2024年4月5日发(作者：雅阁十代落地多少钱)
路试:法拉利California T
ROAD TEST
C
Ferrari
alifornia T
优雅的烈马
跃马情节在我年少之时便存在于心，正如我第一眼看到法拉利
California T，我就相信一定会和它成为朋友，优雅俊美的外形、
极致的动力操控更是让人为之沉醉，就是这样一匹优雅的烈马，
这两天里，我和它朝夕相处，已然成为了相互信任的朋友。
撰文:张韵 摄影:袁鹏
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试车编号:
No.2189
October. 2015
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法拉利California的历史
要想读懂California T，那么法拉利California的历史情怀是一定
要普及的——在法拉利悠久的历史中，California这个特殊的命名第
一次出现，是1957年的250 GT California，它是一款专门针对美国
市场而研发的敞篷跑车，我们熟知的California车型是2008年全球
首演的法拉利California，它的出现不仅延续
了“California”的命名，更多是传承250 GT
California的精神，这一点在外观细节上便能
看出它对经典的传承。时至今日，全新的法
拉利California T又革新而至，不仅在外观细
节上有所调整，更是搭载了全新的3.9T双涡
轮增压V8发动机。这也是法拉利旗下第一
款采用折叠硬顶敞篷、前中置V8发动机、7
挡双离合的车型，California T的到来更是让
它成为了继1987年F40后第一款重回涡轮增
压发动机的法拉利。
跑来说，剑拔弩张拼实力更适合在赛道，而在日常使用中，秀个性
才是最重要，法拉利California T对我来说，或优雅、或狂躁、或个
性、或惬意，总能带给我最极致的享受。其实不用说那么多，光看
California 这个名字就足以证明它的不同魅力，驾驶它享受着加州浪
漫多情的阳光，装载着大美妞穿行于美丽的海滨公路，它的初衷就
奠定了它的非凡。
重回涡轮的发动机
说到机械性能，毫无疑问是全新的涡轮
增压发动机，大排量自然吸气的法拉利早已
在你我心中烙下了深深的完美印记。当然，
法拉利也不会那么简单的因为涡轮而丢掉自
然吸气的个性，我可以告诉你，这台发动机
或许是最完美的涡轮增压发动机。
该发动机采用了众多的新技术，研发周
期长达4年之久，并与法拉利F1车队共享制
造系统。首先该涡轮增压发动机延续了自然
吸气发动机所采用的平面曲轴设计，曲轴角
度为180°，使它依旧拥有法拉利V8自然吸
气发动机的工作特性。其次，双涡轮增压器
California T的优雅
了解了一些历史，还是得回到这台2015
款全新法拉利California T身上，也许对于超
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优雅的前行终究敌不过内心的闷骚，
打开篷，让自己正大光明地开着California T。
14s的开启时间不够路口的红灯变绿，
但又感觉很漫长，因为足够多路人的目光向你聚拢之时，
时间仿佛被冻结……
路试:法拉利California T
October. 2015
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来自日本IHI，为了减少涡轮迟滞和尽可能缩短响应时间，优化了
从汽缸到涡轮叶片的废气脉动和设计更紧凑、惯量更低的涡轮叶片。
排气歧管采用了4-2-1结构，对于高转速发动机来说能更好的减少
各汽缸之间的排气干扰。除此之外，相比老款California发动机高度
降低了40mm，车身前后重量比为47：53，进一步提升了驾驶感。
而有了之前的平面型曲轴，工程师还特意采用了焊接铸钢组件
制成的等长排气歧管，使其排气声浪同样让人心潮澎湃。按下方向
盘中的启动按钮，低沉浑厚的声浪表现绝对震慑人心，大呼过瘾，
相信我，当你亲身体验过后绝对不会有任何一丝不满和挑剔。这台
近乎完美的3.9T双涡轮增压发动机可以说是法拉利未来的核心动
力，不久前
法拉利也
发布了458
Italia 的继
任车型488
GTB，作为
法拉利旗下的当家车型也换装了这台涡轮发动机，将逐步开启法拉
利的涡轮新时代。
路试:法拉利California T
对于超跑来说，剑拔弩张拼实力更适合在赛道，
而在日常使用中，秀个性才是最重要的，
法拉利California T对我来说，
或优雅、或狂躁、或个性、或惬意，总能带给我最极致的享受。
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能反应实际感受，但我又不得不罗列这些数
据来填充一点字数，因为这台变速器除了让
你感受都“快”字外，你也绝不会有时间去
思考另外的字眼。
而穿行于都市是California T所乐意的，
并且我更喜欢关闭敞篷来让自己更有神秘
感，硬顶敞篷的密封隔音效果出色，除了车
头发动机所传进的怦然心动，车外的喧嚣则
被尽可能的阻隔于千里之外。
而优雅的前行终究敌不过内心的闷骚，
打开敞篷，让自己正大光明地开着California
T。14s的开启时间不够路口的红灯变绿，
但又感觉很漫长，因为足够多路人的目光向
你聚拢之时，时间仿佛被冻结……
当然，如果你想驾驶激烈一点，只需将
旋钮扭转至SPORT，就像一位西装革履的
猛男格斗前只需解开领结一样，当SPORT
模式扬起你激情的时候，不要忘了，这个
骑马走世界
坐进了驾驶位，方向盘中央的跃马标
志近在眼前，拧动鲜红的钥匙，让California
T做好启动的准备工作，但按下“ENGINE
START”时我没丝毫的犹豫，拨动换挡拨
片将挡位挂至D挡，法拉利除了提供倒挡、
自动模式和弹射起步的三个按钮外，一切换
挡动作都离不开那手感极佳的换挡拨片。
给油平稳起步，转速轻快的向上跳跃，
California T也迅速平稳地向前跑了起来。
这样的表现并不是我所预料的，我原以为
755Nm的强大扭矩会像其他超跑那样即便
是一脚小油门，轮胎也会毫不留情地撕扯下
地面，然后摇头摆尾地冲出去。
事实证明California T是矜持的，这就
让同样矜持的我越发有好感，这样的好感得
益于新型V8涡轮增压发动机所搭载的可变
增压管理系统，这种创新的控制系统集成了
ECU，可根据挡位和转速来调整扭矩的输出。
转速的提高，发动机的扭矩逐步上升，达到
峰值755Nm的扭矩之后，一直可持续保持
到更高的挡位。
可变增压管理系统不仅让低速更平稳，
在加速方面的加持效果更是让人大呼过瘾，
当我深踩下油门，伴随着换挡声，车速在不
断的飙升，而动力没有丝毫的变弱，随着挡
位而增加的扭矩使其每个阶段的加速都是那
么迅猛，它并没有一般车所讨论的前段加
速，后段加速，就算你在道路上已经严重
超速，California T还是会不断满足你对推背
感的苛刻要求。
完美的动力则需要更完美的变速器来
配合，California T搭载的7挡F1双离合变
速器相比老款也有不小的提升，齿比方面
平均增大了14.8％，7挡更是增大了23％，
使其纵向加速度表现提升了4.3％，油耗降
低了15％。当然，这些账面上的数据并不
Manettino是源自F1赛车上的技术，它将变
速器、稳定系统（CST）、牵引力控制系统
（F1-Trac）以及悬架系统完美整合，所以它
对车辆性能的提升是均衡且极致的。
还是文章开头的那句话：我和California
T已然成为朋友，它可以带我优雅神秘的穿
梭于都市夜色中，可以让我享受湖光山色的
每一缕阳光，更可以让我释放激情来挑战每
一个极致的弯角，是的，这就是California T，
一匹既优雅又热情的烈马。
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发动机,法拉利,涡轮
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