从消费者需求分析我国汽车行业的发展

从消费者需求分析我国汽车行业?的发展

[引言]

一个时期以来，我国汽车工业的发展一直受到社会??各界的广泛关注，政府从经济发展?

的需求出发，努力扶持汽车工业成?为支柱产业，广大消费者随着生活?水平的提高，也对拥有

自己的家用?轿车产生了日益强烈的需求，可以?说，我国汽车行业的发展正面临由?“供给约束

型”向“需求约束型”?转变。汽车的有效需求成为我国汽?车行业健康发展的关键。分析我国?汽

车消费的现状及其约束条件、根?据汽车行业的发展现状提出合理的?对策，对促进我国汽车行

业的发展?具有良性的意义。

一、我国消费?者的需求现状

市场是商品集结和?流通的场所，它成为了连接需求者?与供给者的纽带。现阶段是商品化?社

会，一切行业的发展都要以“市?场”为导向，市场上需要怎样的商?品，供给者便提供相应的

商品，汽?车市场也亦如此。因此，我国汽车?行业要想取得一定的发展，首先就?要做好市场调

研，掌握消费者的需?求，这样企业才可以决定生产什么?样的汽车，以及怎样生产。

需求?是指在一定的生产条件下，人们愿?意并且能够购买的商品总和。根据?需求的定义，

有效需求既包括人们?的购买欲望，又包括购买能力，因?此，对于消费者的需求，应从以下?方

面进行研究：

(一)消费者对?汽车的购买欲望现状及其分析

1?.购买欲望现状

北京大视野社会?经济调查有限责任公司对有购买意?向的家庭“主要购买目标”做了专?项

调查。调查结构按购买的先后顺?序排列为:第一位是家用电器;第?二位是住房;第三位是电脑、

家具?、汽车等。从调查结果看，人们对?汽车的购买欲望不是很强，只有在?他们拥有住房后才

会考虑去购买汽?车。

2000年春，中国汽车工?业协会做了一项题为“我需要汽车?吗”的消费者心态调查分析。

调查?结果得出结论大致与上述结果相似?。其中，回答“我不需要汽车”的?比例高达70.3%；

回答“今后?我可能需要汽车”的比例有47.?3%。

但随着我国经济发展水?平的提高，人们对汽车的购买欲望?也在不断增强。以下为

1998-?2006年度我国私人汽车保有量?在汽车保有量中的占比分析：

表?1 1998-2006年中国?私人汽车保有量在汽车保有量中的?占比分析

年度 占比(%)

1?998 32.11 ?

1999 36.75

2000? 38.87

2001

2002 47.29

2004? 5?1.87

2004 55.44

2005 57?.38

2006? 58.75

注明：?数据来源国家统计局

1998-?2002年，中国私人汽车的保有?量以年均20%左右的速度增长。?截止到2002年年底

中国私人?汽车的保有量约972万辆，比2?001年增长26%。2004-?2006年，中国私人汽车的保

有?量继续保持较高的增长。2004?年，估计私人汽车的保有量将达到?1230万辆左右，同比增长

26?.68%。

1998-?2002年，中国民用汽车的总体?保有量以年均11%的速度增长。?1998年，中国民用

汽车保有总?量为1319万辆。2002年，?达到2054万辆。2004-2?006年，中国民用汽车保有量

将?以年均不低于15%的速度增长。?

42.77 ?

2.影响分析

消费者?对汽车的购买欲望一方面受到收入?水平的影响，这点无可质疑。根据?马斯洛的需

求五层次理论，只有人?们在获得较低层次的需求满足后，?才会产生较高层次的需求满足欲望?。

对于我国消费者而言，按大部分?人的收入水平是买不起轿车的，就?算买的起轿车也用不起。

这就使得?我国有相当多的消费者要买车只能?是想想而已。在这种情况下，他们?的购买欲望自

然不会很强烈。

1

另?一方面，消费者对汽车的购买欲望?还受到特定消费观念的影响。就目?前而言，国内消

费者对汽车的消费?观念还相对落后，主要可以概括为?两种观念:一种是把购买汽车作为?一种身

份地位的象征，另一种是消?费者把购买汽车作为一种“超前消?费”或者是“时尚”，这种观念

带?有一定的盲目性，并不考虑到汽车?的实用性，消费者不知道为何购车?。由于此等落后的汽

车消费观念的?作用，使人们有了较强的购车欲望?，虽然他们并不一定具有相应的购?买能力。

(二)消费者对汽车的购买能力现状及其分析

?

1.购买能力现状

?

消费者对汽车的购买能?力主要体现在其家庭收入上，一个?家庭的可支配收入直接反映了

这?个家庭的购买力。近年来，我国G?DP和城镇居民家庭的人均可支配?收入见表2:

表2 我国GD?P和城镇居民家庭的人均可支配收?入表

年度 1998 1999? 2000 2001 2002? 2003 2004

国内生?产总值 78345 ?82067 89468 973?15 105172 11725?2 136515

(亿元)

城镇居民家?庭可 5425? 5854 6280 6860? 7703 8472 9422?

支配收入(元)

注明:这些数据来源于《中国?统计年鉴》时间间隔为1998—?2004年

2.影响分析

由以?上数据可以看出，近年来，我国G?DP增长迅速，经济发展整体呈上?升态势，人均收

入也逐年增长，但?相对于我国汽车的销售价格来说，?国内消费者的购买能力明显不足。?

（1）根据2001年中国城市?居民消费形态调查表明，在东部较?发达的大城市中，大部分

居民的月?收入不到1500元，即使按照1?500元的月收入计算年收入也不?过1.8万元；普通居

民家庭年收?入2—2.5万元。而现在要买一?辆13万元左右的家用轿车仅一年?的消费总支出就

要2万元左右，大?大超过了居民的实际支付能力。

（2）在国外汽车消费信贷已经普??及，而我国汽车消费信贷刚刚起步?，因此很不完善。第

一，金融机构?问题。在国际上，汽车销售融资机?构主要有三类：一是商业银行；二?是独立的

信贷公司或财务公司；三?是汽车公司专属的融资机。商业银?行的优势是资金雄厚，但是，业

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务?范围广泛，难以专注于汽车的销售?融资。汽车公司所属融资机构，专?业性强，与汽车生产

和销售关系密?切，有利于专注汽车销售融资，但?资金能力往往有限。

第二，信用?担保公司问题当贷款购车在发达国?家大行其道时，我国的汽车信贷却?因难以

突破风险瓶颈而止步不前。?银行界人士认为，汽车信贷模式尚?未定型，存在手续复杂、速度

慢、?收费高等不足。

因此，在我国当?居民的个人购买能力不足的时候，?想要通过银行的信贷途径购车还是?存

在很多不便的。但是，随着我国?银行信贷规模的放开，消费者的购?车能力将得到相应的提升。

(三)消费者消费汽车的相关环境现状

??

1.消费环境现状

目?前阻碍汽车进入家庭的因素不只是?收入水平，诸如市场供给、政府的?汽车消费的相关

政策等影响因素不?容忽视，归结起来，我国还没有形?成一个让消费者满意的汽车消费环?境。

经过统计和分析，目前我国汽?车消费环境存在以下问题：

（１）各种?汽车消费政策不完善（消费税、燃?油税、信贷等）。

（２）汽车保险制度?不完善。

（３）汽车的售后服务体系不?完善。

２.影响分析

目前?汽车消费市场上的三大问题对于汽?车生产企业来说，既是机遇，也是?挑战。如果问

题得到解决，生产企?业会吸引大量的汽车消费者，否则?生产企业会失去更多的消费者。

我国的汽车政策属地性、汽车??生产与销售各自为政、地方保护主?义严重，产业政策无法

得到很好的?贯彻实行，导致了消费者想买车都?难的局面。再加上我国的汽车税费?项目繁杂，

数额巨大。

我国的汽?车售后服务市场不同于发达国家，?其起步较晚，发展还不完善，特别?是国内汽

车保险，缺乏一种服务理?念，使消费者害怕买车，一旦消费?者买车后，享受不到社会化的规

范?的售后服务，那么养车的成本就更?高，便会出现消费者买得起车而用?不起车的现象。

4

?

二、我国汽车行?业发展现状分析

我国的汽车产业?起步于建国初期，经历了从无到有?，从小到大的过程，它的发展也逐?步

走向完善。在其发展过程中显示?出了产业关联度大、资金积累能力?强和就业人口多的特点。

在200?1年11月13日，我国正式加入?WTO，入世后，我国的汽车行业?发展面临着很大的机遇，

而更多的?却是挑战。因为我国的汽车行业的?发展现状还不足以同外国知名汽车?名牌相抗衡，

它在发展中存在着诸?多的问题及制约因素。

（一）我国汽车供给市场发展现状

?

经过半?个世纪的努力，我国已形成了一个?中小企业结合，骨干和配套企业相?结合，具有

一定规模的汽车工业制?造体系。最终形成了我国汽车工业?七大骨干:第一汽车集团公司(红?旗、

解放、金杯、奥迪、高尔夫、?捷达)、东风汽车集团公司(东风?、神龙富康)、上海汽车工业(集?

团)总公司(桑塔纳、通用别克)?、重型汽车集团(黄河)、跃进汽?车集团公司(跃进、依维柯)、

北?京汽车工业集团总公司(北京吉普?、切诺基越野)、天津汽车工业(?集团)总公司(夏利)。还

有为数?不少的中小及零部件厂家，主要分?布在江苏、浙江、福建、江西、山?东、广西、四川、

重庆、陕西等省?市。但现在汽车行业仍存在一些问?题:

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1．汽车生产规模小，没有形成规模经济

?

据统计，我国20?00年的汽车总产量为200万辆?，2003年的汽车产量为444?.37万辆，同

比增长83025?%，但这200多万辆来自10多?个厂家。目前，我国经政府审批的?汽车厂数量之

多堪称世界之最。但?重复建设严重，规模偏小，市场竞?争力不足。汽车行业是典型的规模?经

济产业，而我国的汽车生产企业?规模却远远偏离最佳规模。一个突?出的例子是，中国三大汽

车生产企?业的产量加总，还比不上美国戴·?克公司一家产量。生产规模偏小导?致了中国的汽

车生产成本偏高，尽?管中国拥有廉价劳动力的优势。

2．企业自主开发能力较弱，拥有的自主知识产权较少

??

近年来，我?国在轿车的生产方面，还不具有成?熟的、较高水平的整体轿车开发能?力，缺

乏具有自主知识产权的产品?平台。以2002年为例，上市的?数十款新车大部分是合资公司通

过?CKD(全散件组装)和SKD(?半散件组装)的方式快速推向市场?的，属于自主开发的新产品占新

汽?车品种数量的32%，其中轿车仅?占10.5%。在汽车零部件的技?术开发方面，与国际水平差距

甚大?，大量零部件还需从海外进口。

3．资金与人才缺乏

?

目前国内用?于R＆D(技术开发与投入)的投?入依然很低，2002年国内全行?业研发投入仅占

销售总收入的1.?45%。一般来讲，轿车开发有两?个层次:一是换代开发；二是车身?开发。前者

开发周期长，耗资巨大?(约80—90亿元)，非国内任?何一家汽车公司所能承受，而在车?身开发

方面，我国某些大汽车生产?企业已开始介入，同时我国缺乏站?在世界汽车工业最前沿、高水

平的?技术开发人才。

(二)我国汽车消费现状分析

?

1984—200?5年，我国汽车年总产量从31.?6万辆提高到507.05万辆，?2005年我国汽车总

产量达到5?70.70万辆。目前，我国已经?成为世界汽车生产大国，产量基本?上达到国际水平。

从汽车消费方面?看，随着我国人均收入的显著提高?和汽车价格的大幅下跌，汽车开始?逐步走

进普通家庭。从2002年?下半年起轿车需求增长加速，进入?2003年后增势更猛，出现“井?喷”

现象，2004年“井喷”现?象有所收敛，2005年汽车销量?稳定增长。

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1.我国汽车消费现状

?

2005年，我国汽?车消费量从1995年的144.?18万辆增加到591.82万辆?。从汽车的实际

购买看，汽车作为?中国居民家庭拥有率最低的高档耐?用消费品，随着人们收入水平提高?和国

家对于汽车消费相关政策的放?开，正在快速进入普通家庭，成为?新一代的领航消费品。虽然

我国私?人汽车消费已经开始进入快速增长?阶段，但是，与世界汽车工业发达?国家相比，我国

汽车保有率还相对?较低。世界汽车工业发达国家在与?我国相同的人均收入阶段(同样以?购买力

平价和1990年美元计算?)的汽车保有率低限为1.7%，高限为10.4%；?轿车普及率的?低限为0.8%，

高限为9.1%?，即使与低限相比，我国的差距还?很大。

2.制约因素分析

(1?)我国汽车消费的需求条件约束

一是收入约束，收入水平是影响汽??车消费最基本的因素。收入对汽车?消费的约束作用主

要包括居民收入?水平和收入结构两方面，国际惯例?为:一个国家的人均GDP达到1?000美元是

轿车进入家庭的临界?点。2002年，我国人均GDP?接近1000美元的临界点，但由?于我国收入

结构的差异与汽车高价?、高税费，在中国买得起车的人还?是少数。

二是消费信贷约束，主?要来自两方面:外部风险因素约束?(体制性因素、偶然性因素等)

和?内部风险因素约束(银行内部机制?不健全、市场竞争因素等)。

(?2)我国汽车消费的供给条件约束?

一是规模经济与汽车需求，汽车?产业是典型的规模经济产业，长期?以来，我国汽车产业

市场集中度低?，致使汽车成本过高。汽车价格相?对于我国的人均收入水平偏高，抑?制市场需

求，而市场容量的制约反?过来又使企业难以形成最佳规模，?从而使汽车价格难以降低，制约

了?汽车消费需求。

二是汽车环保技?术与消费需求，现在人们对于汽车?环保功能要求越来越高，这种消费?需

求也会促使汽车生产企业提高环?保技术，而这必然会增加汽车的生?产成本，提高汽车价格。

(3)?我国汽车消费的基础设施条件约束?

一是道路交通条件约束，大城市?为解决交通拥堵会限制汽车消费，?而中小城市道路不发

达又不便于汽?车消费。

二是汽车停放场地条件?约束。

(4)我国汽车消费的政?策条件约束，主要包括税费政策约?束，如养路费、通行费等项目繁

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杂?、费用巨大;汽车保险政策;汽车?招回政策严酷售后服务政策约束

三、建议与对策 ?

（一）宏观政策对于汽车产业的健康发展

?

我国汽?车消费者的需求除了受到收入水平?的限制外，还受到国家相关政策的?影响，如:

消费政策、相关的费税?改革等。

1．消费政策方面

政?府现已出台了新的汽车消费税，调?整幅度最大的是高排量、高油耗的?SUV，其次是排量

在3L以上的?轿车，将课以最高20%的高税率?。新的汽车消费税政策不会影响汽?车进入家庭的

步伐。反而有助于调?整汽车市场结构，抑制大排量汽车?的生产和消费，鼓励小排量汽车的?生

产消费。

2.汽车其它相关税费方面

?

现行汽车税费体制是计划?经济体制和经济转轨时期共同积累?下来的，其基本特点是多种

类、多?环节、多层次、多部门、宽覆盖、?高重迭、不规范、欠合理，造成抑?制汽车购买、鼓

励汽车使用的倾向?。汽车税费的地方化管理倾向越来?越严重，收费主体和项目越来越多?，交

叉收费、乱收费、搭车收费现?象严重，管理失控；收费数额太高?，车主负担太重；税费征收

和支出?管理混乱，效率低、环节多；缺乏?对消费的明确政策导向，不能鼓励?汽车的购买，也

不能投入到城市建?设及交通环境的改善方面，制约了?城市交通系统和私人轿车的发展。?因此，

政府要加大改革力度，让消?费者既能买得起车也要用得起车。?

（二）汽车生产企业的市场战略

?

我国汽车工业存在很多问题，面?对我国汽车消费市场上消费者需求?，厂商应根据自身条

件，制定合理?的、科学的而且最大幅度满足消费?者需求的发展道路。

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1.产品方面

?

现在生产企业应针对不同阶段?的消费者需求，调整汽车产品。为?迎合年青白领阶层的爱

好需求，企?业应生产SUV(运动型多功能车?)，满足现代年轻人追求强烈个性?的心态；针对个

人家庭用户的需求?，企业可适量生产MPV(微型乘?用厢型车)，它既具备轿车的舒适?和操作的

方便性，又具有相对较大?空间，适于家庭出行；针对30—?50岁的年龄人群，企业重点应放?在

生产性能好、耗油低、环保型的?中高档轿车。

2.价格方面

汽?车价格的指定应根据消费者的实际?情况，并要考虑一些地域因素对定?价的影响。一般

来说，国内高收入?家庭预期购车的平均价格为18万?元，而中等收入家庭的预期购车平?均价格

为13万元，对于一些低收?入家庭而言，他们的预期购车平均?价格为8万元。根据以上的分析，?

汽车生产企业要针对不同收入阶段?的消费者，分别定价。

3.销售方面

?

各汽车销售代理商应选择离?市中心较近的位置，以便于消费者?的购车及信息咨询，企业

应培养与?代理商的友好合作关系，从而为客?户提供优质服务。

4.售后服务方面

?

目前我国的售后服务体系还?不完善，因此，各汽车销售代理商?与汽车生产企业应尽量完

善自己的?售后服务，让消费者享受到良好的?维修及保养等相关服务，满足消费?者的合理要求，

也为企业自身品牌?的树立打下坚实基础。

（三）汽车市场消费需求体系完善

?

我国?的汽车需求主要受到人们实际购买?力的条件约束，在个人购买力不足?的情况下只有

通过消费信贷来满足?自己的购买欲望，所以，大力发展?消费信贷是扩大我国汽车需求的有?效

途径。

从现实状况看，经过改?革开放以来的快速发展和近10年?积累准备，我国居民的消费已经

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开?始进入“住”和“行”为主要内容?的消费结构升级阶段。但由于我国?消费信贷的发展水平

已严重落后于?生产信贷的发展水平，居民消费几?乎是建立在自我积累的基础上。居?民在实现

购买前的积蓄时间太长，?就会出现生产能力与消费能力之间?的巨大差距，由此造成生产能力

过?剩。因此，只有加速发展消费信贷?，逐步把居民的自我积累型滞后消?费转变为有信用支持

型适度超前消?费，才能有效的刺激人们对汽车的?有效需求。其具体途径如下：

1.改变居民消费观念

?

在我国市场?经济已经步入了买方市场和出现通?货紧缩的情况下，提倡适度负债和?超前消

费就显得十分重要。首先，?必须加大宣传力度，引导居民转变?传统的消费观念，从无债消费

转变?为适度负债消费，从滞后型消费转?变为适当超前型消费，逐步提高居?民的消费信用水平。

其次，在当前?市场经济环境下，要通过市场的力?量引导居民逐渐适应超前消费，适?应消费信

贷，使之成为重要的消费?形式。

2.完善汽车金融服务体系

?

银行利用传统优势继续发?展个人汽车消费信贷业务。我国汽?车金融服务制度体系的建设

主要包?括制定合理的汽车金融法律、法规?。在我国立法机关要在现有的法律?和规则框架下，

完善我国法律法规?，主要通过放宽对我国汽车金融财?务公司的金融活动条件，缩小汽车?专门

金融公司与国有商业银行在汽?车信贷上的不平等差距。其次，我?国金融机构要把完善我国相

关法律?，通过在法律的保障下，加强金融?机构内部在汽车服务上的合作。

3.改善汽车消费环境

?

（?1）制定与之相配套的法律、法规?。第一，以产业政策为核心，制定?汽车产业促进法或

产业促进条例。?一方面制定产业优化政策、联合重?组政策等使企业的组织结构达到相?应优化、

布局合理。另一方面增加?鼓励自主研发的相关规定，通过财?政政策支持、税收优惠、知识产

权?保护、人才培育机制等促进自主研?发的发展。

第二，加强消费者?权益保护立法 。现在，我国消费?者的权益虽然得到了一定的保障，?但

是，在汽车消费方面的权益保护?相关立法仍待完善：一是尽快出台?“三包”法规。在“三包”规

定中?明确企业和消费者责任的同时，要?侧重处理好企业和消费者之间的不?平等地位。二是实

行汽车产品质量?纠纷举证责任倒置制度。由汽车制?造商和销售商证明汽车产品质量合?格。

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（

2）加快道路设施建设?，缓解交通压力。汽车的快速增长?，势必对城市道路交通设施造

成很?大的压力。因此，要加大城市交通?和基础设施投资，加快道路新建、?扩建、改建，增加

停车泊位，改善?用车环境，完善路网结构，构建立?体交通枢纽，确保道路基本畅通，?提高通

行能力。

（四）增强汽车产业的自主创新能力

?

汽车产业作?为国家发展的战略产业，在国民经?济的发展过程中起着至关重要的作?用。虽

然，上述政策对汽车行业的?发展起着重要作用，但是增强汽车?产业的自主创新能力是汽车产

业发?展的战略基点和调整汽车产业结构?的中心环节，也是实施汽车产业跨?越式发展的一个中

心环节。中国不?能走国外的汽车工业发展之路，完?全按照国际汽车工业的发展模式，?完全依

赖跨国公司的技术，中国汽?车工业是没有希望的。要让中国的?汽车走向全世界，而不是让全

世界?的汽车跑遍全中国，我国的汽车产?业自主创新已经迫在眉睫。

提?高我国汽车产业的自主创新能力，?可以着眼于以下几方面:

1.以增强自主开发能力作为对外合作的条件

??

跨国公司的垄断优势不仅?在资金，更重要的是在技术。在缺?乏产权控制的条件下，跨国

公司主?要借助于东道国对其所形成的技术?、生产，特别是开发上完全依赖，?来控制东道国的

产业及市场。因此?，在对外合资的谈判中，不应放弃?自主开发、自主设计权，要求外方?不仅

转移制造技术，而且要转移开?发技术；要求与外方联合开发、联?合设计；要求在建立合资企

业的同?时建立研究开发中心；要求双方共?创新商标，甚至沿用我国企业原商?标等。

2.我国在技术引进方面，应注意加强管理

?

这几年大规?模的技术引进极大提高了技术水平?，但由于多头引进、多源引进、技?术融合

性差，相互封锁和地方保护?主义所有这些使引进技术在各厂家?间相互扩散极为困难。

3.以自有品牌为依托，带动自主开发能力的形成

??

品牌是衡量民族汽车产业?的重要指标。一个国家的汽车产业?，没有自己的车型、自己的

品牌就?谈不上民族汽车工业。由于中国还?是发展中国家，受家庭经济能力的?限制，在初跨入

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轿车普及的门坎时?肯定是微型经济轿车需求最大。生?产自有品牌的中国汽车企业在高级?轿车

技术、生产领域与国外发达国?家汽车同行以及现有是无法竞争的?。因此，我国汽车工业有实

力的企?业应以中高档汽车为目标市场创立?自有品牌，而其他汽车企业可以适?当发展低档汽

车。

4.加强人才队伍建设，完善创新扩散执行者和载体的功能

??

事业之成，成于人?才。创新说到底要靠有创造力、高?素质、高水平的人才，主要是解决?

好开放性和激励机制的问题。人才?是发展我国汽车工业的最重要的因?素。在创新扩散的过程

中，人才不?但是技术创新的主体，而且也是创?新扩散的执行者和重要的载体。 ?

[结束语]

在市场经济下，?厂商不能强迫消费者买什么，而只?能通过自身的不断创新，提高

来迎?合消费者对汽车的需求品位。只有?了解消费者，才能决定企业应该生?产什么，市场究竟

需要什么。面临?越来越激烈的国际汽车市场，我国?汽车企业可以做的只有不断地增强?自身的

竞争力，而其有效途径主要?是增强自主开发创新能力。只有这?样才能使我国汽车产业在国际

汽车?市场上占有一席之地，而政府也应?该认清自己的作用——不是干预，? 不能政企不分，这

样只能削弱企?业的竞争力，使企业走向被淘汰的?命运；而是监督、协助，政府应该?通过调节

宏观政策、增强交通基础?设施、规范消费信贷等手段来刺激?消费者对汽车的需求。相信我国

的?汽车行业定能突出重围，走向强大?的

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