C70型货车市场价格变动趋势及影响因素的研究

2023年12月2日发(作者：富康)

张春横

【摘要】随着铁路货运组织改革的深化,铁路货运市场竞争激烈,铁路货车产品为适应用户需求逐步呈现个性化和多样化特点.在国民经济发展速度趋缓的情况下,铁路货车产品市场价格出现波动.在分析C70型货车成本构成中原材料、配件、新技术应用、燃料动力费、人工成本和制造费用等主要影响因素的基础上,研究C70型货车价格增加、降低的主要影响因素,加强货车行业价格的定期统计和分析,为铁路货车产品价格制订提供数据支持.

【期刊名称】《铁道货运》

【年(卷),期】2016(000)006

【总页数】5页(P14-18)

【关键词】C70型货车;市场价格;变动趋势;影响因素;分析

【作者】张春横

【作者单位】中车齐齐哈尔车辆有限公司财务部,黑龙江齐齐哈尔 161002

【正文语种】中文

【中图分类】F512.4

随着经济社会的快速发展，为了满足铁路发展的需求，铁路货车产品不断升级改造，保证铁路车辆质量及运用安全。目前，由于受到国民经济发展速度趋缓的影响，铁路货车产品市场价格也呈现出波动趋势。以 C70型货车为代表，研究铁路货车产品市场价格变动趋势及影响因素，对建立合理的产品定价调价机制和确定合理的产品成本控制目标十分重要。

多年来，受传统计划经济体制成本定价和国内市场需求稳定等因素的影响，铁路货车市场价格一直比较稳定。2011 年以来，随着铁路货运组织改革的深化，铁路货运市场竞争激烈，用户需求逐步呈现个性化和多样化，铁路货车产品质量不断提升；同时，在国民经济发展速度趋缓的情况下，原材料、能源等上游产业价格也呈现波动趋势。因此，这些因素导致铁路货车产品市场价格出现波动。2011 年是“十二五”的开局之年，以 2011 年货车价格及成本构成作为分析基础，通过研究“十二五”期间影响货车制造各项成本的增减变动情况，使铁路货车产品价格变化控制在一个合适的波动范围内，有利于提升铁路货运的市场竞争力[1]。在货车成本构成中，增长的因素主要包括原材料、配件、新技术应用、燃料动力费、人工成本和制造费用等方面。其中，由于新技术应用、燃料动力费、人工成本和制造费用在制造成本及完全成本中占比相对较低，对总成本的影响较小；而原材料、配件成本呈现降低的趋势，但这 2 项成本占比较大，从而最终决定完全成本的变动方向。

C70型通用敞车是我国铁路货车实现载重由 60 t

级向 70 t 级升级换代的首个车型[2]。2005 年 8 月，该车投入批量生产，市场价格为 35.81 万元；2011 年，为更好的适应煤炭运输要求，在 C70型敞车的基础上，车体加高改型为 C70E型敞车，市场价格为 37.83万元。以 2011 年 C70敞车市场价格 37.83 万元为基础，通过统计铁路货车新造行业平均成本构成情况，分析 C70型敞车价格在铁路货车行业的完全成本。2011 年 C70敞车铁路货车行业完全成本构成如表 1 所示。

由表 1 可知，在铁路货车新造行业完全成本构成中，制造成本占比为 94.7%，期间费用占比为 5.3%。在制造成本中，原材料和配件成本支出占比超过80%，而人工、制造费用和燃料动力费仅占完全成本的 13.9%。因此，制造成本中的原材料和配件成本是C70敞车生产成本的重要组成项目。 2.1 结构优化及新技术应用

2011年以来，铁路货车行业为了满足铁路快速发展的需求，对 C70货车持续研究升级和改进，不断提升铁路货车应用价值[3]。2011 年，主要通过对车体结构进行优化，对脱轨自动制动装置调节杆断裂问题、横跨梁架与触板间横焊缝不良进行质量改进；2012 年，为降低 NSW 型手制动机缓解阻力，对手制动机主动轴、键轮和离合器、制动管系泄漏和制动缓解不良等方面进行改进，采用新型穿入式法兰结构和导向杆加长的新手制动拉杆；2013 年，为降低在不同载重状态下货车制动系统平衡压力和最大有效减压量的变化，提高制动及缓解的一致性，对 70 t 级、80

t 级货车风缸容量增大，减小不同载重状态下平衡压力和最大有效减压量的变化。通过上述对货车结构的优化及新技术应用，满足了铁路货车运用安全和质量保证，增加成本 0.43 万元。但是，由于降低了货车故障率和段修成本，提高了货车的综合收益。

2.2 动能价格上涨

铁路货车制造行业是耗电大户，电价受国家政策宏观调控，价格趋势持续上涨。铁路货车行业用电价格 2014 年为 0.75 元/度，较 2011 年 0.67 元/度上涨了11.94%；天然气从 2.01 元/m3上涨到 2014 年3 元/m3，涨幅为 49.25%，较

2011 年 2.38 元/m3上涨了 26.05%。以每辆 C70敞车行业动力费 0.63 万元/a

为基础，按 11.94% 上涨幅度，动力费 2014 年比 2011 年升高 752 元。

2.3 人工成本上涨

根据国家统计局数据显示，2014 年全国城镇非私营单位就业人员年平均工资 56

339 元，2013 年51 474 元，2012 年 46 769 元，2011 年 41 799 元，2014

年比 2011 年增加了 14 540 元，增长率 35%。铁路货车行业人工成本变动趋势如图 1 所示。铁路货车行业人工成本主要包括工资、“五险两金”、福利费用、教育培训经费、工会经费和劳动保护费用等。2014 年行业人工成本 77 811 元/人，较 2011 年 63 311元/人增涨 22.90%，低于国家同期工资增长幅度。以 C70敞车行业直接人工费 2.00 万元/(人· a) 为基础，按 22.90% 上涨幅度，直接人工费

2014 年比 2011 年升高 4 580 元/人。

2.4 折旧费用增加

“十二五”期间，铁路货车行业大力提升货车产品质量，优化工艺流程，提高配套能力，加大绿色环保投入，开展自主创新，调整产品结构，促进企业转型升级和持续健康发展，对研发、工艺、制造方面进行了新一轮技术改造，因而在制造费用中造成折旧费用逐步上升。经测算，2014 年铁路货车行业每家企业平均发生折旧费用 5 917 万元，较 2011 年 4 483 万元，增加 31.99%。铁路货车行业折旧费用变动趋势如图 2所示。以 C70敞车行业制造费用 2.60 万元为基础，按31.99%

上涨幅度，由于折旧费用上升，导致制造费用 2014 年比 2011 年升高 8 317 元。

2.5 期间费用增加

期间费用包括管理费用、销售费用和财务费用，分析如下。

（1）管理费用。“十二五”期间，铁路货车行业每年都投入大量的费用用于产品研发、配套技术提升和可靠性研究，保证提速重载产品开发，为铁路运输源源不断的输送高档次的货车产品。同时，国家积极推进企业发展方式转型，改变增长方式，倡导低碳循环经济，绿色环保费用大幅增加[4]。

（2）销售费用。铁路货车行业树立了“为用户创造价值、与用户共同发展”的服务理念，不断适应新形势下服务需求，完善售后服体系建设，为用户提供了快捷、优质、满意的服务，货车运用故障数逐年下降，赢得了用户的认可，顾客满意度得到有效提升。因此，销售服务费也得到有效控制，实现质量和效益双赢。

（3）财务费用。财务费用是指企业在生产经营过程中为筹集资金而发生的各项费用，主要为企业生产经营期间发生的利息支出。由于预付款政策取消，企业垫资生产铁路货车造成资金紧张的局面将越来越严峻。综上分析，企业期间费用率逐年上升。经测算，2014 年行业制造成本期间费率

17.61%，比 2011 年13.43% 增加 31.12%。2011 年 C70敞车制造成本期间费率为 5.58%，远低于同期铁路新造货车企业平均值 13.43%。以当时 C70敞车行业期间费用 2.00 万元为基础，按 31.12% 上涨幅度，期间费用 2014 年比2011

年升高 6 224 元。

3.1 原材料价格下降

在国内外经济增长放缓、国际大宗商品价格回落等因素的影响下，中国 PPI 价格主要是因为原料的变化，引起其他工业部门价格的变化[5]。2014 年全国原材料购进价格指数为 96%，比 2013 年下降 4%，比 2011 年下降 7.62%。原材料购进价格指数从 2005年起至 2011 年持续上涨，2012 年以来持续出现负增长。以

2005 年为基期不变价，2011 年叠加价格指数达到最高值 137.18%，此后受国家宏观经济政策调控影响一路下降，2014 年叠加价格指数为 126.74%，比2005 年基期仍然上涨 26.74%。

为了便于分析铁路货车原材料价格趋势，选取铁路货车乙字钢、冷弯型钢、高强度耐候中厚板、普通中厚板等为钢材代表品，经测算 2014 年钢材行业平均单价为

5.02 元/kg，较 2011 年 5.64 元/kg 下降10.99%，下降幅度超过原材料购进价格指数 3.51%，主要受普通钢材下降幅度影响较大。钢材价格变动趋势如图 3 所示。以 C70敞车行业原材料成本 9.20 万元为基础，按 10.99% 下降幅度，原材料 2014 年比 2011年降低 10 111 元。

3.2 配件价格下降

受国民经济增速放缓影响，2014 年全国工业品

出厂价格指数为 96.7%，比 2013 年下降 3.3%，比2011 年下降 6.5%。工业品出厂价格指数从 2005 年起至 2011 年持续上涨，2012 年以来持续出现负增长。以 2005 年为基期不变价，2011 年叠加价格指数达到最高值 121.48%；2011 年之后，价格指数开始走低，2014 年叠加价格指数 113.63%，比 2005 年基期高13.63%，趋势缓于原材料购进价格指数波动幅度。

配件价格应充分考虑市场供需及其他因素的影响，以提高铁路产品的市场竞争力[6]。选取枕架，车轮、车轴、轴承，车钩、钩尾框、缓冲器，弹簧等为铁路货车配件代表品，上述配件 2014 年 88 163元/辆，较 2011 年 94 755 元/辆，下降

6.96%，与同期工业品出厂价格指数降幅多 0.46%，趋势与全国水平基本一致，C70型货车主要配件价格变动趋势如图 4 所示，以行业配件成本 21.40 万元为基础，按 6.96% 下降幅度，配件 2014 年比 2011 年降低 14 894 元。

3.3 市场竞争加大

2011 年以前，70 t 级货车招标采购评标采用的是综合评价法，授标时采用差额调整，这种方法对投标企业产品性能与质量、安全保障能力、源头质量控制、质量保障体系、技术创新、管理水平、商务履约与信誉等方面进行综合考察与评价，有效保证了铁路货车产品质量，鼓励了铁路货车制造企业的技术创新和产品持续改进。同时，授标时采用差额调整，在一定程度上促进铁路货车制造企业的价格竞争。

2011 年以来，在 70 t 级货车技术日趋成熟、工艺水平稳定提高、产品质量相对稳定的情况下，70 t 级货车招标采购评标改用经评审的最低投标价法，按照在产品性能和质量相同的条件下最低价中标的原则评标，授标时按照经评审的最低投标价由低到高的顺序排序，优先满足排序在前的中标候选人的投标包数。这种评标办法将投标价格设定为影响中标数量最为关键的因素，加大了铁路货车各制造企业之间的价格竞争，促进间接社会效益大于直接经济效益，这也符合社会效益的本质要求[7]。同时，应防范市场恶性竞争，保护铁路新造货车价格在合理范围内正常波动和健康发展。

价格是市场经济运行的核心变量，其传导机制是宏观经济运行监测和调控中需要密切关注的关键问题[8]。一方面，铁路货车行业通过对价格影响因素及趋势分析，逐步建立基于主要产品的价格模型，关注技术、材料、人工等直接影响因素，分析铁路货车产品价格趋势。另一方面，受国家宏观经济形势影响，铁路货车行业必须时刻关注 PPI 和 CPI 等主要价格指数的变动趋势和对产品价格的影响，建立基于主要产品的价格指数，定期进行统计和

分析，为铁路货车产品价格制订提供数据支持。

【相关文献】

[1] 宁善佑. 我国铁路货运价格策略研究[J]. 铁路采购与物流，2010(6)：45-46.

[2] 田葆栓，魏鸿亮，刘凤伟. 我国铁路货车车体技术的回顾与展望[J]. 铁道车辆，2013，51(12)：25-35. TIAN Bao-shuan，WEI Hong-liang, LIU Feng-wei. Review and Prospects of the

Railway Freight Car Carbody Technologies[J]. Rolling Stock，2013，51(12)：25-35.

[3] 于跃斌，雷恩强. 新常态下我国铁路货车技术发展分析[J]. 铁道车辆， 2015，53(12)：1-5. YU

Yue-bin，LEI En-qiang. Analysis of the Development of Railway Freight Car Technology

Under the New Normal Conditions in China[J]. Rolling Stock，2015，53(12)：1-5.

[4] 虞浩. 关于铁路价格改革的几点建议[J]. 宏观经济管理， 2013(5)：57-59. YU Hao. Some

Suggestions on Reform of the Railway Price [J]. Macroeconomic Management，2013(5)：57-59.

[5] 周潮. 传导路径与动态机制：中国 PPI 和 CPI 的关系实证[J]. 甘肃金融，2011(8)：56-61.

[6] 高小珣，郭晓黎，左琼，等. 铁路货运量价格敏感度研究：以市场供需因素为基础[J]. 西南交通大学学报(社会科学版)，2015(1)：112-119.