浅谈人人车C2C模式

2023年12月17日发(作者：2015款起亚k2图片)

浅谈人人车C2C模式

人人车采用C2C模式，二手车车主提交车源之后，由人人车评估师上门检测，通过验收就将车源上架，买主在人人车上

根据照片和文字描述做出初步决策后，留下联系方式，由人人车呼叫中心与买主联系，预约看车时间，再由线下销售带

着车主与买家交易。人人车目前的收入来自向买主按车价3%收取手续费，8000元封顶。

李健创业前曾是百度产品总监，58同城产品副总裁和微软亚洲工程师副院长，原百度同时介绍，他光杆一个就拿到了红

点投资A论500万美元，其联合创始人也有着丰富的经验，在技术、线下团队、市场运营等领域各有所长。

2013年底，李健思考创业方向：医疗、社交、教育等，最后选择了二手车，在58同城负责二手车的他，了解有50%的

车主试图以个人身份出售车。

那年，线下二手车卖场寄售模式的大搜车拿到了千万美元的融资，李健想这家公司只做简单的信息中介，并没有拿掉中

间环节，都能拿到这么多钱，说明二手车交易市场足够大，投资人有足够的期待。

2009年是新车教育爆发年，之后每年以30%增速增长，车的置换周期是5-6年，2014年二手车交易量起来了，达到了

600万辆，李健在一个恰好的时间点踏入了这个领域。

现在二手车交易领域里的互联网公司有4种模式，C2B、B2B、B2C、C2C。李健认为前三个都是一个大链条里的，车

主卖给商家，商家再中转卖给个人，C2C是个全新的链条，从B端做起来很容易，但核心竞争力是流量，创业公司最好

不要轻易触碰核心竞争力是流量的产品。参照美国、美国二手车有相当发达的B2C销售链条，也有30%的交易通过C2C

完成，李健没有想过哪种交易模式能占据最大的市场份额，而是考虑选择的交易模式锁定的领域是否足够大到让公司生

存。

人人车模式，是将车直接卖给个人，比4S店多卖20%，线下二手车流通成本太高，从4S店到拍卖平台到经销商，流通

成本达到车价的25%,中国新车保有量1.5亿辆，70%是6年内的新车。二手车车源不足，车源竞争是竞争的关键，谁的价

格高，卖得快是优势。砍掉中间流通环节之后，节省下来的成本主要反哺给卖家，可以让车主多得20%的价格。

二手车领域的C2C模式，注定是个低频的服务，持续开发新客户，意味着更大的投入。那么如何让客户粘在平台上？人

人车打造了交易服务体系，购买二手车之后，保养、维修、金融服务都是硬需求，人人车即将在这些领域布局。

李健称不会惧怕产品有变重的可能，前提是做重的结果有利于保留客户。

作者：刘威