北京汽车工业发展研究所

2023年11月25日发(作者：一汽大众帕萨特报价及图片)

北京汽车工业发展研究所-贾新光

访谈对象：北京汽车工业进展研究所首席分析师——贾新光

访谈时刻：2002年11月8日 星期五

访谈地点：北京西城区月坛南街26号院4号楼307室

汽车市场总体特点：

今年，国内汽车进展迅速，1－9月份，产销量的增长了32％，那个增长要紧受国民经

济的阻碍，一个是载货型的车几乎增长了一倍，第二个是经济型的车几乎增长了一倍。现在

汽车的进展特点明显，例如讲北京只占全国1％的人口，然而北京的产销量接近全国的10％，

关于一个省来讲，广东，浙江、山东差不多上消费大省，像青海，甘肃这些跟广东这些地点

消费差距专门大。我觉得可不能再增长了。因为基数越来越大，到了百分之十五就差不多相

当厉害了。今年可能会到2000万，再加一个300万，也确实是百分之十几。一年报废10％，

300万辆的产量，200万辆的增长就达到15％，这就相当高。

增长趋势：中国汽车市场因为本身基数专门大，市场保有量1800万辆，每年增长15％，确

实是专门高的速度。1800万辆一年报废就得180万辆，再加上300万辆产量实际上就增长

了200万辆，再一除确实是百分之十几。

增长特点：市场最大量的依旧货车，大致能占到百分之四十以上吧，过去是货车为主的。其

次确实是客车，因为微型客车的量大。客车依旧分布在大都市和中等都市。西部地区微客比

较大。

公车与私车的比例：客车差不多上百分之八十是私人购买。客车里面大中型的依旧公家买，

只有一小部分是私人购买的。像轻型客车和微型客车，微型客车差不多上百分之九十差不多

上私人购买的，轻型客车是占到百分之七十左右，而轿车差不多上是一半一半吧，一半公家

一半私人。

GDP增长与家庭轿车：

今年的车卖得好跟收入也是有关系的，国外有一种讲法，人均GDP达到一千美元的时

候，车的消费就会明显增长，今年我国是九百六十，确信会超过一千了。从八千到一万美元

的时候就差不多普及了，增长就不是陡坡了，是平的了。像日本、欧洲汽车普及大致用25

左右就能够了连续增长，而中国大致要用五十年左右增长。

买车偶然性与必定性：例如讲我看到邻居买了车，我也要买，确实是收入有关的，还有

一个确实是大都市的收入专门高，上海差不多达到了人均GDP4500，提出来五年以后达到

8000就差不多达到了发达国家的水平，北京才能达到6000，按照那个水平，我们汽车的普

及是相当低的，有点滞后了。

94年国家讨论出台汽车改革政策，提出私人购买汽车，引起专门大争辩。98年，十五

进展规划中正式提车鼓舞私人购车。十五规划中提到，到2005年，汽车需求量达到110万

辆，今年国内生产量加上进口量就差不多突破了那个数字。

车和路的进展互动关系、

从历史上讲是先有车后有路，差不多上如此的，确实是走也是先有脚后有路的。汽车也

是如此的，现在矛盾的地点是中国政府没有那么大的想象力去预料汽车的进展，就像西直门

保二十年不堵，然而没两个月就又堵了，都市进展的战略是怎么讲如何样来解决，过去打算

经济还好办，北京要八十万辆车就只有八十万辆，现在就不一样了，外地人都到北京来买车，

如此的情形下人们的思想还没有转换过来。

在全国共有1800万辆车，但公里总里程只有160万公里，高速2万公里。而国土面积

只有我们一个省大的日本，公路通车总里程140万公里，高速1万公里。日本有1亿车，道

路占到国土的1/5，因此日本专门少堵车。美国高速12车道，但在欧洲和日本，也就4车道、

6车道，但并不堵车。

关于目前的交通堵车咨询题专门大程度上是一个治理咨询题。不是路不够宽，连续拓宽

的咨询题。矛盾显现在交叉点上。国外的交叉口治理专门科学，各个方向、时段、信号灯设

置专门合理。另外一个咨询题是混合交通咨询题，行人和车共用一道。一个老太太过路，会

耽搁多少车通行速度。在香港那么多车和人，但车的行驶速度专门快。

私家车和公交进展关系：其次还有一个思想确实是进展公交依旧进展私人汽车，那个争

辩是没必要的。在国外是公交和私人汽车都进展，鼓舞购买不鼓舞使用，不鼓舞使用就要有

专门好的方式来替代确实是进展公交，要是想不让大伙儿开车进城就要有好的公交体系，确

实是要有现代化快速大容量的交通。大交通的概念北京市应该有两千公里的交通体系才能满

足大伙儿不开车进城，现在还不到一百公里，在这种情形下限制车辆进展是不可能的。

都市进展定位咨询题：目前上海无路可建，上海开发浦东，开始时每人情愿搬到浦东去

住。包括北京也是一样，都市规模越来越大，都市功能定位不清晰。造成众多周边甚至全国

的人流都往北京挤，造成社会、交通、都市建设等一系列咨询题。而不像纽约和华盛顿，华

盛顿确实是政治中心，功能专门简单。纽约的有钞票人不情愿搬到华盛顿。如此形成各个都

市往来紧密但又分散的大的经济进展区域。单单某一个都市并不是专门拥挤，形成较为合理

的都市进展结构，也确实是大中小都市相互呼应进展的经济区域进展格局。

燃油税咨询题：像国外不鼓舞使用还有一个方法是燃油税，买了车交一笔税就能够了，

一用车就交税，税是加在燃油里面了，用的燃油越多税交得越多，咱们是养路费，一个月不

管是跑一千公里依旧一万公里差不多上交一样的，因此就一个劲地跑，有的人没事也在瞎跑。

确实是和国外的一个区不，如果要实行了燃油税就可不能显现你们来的时候的这种情形了。

费改税一直执行不了的咨询题，讲到底是一个体制咨询题，是交通部门与税务部门利益

再分配咨询题。因为往常养路税是交通部门收的，要是实行燃油税确实是由税务部门收了。

确实是两个咨询题一个是钞票的咨询题，一个是人的咨询题。要是由税务部门来收的话一下

子交通治理部门就会使专门多人没用了，而且钞票收不上了。另外还有确实是航空燃油、轮

船燃油、农机燃油等咨询题。

二手车咨询题：我的观点是二手车市场越繁荣，新车市场越兴盛。因为国外的汽车市场

是一个饱和市场，特点是增长专门少，增长仅限于剔除车的用户购买新车。但国外有一种现

象，确实是新车型持续更新，越来越漂亮，因此专门多用户买车时就比较慎重。否则，刚买

的车专门快就过时了，就象我们的手机一样。因此在法国显现专门多人租车但不买车的现象。

中国没有二手车市场，是旧车市场，还没有放开，关键咨询题没有解决信息不对称咨询

题。以后二手车市场的进展，确信为新车市场的兴盛制造条件，因为为二手车的处理开了一

个专门大的出口。在国外，专门多人一年换十几台车。因此二手车不是旧车，而是换车。

但二手车市场的开发对低档车市场可能会有一个冲击，但不行讲清。

汽车信贷：

在国外，有70％消费者用信贷消费，美国达到80％，其他国家也在60％左右。在中国

汽车信贷不多20％。国内98年开始放开，之因此没有专门快兴起来，要紧缘故是手续太繁

琐，专门耗时耗力。在国外专门简单，有一张信用卡就都解决了。华盛顿邮报的一个记者调

查中国的汽车信贷的坏账率专门低，只有1％，而美国是1。5％。缘故是中国信贷消费套着

五把锁，一是担保，二是抵押，三是保险，四是收入调查，五是抵押登记。

之因此阻碍汽车信贷进展的关键缘故是中国个人的信用体系建设太差。而国外有着三个

唯独，唯独的保险号，唯独的银行帐户，唯独的驾照，差不多上锁定了一个人的信用。

畅销车型：

卖的最好的车型是捷达和夏利。之因此卖的好，关键缘故是性能价格比优，夏利的价格

廉价，老百姓能够买的起。以后轿车进展在中国应该是十多万的车量最大。

皮卡：在美国皮卡销售量专门大，占到全国的1/3，这也要紧源于美国文化和生活形状。

如布莱尔到美国访咨询，在布什的农场布什开着皮卡带着他转。美国廊桥遗梦中男主角开的

也是皮卡。但在中国不可能，政策上不承诺。在美国是把这两种车作为第二辆车来用，在中

国只能当作第一辆车来用。一样第二辆车是平常自己开，现在第一辆车和第二辆车的概念差

不多专门模糊了，第二辆事实上确实是讲除了轿车以外的车，买SUV或皮卡。美国的皮卡

车也是专门盛行的占到三分之一，跟美国的文化是有关系的，皮卡车的研讨会，各个厂家都

来了，而且还请了金杯通用一个美国人，谈了谈什么缘故美国皮卡车那么盛行而中国就不行，

皮卡车质量好，性能好，事实上能够从廊桥遗梦看出来，代表了美国的妄图，皮卡车从八十

年代末就差不多开始盛行了。ＳＵＶ代表了八十代表中开始盛行的。中国不可能，政策上不

承诺。在美国是把这两种车作为第二辆车来用，在中国只能当作第一辆车来用。一样第二辆

车是平常自己开，现在第一辆车和第二辆车的概念差不多专门模糊了，第二辆事实上确实是

讲除了轿车以外的车，买SUV或皮卡。

微型客车：要紧是私人购买。在特大都市有些限制。如北京有的地点不让进城，或者有

的地点不让走高速。广州是排量1。0以上的不给上牌子。上海几乎见不到，一个牌子就要

好几万，买得起也上不起，上牌子的钞票能够买个好车了，不值当，上海还有上了高架。

微型车最大的咨询题是安全咨询题，我们在清华做过碰撞试验，撞车后方向盘直截了当

挨上后座，也确实是架车人一辈子命没有余地，必死无疑。而国外的要求，撞车后最差不多

要求是可不能带来生命危险，伤残可能幸免不了。今年5月份，微型客车差不多停产，因此

哈飞、昌河纷纷推出小型多功能车如北斗星之类，向小型MPV、SUV转型。另外，国家出

台政策，停产化油器生产和电喷。明年1月份，技术上将会有一个碰撞的政策，像轿车和

MPV/SUV车前面会有缓冲，而微型车可能就会过不去那个碰撞试验，因此那个政策可能对

微型车的进展也会比较不利。

微型轿车：北京1.0以下的不让上长安街，不让上主干道。以后可能货车是不能进城的。

微客不能上主干道，轿车也在慢慢想方法了，像在北京大伙儿专门喜爱奥拓，然而对它的限

制太多。随着燃油费改税的执行，微型轿车确信会得到老百姓的广泛欢迎。

ＭＰＶ与SUV：ＭＰＶ也是美国人叫出来的，轿车的舒服性，厢式车的空间。它要比

一样车贵得多，像ＧＬ８你就应该能够看得出来了，开发的概念确实是一个车的长度，两个

车的功能，一个半车的价格，因此这种车也包括ＭＰＶ和ＳＵＶ，在国外是属于第二辆车，

家里买第二辆车的时候才能够买这种车。然而在中国是第一辆车还没有普及，价位都比较高，

现在有些人把一些一般型车也叫ＳＵＶ确实是不对的，都差不多叫乱了。ＳＵＶ在在国内确

实是只有大切诺基和开拓者这两种。后来还有华泰吉田，猎豹都差一点，因为销量专门小，

也就几千辆。

MPV和ＳＵＶ在美国应该各占百分之十五左右保有比例，其它的国家如何样我就不明

白了。MPV和ＳＵＶ在国内市场上各占也确实是百分之零点五的比例。它在国外进展快的

缘故是属于家庭的第二辆车，美国差不多上战后到六十年代车子就差不多普及了，接着就开

始出不同的车，像切诺基确实是八十年代的产物，代表了新的文化，是有些人不情愿开跟不

人一样的车。ＳＵＶ是真正确实是家庭的车，而且后面还能够带上专门多东西，ＳＵＶ代表

性的车确实是大切诺基，切诺基都算不上是ＳＵＶ车。ＭＰＶ当时要紧是针对什么样的消费

群体是家庭，ＳＵＶ是由有钞票了，有好的车，就想有更个性化的车的个人。

国内MPV和SUV市场空间也就占到百分之二，三就差不多了，市场不大，ＳＵＶ一

样价格比较贵，要紧不太适合在大都市用。实际上没有低档的ＳＵＶ之讲，它的名字确实是

运动型多功能车，名字就运动确实是差不多是高档的了，中国造出了一个低档的ＳＵＶ那是

不对的，因为ＳＵＶ是多用途的。ＳＵＶ确实是美国人造出来的，形象一点确实是把高档的

轿车和最好的越野车放在一起，与２１２那样的车是绝对不一样的，那东南的富利卡在日本

叫ＲＶ车，ＲＶ实际上是偏重于休闲和家庭用的，多用途，它的越野性和舒服性都不是专门

好。

中国和外国不一样，外国汽车几乎家家都有，人均GDP到一万美国左右就会有这种车

了。在中国要紧是用于商务车。MPV和SUV百分六十到七十差不多上公家买。而轿车今年

有单位宣布私人购买差不多超过了百分之五十了。

SUV这种车在西部地区可能跑得越野车会多一点，西南地区也相对多一些，东部地区

相对来讲少一些。SUV东部地区大都市消费水平高可能会多一些，东部地区小都市就会少

一点。

进展趋势：MPV因此还会持续增长，然而应该可不能超过整个的百分之二，三，因为

人们的生活水平持续提升，都市化的趋势会阻碍到这种车的进展，专门多人出行差不多不再

会只想把车作为纯代步的工具，在中小都市他们更注重车辆的有用性，而在大中都市一些高

收入就更注重休闲，而MPV和SUV因此也会随着人们的需要而持续增长了，相应的私人

购车比例也会持续地增加，西部地区和大中都市依旧MPV的和SUV的进展的要紧区域，

然而人们的认识过程还要通过一段时刻，专门多人还不能够做到把MPV和SUV作为自己

家庭的第二辆车，想直截了当把它作为第一辆车。

轿车进展趋势：

现在所有的人都要买车，除了要饭的不买车。中国的消费尽管是排浪式的，然而在车辆

的需求上还不可能一下子上去，各种车的价位差距依旧专门大的。在中国汽车目前更多是经

营工具，而非生活工具，像农用车是1500万辆，摩托是500万辆，专门多低收入的人也在

有了这方面的需求，想把它当作一种经营的工具了，是为了赚钞票，山东，河北将要紧是以

农用车为主，要紧依旧私人来购买，而轿车里面私人购买的比较越来越大，MPV和SUV也

不例外。

汽车消费最典型的是广东，私家车保有率最高，例如深圳、东莞、顺德。

车价与收入：

有一种讲法，确实是开什么车就值什么样的名。像开微面的实际上也确实是值微面的钞

票，因为收入一百万的大老总就会认真考虑绝可不能买微面了，车价和收入是直截了当有关

的。

国际汽车进展：

在美国和日本都显现汽车排浪式消费时期，因为美国战后出生一代正好进入消费期。日

本也有一段排浪式消费期，最要紧的缘故是人均收入到了那个时期。就象我们起初买彩

电一样，大伙儿都买。

道路、停车长等基础设施规划建设：

中国目前开始进入了汽车消费时代，人均收入达到1000美元，就进入汽车消费年代了。

我们去年人均收入达到960美元，差不多到了那个水平。在98年制定国家汽车进展规

划的时候，我就提出要做好预备，专门是在交通、道路规划方面。然而政府在这方面总

是滞后，还属于政府官员意识。机场预备用5年，但到第二年就满载了。

现在北京城的建设是按照周礼的都市规划搞的，北京城是三朝五宫，但连续到了现在，

但我们的规划能用几年，确实是一个前瞻力的咨询题。

北京提出了一个总量的操纵的思想，现在都市化建设是跟不上车的进展。还有一个趋势

确实是进展公路交通和轨道交通。国外来讲它的政策是鼓舞购买不鼓舞使用，这听起来

矛盾实际上矛盾，你住得专门远，开到一个地铁站口换地铁进城，开车进来以后是全然

找不到停车的地点的，因此现在确实是要进展地铁网，像东京，巴黎，进展的确实是走

了十几分钟就能够找到一个地铁站口。现在公路车的进展确实是要休闲，就算住在城外

也不那么苦恼了。

轿车消费概念：

国外的一个概念确实是1，身份地位的象征，2确实是代步的工具，3确实是充实生活

的手段。

咱们国家一开始的消费就差不多表现出来那个特点了。过去带着小孩最多是逛逛北海，动物

园，现在就不一样了，开着车去渡假村或者三五个人去野游，那个差不多是完全不同的了，

因此比原先的生活充实多了。

由于中国的消费差距专门大，因此这三个时期是同时存在的，当官的该显示身份还显示

身份，富有的充实生活还充实生活，期望用车来代步的还在期望，这是跟国外不一样的。只

是像日本购买购买轿车，是那种排浪式消费，买的时候大伙儿全买，然而轿车消费上中国是

形不成排浪的，日本在轿车内就能够形成一个排浪，因为实力的咨询题，现在就业结构的大

规模调整，消费结构也不一样了。

社会阶层咨询题：

中国社科院搞了一个社会阶层划分，划分了十个阶层。表现在中国是一个金字塔型，而

买车的人是一个倒金字塔型。二者交叉就变成了一个菱形。如下图所示：

如此，下面那个金字塔指的是社会阶层的分布，上面的虚线的倒三角是买私家车族的消

费倾向。二者交叉就形成了一个菱形，是目前实际和潜在的私家车消费群体。

在实际生活中，我们得到的情形是低收入阶层消费量专门大。他们用车不只是代步工具，

而是谋生工具。在重庆看到的情形是，个体商贩开着嘉陵摩托载着6片生猪肉去卖。

如果讲低档车的市场机会点在哪里，我认为确实是现在。当前，人均收入已接近1000

美元，开始进入汽车消费时代。因此地域不同，消费方式不同。小都市，更要紧是经营工具，

用于生产经营，大都市，白领买车确实是代步工具。从进展看，中小都市的进展，汽车的拥

有率并不见得低。北京郊区，有人用旧212在河道拉污泥，完全不是越野性能的使用。因此

应该综合考虑。

国家生产许可：

国家经贸委规定7字头车，是国家许可的轿车生产；其他非轿车生产确实是7字头，

例如象金杯等等。这些方面国家存在着不合理，就象我们的家长对海子偏心眼。上海奇瑞到

现在依旧7字头，治理专门纷乱。

消费适应：中国人消费适应更倾向与美国人脾气，情愿开大车。

买房与买车：

住房和汽车是有区不的，住房是必须的，而汽车不是必须的。有个房子住了，没车开就

可不能太着急了，那个也是什么缘故住房改革专门快的缘故。第二个确实是跟房改有关系，

房改是有一笔补贴，专门是往常的公有房改革。现在公车也有改革然而老百姓是体会不到的。

足协的闫世铎要五万块钞票把车拿下来那就叫侵吞国家公款，车的消费要滞后一半。

然而车和房又是密不可分的。房子越盖越远，要买大的称心的就要往大的不处走，如此

就对车的销售有一个带动作用。上海有一个车房连售，那个成效也不算太好，不人是期望既

买房又买车，然而不情愿受强制。

（补充）如果把住房当作投资的话，差不多上能够保值甚至增值，是一笔不动产，但汽

车纯粹是一种消费品，随着时刻会逐步贬值。

私家车与出租车：

轿车购买比例之因此越来越高，是因为公车不能老增长，差不多上确实是平的线，例如

每年25万辆左右差不多上确实是如此了。出租车和私人轿车的比例是成反比的。私人轿车

内去以后出租车就会下降，是成抛物线，这边是一个陡坡，那边是一个缓坡，出租车每年是

六万辆，大伙儿都开车以后就剩下三，四万辆了。

买车与经济周期：

在美国没有什么政策，战后出生的一代进入消费主流，在美国那个概念是专门强的，战

后四几年出生的，到了八十年代末正好进入了消费最旺的时期，美国经济危机以后日本车比

较流行，然而美国人确实是看不上日本车，日本车尽管廉价，省油，然而一旦经济危机过去

了以后赶忙就不再买日本车。

品牌运作：

最成功的依旧不克。因为像不克两年前我都没听讲过，现在几乎是不为人知，用两年的

时候就差不多在中国做成一个知名度专门高的品牌，它不光是只做一个车型，现在在中国一

提不克没人不明白的，要是在三年前是没有人明白不克的。像丰田在十几年就差不多明白了，

而不克用两年的时刻就差不多家喻户晓了，它的品牌动作是专门成功的，中国的有些品牌确

实是专门成功的。

像吉利挺小的，知名度专门高，然而品牌不一定成功。品牌应该是和质量，性能结合的，

像吉利确实是廉价，东风公司的老总就讲，要一不怕苦二不怕死，是全然就没有这笔钞票的，

在苦外第一要标榜安全，要是把车做成一不怕苦二不怕死实际上没有做成功的。

市场进展趋势推测：

以后的东西谁也讲不行，我不情愿评论以后的东西是什么样的，只是汽车依旧会连续高

速进展，外国的汽车市场差不多接近了饱和，专门多厂家差不多有寻求新的模样出来新的产

品更新换代来吸引消费者。像法国三分之一的人都开始租车了，因为有的人差不多意识到了

汽车的更新换代专门快，通用公司有过一个统计，在国外有的人一年换过十辆车，就能够看

出来了。而我们中国的市场仍会连续地增长直至饱和。