我国汽车零部件物流存在的问题及对策研究

2011年 第3期 物流工程与管理

物流管理

第33卷 总第201期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT

doi:10.3969/.1674-4993.2011.03.016

□ 孙宝林

我国汽车零部件物流存在的问题及对策研究

（吉林省交通厅沥青储运站，吉林 长春 130000）

【摘 要】随着我国汽车行业飞速的发展和世界汽车制造中心正逐步向中国转移，我国汽车零部件物流也同步

发展了起来。文中在深入的分析了目前我国汽车零部件物流的现状的基础上，指出了该行业目前所存在的问题，并

提出了解决问题的对策。

【关键词】汽车零部件；物流；外包；对策

【中图分类号】F252 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993（2011）03-0043-02

The Domestic Auto Parts Logistics Problems and Countermeasures

□ SUN Bao-lin

（jilin communications department asphalt storage station,Changchun 130000, China）

【Abstract】with China\'s automobile industry and rapid development and the world automobile manufacturing center

is gradually transferring to China, China automobile parts logistics also synchronous development up. Based on thorough

analysis of the current situation of China\'s automobile parts logistics based on the industry at present, points out the existing

problems, and advances some countermeasures for solving these problems.

【Key words】automobile parts; logistics; outsourcing; countermeasures

目前，我国约有100多家整车制造厂以及近3000家零部

件制造厂。汽车制造商市场份额相对集中，前15家的产量占

全部产量的82%。轿车生产厂的前10家的份额占全部产量的

94%，名列前三位的上海大众、一汽大众和上海通用的份额

占总产量的54%。零部件供应商随着汽车制造商的工厂布置

而全国性散乱分布，但也形成了区域性的相对集中，零部件

销售总额最高的6个省市依次为上海、浙江、江苏、湖北、重

庆、辽宁，2006年6省市合计为5,800亿元，占全国零部件

销售的50～60%。不管是零部件入厂物流，还是售后备件物

流在区域内部和区域之间都大规模发生。

1 我国汽车零部件物流现状

1.1 汽车零部件产业快速增长

目前，国内汽车零部件企业规模较大的有5000家左右，

而每月产品销售收入在5000万以上的企业占到15%左右。

在汽车的生产总成本中，零部件占据了总成本的70%以上，

只有汽车零部件产业发展了，才能保证汽车产业的发展，汽

车零部件销售收入的连年递增，造就了我国汽车产业的繁荣。

我国的零部件行业的销售收入是连年增加。2005年我国汽

车零部件产业规模达到5200亿元人民币，2010年达到

7000亿。2004年，中国汽车产品出口额为82亿美元，同

比增长73%；其中九成以上是汽车零部件出口。汽车零部件

出口中，汽车关键件出口12亿美元，同比增长90%；汽车

零件出口为62亿美元，同比增长68%。

1.2 我国汽车零部件物流业发展较快

【收稿日期】2011-02-14

【作者简介】孙宝林，吉林省交通厅沥青储运站。

经过近几年的发展，中国汽车零部件物流业有了长足的

进步，成立了很多专业的汽车零部件物流公司，逐渐打破了

汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国

汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、

吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。

这些汽车物流公司，是当前中国汽车零部件物流行业的

一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，

安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任

公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，

是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武

汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这

些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了

亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，

有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的

各个枢纽城市布有中转库。

2 我国汽车零部件物流存在的问题

2.1 宏观环境的制约

经过多年的发展，我国的物流发展环境得到了一定程度

的改善，但是与真正的汽车零部件物流发展要求相比还存在

很大的差距，还需进一步改善，具体表现在如下：一是区域

壁垒依然存在，汽车物流服务部门条块分割依然是阻碍我国

汽车物流发展的一大因素。二是政策法制环境有待改进。三

是汽车物流发展的设施设备基础条件和技术条件仍不完善。

四是市场价格体系尚未建立，由于我国的汽车物流企业许多

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都与整车制造企业有着千丝万缕的联系，所以汽车生产厂商

对其参股的物流企业在招标竞争中的照顾，以及一些地方政

府的地方保护主义，国内汽车物流的价格一直未能实现完全

市场化，价格差异很大，致使国内汽车物流市场出现了秩序

混乱，恶性竞争的现象，也十分不利于我国汽车物流的健康

快速发展。

2.2 汽车零部件物流业务外包发展缓慢

汽车零部件物流业务量的增长是随着整车销售量的增长

而增长，业务量的增长使整车厂原本就不畅的物流供应链处

于负压状态，高库存、高成本， 资源利用率低。寻找合适的

第三方汽车物流供应商是整车厂的当务之急。由第三方物流

供应商整合整条供应链，提高资源利用率，确保信息传递的

有效性和物流控制及管理的一体化和连贯性。

2.2.1 第三方物流服务体系不健全

我国第三方物流供应商服务功能单一，增值服务薄弱。

第三方物流企业的收益85%来自基础性服务，如运输服务和

仓储服务，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务

的收益只占15%。增值服务包括拆零、分类、编码、测试和

修理等。增值服务低的原因，一方面是物流企业缺乏市场开

拓的力度；另一方面是缺乏高水平的第三方物流企业。

2.2.2 整车制造商选择外包程度低

在欧美，80％的汽车企业选择把汽车零部件物流外包。

在我国虽然这种趋势正在上升，可是由于有的企业为了满足

市场需求，自建运输网络、投资仓储设施、船舶、铁路专用

线和公路运输队伍，呈现重复建设现象。为保障企业物流需

要，自营物流还需要储备一定的物流能力，据估计我国几大

汽车生产基地每家的过剩运力约为20％，造成运力资源分

散、发展不均衡、闲置和浪费。

2.3行业标准体系的构建尚未完成

国内汽车物流的国家标准、行业标准的制订还刚刚处于

起步阶段。虽然很多汽车物流企业根据实际运作情况并总结

出了符合自身需要的各类标准，但均未进行统一的筛选和必

要整合，难以在广阔的领域中发挥作用。具体表现如下：

①服务质量评估机制尚未形成。缺乏对汽车物流企业公

正、客观的评估标准。

②汽车物流技术差异大：各大汽车企业的物流要求各不

相同，各大汽车物流企业的技术能力又相差甚大， 因而造成

整个汽车物流行业技术差异甚大。

③物流装备配套、兼容性差，降低了汽车物流企业间“协

作物流” 的可能性。

④恶意“价格竞争”，对原有的物流体系形成了很大的

冲击， 加剧了不规范物流运作。

3 解决问题的对策

针对目前在汽车零部件物流行业存在的问题，从物流资

源整合、完善行业标准体系、加强物流外包、提高物流信息

15-17.

[2] 江成城.降低物流成本.创造汽车供应链上双雇赢[J].价值

工程，2005，(4).

[3] 陆薇.基于供应链的汽车物流改善[J].物流技

术,2003,(11):11-13.

共享和引进高端物流人才等方面提出了相应的对策。

3.1 物流资源整合

由于目前的汽车零部件物流基本上是各物流公司各自为

战，存在不同程度的对流运输和重复运输等，这是对物流资

源的一种浪费。所以，必须加强运力整合，使汽车零部件物

流在运输方面做到资源共享，减少不合理运输，达到节约资

源的目的。

3.2 进一步完善行业标准体系

过对内部的管理职责的梳理、相关人员及设施设备的控

制、物流实现过程的策划、实施和监控及数据分析等，建立

起健全的质量管理体系。在质量管理体系的平台上来严格规