2023年11月28日发(作者：汉兰达适合什么收入人群)

解析克莱斯勒及通用

1.比拟信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。它们是

如何对汽车工业本身产生影响的？

一样点是：

1〕随着两家公司规模的不断扩大，行业地位的逐步提高，信息系统已成为企业

中不可或缺的局部

2〕信息系统已能向企业管理人员提供越来越多的企业内外部信息和各种经营分

析及管理决策功能

3〕决策工作借助信息系统必将成为企业每一位管理及技术人员的工作内容之一。

不同点

是：通用信息系统是处理各分部间管理混乱问题，通用汽车的集成式生产方案工

程以一个统一的系统处理库存、生产及财务数据。克莱斯勒汽车公司的信息系统

大局部投向全公司范围的通信系统和即时库存管理，为了降低存货水平，降低本

钱。

信息系统对于汽车工业本身影响在于致使许多决策问题不必再由上层或专人解

决，导致企业决策权力向下层转移并逐步分散化，企业组织构造由原来立式的集

权构造向卧式的扁平化分权构造开展。信息系统对于企业组织构造的影响反映在

上下之间联络通路的缩短，不同地域的企业部门、分支机构或管理人员决策权力

和能力的加强，信息系统促进了企业组织构造的变化。提高了企业的灵活应变能

力和竞争力。

1〕通用汽车公司的信息系统曾经十分陈旧。虽然拥有100台大型机及34个计算

机中心，它没有集中的系统来连接或者协调各局部的计算机进展运作。每一分部

都有各自的软硬件系统，因此设计局部不能通过计算机同生产工程师互相沟通。

由于各分部间管理混乱，且彼此不能完全兼容。

引入EDS及其系统开发人才承当了攻克分部间管理混乱问题的重担，EDS用世界

上最大的私人数字式远程通信取代了原先效劳于通用的上百个不同网络。

2〕克莱斯勒公司建立的集成化系统，大局部投向全公司范围的通信系统和库存

管理。

综上可看出信息系统除了对企业管理的效率及质量的提高，本钱的降低具有显而

易见的作用外，实际上还有更深层次的促使企业运作方式和管理过程的变革等作

用，这些作用是通过遵循信息的规律，采用全新的信息资源开发及利用方式，集

成及共享信息，安排合理的信息流转路径来实现的。其中尤为重要的是信息的统

一和共享，舍去了烦琐的反复核对和重复性业务环节。节约资源，降低本钱，提

高了企业竞争力。

3、什么样的管理、组织和技术问题能解释克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司在

应用信息系统上的不同。

决定克莱斯勒公司信息系统和通用汽车公司信息系统的不同的管理组织和技术

因素在于通用是世界上最大的汽车制造商组织构造是由上至下的控制和分散经

营的混合方式，每个事业部作为半自主的公司经营，进展自己的营销业务。通用

汽车公司形成的是一种庞大的层峰型组织构造。所以如何更好的协调各部门之间

的技术冲突，是其信息系统主要工作。

1〕管理问题：

克莱斯勒对一些小公司的一系列兼并开展成为一个高度集权的、非垂直化的小型

公司。克莱斯勒的集权化、小规模的公司构造使其比规模更大的竟争者具有更多

开展变化及创新的潜力。因此，在面临财务和市场危机时，适时引进了信息管理

系统使企业走出了开展困境。

通用公司在内部管理上存在诸多的问题，如机构庞大、负担沉重，生产能力无法

战胜竞争对手，组织构造高度集中，缺乏变革和创新等。因此，企业管理层未能

及时引进信息管理系统战略以改变不利的开展现状。

2〕组织问题：

克莱斯勒是高度集权的、费垂直化的小型公司，70%的零部件依靠外部的供给商，

这使得它更像一个装备商和经销商，而不是像通用那样的一体化的大制造商。克

莱斯勒的集权化、小规模的公司构造使其比规模更大的竞争者具有横多开展变化

及创新的潜力。

通用汽车公司一直沿用了最早创立时期设置的组织模式，并且在企业内部的组织

文化也抵抗变革。通用轿车从低端到高端各项产品都有，覆盖了整个市场。这种

由上至下的控制和分散

经营的混合方式开场时使得通用制造的汽车本钱比其他竞争对手要低；但也使它

在有关质量和车型迎合市场方面花费更多。到了60年代，为适应竞争需要，开

场消除各局部之间的差异。80年代中期，各局部之间的差异降低到一个非常小

的程度，不同品牌之间开场相互竞争。规模集中、垂直一体化构造尽管使通用的

汽车质量在稳步提升，但在车型和设计上却被美国和荣奔的竞争对手给抛在了后

面，其本钱比美国和日本的竞争对手都要高得多。

3〕技术问题：

通用是集研发、生产、销售为一体的汽车制造商，可视系统、可编程控制器，还

有机器人技术在企业内部发挥着重要作用。各分部研发力量分散，没有共享的信

心系统平台。通用采用了一项“霰弹枪〞方案，同时追踪几个高技术路线，期望

从其中一个甚至全部得到回报。

克莱斯勒对制造技术的领先不是太注重，信心系统的大局部投向全公司范围的通

信系统和即时库存管理。克莱斯勒汽车公司采用了一种〞来福枪“方法来建立系

统；即建立这绝对关键的系统，建立能得到最大回报的系统，将其信息系统的大

局部投向全公司范围的通信系统和即时库存管理。

4、什么样的管理、组织和技术问题能解释克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司问

题形成的原因。

管理上：

克莱斯勒汽车公司高度集权的、非垂直化的小型公司，像一个汽车配商。集权化、

小规模的公司构造使其比规模更大的竟争者具有更多开展变化及创新的潜力。营

销上，采取降价策略。系统的大局部投向全公司范围的通信系统和即时库存管理。

中心管理信息使得进度安排和库存控制更易于协调。克莱斯勒的轿车和卡车生产

对零件的许多局部都是共享的。

“穿插职能平台小组〞将设计、生产、营销及采购等各方面的专家结合在一起，

具有对从设计到选择供给商各环节做出根本决策的权利。

通用汽车

公司组织庞大，垂直一体化组织构造〔公司的惊人的躯壳〕造成负担较重；采用

的营销战略〔各档产品都有，因此覆盖了整个市场〕，使它在有关质量和车型迎

合市场方面花费更多。造成通用自己的不同品牌之间开场相互竞争。组织文化也

抵抗变革。通用汽车公司陈旧的封建式地域文化，及压制革新的事业部。生产能

力较差，产品开发研究周期长，选型和设计上却被美国和日本的竟争对手抛在了

后面。

组织上：

克莱斯勒汽车公司高度集权的、非垂直化的小型公司70％的零部件依靠外部的

供给商，集权化、小规模的公司构造使其比规模更大的竟争者具有更多开展变化

及创新的潜力。克莱斯勒汽车公司的组织纵向构造程度很低

通用汽车公司

形成的是一种庞大的层峰型组织构造。由上至下的控制和分散经营的混合方式，

垂直一体化构造。通用汽车公司的组织文化也抵抗变革。每一个事业部作为半自

主的公司经营，进展自己的营销业务。

技术上〔案例中主要是从管理信息系统上说〕：

克莱斯勒汽车公司计算机的系统纳入管理控制之下，建立了集成化的系统。装配

商和经销商，因此它对制造技术的领先不是太注重，系统的大局部投向全公司范

围的通信系统和即时库存管理克莱斯勒汽车公司仅靠一个全公司范围的网络，系

统的大局部投向全公司范围的通信系统和即时库存管理

通用是一体化的大制造商，更看重技术。没有集中的系统来连接或者协调各局部

的计算机进展运作。每一分部都有各自的软硬件系统，因此设计局部不能通过计

算机同生产工程师互相沟通。信息系统方面确实比对手花费得要多，开发了“兼

容性办公环境工程〞，为办公技术提供标准的软硬件设施来替代其众多台式机、

网络操作系统和应用开发工具拼凑成的办公环境。通用采用了一项“霰弹枪〞方

案，同时追踪几个高技术路线，期望从其中一个甚至全部得到回报。

5、信息系统怎样才能帮助美国汽车工业及日本更有效的进展竞争〔或者，它们

能否做到〕？

管理信息系统一定程度上在帮助美国汽车工业及日本有效进展竞争的作用是很

小的。从美国麻省理工学院的研究日本本田中我们发现，在“精良生产〞中，日

本汽车制造商关注于减少浪费，降低存货水平，并且注意采用工人的观点。在研

究过本田公司后，美国克莱斯勒汽车公司着手做的事是削减运营本钱，并开场在

实质上重新考虑它所做的每一件事情，包括从引擎设计到财务结果等各个方面，

还检查了其组织严密的管理构造，将其僵碍的各传统分部代之以仿本田的“穿插

职能平台小组〞。依靠这种新的方案，克莱斯勒将缩短了产发周期。产品性能也

大为提高。而在这其中，管理信息系统所起的作用微乎其微，最主要的是管理上

的职能。所以，管理信息系统在一定程度上不能帮助美国汽车工业及日本更有效

的进展竞争。

6、信息系统对于解决美国汽车工业面临的问题，其重要程度如何？这些问题中

有哪一些是技术所无能为力的？

信息系统成功的帮助美国汽车工业诸如降低零件产品库存，有效协调制造商各部

门之间信息混乱，从一定程度上节约了人力、物力资源，降低了生产本钱，提高

了企业竞争力，在这些方面信息系统起到了非常重要的作用。但美国汽车工业仍

然面临的问题还有产品开发周期长，生产速度慢，并存在质量不及日本汽车，工

厂效率普遍低于日本制造商。有些问题是技术所无能为力的。比方：克莱斯勒公

司投资建立的CTC，其外观投资远超过其技术性投资，从而影响到产品开发进度，

致使产品开发周期过长。生产装配线落后，致使工厂效率低于日本生产商，致使

产品生产速度慢等。


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