2024年3月22日发(作者：2一3万微型小汽车新能源)
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栏目编辑：刘玺 lx@
林宇清(本刊编委会委员)
曾在福建奔驰汽车有限公司担任经销商技术支持，取得了奔驰厂家的最高等级
技术资质-诊断技师认证(CDT），并积累了众多疑难故障案例和较为全面的诊
断思路。目前就职于云度新能源汽车股份有限公司，担任质量改进工程师。
奔驰S400混合动力介绍(下)
◆文/福建 林宇清
（接上期）
(4)电机
安装在自动变速器的钟形壳内，采用励磁三相交流同步电机
设计，可将电能转化为机械能，也可将机械能转化为电能，这种
转化安静、平顺且高效。电机可实现电力驱动、助推、交流发电
机模式和再生制动功能。
(3)内燃机驱动
具有最佳油耗的内燃机提供动力，电机会辅助内燃机(如在加
速期间)，产生电动助力(图23)。
2.主要功能
作为传统的驱动模式，与上一代相似，主要包含以下功能与
操作模式：
(1)无声启动
车辆启动会近乎无声，并且内燃机不会启动，直到驾驶员
所需的输出功率大于电机的当前可用输出功率时，内燃机才会启
动。静音启动取决于室外温度和内燃机的工作温度。该功能包含
以下先决条件和步骤：开启点火开关；启动车辆；READY指示
灯亮起，车辆已准备就绪，随时可以出发；向下踩压制动踏板并
选择挡位。
(2)纯电力驱动
新S级混合动力车的新特性为纯电力驱动，可在低负荷时纯
电动进行起步和行驶，速度约为35km/h，具体情况取决于高压蓄
电池的电量(图22)。
(4)滑行模式
当绿色的READY指示灯亮起，且在速度小于140km/h时，
驾驶员将脚从油门上移开后，内燃机会关闭。
(5)再生制动
当驾驶员松开油门或激活制动器时，电机会对高压蓄电池进
行充电。ESP?控制单元将驾驶员所需的全部制动转矩分为两部
分：再生部分(图24)与液压部分，原理与上一代相同。
图23 内燃机驱动
图22 电力驱动
图24 再生效应
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电力电子装置的冷却系统独立于内燃机的冷却回路之外，可
防止过热损坏。该模块会从控制单元内部评估冷却回路的温度，并
根据需要向传动系统控制单元发送请求。传动系统控制单元则会通
过LIN线促动循环泵1。之后，冷却液会吸收电力电子模块和自动
变速器油热交换器的热量，并最终流回低温冷却器(图27)。为防止
高温内燃机冷却液流向电力电子装置的冷却回路中，当冷却液温度
约为60℃时，双金属阀会关闭连接共享膨胀水箱的进液软管。
(8)互锁电路
互锁是一个预接触开关，在断开高压连接之前会稍稍打开，
通过此方式，高压部件的控制单元可以对高压中间电路适时放
电。互锁回路沿着整个高压系统排布，当回路断开时，高压蓄电
池的接触开关会打开，从而关闭高压电系统，保护高压系统操作
人员的安全。
(9)高压机械锁
为了确保在维修时无电击危险，请务必切断(禁用)高压电源
并防止高压系统重新启动(图28和29)。为此，可通过断开高压电
气系统与高压蓄电池正负极的连接来切断(禁用)电源，而要完成
该操作，需断开备胎仓中的高压断开装置并使用机械锁对其进行
保护，从而可防止高压系统重新启动。
图25 启动/停止功能
(6)启动/停止
梅赛德斯的专属特性是实用型HOLD功能和ECO启动/停止
系统(图25)之间的相互作用，HOLD功能一经启用(静止时将制动
踏板向下踩到底)，即使驾驶员松开制动踏板，内燃机仍会处于
关闭状态。或者，在长时延迟中，变速器模式换挡杆会被移动到
“P”位置或启用驻车制动器以松开制动器。
(7)冷却系统
高压蓄电池必须在特定的温度范围内工作，以确保其容量和
载荷循环处于最佳状态，从而最大限度地延长使用寿命。具体的
冷却过程与上一代车型相似，在此略过(图26)。
1.冷凝器；2.干燥器；3.蒸发器；4.后排空调系统蒸发器；5.内部热交换器；A.高
压气态；B.高压液态；C.低压，液态；D.低压气态；A100.高电压蓄电池模块；
A9/5.电动制冷压缩机；Y19/1.高压蓄电池冷却系统切断阀；Y19/3.前部蒸
发器切断阀；Y19/9.后排空调系统蒸发器切断阀。
图26 冷却回路
图28 高压断开装置
1.膨胀容器；2.低温冷却器；3.变速器油热交换器；4.双金属阀(高于60℃
关闭)；5.止回阀；6.限制器(2mm)；M43/6.低温回路循环泵1；N129/1.电
力电子控制单元；A.高温冷却液；B.适中温度的冷却液；C.较低温冷却液；
D.低温冷却液。
图29 高压断开装置
图27 冷却回路
（全文完）
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2020/03·
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