分析对比丰田5A与8A发动机及国内仿制发动机系列

2024年4月6日发(作者：家用suv推荐)

一路畅通 版主文摘

一、5A和8A发动机

5A和8A都是简称，按照丰田的发动机代号体系，全称是5A-FE和8A-FE。1.5的

5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代(1987-1991)中后期、第七代(1991-1995)和第八代

(1995-2000)的主力配置发动机之一。同时，花冠还配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE

发动机。

第九代(2000-)丰田花冠采用了全新的VVT-i发动机，有1.3和1.5的NZ系列(日本

国内)，1.4、1.6(海外)和1.8 的ZZ系列。1.3的8A-FE这个型号，应该是丰田针对中国

市场，在5A系列的基础上开发的产品，它的缸径和5A一样，只是冲程缩短了8mm（每

缸2mm），所以8A与5A的最大输出功率差距不大，应该说8A的最大输出功率达到了

90年代中后期同排量发动机的国际水平。

这两款发动机机械结构基本一样：水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多

点电控燃油喷射。所不同的是排量，丰田5A排量：1498ml，丰田8A排量：1342ml。

动力输出方面:

丰田5A排量比8A大，功率扭矩自然较高：丰田5A最大功率：68千瓦，最大扭矩：

124Nm/3200rpm（3200转每分时达最大扭矩124牛顿米）;丰田8A最大功率：63千瓦

/6000转/分，最大扭矩：110牛顿米/5200转/分,需说明的是，尽管数据差别不大，但5A

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出现最大扭矩的转速比8A低很多，表现出来就是低转下动力性比8A好，更符合中国人在

城市的驾驶习惯。

这两款发动机虽都是“丰田”品牌，但现在小鬼子也只在中国市场才使用。尽管双顶

置凸轮轴每缸4气门的设计不算落后，但却采用了老旧的分电器机械点火方式。其原理是

利用分电器上每个钨质触点与不同气缸的连接，选择需要做功的气缸，再把升压线圈中的

几万伏高压电传递给火花塞点火做功的。之所以说是其老旧，是因为这个系统都是机械控

制的，这使得它在点火正时的控制上不够精准，同时也降低了可靠性，因为控制点火的关

键触点容易被磨损。丰田的VVT-i等技术当时是一概没有拿到中国来，这是小日本使坏的

一贯做法。不过，8A和5A的优势是对油品质量要求不苛刻，可靠性高，油耗低，维护方

便。因而，在国内生产使用了很多年，几乎占据了经济型家用车发动机的半壁江山。

二、吉利MR479Q和MR479QA发动机

随着国内自主汽车品牌的发展，以吉利为代表的自主企业被迫走上了模仿研发道路。

“刚开始，吉利豪情车用的是天津丰田8A发动机。令人无法理解的是，我们卖得越多，

丰田不仅不降价，反而加价。而且要先付款，也不管售后服务和索赔……”这些事让吉利人

蓦然醒悟，自主造车仅仅掌握整车技术还不够，还必须掌握核心技术及关键部件的生产技

术，否则就会受制于人。组装式生产做得越大，风险就会越大。没有核心技术，企业将很

难从产业高速成长中获得合理的利益，永远都是跨国公司的“打工仔”。于是，汽车的核心

技术和关键部件变速器、发动机等，开始成为吉利的挑战对象。

吉利的第一台1.3升发动机就是源自丰田8A的MR479Q，搞了3年才成功。鉴于8A

采用的双顶置凸轮轴每缸4气门的设计仍然占据发动机的主流，吉利MR479Q将8A的分

电器点火改为了电子点火 ，从根本上解决了8A发动机老旧的技术问题。电子点火技术是

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