涡流战士

2024年3月16日发(作者：买车贷款好还是全款好)

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涡流战士

作者：曹 楠

来源：《汽车与运动》2007年第10期

很多改装车迷、对于涡轮都有着异样的情节，甚至有些歇斯底里般的膜拜。

它对发动机的极限动力压榨，让人体会到加速度带来的，游走在崩溃和死亡边缘的兴奋与

痛快。

初识改装的人不管看到什么改装车，通常都会问一句——“加涡轮了吗?”这种语气好似没

有涡轮就不算改装，车便不能走似的。由此可见涡轮在改装车迷心中的地位和魅力。

我们对于涡轮增压的了解，大多都来源于那款经典的车型——宝来1.8T。想当年，无数的

人在体会到涡轮爆发时带来的令人心醉的强大动力之后，一发而不可收，致使大量玩家开始深

度改装宝来、奥迪A4、奥迪TT等涡轮增压车型。随着中国大陆地区改裝技术的不断提高，

近一两年越来越多的改装店也开始学习台湾的改装技术，开始尝试为沒有涡轮的车型加装涡

轮。

不要小看这简简单单的一个“加”字，了解发动机构造和改装知识的人，都知道这个“加”字

会爆掉多少台发动机，出现多少难以解决的安装调试问题。在完全跟踪了一次为飞度改装涡轮

的全过程后，发现其难度远远超出了我事前的想像。整个改装过程环环相扣，而复杂和多变又

蕴含其中，就如同在破解一道逻辑推理题。

在北京，Theway汽车改装在改飞度上算得上小有名气，罗丹的这辆飞度也被改装圈内的

车迷所熟识。以前金色的车身经过重新喷涂，变换成了全黑色，再加上日本Mugen样式的大

包围之后，外观极其劲爆抢眼。圈胎、减振、刹车、内饰等各个部分全部经过优化改装后，涡

轮增压这“一针强心剂”也将被注射到L15A发动机中。

这套针对飞度量身制作的HKS涡轮增压套件包括：涡轮本体、中冷器、SQV泄压阀、进

气冬菇、喷油嘴、排气头段芭蕉、连接用管路等零部件组成。专程从广州来到北京的HKS中

国总代理技师小郭，将“导演”这一场令人血脉逆流的大戏，目标为涡轮压力达到0.6Bar，整车

功率提升至165hp。

这场大戏的开场白，是将涡轮本体上的各个零件组装起来。涡轮是依靠发动机废气推动而

转动的，因此改装时，涡轮与排气管的连接管需重新用管路连接，这就包括推动废气涡轮的头

段芭蕉和排气段(Downpipe)。将这两部分安装好之后，小郭紧接着安装了冷却涡轮的机油冷却

管，预留了水冷管接口。涡轮本体组装完毕，我真想下手把玩一番就是这样一个不起眼的“铁

疙瘩”，我却像照看一个宝贝一样，一直不错眼珠地盯着它。

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将涡轮本体安装到车上也不是一件轻松的事，从开始动手到完成耗时近2个小时。让技师

费尽心思和力气的，就是那根以前改装时换上的翰龙排气管头段。由于废气需经过涡轮叶片后

排出，管路位置发生改变，无法与原先的头段排气管接驳。小郭和Theway的技师们进行了多

次测量最后将排气管切断，重

新弯转角度焊接成适合的形状，由此才得以将涡轮的废气段完全安装到位，发动机的废气

也可以顺利地由原有的排气管排出。

喷油嘴是非常重要的改装部件之一它对于涡轮增压车型非常重要。无论任何车型，如不更

换大流量的喷油嘴，很难称之为重改。很多人都在改装进气系统上存在一些误区，认为发动机

的进气效率越高，进气量越大发动机就能爆发出更多的动力。实际上发动机的进气量应该是与

喷油量成正比例关系的，进气量增加，ECU必然会判断并发出多喷油的指令。理论上，能让

混合油气燃烧最完全、最充分的混合比是14.7:1，但是在实际情况中，这种混合比是无法一直

达到这样的理想状态的，而且是随时变化的。因此就需要ECU电脑及时分析并不断修正喷油

量。而这辆飞度原厂的220cc喷油嘴，已经无法承受加装涡轮增压后的燃油供给任务。因此在

改装时技师必然会拆下L15A发动机的喷油嘴以及火花塞，换装上高流量的350cc喷油嘴。按

我个人的理解，涡轮增压使进气压力达到0.6Bar，也就是说原厂的1个进气单位现在变成了

1.6个进气单位，提高了60％。再计算喷油嘴的流量：350cc-220cc=130cc，增加量正好比原厂

提高了59.1％，直观地反映出进气量与喷油量应成正比变化的关系。

飞度发动机的进气歧管采用工程塑料制成，让人看着非常不爽。不过歧管入口处的58mm

口径Spoon加大节气门能够提供优良的进气效果。虽然仅比原厂节气门增大了3mm进气通道

口径，但是配合SPOON不等式的通道设计，提高气流通过的速度，同时精细打磨后的节气门

壁以及节气门叶片，保证了两者间密封度，也减小了因粗糙表面造成的进气阻力，这会使涡轮

增压更加有效果。

接下来，几位技师开始组装发动机的进气部分。HKS专为飞度发动机舱设计对应的进气

管路、中冷管路像章鱼的触角一样，将中冷器、HKS进气冬菇以及HKSSQV进气泄压阀连接

在一起。HKS冬菇头，有三层海面，超强的过滤性能和卓越的进气量让发动机吸气更加轻

松。中冷器和泄压阀是涡轮增压车型的必备部件。泄压阀能够控制增压值在安全合理的范围里

变化，避免压力过高造成发动机爆缸或涡轮损坏。此外，泄压时的“哧哧”声也格外动感迷人，

常令改装迷们魂牵梦萦。中冷器则负责降低涡轮传给发动机的空气温度(涡轮因由高温废气驱

动，所以会将吸入进气涡轮的空气加热)，以减少高热空气对发动机燃烧的干扰。

伴随着这些大型工程的安装，F-CONIS电脑和EVC也被同步安装到飞度中。蓝色的F-

CON IS电脑替代了原有的APEXiSAFC-II燃油追加外挂电脑，被精巧地安装到车内副驾驶的

脚旁，并通过排线连接到车辆的各个电控单元上。HKSF-CONIS外挂式电脑是F-CON SZ的后

继机种，外观为半透明的蓝色工程塑料，显得相当特别。它对于发动机的控制较老款ECU提

高很多，除了原有地读取原厂ECU系统的诊断，空燃比等信号便于改装者判断各项设定是否

完善外，F-CON IS还增加了相当多的新功能设定。例如可以对应日产的NVCS(日产可变气门

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控制系统)，以及本田的VTEC等，而MAP(各类曲线图)亦一举提升为16×24格进行自行调

整。格数越多，可调整的数据越精细，在控制发动机运转上也就越安全可靠。例如发动机的最

高转速设定在7000转，那么我们就能在2000qom～7000[pm中，每250rpm设定一个点火时间

或喷油量数值，让发动机更精确地运转。

F-CON IS电脑不同于原厂电脑和APEXi SAFC-II燃油追加外挂电脑的是它能够完全代替

原车电脑控制车辆的电控单元，并可根据实际情况，自行学习调整各种数据，让发动机更加符

合驾驶者的性格。这就好比F-CON IS电脑是一台崭新的笔记本电脑，当你给他輸入10进制程

序时，它会成为一个计算器；但是当你给他安装WINDOWS操作系统时，那么它就是一个移

动笔记本电脑，由你完全自主操纵。

HKS的EVC安装在发动机舱内，它是协助ECU电脑控制涡轮等部件工作的执行装置。黑

色小盒子一端的三个接口分别对应真空管、涡轮压力管、以及泄压阀管，它会采集三方压力的

变化，进行对涡轮增压系统的控制。

很多人都会对这个蓝色的小盒子，以及隐藏其中的ECU程序感兴趨，我本人当然也不例

外。这套发动机ECU程序是什么样的?我一直在追寻着答案。小郭告诉我：“这套程序是我们

根据日本方面的改装程序改动而得来的，安全而可靠，完全适合中国的汽油品质，不过ECU

程序是商业机密，无可奉告， 呵呵。”

动力强化后，传动系统自然也需要加强，ARBONETIC离合器以及碳纤维离合器片能够减

小动力传递时的损耗，使强大的输出有效地传向车轮。变速器内的主减速齿轮换裝1.55WAY

差速器，也就是加油时差速器锁止，收油时恢复部分差速功能，以使前驱车更加利于竞技型驾

驶风格。

SUMMIT出品的6件车身强化拉杆，使车身纵、横向刚性都有针对性加强，承受减振冲

击的能力也更高。本车用了一套TEIN出品的SuperWagon减振，阻尼系数16段可调，这让该

车既有较强的运动风格，又不失特有的柔韧性，即使涡轮动力驾临，也能够应付自如。

最后阶段，是一遍遍的实际公路测试。这也是体现技师经验的时刻。为了让0.6Bar的涡

轮压力达到最强的动力表现和最合理的运转，技师小郭也开始一遍又一遍地修改ECU程序，

依靠电脑输出的曲线图调整点火时间、供油量等数据，最终使发动机在高效动力输出和可靠寿

命间达到较好的平衡。

到此为止，这道严密的涡轮增压系统逻辑推理题终于解题完毕。每个参与者的脸上，都情

不自禁地流露出喜悦的笑容整整两天的忙碌让我们倍感满足。广州本田飞度是一部受人宠爱的

移动机器，高运动灵活性、表情多变性、让很多人都难以抗拒。在南方时我看到几乎所有的飞

度都经过改装。作为改装车迷，拥有本田独家V7EC技术的L15A发动机是很多人热切向往的

机器，高转爆发的发动机特性令对手难以企及。