS
350
F
动模式，我选择了手动换挡，在配合换挡拨
SPORT体内并不困难，毕竟他们已经有了
片迅速的响应之后，游刃有余的行走让每一
很成功的运动车型案例——LFA，以至于足
公里都变成了一种享受。
以让它看起来气焰格外嚣张，当然这就是他
064June 2013
4
们的目的。
可以说，相比普通版GS车型而言，
GS
350
F SPORT凶悍的外表有目共睹，夸
张的进气口、精雕细琢的排气孔、略显低调
的扰流板，这一切的一切都只为了突出“F
SPORT”这个与众不同的产品特性。相比
之下，对称性极高的内饰布局则反映出了它
成熟冷静的一面，舒适的座椅、宽敞的空
间、奢华的配备，很显然它依旧保留了雷克
萨斯宁静的先决条件。也许只有在细腻的环
境中，我们才会对它刮目相看，的确，它立
刻变得不再像弯道中驰骋的勇士，反而冷静
了下来。
巡游在交通繁复的街道中，
6
挡手自一
体变速器发挥了极大的作用，在
1500
rpm
左右就早早完成了升挡让我几乎无法察觉
它的勤劳。连续几天驾驶下来，匹配
3
.
5
L
V
6
引擎的GS
350
F SPORT油耗居然不到
11
L/
100
km，中肯地讲，这项数据甚至低
于部分家用紧凑级轿车。更重要的是，在
遭遇沟沟坎坎的时候，那套支撑力十足的
1
犀利的大灯炯炯有神
2
SUV出运动版的还真不多
3
全景天窗的面积接近
1
平方米
4
轮圈的样式也突出了动感
1
对称性极高的内饰布局则反映出了它的成熟冷静
2
放弃无须操作的自动模式，我宁愿选择拨片换挡
3
Remote Touch信息操作系统的功能性有目共睹
4
6
挡手自一体变速器，几乎让我无法察觉它的勤劳
5
中大型车GS
350
F SPORT后排空间十分充足
朱峥：
弯道中出色的表现使我对雷克萨斯GS350 F SPORT刮目相
看，更难能可贵的是，它还兼顾着品牌对豪华性、舒适性的诠释。
最运动的地方 最不运动的地方
座椅侧向支撑力匮乏
我的观点
悬架侧向支撑力充足，具备SPORT S+模式
雷克萨斯GS350 F SPORT
5
悬架发生了变化，轻柔地反馈让后排乘客
可以足够潇洒的翻阅微博、回复微信，丝
毫不受影响。
在方向盘、前翼子板等处增加的雷克萨斯
“F SPORT”标识，进一步彰显它的运动基
因和个性魅力。
在已经被运动化处理的外形设计上，
魅力源自“F”
雷克萨斯“F”象征着极速、高性能与
赛道基因，运动调校的悬架、运动化设计的
包围、轮圈，亦是提升车型的运动特征。和
诸多F SPORT车型相同，GS
350
F SPORT
同样配备了有助于体会速度感的换挡拨片，
GS
350
F SPORT又加以更浓郁躁动氛围的革
新之后，无疑让它看起来就足够凶悍，而我
更没有想到的是，它能够在弯道中表现得同
样易如反掌，激情四溢的驾驶过后，我不得
不对雷克萨斯的运动化道路伸出大拇指，当
然这也是对GS
350
F SPORT的一次肯定。
车型
长/宽/高（mm）
轴距（mm）
前/后轮距（mm）
整备质量（kg）
油箱容积（L）
最小离地间隙（mm）
最高车速（km/h）
油耗（L/
100
km）
底盘形式
电子系统
变速器
悬架（前/后）
制动（前/后）
轮胎型号
轮胎（前/后）
转向类型
发动机形式
排量（mL）
压缩比
功率（kW/rpm）
扭矩（Nm/rpm）
市场指导价（万元，RMB）
4
门
5
座中大型豪华轿车
4850
/
1840
/
1455
2850
1575
/
1590
1700
66
6
.
0
235
9
.
9
（工信部综合）
前置，后驱
ESP、DRS、VVT-i、D-
4
S
6
挡手自一体
双横臂独立/多连杆独立
通风盘/通风盘
邓禄普SP SPORT MAXX
235
/
45
R
18
电子助力
V
6
，纵置
3456
11
.
8
:
1
233
/
6400
378
/
4800
77
.
6
Auto Sports065
更多推荐
运动,悬架,轿车,弯道,车型,换挡,设计,发动机
发布评论