下一个英雄 BMW M4英国深度试驾

2023年12月30日发(作者：吉利最新款小型suv)

BMW M HERO STORYNEXT HEROBMW M4英国深度试驾

相比于自己声名显赫的前辈，M4无疑需要更强大的实力来证明自己的价值。不过8天的朝夕相处让我相信：M4这个新名字，将很快变成一个新传奇文/张灵犀

@张灵犀

摄影/赵进

@摄影师赵进下一个英雄纵然已经做了不少年试车记者，试驾过不少所谓的快车、好车，当去英国深度体验BMW M4的策划终于落实时，心中仍不免有些激动。临睡前的混沌中，那些印在大脑皮层深处的美好时光，便如电影般开始播放。在那个互联网尚在蒙昧时期的年代，李楠的分享让我第一次知道这个世界上有一款车叫M3，它同样是宝马3系，却有着跑车般的动力性能，价格也不像法拉利那样高不可攀。这个听起来最有希望实现的“Dream Car”，让M3在我记忆里播下了一颗种子，那一年，我们刚好18岁。然而，我们并不知道，同一时刻，万里之外的德国雷根斯堡，第二代M3（E36）的各款车型正濒临停产。1998年秋天的一个下午，在吉林工大58楼的二楼宿舍里，几个刚刚入学的大学生，正坐在高低床的下铺上热烈地讨论着自己的“Dream Car”。相比于那些只认识“捷达王”的大多数新生，这些立志要造汽车才考到中国最好汽车专业院校的车迷们，俨然只有在这个小圈子里才能找到知音的感觉。午后的阳光透过窗户斜照在李楠的脸上，小伙伴们的侃侃而谈让不太擅长言语的他有点插不上话，脸都急得有点红。“我最喜欢M3，以后一定要买一辆！”趁同学们话音未落，李楠终于说出了自己的心声。11年后的2009年，我终于坐在了M3的方向盘后面，那是一辆宝马中国提供的媒体试驾车。同事们争相借钥匙到“北京印象”（我们的办公地）地下车库去看车的情景，至今记忆深刻。那是M3 Coupe（E92），也就是第四代M3，第一次正式进入中国市场销售。事实上，那也是我第一次亲身体验M3。而就在那之前不久，我刚在北欧体验过力大无穷、随right?博看网 . All Rights Reserved.

BMW M HERO STORY时爆发的C63 AMG，与之相比，M3 Coupe（E92）给我的感觉更像是一位武艺高强的剑客，特别讲究对出剑速度、准度和力道的精准控制。时光荏苒，伴随着BMW将3系裂变为3系和4系，第五代M3也随之变为M3和M4。今年8月第五代M3以双子星M3、M4同时登陆中国市场，《汽车与运动evo》联络英国同事，准备为这款宝马赢得无数声名的传奇之车策划一个特别的专题。因为我们觉得仅凭自己的经验和感知，是无法还原这两款车的真实魅力的。除了维基百科上记录的冰冷史料，更需要到一个拥有M3全部历史的地方，用眼睛、耳朵、身体以及人与人之间的交流，去体验和感受它的文化。英国，最终成为这次深度试驾M4（F82）的目的地，一方面是因为这是《汽车与运动evo》的大本营，我们可以邀请到如Meaden这样征战过纽博格林24小时耐力赛的赛手级编辑，在主场Bedford赛道检验它的终极性能；另一方面，我们也可以在这个热爱赛车和驾驶的国度里感知M3家族繁衍生息40年来所形成的影响力。同时，《汽车与运动evo》的编辑在中国最高规格的赛道——上海F1国际赛车场，也为4门的M3（F80）安排了一次特别的试车。因为没有什么地方比赛道更适合M3和M4展现实力，40年前，M的传奇正是从纽博格林、银石、斯帕这些全球最著名的赛道开始的。在希斯罗机场T2航站楼的停车场里，第一次看到M4的瞬间，就被它的气场镇到了。在外观上与普通街道版的车型保持高相似度，是BMW的M家族“扮猪吃老虎”的一贯传统。虽然与普通的4系整车造型非常相似，但实际上M4的长、宽、高都要比4系双门轿跑车大。尤其是宽度，增加了接近5cm。同新M3造型一样的前保险杠杀气十足，尤其是前灯下面两个进气口的线条设计，如刀锋一般凌厉。再加上发动机盖中间那令人浮想联翩的隆起，和经过空气动力学雕琢的后视镜，M4通身弥漫着强烈的赛车气息。在英国，看到的大部分宝马车都是3系，当我们第一次停在服务区加油时，就有一位开BMW

人车一体，灵肉合一慢慢会发觉自己只拥有享受激情和快感的大脑和还算清醒的一点意识而自己的躯体已经和M4的钢铁之身完全融在一起1325 E90的年轻人认出M4，前255/35 R19、后275/35R19的宽胎令他十分吃惊，而当他发现里面巨大的打孔通风刹车盘时，不禁陶醉其中，自言自语“Beautiful！Beautiful！”其实，M4和M3还有更高级的前6活塞、后4活塞的卡钳和碳陶刹车盘提供选装，我想，如果这位兄弟看到那夸张的金色卡钳，一定会被惊到合不上嘴。试驾起初，我认为M4引擎盖上的线条稍显复杂，随后几天发觉在英伦岛国不断变换的天气中，这些线条可以将车身折射出非常丰富美妙的光线质感，强悍的动力之外竟还生出些柔美的情结。相比头部，M4的尾部稍显平淡，但底部复杂的空气扩散器和四出排气管，显示出这并非一辆只为拉风的420i。侧面是经典的长车头、短车尾的Coupe造型，《汽车与运动evo》的读者都知道这也是我最喜欢的风格。坐进M4，熟悉感油然而生，这种感觉很多朋友都会懂的。当然，2秒钟之后，你还是能找到它与普通4系的差别。首先，我抓到一个手感厚实的M方向盘，它不仅有漂亮的蓝红色缝线，更重要的是有两个可以开启M动态驾驶模式的M1、M2按键（比E92 M3 Coupe多了一个），这意味着即使家里有两位赛道爱好者也不用担心，每人都可以将自己最喜爱的换挡速度、悬架硬度、方向盘响应等模式1 排挡杆四周的几个按键，可以让M4有近百种动态驾驶模式的设定2 换挡拨片连接的是7挡M DCT双离合变速器3 内饰中随处可见的蓝红缝线和M标识会提醒你驾驭的是一辆特别的right?博看网 . All Rights Reserved.081

BMW M HERO STORY11 M4的发动机再次回归经典的直列6缸，但拥有了双涡轮助力的可怕扭矩2 跑车式的一体化座椅体感非常棒一键设定。其次，我看到了熟悉的M换挡杆，印象中第一次见到它是在上一代M6上面，不过它现在管控的是最先进的7挡双离合变速器，挡杆后面的按键可以在自动、手动（运动）模式下为这款变速器的换挡逻辑再进行“省油、舒适、极致运动”3种设定。挡杆旁边的一排按钮是内饰中最为重要的部分，可以分别调节方向盘、主动悬架和发动机响应的模式，每一项又都有“舒适（Comfort）、运动（Sport）和赛道（Sport +）”3种模式可供选择。这些模式排列组合，可为这款车提供蜿蜒公路。其实前两天的日常驾驶，我的右脚始终在轻抚油门，因为稍稍一加力便瞬间从车流中脱颖而出，甚至都没有机会踩下油门踏板的1/3。为了配合摄影师的动态镜头，我终于有机会找到一段还算长的路体验一下油门全开的感觉。必须坦白地承认，当右脚全力踩下的那一瞬间，一丝恐惧在心中划过，闪烁的DSC灯提醒我刚刚用针猛刺了一下胯下的猛兽。正当我犹豫是否做了一个唐突的决定时，一股无比强大的力量已经将我紧紧地按在M4那漂亮的一体化座椅上。接下来的几秒钟，雄浑的发动机声将我唤入到另一个世界，右手本能地不断扣动拨片升挡，那令人生畏却又气势磅礴的发动机交响曲一次又一次冲向高潮。前方的弯道标志提醒我必须减速，直到这时，大脑才接到身体传递过来的被安全带紧紧勒住的不适感。27种不同风格的驾驶模式设定，如果再加上变速器，将近100种。这的确有些复杂，但工程师们一定是想让每一个M4的车主都能找到2最适合自己风格的那种设定，如此设计也满足了新一代消费者对这款车既能日用、又能上赛道的全能期待。启动点火按钮，系上安全带。这一简单的动作，说实话完成得有点吃力，因为这款车没有安全带推送，Coupe车型天生的大车门，迫使我很努力才能够到B柱上的安全带。发动机独特的怠速声，能听得出来排量不小，但确实没有5L以上发动机的那种性感低音。M4敞篷版伴随着全新一代M4、M3上市，M4敞篷轿跑车也开始在中国地区销售，售价为人民币113万元。凭借“噪音吸收”车顶篷，其3段式可折叠金属硬车顶提供的隔音效果相对于前代车型有了显著提高，风噪最多可以降低2分贝,并可在20秒内完成打开和关闭（该操作最高可在18km/h车速下进行）。开顶时，其行李厢容积为220L，关闭时为370L。行驶在英国的乡村小路上，你才会发觉M4有多宽。1870mm的车宽比5系还要宽1cm。这让始终不太习惯右舵驾驶的我时刻留神。在经过1天的适应期后，我们来到了英国的南部海岸旅游胜地伊斯特本附近。因为3.0L双涡轮增压发动机，从1850rpm就可以输出550Nm峰值扭矩的强悍性能，让M4在4.1s就能完成0~100km/h加速，但亲身感受显然比这些数字更有说服力。上一代evo的编辑Dan告诉我，这里的国家公园不但有壮丽的白崖，还有夜晚能把油门踩到底的right?博看网 . All Rights Reserved.

BMWM4双门轿跑车基本参数长/宽/高轴距整备质量市场指导价性能比功率比扭矩0~100km/h起步加速最高车速油耗发动机形式燃油等级压缩比功率升功率扭矩升扭矩底盘驱动形式变速器悬架轮胎规格4678/1870/1394mm2812mm1640kg?102.7万193.2kW/t335.4Nm/t4.1s250 km/h(电子限速)8.4L/100km（欧洲标准）L6，2979ml，双涡轮增压缸内直喷95#无铅汽油10.2:1317kW/5500~7300rpm106.4kW/L550Nm/1850~5500rpm184.6Nm/L前置，后驱,主动式M电子差速锁7挡M DCT双离合M设定前铝质双球节减震支柱/后铝质五连杆独立前255/35R19、后275/35R19evo Rating33334M3 Coupe（E92）的4.0L V8发动机被很多人奉为神一样的存在，它不仅拥有迷人的高转速、赛车发动机般的细腻响应，还有越高越迷人的独特嗓音，这让它充满个性，光彩照人，但前提是需要你精准地控制转速。相比之下， M4的6缸发动机虽然个性方面稍显不足，却更高效有力，尤其是涡轮增压发动机特有的从1850rpm到5500rpm的峰值扭矩高原，让这款发动机几乎随时都可以全力输出。这也意味着它拥有非常大的宽容度，让驾驶者不再需要精确地控制转速就能发挥出M4的全部加速能力。更快，但操作更简单，M4可以让更多的人在赛道跑出最快圈速。带有3种模式的电子助力转向，在前两天的日常驾驶中给我留下了不错的印象，因为它“舒适Comfort”模式下的轻盈程度一点都不会让你在市区中感到自己在驾驶一辆热血战车，这一点与上一代车型反差很大。不过即使是在这种模式下，其指向和反应速度也是相当精准的。而“运动Sport”模式是我最喜欢的，转向的手感力度最合适，而且其灵敏程度已足够匹配我的驾驶反应速度。而调节到赛道模式“Sport +”，你将获得偏重的手感和最迅捷的响应，这种与超跑无异的转向手感同时也会将路面最细微的弹跳反馈到你的双手上。英国的乡村公路，是检验汽车操控性能的天然检验地，因此消费者都偏爱操控好的车型。M4的底盘在我看来已经无懈可击，同样的（舒适、运动和赛道）3种模式调节既能从容地面对减速坎，也能在各种弯角给人无限的自信心。夕阳西下，丘陵间的Beachy Head

Road开始变得空旷，在确保安全的前提下，我尝试着去找寻M4的底盘极限，但最终的结果证明这种努力全是徒劳。但不断的起伏和有趣的弯道，比赛道更容易让人迷恋。人车一体，灵肉合一，慢慢会发觉自己只拥有享受激情和快感的大脑和还算清醒的一点意识，而自己的躯体已经和M4的钢铁之身完全融在一起。我甚至开始期望摄影师的动态镜头永远拍不完，这样就可以继续在这一段毗邻无敌海景的公路上继续享受那美妙的时光……我们在英国的试驾车拥有4活塞的前制动卡钳和打孔通风刹车盘，这套制动系统在随后Meaden的赛道狂飙中给他留下很棒的印象，他认为这是较上代车型的一大提升。而国内的M4还可以选装前6、后4活塞的竞赛级卡钳和碳陶瓷材质的刹车盘，这意味着你无须做任何改动就直接可以在赛道上灭掉那些看似强大、几倍于M4价格的对手。毋庸置疑，M4是BMW M3历史上性能最强的一代，这么说有些别扭，不过相信大家能理解其中的意思。但同时，它也是最容易让人驾驭的一代车型。BMW已经让一款源自平民轿车的车型，无限地接近一辆纯粹的跑车。高明的技术和M家族的传承，让其既能在赛道上令人生畏地刷新圈速，也能在周日带着全家老少出游。我喜欢直六涡轮增压发动机的强劲扭矩和宽容度，与它匹配的7速M双离合自动变速器更是让人挑不出任何不足。而最为重要的是，它拥有层次异常丰富的驾驶乐趣：不仅有放纵的激情，还有竞赛级的精确，更有那触及身心的速度体验，让我回到北京1周后还在不断回味！在我看来，这才是M4最大的价值：拥有M3那不变的DNA和伟大的灵魂。

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BMW M HERO STORYM4的1赛车式的机油供应系统：轻质镁铝合金油底壳采用特制护盖，以便在强大的动态横向加速影响下限制机油流动。在极端纵向加减速的情况下，靠近涡轮增压器的吸油泵和先进的机油回流系统有助于保持油液的稳定循环32M4（1640kg）比上代M3 Coupe减重约80kg，这包括使用铝材取代传统钢材制成的前侧板和发动机罩，V6发动机比之前的V8轻10kg，碳纤维复合材料传动轴减重5kg，碳纤维车顶减重6kg等7亮点大核心直六涡轮增压缸内直喷发动机，输出功率317kW比前代V8发动机略有增加，峰值扭矩大幅提高了约40%，达到550Nm/1850~5500rpm，欧洲标准的综合油耗为8.4L/100km，并符合欧V排放标准45084M DCT双离合自动变速器的起跑控制系统优化了起步加速性能，其自带的Smokey

Burnout功能会允许后轮出现一定程度的打滑现象，让驾驶者享受到刺激的“起飞”体验。后桥标配的主动式M差速锁，可在几毫秒内根据需求调整锁止系数（0~100%之间）2012年DTM年度冠军车手布鲁诺·斯潘格勒参与了在纽伯格林北环赛道上进行的大量测试和调校工作，他认为：“悬架设置极具运动性，前桥反馈极为直接，后桥的抓地力也同样出色，发动机性能简直棒极了”6针对热衷于选择BMW个性版装备的客户，还提供了BMW个性版漆饰、BMW个性版美利奴羊皮和其他BMW个性版内饰元素7M4可提供三维地图显示的新一代BMW专业导航系统、升级版的驾驶辅助系统（可在即将与行人发生碰撞时警告驾驶者）、智能防炫目LED远光自动控制、带启停功能的主动巡航控制系统。选装的M平视显示系统具有转速表和最佳换挡时机的指示器right?博看网 . All Rights Reserved.

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