2024年3月31日发(作者：20万左右颜值高的轿跑)
3月新能源物流车销量20120辆！瑞驰/吉利/东风居前三
据电车资源统计，
3
月，新能源物流车销量受多重因素影响顺势而涨，整体销
20120
辆（含交
叉型乘用车
1753
辆）
f
环匕缰长
119%
。
月度销量冠亚季军企业分别为：瑞驰新能源
（
2192
辆
）
、吉利商用车
（
1959
辆
）
和东风汽
车（
1774
辆）。包括冠亚季军在内，销量超过\"千辆”的企业还有长安凯程、开瑞新能源、广西汽车、
鑫源新能源。
3
月，各车企销量及排名会发生怎样的变动？
TOP1O
排名又会出现哪些新面孔？跟着电车资源
先睹为快。
瑞驰/吉利冻风居前三，“前
7
强破干”
2023
年
3
月，新能源物流车市场实现了
“7
强破千”的格局,其中瑞驰新能源破
2000
辆
，
为
2192
辆
，
市占比达
12.71%,
蝉联冠军宝座。
注：数据不包括重卡、交叉型乘用车
处于亚军地位的吉利商用车实力十分在线，与月销冠瑞驰新能源销量只差
233
辆，销量为
1959
辆，占据市场
11.36%
的份额。据悉，吉利商用车于
2
月发布了两款全新远程星享
V
产品，定位\"大
空间中面引领者”。
东风汽车新能源物流车销量排名从
2
月的第
6
名跃至
3
月季军座次，共销售
1774
辆，市占率
上升
2.9
个百分点。
除销量冠亚季军企业外，销量破千的还有：长安凯程
（
1661
辆，
9.63%
）、开瑞新能源（
1599
辆，
9.27%）
、广西:柞（
1278
辆
，
7.41%）
、鑫源新能源
（
1049
辆，
6.08%）
。
环比
2
月，在
TOP1O
中，申龙客车以
541
辆的销量冲进前十,排名第
9
。
2
月申龙客车的销量
为
123
辆，仅排在第
15
名。
3.14%302%
■其他 ■瑞驰新能源?吉利商用车东风汽车 ■长安
SI
程 ■开瑞新能源
■广西汽车 ■育源新能源?上汽大通 ?申龙客车 ■福田汽车
从企业集中度来看，
3
月，
TOP1O
车企销量合计
比去年同期
（
73.8%）
上升
3.5
个百分点。
13327
辆，占据整个市场
77.29%
的份额，
一季度：瑞驰第一长安凯程同比增幅最大
2023
年
1-3
月，新能源物流车总计销量为
35595
辆（含
3514
辆交叉型乘用车）。电车资
源结合去年同期数据，来看看有什么变化？
一季度，瑞驰新能源依然是“榜一哥\"
，
累计销量为
3549
辆，同比累计增长
31%
。
与
2023
年一季度销量相比，同比累计增幅最大的企业非长安凯程莫属。
2023
年一季度长安凯
程销量为
577
辆,今年一季度销量达
2795
辆，同比累计增长
384.4%
,增长势头尤其迅猛。
此外,吉利商用车和上汽大通也毫不逊色,分别位于第
2
、
8
名,一季度销量分别是
3018
辆、
1586
辆,同比增幅均在
2
倍以上，分另
I1
为
238.7%
和
262.9%
β
企业
2023
年前
3
月累计
2023
年前
3
月累计
3549 2710
891
577
981
1500
1255
1045
437
482
508
10386
3018
2795
2581
2523
2061
1833
1586
847
808
21601
累计增长 今年份软
31.0%
238.7%
384.4%
163.1%
68.2%
64.2%
75.4%
262.9%
75.7%
59.1%
108.0%
12.5%
10.6%
9.8%
9.1%
8.9%
7.2%
6.4%
5.6%
3.0%
2.8%
75.8%
吉利商用车
长安凯程
飒恪
开瑞新能源
广西汽车
上汽大通
福田汽车
上汽通用五菱
小计
注：以上数据不包括重卡、交叉型乘用车
此前，中汽协表示，
3
月;气车产销同比下降，而一季度商用车产销同比也呈快速下降趋势。但整
体来看，与去年同期相比，新能源物流车市场向上向前，前十强企业同比均实现正向增长，
TOP1O
企业合计销售
21601
辆，同比累计增幅达
108%
。
销量增长密码和今年市场预测
3
月销量为何会超
2
万辆，直逼与去年
12
月（
23201
辆）销量？高速增长的趋势下,今年总销
量会创下怎样的新高度？
对于
3
月销量暴增，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军接受电车资源独家采访
时，总结了两大原因：一是
12
月份受每年补贴退坡和春节的双重影响,是传统淡季，
3
月是节后开工
的月份，整个产业链都开足马力发展生产，需求大增，所以导致一季度出现低开高走的销量局面。二
是去年下半年行业各种压力因素已显露端倪，企业采取的稳增长促发展的应对措施发挥了积极作用。
比如对国补退坡、价格上涨已有心理承受力，做了充足的库存和适时调整了金融服务方案，保障了一
季度新能源物流车产品价格相对稳定（相对新能源乘用车涨价潮而言）。这加速了处于观望期的潜在
客户租购车需求的转化，在一定程度上拉动了销量。
此外，也有业内人士表示受新冠肺炎疫情影响，物资配送急需车辆，导致新能源物流车销量大增。
同时，疫情导致的待业中年人选择做货运司机也利于销量增长。
\"今年全年销量很难出现去年翻倍增长，同比去年增长
30%
问题不大，预计总销量在
20
万辆左
右。”范永军秘书长对今年新能源物流车市场持谨慎乐观态度。他表示，受疫情和涨价潮影响，对全年
销量的影响还有待观察。
小结：
3
月的市场如期进入传统旺季，那旺季过后的传统淡季新能源物流车市场是否能保持如此强劲的势
头，不断突破销量高点。
这是电车资源近期走访深圳经销运营商时绕不开的话题。对此,大多观点认为，电池成本占整车成
本的
40%
左右,电车涨价短期无法得到缓解，一季度库存基本卖完,第二季度新能源物流车大概率会迎
2023
年是国补的最后一年,\"末班车”效应或将给全年销量染上来普遍涨价,对全年销量带来压力。但
一抹绚烂的晚霞。
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