雷克萨斯ES350ES车系的旗舰,但却在路上难得—见,Why?

2023年12月9日发(作者：7月汽车销量排行榜完整榜单2020)

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雷克萨斯ES350ES车系的旗舰，但却在路上难得—见，Why？

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来源：《汽车杂志》2015年第03期

自从上一代ES推出门槛更低的ES240以来，车系销量大增，而且销量几乎全部往入门车型倾斜，大排量型号几乎无人问津。一般来说，车系的旗舰不应有此待遇。

ES350搭载的是一副2GR-FE 3.5升自然吸气V6发动机，拥有更大的排气量，随之而来的是更强的动力，同时还有更高昂的排量税。这副3.5升的机器并非善茬，只要稍微深踩油门VDC就马上介入，抑制前轮的空转，除了动力不弱之外，还有一个原因，就是轮胎规格不高，215/55 R17的尺寸用来配合大排量机器总觉得怪怪的。要说大排量的价值，就是在巡航再加速时，那份笃定实在令人着迷，不需要Kick Down和催谷转速来换取加速力也是大排量发动机在舒适性体验上的优势。只不过，在雷克萨斯那种有点偏执的造车理念下，V6发动机在NVH表现方面的优势似乎已经不明显，

毕竟平日开着ES250和ES300h，我难以感受到发动机的噪音和振动。除了动力表现更优秀之外，本来以为65万元能买到更丰富的配置，但ES350配置几乎全部都能在顶配ES250和ES300h上获得。看了一下，除了Mark Levinson音响系统和自适应巡航系统是ES350的专属配置之外，没有其他配置来让ES350的车系旗舰地位站得更稳固。如果消费者去买ES250，那就是用动力体验来换近20万元的差价；如果买ES300h，那动力体验的差别已经不大，但差价也有十多万元，实在让我无法推荐大家去购买这款产品。往下有价格更低但依然优秀的入门级车型，同价位又有高一级的GS，空有大排量优势，却因价格成了鸡肋，只怪那讨厌的排量税。

开瑞KS0或许大家对开瑞品牌并不太熟悉，因为它们之前推出的产品，一直是以类似优优以及优雅这种强调短途载货的微面车型为主。我本次去芜湖试驾的开瑞

K50，才是开瑞推出第一款真正意义上针对家庭的乘用车。但让人有点好奇的是，它既不是家轿，也不是时下热得发紫的SUV，而是一台7座MPV。开瑞的做法不无道理，家用MPV是继SUV后，又一个高速增长的细分市场，一个很典型的例子就是五菱宏光S，自去年年中推出后，每月能轻松卖超过5万辆！跟我试过的五菱宏光S相比，K50的一些设计明显是向轿车化靠拢。过往的微面在改头换面成MPV时，后悬还依旧保留着适合载重货物的硬轴式非独立悬挂结构，而K50在设计之初，就已经使用了半独立的扭力梁悬挂，这样的设计对提高舒适性的好处，不言而喻。事前我并不知道K50采用这样的悬挂结构，而在经过颠簸路面时，即便我坐在驾座，所感受到来自K50车身后部的跳动明显更轻微、平缓，并没有像五菱宏光S那样出现弹跳，左右摇晃的频率也没有一些同级对手那么让人难受，所表现出来的乘坐舒适性确实要更胜一筹。在试驾完后，我把对于此车悬挂方面的问题抛给车厂工程师时，他的回答就是：K50在开发之初更注重行驶舒适性体验，在载货以及载人之间偏向了载人需求，因此选用