我国汽车行业的对外贸易宏观分析PPT——之讲解资料

2023年12月2日发(作者：美国宝马5系价格)

一、我国汽车行业的现状

1、发展速度快

1978 年，我国汽车产辆不足15 万辆，在世界汽车产业中的比重微不足道。2000 年，我国汽车产量为207 万辆，占世界汽车市场份额的3.6%。2009 年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车工业一举突破产销千万辆大关，跃居世界第一。2012 年，汽车工业全力消除世界经济低迷带来的影响，赢得了稳步回升和两位数的产销增速，以1900

万辆的业绩占据了世界汽车产销份额的25%。2013 年将突破产销2000 万辆，保持连续五年位居世界首位。短短十多年时间，我国汽车产量增长了近10 倍，成为最具成长性的产业。

据统计，在1978 年至2012 年世界汽车产量增量中，中国汽车工业的贡献率达到46%，中国

汽车工业成为世界汽车工业的重要组成部分，从根本上改变了世界汽车产业的格局。

2、发展具有规模效益

3、在世界汽车市场上潜力巨大

?全球汽车市场空间巨大，汽车产品贸易占全球货物贸易的比重近10%，而我国汽车产品出口在世界汽车产品贸易中占比不足2%，占我国汽车产量的3%左右，汽车仍是我国比较优势明显，自主品牌出口增长潜力最大的商品。

?中外汽车产业结构性互补的格局没有改变，我国汽车产品出口的国别主要是中东、拉美和非洲等地发展中国家，尚未与跨国公司形成正面竞争，发展潜力很大；

4、自主知识产权不足

二、我国主要汽车集团

中国六大汽车集团。其中提到一汽和东风时，简略介绍旗下品牌，着重讲述红旗，夏利。

?红旗

诞生于1958年的红旗轿车，是中国一汽设计制造的世界级名牌轿车，也是中国人自己设计、制造的第一辆轿车。上个世纪六十年代，红旗轿车成为“国车 ”。

1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆 1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。

作为中华民族自己的智慧和骄傲，面市几十年来，“官车”红旗走过“革命”的年代，走过改革开放的年代，迄今已经形成检阅车、礼宾车、加长车、 商务车、旅行车、警备车、运钞车、皮卡车等拥有数十个品种、档次齐全、车型完备的红旗大家族。

特别需要指出，当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，定牌为ca71。后来一汽才将“东风”定名为“红旗”。 ?夏利

天津一汽夏利汽车股份有限公司(原天津汽车夏利股份有限公司)成立于1997年8月28日，2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业(集团)有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，并更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司。

公司的主要产品有“威姿”、“威乐”、“夏利”三个自有品牌，天内牌系列汽车发动机。天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一家一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产以及科研开发于一体的股份制公司。

公司拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速箱生产线、计算机工作站等，已具备产品开发和年产23万辆轿车（含天津一汽丰田8万辆）、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要拥有\"夏利\"一个自有品牌和\"威姿\"、\"雅酷\"、\"威乐\"三个合作品牌以及\"威驰\"、\"花冠\"两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。公司生产的轿车遍布祖国的大江南北，并已成功出口美洲市场。

其他汽车集团，主讲奇瑞、吉利，比亚迪

③奇瑞

奇瑞汽车股份有限公司（Chery Automobile Co., Ltd.），是一家从事汽车生产的国有股份制企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车连续9年蝉联中国自主品牌销量，成为中国自主品牌中的代表和精品。

奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。至2007年已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。

④吉利

浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车领域，多年来专注实业，专注技术创新和人才培养，取得了快速发展。现资产总值超过179亿欧元，连续十年进入全国企业500强，连续八年进入中国汽车行业十强，是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。2012年7月，吉利控股集团以总营业收入179.85亿欧元（约1500亿人民币）进入世界500强，成为唯一入围的中国民营汽车企业。现有帝豪、全球鹰、英伦等三大品牌30多款整车产品，拥有1.0L-2.4L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。

⑤比亚迪

比亚迪股份有限公司（股票代码：）创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于广东省深圳市龙岗坪山新区比亚迪路，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。BYD的意思是build your dreams ，即为成就梦想。比亚迪的新能源汽车，虽然市场推广有限，但比亚迪在新能源汽车领域的名声还是很好的，因为它的产品率先应用于公交车和出租车，不仅在中国境内推广，还在国外获得发展。

发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车 产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及 汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。代表车型包括F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、L3/G6、速锐等传统高品质燃油汽车，S8运动型硬顶敞篷跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6，以及领先全球的F3DM、F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。

比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技 产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本

三、出口现状

1.1 汽车产品及整车出口加速

2000年我国汽车及零部件的出口额为35.1亿美元，此后每年均以40％以上的速度增长， 到了2006 年上半年，我国汽车产品出口额达到了113.27亿美元。具体到整车出口，以2003年为起算点，该年度的整车出口数字为12.51万辆；到了2006年，我国汽车整车出口量达到34.35万辆，同比增长97.2%。但是，值得明确的是，尽管我国汽车在出口数量上逐年递增，但是在整个汽车贸易中依旧未能摆脱贸易逆差的局面。

1.2自主品牌汽车成为出口主力

近年来，我国汽车制造商努力开拓海外市场。以奇瑞、吉利、夏利为代表的自主品牌汽车成为了我国汽车出口的主力军。以2006年上半年的数据为例，轿车出口为3.45 万辆，而我国自主品牌轿车的出口总量就达到了2 万辆，同比增长466.8％。同时，这些自主品牌汽车制造商都未雨绸缪，制定具有可行性的出口计划以求进一步扩大海外市场。

1.3 出口市场多元化态势

按国别统计，我国汽车出口金额在3000万美元以上的国家为4个，分别是美国、叙利亚、阿尔及利亚和哈萨克斯坦。其中向美国出口14.76万辆，向叙利亚出口1.85万辆。向叙利亚出口金额与美国不相上下，但数量仅为美国的八分之一。向哈萨克斯坦出口2161辆，金

额3149万美元，同比增长达707.9％，均以7～8倍的高速度增长。由导致对于外来的风险难以周转，抵御风险的能力有限

4、企业出口规模不断扩大

5、汽车产品出口增长速度快，出口创汇仍以汽车零部件为主

6、商用车出口是我国出口的主力军

四、进口现状

销量逐年递减， 价格相对下降。进口车将继续处在调整期，2013 年中国进口汽车市场需求（上牌量）进一步放缓，市场供给（进口量）虽进行了结构性调整，下调供给、降低库存阶段。但进口量仍然过大。2013 年1-10 月进口汽车市场销售90.8 万辆，同比增长9.6%，相比去年同期21.7% 和全年18.7% 的增长，进口汽车需求增速进一步放缓。张志勇称，不少中国消费者的观点也在逐渐改变，不再一味追捧纯进口车，转向品质不断提高的国产车，而年产量跨上2000 万辆的中国，在规模、成本以及研发等方面也越来越有优势。此长彼消，尤其是豪华车加速国产化，分流走部分进口车的市场，中国进口车增速将逐年放缓，这是一个必然的趋势。为争夺中国这个全球第一大市场，跨国车企纷纷加速进口车型国产化进程。

2、增速放缓、结构调整。报告此外，进口汽车市场的供需结构、品牌结构、车型结构、渠道结构、厂商关系等都将面临深度调整。

建议，随着宏观经济环境的变化和整个市场回归理性状态，中国进口汽车市

场的各参与主体需要重新审视其战略定位，并及时做出策略调整，以适应中国汽车市场

的全新变化；同时，进一步培育营销体系，提升市场竞争力。报告还提出，部分跨国汽

车公司尚需调整高速增长的惯性思维，制定理性销售目标，进一步重视部分地区网络覆

盖过度、车型库存高企、盈利能力下降，以及和渠道经销商的上下游紧张关系继续升级

等等问题，建立供需关系平衡体系，以共同谋求中国进口汽车市场的可持续、有质量发

展。

业内人士预测，在平均燃料消耗量相关政策的要求下，今年进口车市场势必会面临新一轮的

结构调整，高价格、大排量产品面临更加严峻的市场考验。张志勇谈到，进口车未来将更依赖高科技来开路。

3、在汽车主要进口品种中，乘用车共进口115.96 万辆，占汽车进口总量的97.01%。在2013年，SUV成绝对主力 占进口车总量60%。车型结构将进一步调整

在消费升级带动下，SUV市场份额仍将提升，排量结构继续下移。随着国内汽车消

费的多样化，旅行版、Cross和改装车等个性化车型需求增加； 排量结构将进一步下移1.5~2.0L排量区间车型份额迅速提升，混合动力和涡轮增压车型引进速度加快，进

口汽车的平均油耗水平将呈明显下降趋势；

4、库存仍处高位 ，降价是必然趋势。据国机汽车的数据显示，经销商的库存在去年12 月为1.36 个月的水平，似乎略有好转。但2 月20 日，中国汽车流通协会对外发布的2014 年1 月份汽车经销商库存调查结果显示，目前进口品牌库存系数由上月的1.36 又增至1.8。进口品牌在1 月份已超过警戒线水平。由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给过量，行业库存居高不下。为了完成跨国汽车公司制定的高销售目标，价格优惠幅度始终较大，市场出现了“以价换量”的局面。

5、豪华车市场在升温。

尽管中国进口车市处于深度调整期，在国际大市场不景气的情况下，国外进口汽车供应商仍然看好中国进口车市，把更多产能释放到中国市场。据了解，2014 年将有54 款进口新车型驶进中国。它们主要有纯电动、混合动力车型，高性能的轿跑车以及个性车型。 五、贸易政策

1、鼓励支持汽车出口（进口替代到出口导向）。，2013 年，我国汽车市场的完成情况比很多机构预测的都要好。在国家宏观经济发展趋缓的情况下，汽车产业显示出支柱产业的作用。

2、发展新能源汽车。新能源汽车的发展，最近几年得到了国家政策的大力支持。“但是与原来的计划相比，新能源汽车的发展还是慢了。发展新能源汽车是中央做出的决策，是国家战略。发展慢的原因是多方面的，但是企业作为市场活动主体，应该承担重要责任。对于新能源汽车的准入规定，我们也在研究做出修改，新增一部分做电动汽车的企业。考虑作出修改的原因，是经过几年的发展，我们发现传统汽车企业可能在动力和措施、精力上不够，而社会上有一些创新力不错的企业，应该考虑让他们进入。

3、消费税改革。国家正在考虑进行消费税改革，十八届三中全会也要求将税收从生产环节向消费环节转移，汽车行业也面临着这一问题。对消费环节的税率进行调整，有助于引导消费，而且改变在生产环节征税的传统做法，也会让地方政府在企业设厂、过分看重汽车企业税收贡献方面有所改变，会让他们更加注重市场环境和消费环境的培育。

4、贸易自由化向投资自由化转变。另外在国际市场上，有贸易自由化向投资自由化转变的趋势。欧美发达国家的市场在萎缩，主要市场潜力还是在中国，因此企业都十分重视中国。相对于国防、金融等板块来说，制造业的开放程度可能会增加，汽车企业要有准备。“在出口方面，汽车企业资本的输出将是重要途径。中国的汽车企业要与国际汽车产业深度融合，要在利益分配中占有一席之地，这方面企业要好好研究。”吴卫说。

100 万辆似乎是个坎，自从中国品牌汽车出口数量超越百万辆后，近两年我国汽车出口形势

难言乐观。出口产品结构、汇率、贸易争端及保护成为制约出口增长的重要因素。2104 年，指望着靠出口拉动企业销量增长可以说“不靠谱”。

5、坚持自主与合资合作并进发展。通过合资合作，建立起了由整车组装到整车制造及大规模集约化生产体系，产品结构与世界接轨，乘用车产量占到汽车总产量的 70%，彻底摆脱了缺重少轻的局面。借鉴跨国公司成熟的管理模式和市场开拓经验，我国汽车企业管理水平和运行质量跨越式提高，为中国品牌市场份额的扩大和走出国门奠定了重要基础。轿车市场进口份额从 1980 年的 78.3%降到 2012年的 4%，中国品牌轿车的市场份额从 21.7%提高到

28%，产品不断丰富，并开始从低端市场向中上游延伸。商用车在国家支持鼓励下坚持两条腿走路，一方面通过部分引进整车和关键技术，加快产品品种从单一中型车向重型和轻卡的延伸；一方面通过引进专项技术、联合开发等方式，自我完善能力，产品品质和性能大幅提高，满足了市场需求，形成了我国商用领域的比较优势，中国品牌商用车市场占有率多年保持在 90%以上。

6、坚持全产业链构建和国际化运营。汽车产业链的全球配置是汽车产业全球化发展的重要标志。我国汽车工业在国家有关零部件国产化政策鼓励引导下，借助整车发展和一批世界领先跨国公司进入的契机，培育一批本土零部件供应商快速成长。目前，规模以上企业已达

9340 多家，从业人数超过 253 万人。零部件由进口到国产化替代，已形成了较完整的配套体系。品种覆盖、品质性能及产业化能力，基本满足了国内整车生产需求。同时，注重了汽车再制造与后市场及相关服务业发展。

六、出现问题

1、缺少自主核心技术 2、产业链发展尚不完善。缺乏大而强的核心零部件产业体系；新能源汽车协同创新发展步伐不快；产业生产集中度较低；现代制造服务业发展滞后；材料、电子等相关产业基础薄弱，相关工业协同发展机制有待完善；产业链整体竞争力不强。

3、节能减排任务艰巨。能源资源、环境气候矛盾日益加剧，产业节能减排压力加大，绿色低碳发展任务艰巨繁重；实现人、车、社会和谐发展差距较大；支撑国家生态文明建设的能力亟待增强。

4、汽车出口国际竞争力低下。国际化水平相对较低。从行业整体看，国际化发展进程缓慢，走出去仍处于较低水平；尚未形成国际一流水准的企业和品牌，进入世界 500 强的企业数量与汽车大国不相匹配；国际化运营模式与引资引智引技质量水平亟待提高。

5、我国汽车行业面临转型。着力调结构转方式，产业优化升级初见成效。在优化产业组织结构上，突出了企业兼并重组的重点，进行了跨所有制、跨区域整合，提高了产业集中度。通过建立战略联盟等方式，在研发、产品、关键总成、零部件等方面实现资源共享，减少重复投资，提高效率，减低风险。如广汽、奇瑞强强之间的战略合作，扩展到了从整车到零部件及国际业务等 7 个领域。

七、转变汽车贸易发展方式

调整出口结构。（出口结构）世界主要汽车出口国的轿车生产占汽车生产比重超过

80％，世界平均比重也超过68.9％，而中国2007 年也刚超过50％，比重虽也在逐年提高，但与世界主要汽车出口国仍有一段不容忽视的距离。中国整车出口表现为货车、客车比例大，轿车比例小。一般来说，轿车的技术含量比货车、客车高，而轿车一直是中国汽车产品出口的弱势。近年来虽然数量上有所增长，但占总量的份额不但小，而且出口轿车的车型中高档轿车少，多以中低档经济型车为主，价格低廉，利润空间小。中国整车出口呈现的这种低端市场、低价格、低利润的特点，使中国汽车成为廉价车的代名词。

八、人才梯队

中国汽车工程学会理事长付于武说到：

建设汽车产业强国，必须坚定不移的走创新之路，做好三篇文章，第一个就是体制机制创新，第二个协同与合作，没有协同，刚才我们讲的办个联盟都是跨行业、跨学科的，按传统的汽车观点是无法做的。第三就是人才梯队，因为我还见了人才研究会的会长，我说你什么时候说这番话了，我说确实说了，我说中国汽车人才现状就是一幅对联，你望我我望你，彼此彼此，拆东墙补西墙，墙墙有漏，横批是供不应求，所以加速人才培养是我们的当务之急。

补充

1、消费税

汽车税收问题多应该改革。国内汽车税收体系名目繁多,存在乱收费现象。国内汽车税收主要包括汽车增值税、消费税、购置税、车船使用税、燃油税、各地收费等。

我国目前消费税当中涉及收入调节功能的税种包括高档化妆品、贵重首饰与珠宝玉石、摩托车、小汽车、高尔夫球及球具、高档手表和游艇等 6 类。像一般的摩托车和小汽车,过去是奢侈品，随着社会经济发展程度和人们生活水平的提高，已经成为普通消费品甚至是生活必需品，对生活必需品征税必然加剧消费税本身所具有的累退性。