2023年11月30日发(作者：宝马m7报价)
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
目 录
摘 要 .......................................................... 2
第一章 序言 ..................................................... 3
1.1汽车空调压缩机在我国汽车空调发展的历史及现状 .............. 3
1.2汽车空调维修的重要意义 .................................... 4
第二章 别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的及现实义 ......... 6
2.1别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的 .................. 6
2．2别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的现实意义 ............. 7
第三章 别克凯越空调系统压缩机坏了的案例 ......................... 8
3.1别克凯越空调系统压缩机坏了的现象 .......................... 8
3．2别克凯越空调的特点 ....................................... 8
3.2.1系统的组成和控制特点 ................................. 8
3.2.2全自动温度控制（FATC）的控制特点 .................... 10
3.2.3自动空调系统的自我诊断功能 .......................... 13
第四章 空调系统的结构和工作原理 ................................ 14
4.1空调系统的结构分类及功用 ................................. 14
4.2空调系统的工作原理 ....................................... 15
第五章 别克凯越空调系统故障分析 ................................ 17
第六章 别克凯越不制冷的检测与维修 .............................. 22
6.1别克凯越压缩机损坏的检测 ................................. 22
6.2别克凯越压缩机损坏的维修 ................................. 22
第七章 总结 .................................................... 24
致 谢 ......................................................... 26
参考文献 ....................................................... 27
1
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
摘 要
汽车空调系统在使用过程中压缩机是汽车空调系统的核心部件。随着人们对
汽车舒适性的要求越来越高，各种新式空调系统不断出现，这也推动了汽车空调
压缩机制造技术的不断进步。
回顾了别克汽车空调技术历史中压缩机的演变过程，对使用过的各种汽车空
调压缩机在发展过程中产量升降的原因以及在使用过程中出现的问题进行了初
步分析，并对其未来的发展方向作了预测。别克凯越汽车空调通过检测与维修找
出其中的不足之处，加以改进汽车空调各个零部件以达到更好的效果。
关键词：汽车空调压缩机
Automotive air conditioning system in use process compressor is the core
component of automotive air conditioning system. Along with the people of auto
comfort requirements increasingly high, all sorts of new-style air conditioning system
appear ceaselessly, this also impel the automobile air conditioner compressor
manufacturing technology progress.
Review the Buick automotive air conditioner compressor technology history of
the evolution and used various automotive air conditioner compressor in the
development process yield lifting the cause and in use process problems were
analyzed, and the future development direction of predicting. Buick KaiYue
automotive air conditioning through inspection and maintenance to identify
deficiencies of the improved automotive air conditioning various parts in order to
achieve better effect。
Keywords：Automotive air conditioner compressor
2
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
第一章 序言
1.1汽车空调压缩机在我国汽车空调发展的历史及现状
作为中国汽车工业的摇篮--长春第一汽车集团公司同时也是中国汽车空调
工业的摇篮。1966年一汽接受了国家下达的为中央首长制造红旗保险车的任务，
在此之前，国家领导人在外事活动中乘座的都是前苏联制造的吉斯--115型保险
车，由于受空调工业发展的限制，该车没有空调装置，夏季用车时，只能事先用
冰块来冷却车内空气。为了保证中央首长的安全，一汽在为中央制造的红旗保险
车（cA772）除了具有保障中央首长安全的各种功能外，还必须设置有空调装置。
在总厂领导的关怀下，经过工程技术人员和工人师付的努力，历经两年多的研制
时间，终于在1969年成功研制了第一台汽车空调装置，并安装在红旗保险车上，
送到北京中南海请中央首长乘座。这不仅结束了中国不能生产保险车的历史，同
时也开创了中国自行设计、独立制造汽车空调装置的先河。
由于汽车空调装置提高了乘座的舒适性，从1971年开始，一汽生产的各种
型号的红旗牌高级轿车上全部安装了空调装置，为此，当时的第一机械工业部专
门拨款在一汽轿车厂建立了生产和装配压缩机的车间，在一汽散热器厂内建立了
蒸发器和冷凝器生产车间，开始批量生产汽车空调装置。1980年，一汽为红旗
牌高级旅游车设计制造了客车空调装置，并完成了批量生产工作。1986年，一
汽又为出口的解放牌载重车设计制造了货车空调装置，而且还为国家完成了援苏
丹广播车，援越南冷藏车、中苏边界冲突中血浆贮存车等一系列特种车辆的制冷
装置的制造任务。
采用在红旗高级轿车空调装置中的主要总成的产品水平在当时都是最先进
的，汽车空调压缩机的结构为六缸双向斜盘式结构，这种结构是美国通用汽车公
司1962年推向市场的新产品，直到今天，双向斜盘式压缩机仍然是汽车空调压
缩机的主流产品，产量约占各种结构压缩机的三分之二。汽车空调的蒸发器是全
铝层叠式结构，该结构至今也是汽车空调用蒸发器的发展产品。除此之外，红旗
高级轿车空调装置中还采用了外平衡式膨胀阀，制冷系统中采用了防止蒸发器结
霜的蒸发压力调节阀，请化工部为制冷系统管路研制了丁腈橡胶材料，在制冷系
统中设计有排气消声器和吸气消声器等。
作为汽车空调装置的核心压缩技术的发展一直备受世界各国汽车制造商所
关注，第一代压缩机一曲柄连杆式结构压缩机已在小排量压缩机中所消失，现在
只存在于大客车空调装置中，而且，还有待被大排量十缸斜盘式压缩机（排量超
过300厘米3／转）取代的趋势。
3
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
作为第二代的轴向型压缩机（摇盘式和斜盘式压缩机）一直是汽车空调压
缩机的主导产品，约占所有压缩机产品的70％，随着技术的不断进步，轴向型
压缩机不但可以做到小型轻量化。而且，最高转速可达10000转／分以上。特别
是轴向型压缩机率先实现了无级可变排量控制，特别受到汽车制造商的欢迎。
第三代压缩机--旋转叶片式压缩机由于其体积和重量可以做得最小，易于在狭
小的发动机室内进行布置，加之噪声、振动小，容积效率高等优点，也特别受到
汽车制造商的青睐。产量有连年上升的趋势。
代表着压缩机最高技术水平的第四代压缩机--涡旋式压缩机由于突破了制
造技术上的难点正在突飞猛进地发展着。涡旋式压缩机最高转速可达12000转／
分，以上，容积效率比活塞式压缩机可高达60％，且噪声小，运转平稳。
纵观我国汽车空调压缩机生产企业，已与世界上主要生产压缩机的企业都有
了引进或合资关系，这对我国汽车与空调压缩机技术的不断进步起到了很大的推
动作用。
汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要手段已被广大汽车制造工作
者及用户所认可。汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件，它象征
着汽车的档次水平。因此，汽车空调在汽车上的装置率得到迅猛发展。目前，国
产轿车空调装置率已接近100％，从汽车空调整体设计上看，全自动空调装置在
中高档轿车上会得到迅速的发展，汽车空调部件方面，六缸和七缸斜盘无级可变
排量压缩机仍然是压缩机的主导产品，特别是外控式无级可变排量斜盘压缩机，
由于没有电磁离合器使压缩机整体重量大大降低，定会受到汽车制造商的青睐。
涡旋式压缩机在汽车上的采用会有增加趋势，旋叶式压缩机将占据着微型车市
场，平行流冷凝器和层叠式蒸发器其技术日趋成熟，在汽车空调装置中会成为主
导产品。
中国汽车空调工业历经三十五年的发展历程，从无到有，从小到大，到2002
年，汽车空调生产企业已有200多家，产量达165万套，已跻身世界第四位，仅
次于日本、美国和韩国，今年有望达230万套，从技术上，博览了当前世界上最
先进的空调压缩机型。
1.2汽车空调维修的重要意义
当今社会汽车空调的发展已经日新月异，带动了汽车空调维修技术的发展。
汽车空调维修在汽车维修行业的已经能够占有很大的一部分的作用。
汽车空调的维修相对消费者来说可以降低他们的消费，汽车空调部分的毁坏
可以维修，没有必要更换一个新的空调，更换一个新的空调既浪费很多空调的大
4
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
部分完好的零部件，也给消费者带来重大的经济负担，同时也造成了资源的浪费，
现在社会是一个绿色、环保、节约的社会，汽车空调的维修更能体现当今社会的
发展方向。
汽车空调的功能主要是在变化的车外大气环境下，能保持车内温度、湿度稳
定在一定范围内，并保证送入车内空气清新。通过对车内空气的湿度、温度、流
速、清洁度和噪声的等参数惊醒调节，将各项参数控制在舒适的标准范围之内，
改善驾驶员的工作条件，提高乘员的舒适性。随着高速公路的发展，汽车已成为
主要的交通工具，轿车和大多数轻型汽车都安装汽车空调，汽车越高档空调的性
能越好。汽车空调除了提高乘员的舒适性外，还能减轻驾驶员的疲劳强度，从而
降低交通事故的发生率。汽车空调维修可以可以体搞汽车空调的性能，提高空调
的安全性，将各项数据更好的控制在舒适的标准范围之内，降低了汽车空调的更
换周期以及汽车空调的生产成本。
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
第二章 别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的及现实义
2.1别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的目的
压缩机是汽车空调制冷装置的心脏。通过消耗外力功使装置内的制冷剂升
温、升压，从而在制冷装置内循环，进行热交换。压缩机停转，制冷就停止，开
空调实际就是使压缩机转动，压缩机的转动由压缩机上的电磁离合器控制，电磁
离合器电源接通时（一般为12V、24V直流电压），电磁离合器与压缩机的皮带轮
吸合，压缩机转动，制冷装置工作；电源断开，电磁离合器与皮带轮脱离，皮带
轮空转，压缩机不转动，制冷装置停止工作，装置不制冷。压缩机主要类型分为
往复式和旋转式两种。 膨胀阀：是制冷装置中重要部件。其功能是：节流降压、
调节流量、防止液击。 节流降压：制冷剂从冷凝器出来是高温高压液体，经过
膨胀阀节流，变成低温低压的液体，在蒸发器中汽化吸热。 调节流量：膨胀阀
的开度变化调节制冷剂流量，控制制冷量。 防止液击：膨胀阀依靠感温包作为
温控元件来保证蒸发器尾部有一定量的过热度，保证离开蒸发器的制冷剂基本已
全部汽化成为气体，防止液态制冷剂进入压缩机造成液击现象。 贮液干燥器：
贮液干燥器是一种装有干燥剂、过滤器等，用于收集循环于系统中的制冷剂中所
含过量的水分并贮存高压液态制冷剂的容器。 贮存制冷剂：制冷装置中，贮存
一些制冷剂在贮液干燥器内，当制冷负荷变化时，要求流量作相应的变化，贮液
干燥器可以随时供应或贮存制冷剂，使流量可以变更。例如：当装置中存在少量
制冷剂泄漏时，可及时补充。 干燥制冷剂：贮液干燥器中有干燥剂，可吸收系
统中的水分。 液气分离器（一般装在制冷装置的吸气管路上） 功能与贮液干燥
器一样，具有贮液、干燥、过滤作用，且能防止液态制冷剂进入压缩机，防止产
生液击。 冷凝器 把来自压缩机的高温高压气体，通过管壁和翅片，将其中的热
量传递给冷凝器外的空气，使气态的制冷剂冷凝成高温高压的液体。 冷凝器配
有冷却风扇，将传到冷凝器表面上的热量带走，冷凝器的冷凝效果与冷却风扇的
通风能力有很大关系。 蒸发器 从膨胀阀出来的低温低压液态制冷剂在蒸发器中
蒸发，吸收周围空气中大量热量，达到车内降温的目的。 蒸发器大都配有风机，
将车内空气从蒸发器表面流过，此空气接触到表面温度极低的蒸发器表面，空气
中的热量被蒸发器吸收，再吹到车内就成冷空气。 蒸发器结构型式：管片式、
管带式、层叠式。 冷凝器结构型式：管片式、管带式、平行流式。 软管组合件
是在汽车空调制冷装置中用作输送液态或气态HFC-134a制冷剂的部件，使用中
必须减少HFC-134a制冷剂的渗透及对环境的污染，并做到可在-40℃～+125℃温
度范围内使用。 密封件 在汽车空调制冷装置各零部件及连接处起密封作用，使
6
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
用中必须做到密封性能良好，防止HFC-134a制冷装置的泄漏及对环境的污染。
通过上面我们可以知道压缩机的检测和维修的目的不仅仅是为了增加缩机
的使用寿命，而且我们也了解到压缩机在汽车空调以及它的作用。以及它对环境
的影响
2．2别克凯越空调系统压缩机的检测与维修的现实意义
压缩机是汽车空调系统的核心部件。随着人们对汽车舒适性的要求越来越
高，各种新式空调系统不断出现，这也推动了汽车空调压缩机制造技术的不断进
步。从目前压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振低噪等都是汽
车空调压缩机制造技术不断追求的目标。别克凯越汽车空调通过检测与维修找出
其中的不足之处，加以改进汽车空调各个零部件以达到更好的效果。压缩机是汽
车空调的重要组成部分。汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着
压缩和输送制冷剂蒸汽的作用使制冷循环系统正常工作。
而制冷循环系统工作的平衡条件，一个是蒸发器和冷凝器的平衡，另一个是
压缩机与节流阀（膨胀阀）的平衡。蒸发器和冷凝器的平衡，也就是说蒸发器吸
收的热量要靠冷凝器完全散发到大气中去，如果因为冷凝器堵塞、风扇工作异常
等原因导致散热不良，将会造成制冷剂不能良好液化，系统的压力和温度也将进
一步升高，从而使得高压系统压力过高，制冷效果不佳。同样，如果散热器因为
环境温度过高、空调长期内循环以及车辆密封不严等原因导致吸收热量过多，也
会造成冷凝器散热能力不足。因此，适当增强冷凝器的散热，将有助于蒸发器的
制冷。平衡好蒸发器与冷凝器的热量关系，是制冷循环系统正常工作的关键。
压缩机与节流阀也是一对平衡关系。在更换压缩机时，对它们的型号应特别
注意，当压缩机磨损后，若活塞密封不严，将会造成压缩机的排气量下降，相对
节流阀输送的液体量将产生不平衡。如果修理工将节流阀调节开度调得不合适，
将会对制冷效果产生影响。
而压缩机却有着非常重要的作用，对压缩机的维修与检测不但可以减少消费
者的维修汽车空调的费用，而且也可以把这些信息反馈到通用公司进行一些因为
技术原因而造成的汽车空调的损坏，从而增加别克凯越信义度以及提高销售量。
7
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
第三章 别克凯越空调系统压缩机坏了的案例
3.1别克凯越空调系统压缩机坏了的现象
首先： 车内不冷
其次： 用表，没有一点压力
最后： 压缩机不工作
还有一些小问题。比如漏油。有响声、压力不足
小问题可以维修。如果抱死就报废了。
3．2别克凯越空调的特点
别克凯越乘用车空调系统分为手动空调系统和自动空调系统两种。两种空调
系统主要区别在于空调系统的控制部分，而基本部分相同。
别克凯越乘用车空调系统制冷剂循环。该空调系统使用的制冷剂为R—
134a，容量为640克。当制冷剂经过可变排量的V5压缩机加压后，变成高温/
高压气体进入冷凝器。由于冷凝器的散热作用，使制冷剂流出冷凝器时，变成高
温/高压液体。再经储液干燥瓶吸收制冷剂中的水份后，通过膨胀阀节流进入蒸
发器。制冷剂在蒸发器内吸收周围的热量，由液态变为气态，把车内的热量通过
热交换的方式带走，从而达到制冷目的。从蒸发器出来的低温低压气态制冷剂再
进入压缩机进入新一轮循环。当制冷剂在此系统内循环的同时，也使润滑油
synthetic PAG oil 能对压缩机进行润滑，系统内润滑油的容量为220cc。
3.2.1系统的组成和控制特点
手动空调系统主要由空调压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、膨胀阀、蒸发器、
冷却风扇、鼓风机、内外循环控制马达、空调压力传感器、空调控制开关组成。
自动空调系统为了实现全自动温度控制，又配置了室外环境温度传感器、车内温
度传感器、阳光传感器、湿度传感器、空气质量传感器、冷暖空气混合控制马达、
全自动温度控制（FATC）控制器。
一、空调压缩机
该系统采用的空调压缩机动为可变排量的V5压缩机，它能把来自蒸发器的
低温低压气态制冷剂压缩成高温高压气态制冷剂。它是靠发动机皮带驱动压缩机
8
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
的电磁离合器实现工作的，压缩机电磁离合器的间隙为0.38-0.64mm。压缩机电
磁离合器受控于发动机控制模块。手动空调系统控制电路如图。
发动机控制模块控制压缩机工作的条件如下：
1、节气门开度 > 95%时，压缩机停止工作；节气门开度 < 90%时，压缩机正
常工作。
2、发动机冷却液温度 > 115℃时，压缩机停止工作；发动机冷却液温度 < 112℃
时，压缩机正常工作。
3、发动机转速 > 5200转/分时，压缩机停止工作；发动机转速 < 4740转/分
时，压缩机正常工作。
4、车速 < 15km/h且节气门开度 > 55%时，压缩机停止工作；车速 > 30km/h
且节气门开度 < 45%时，压缩机正常工作。
5、空调系统压力 > 2936kPa或空调系统压力 < 205kPa时，压缩机停止工作；
空调系统压力在230kPa 和2346kPa之间时，压缩机正常工作。
二、冷凝器和冷却风扇
冷凝器位于发动机冷却水箱的前面，通过汽车运动和冷却风扇所产生的气
流，使冷凝器内的高温高压气态制冷剂冷却成液态制冷剂。冷凝器由散热铝管和
散热片组成，铝管的排列方式和散热片的布置形式使冷凝器能有效散热。
空调系统关闭时：
发动机冷却液温度升至96℃时，冷却风扇开始低速运转；发动机冷却液温
度升至100℃时，冷却风扇开始高速运转；发动机冷却液温度降至97℃时，冷却
风扇停止高速运转；发动机冷却液温度降至93℃时，冷却风扇停止低速运转。
空调系统工作时：
发动机冷却液温度升至89℃时，冷却风扇开始低速运转；发动机冷却液温
度升至95℃或空调系统压力升至16.2kg/cm或发动机冷却液温度传感器故障时，
冷却风扇开始高速运转；发动机冷却液温度降至90℃或空调系统压力降至
12.0kg/cm时，冷却风扇停止高速运转；发动机冷却液温度降至84℃时，冷却风
扇停止低速运转。
三、蒸发器和鼓风机
制冷剂由高压的液态经膨胀阀进入蒸发器时，吸收周围空气中的热量，变成
低温低压的气态。由鼓风机吹进车内的空气经过蒸发器时，空气的热量传给蒸发
器用于制冷剂的蒸发而温度下降，同时空气中的水份在蒸发器表面冷凝成水，以
水的形式排出，干燥了进入车内的空气。
手动空调系统的鼓风机转速通过鼓风机马达电阻器来调节转速，其控制电路。
自动空调系统的鼓风机转速通过全自动温度控制（FATC）控制器控制鼓风机控
制模块和最大风速控制继电器来调节转速，其控制电路如图6。
9
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
四、储液干燥瓶
干燥瓶时间过长或损坏时，不能维修，只能更换。储液干燥瓶位于冷凝器的
右侧。储液干燥瓶与冷凝器出口相连，它能储存来自冷凝器的制冷剂（液态和气
态）和润滑油，储液干燥瓶底部的干燥剂可吸附系统中的水份。当外界空气进入
储液
五、膨胀阀
膨胀阀位于发动机室，乘客侧防火墙上。其故障主要表现为卡死在常开位置，
卡死在常关位置和作动不灵活。
若膨胀阀卡死在常开位置，则压缩机会产生异响，并且制冷效果变差。膨胀
阀卡死的原因可能是其弹簧或钢珠损坏，或系统中水份太多。若系统中水份太多，
则需重新充注制冷剂。若膨胀阀机械故障，则应更换。
若膨胀阀卡死在常闭位置，则系统的低压端压力低，且不制冷。产生的原因
可能是自身机械故障，或系统内水份太多。若系统中水份太多，则需重新充注制
冷剂。若膨胀阀损坏，则应更换。
若膨胀阀作动不灵活，则系统的低压端压力低，且制冷效果差。产生原因可
能是系统内杂质过多，需更换膨胀阀及储液干燥瓶，并重新充注冷媒。
六、空调压力传感器
空调压力传感器位于系统的高压管上，用来监测系统的压力。当系统的压力
太高或太低时，发动机控制模块将依此信号切断压缩机。此压力传感器信号也被
发动机控制模块用来控制冷却风扇的高速。
3.2.2全自动温度控制（FATC）的控制特点
一、温度控制
若系统设置在“AUTO”模式时，全自动温度控制（FATC）控制器根据各个传
感器的信号确定相应控制模式，通过对压缩机和执行器的控制，使车内达到最佳
控制温度。
二、鼓风机马达控制
若系统设置在“AUTO”模式时，全自动温度控制（FATC）控制器能通过鼓风
机马达的控制实现温度的自动控制。
1、手动控制
若按压鼓风机开关，则系统进入手动控制模式。在点火开关接通的情况下，
每次按压按压鼓风机开关，鼓风机转速都会逐步上升或下降。
2、自动控制
10
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
若系统处于“AUTO”模式时，则全自动温度控制（FATC）控制器根据室内和
室外的温度自动控制鼓风机转速，并且鼓风机转速能实现无级变化。
a、阳光补偿
在系统处于“AUTO”模式时，全自动温度控制（FATC）控制器根据阳光
传感器信号自动调整鼓风机转速和冷暖空气混合控制马达。
b、预热控制
在系统处于“AUTO”模式时，若室外环境温度低于15℃，则全自动温
度控制（FATC）控制器控制鼓风机马达低速运转，且出风模式选择在除霜（DEF）
模式，直至冷却液温度高于20℃。
c、预冷控制
在系统处于“AUTO”模式时，若室外环境温度高于30℃。全自动温度
控制（FATC）控制器控制鼓风机马达低速运转，且出风模式选择在除霜（DEF）
模式，工作5秒后，切换至正常控制模式。
d、除霜补偿
在系统处于“AUTO”模式时，若手动选择除霜（DEF）模式，全自动温度控
制（FATC）控制器将在3秒内，使鼓风机马达工作电压增大至2V以上，以提高
鼓风机转速。但鼓风机马达工作电压最大不超过10V。
e、内外循环切换时的噪音补偿
当系统从外循环切换至内循环时，全自动温度控制（FATC）控制器将降低鼓
风机马达转速以减少噪音。
f、车速变化时的噪音补偿
当系统处于外循环时，随着车速加快全自动温度控制（FATC）控制器将降低
鼓风机马达转速以减少噪音。
g、鼓风机马达最高转速延迟
当鼓风机马达转速调节到最大时，全自动温度控制（FATC）控制器将使
鼓风机马达转速升至最大的时间延迟约8秒。
三、内外循环控制
1、按压内外循环按钮可以实现手动控制内外循环切换。
当从外循环切换至内循环时，鼓风机马达工作电压将降低1-2V，并保持在
4.9-10V之间。当从内循环切换至外循环时，鼓风机马达工作电压将升高1-2V，
并保持在4.9-10V之间。
2、在系统处于“AUTO”模式时，空调系统首先进入内循环。
3、车速补偿
为了防止废气进入车内，内外循环模式将根据车速自动切换。
内外循环模式切换的条件：
11
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
a、内外循环模式处于“AUTO”控制模式，且空调系统处于正常工作状态。
b、若车速持续10秒低于10km/h，或车辆停止。
满足以上条件时，系统自动切换至内循环模式，同时自动内外循环切换功能
将被中止10分钟。
四、出风模式控制
系统有四种出风模式，分别是：正面、正面和下面；下面、下面和除霜。且
在每种模式时，按下除霜（DEF）模式，均可成功切换至除霜模式。
五、空调模式控制
1、手动控制
当A/C开关接通或除霜（DEF）模式启用时，空调模式被选择。
2、自动控制
在“AUTO”模式时，空调模式优先选用。
室外环境温度补偿：在除霜模式开始阶段，空调模式优先选用。
六、其它控制
1、最冷/最热控制
若温度设定在LO（低）或Hi（高），全自动温度控制（FATC）控制器将不
参考传感器数值，而控制到最冷或最热。
当温度设定在LO（低）时：
压缩机自动工作；出风模式处于正面出风位置；内外循环处于内循环状态；
鼓风机马达转速最高；冷暖空气混合控制阀门处于关闭位置。
当温度设定在Hi（高）时：
压缩机不工作；出风模式处于下面出风位置；内外循环处于外循环状态；冷
暖空气混合控制阀门处于打开位置。
2、雨刮器补偿控制：
下雨天容易在前风挡玻璃上结雾。为防止结雾，全自动温度控制（FATC）控
制器将自动切换至除雾模式（压缩机工作，且系统处于外循环状态）。
在系统处于“AUTO”模式时，当全自动温度控制（FATC）控制器收到雨刮器
信号一分钟后，空调系统自动工作，且当雨刮器信号中止20秒后，空调系统停
止工作。
3、室外环境温度显示：
按下室外环境温度按钮，室外环境温度将显示5秒，然后显示设定温度。
若在显示室外环境温度的5秒内，再次按下室外环境温度按钮，也能显示设定温
度。
室外环境温度传感器位于发动机冷却水箱附近，受发动机温度影响较大，正
确的室外环境温度显示需车速超过40Km/h。
12
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
4、空气质量传感器：
空气质量传感器位于发动机冷却水箱前面，能监测室外空气质量。若室
外空气被污染或异味（如CO含量高），全自动温度控制（FATC）控制器将外循
环切换至内循环，避免室外空气进入室内。
3.2.3自动空调系统的自我诊断功能
自动空调系统具有自我诊断功能，按以下步骤可进入自动空调系统的自我诊
断功能。
一、接通点火开关
二、把室内温度设置在26℃
三、在3秒内，同时按下“AUTO”按钮和“OFF”按钮，至少三次。
四、观察温度显示屏幕闪烁情况
五、若系统没有故障，则温度显示屏幕不闪烁；若系统有故障，则温度显示
屏幕闪烁，且 六、温度显示屏幕闪烁的次数即是故障码代码。
七、按“OFF”按钮，可使系统回复到正常模式。
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
第四章 空调系统的结构和工作原理
4.1空调系统的结构分类及功用
汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器
（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥
器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、
怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机
输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累
器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，
它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定
的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排
弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换
的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与
发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被
安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉
快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成
气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动
力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是
从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它
管道有更高的耐高压要求。
压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完
成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，
压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运
行的动力。
压缩机的分类：
活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但
因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因
为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
14
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、
质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
4.2空调系统的工作原理
制冷系统的工作过程如下：
当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经
压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的
气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷
剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压
的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被
压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车
内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。
从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流
动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。如
图1-1
1、压缩过程
当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后
变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。
2、冷凝过程
在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。由于制冷剂的温度比车外
空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流
经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装
置。
3、节流过程
在节流装置，高压高温的液，态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
的气低压的气态制冷剂。
图1-1空调系统工作原理图
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
第五章 别克凯越空调系统故障分析
别克凯越，空调加了制冷济后，刚开空调时制冷是正常的，但过了半小时
后，却制冷效果明显下降，且好像出风量也小了。检查空调低压管全部结起
霜，关了空调等霜化完后再开，又会正常的故障分析，这是冰堵现象.空调使用
一段时间后,因为低温,水会在膨胀阀节流孔处结冰,堵住了制冷剂的流通,此时
压缩机仍在运转,低压端气体制冷剂的密度逐渐减小,温度和压力越来越低,从而
会结霜.关空调后,温度升高,冰融化,制冷剂恢复流通,从而制冷正常.周而复始.
需要更换干燥过滤器,检漏抽。
汽车空调压缩机电磁离合器损坏分析，电到离合线圈，线圈没有磁力，离
合器不工作，那线圈有问题，应该更换。假如电路没问题，线圈有磁力的话，
不妨考虑一下离合器与皮带轮的间隙是否符合标准。其实空调压缩机的电磁离
合器的工作原理和普通的用电器一样，同样要满足二个条件，一正一负的线有
电到就好了。
电压或电流过高都会导致损坏。或者电磁线圈有开路或短路现象都会损
坏，电动机压缩机（以下简称压缩机）的故障可分为电机故障和机械故障(包括
曲轴，连杆，活塞，阀片，缸盖垫等)。机械故障往往使电机超负荷运转甚至堵
转，是电机损坏的主要原因之一。
电机的损坏主要表现为定子绕组绝缘层破坏（短路）和断路等。定子绕组损
坏后很难及时被发现，最终可能导致绕组烧毁。绕组烧毁后，掩盖了一些导致
烧毁的现象或直接原因，使得事后分析和原因调查比较困难。
然而，电机的运转离不开正常的电源输入，合理的电机负荷，良好的散热和
绕组漆包线绝缘层的保护。从这几方面入手，不难发现绕组烧毁的原因不外乎
如下六种：
一、异常负荷和堵转
电机负荷包括压缩气体所需负荷以及克服机械摩擦所需负荷。压比过大，
或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及
极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷。
润滑失效，摩擦阻力增大，是负荷异常的首要原因。回液稀释润滑油，
润滑油过热，润滑油焦化变质，以及缺油等都会破坏正常润滑，导致润滑失
效。回液稀释润滑油，影响摩擦面正常油膜的形成，甚至冲刷掉原有油膜，增
加摩擦和磨损。压缩机过热会引起使润滑油高温变稀甚至焦化，影响正常油膜
的形成。系统回油不好，压缩机缺油，自然无法维持正常润滑。曲轴高速旋
转，连杆活塞等高速运动，没有油膜保护的摩擦面会迅速升温，局部高温使润
滑油迅速蒸发或焦化，使该部位润滑更加困难，数秒钟内可引起局部严重磨
17
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
损。润滑失效，局部磨损，使曲轴转动需要更大力矩。小功率压缩机（如冰箱，
家用空调压缩机）由于电机扭矩小，润滑失效后常出现堵转（电机无法转动）现
象，并进入“堵转－热保护－堵转”死循环，电机烧毁只是时间问题。而大功
率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部磨损不会引起堵转，电机功率会在一定范
围内随负荷而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸（活塞卡在气缸
内），连杆断裂等严重损坏。
堵转时的电流（堵转电流）大约是正常运行电流的4－8倍。电机启动瞬间，
电流的峰值可接近或达到堵转电流。由于电阻放热量与电流的平方成正比，启
动和堵转时的电流会使绕组迅速升温。热保护可以在堵转时保护电极，但一般
不会有很快的响应，不能阻止频繁启动等引起的绕组温度变化。频繁启动和异
常负荷，使绕组经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能。
此外，压缩气体所需负荷也会随压缩比增大和压差增大而增大。因此将高
温压缩机用于低温，或将低温压缩机用于高温，都会影响电机负荷和散热，是
不合适的，会缩短电极使用寿命。
绕组绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑
油等）配合，很容易引起短路而损坏。
二、金属屑引起的短路
绕组中夹杂的金属屑是短路和接地绝缘值低的罪魁祸首。压缩机运转时的
正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间
的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦。棱角锐利的金属屑会划伤漆包
线绝缘层，引起短路。
金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑，焊渣，压缩机内部磨损和零部件
损坏（比如阀片破碎）时掉下的金属屑等。对于全封闭压缩机（包括全封闭涡旋
压缩机），这些金属屑或碎粒会落在绕组上。对于半封闭压缩机，有些颗粒会随
气体和润滑油在系统中流动，最后由于磁性聚集在绕组中；而有些金属屑（比如
轴承磨损以及电机转子与定子磨损（扫膛）时产生的）会直接落在绕组上。绕组
中聚集了金属屑后，发生短路只是一个时间问题。
需要特别提请注意的是双级压缩机。在双级压缩机中，回气以及正常的回
油直接进入第一级（低压级）气缸，压缩后经中压管进入电机腔冷却绕组，然后
和普通单级压缩机一样，进入第二级（高压级气缸）。回气中带有润滑油，已经
使压缩过程如履薄冰，如果再有回液，第一级气缸的阀片很容易被打碎。碎阀
片经中压管后可进入绕组。因此，双级压缩机比单级压缩机更容易出现金属屑
引起的电机短路。
不幸的事情往往凑到一块，出问题的压缩机在开机分析时闻道的常常是润滑
油的焦糊味。金属面严重磨损时温度是很高的，而润滑油在175oC以上时开始
18
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
焦化。系统中如果有较多水分（真空抽得不理想，润滑油和制冷剂含水量大，负
压回气管破裂后空气进入等），润滑油就可能出现酸性。酸性润滑油会腐蚀铜管
和绕组绝缘层，一方面，它会引起镀铜现象；另一方面，这种含有铜原子的酸
性润滑油的绝缘性能很差，为绕组短路提供了条件。
三、接触器问题
接触器是电机控制回路中重要部件之一，选型不合理可以毁坏最好的压缩
机。按负载正确选择接触器是极其重要的。
接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压。它们必
须有足够大的面积以散发负载电流所产生的热量，触点材料的选择必须在启动
或堵转等大电流情况下能防止焊合。
为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路。谷轮公司不推荐断开
二相电路的方法。
在美国，谷轮公司认可的接触器必须满足如下四项：
接触器必须满足ARI标准780-78“专用接触器标准”规定的工作和测试准
则。
制造商必须保证接触器在室温下，在最低铭牌电压的80％时能闭合。
当使用单个接触器时，接触器额定电流必须大于电机铭牌电流额定值(RLA).
同时，接触器必须能承受电机堵转电流。如果接触器下游还有其它负载，比如
电机风扇等，也必须考虑。
当使用两个接触器时，每个接触器的分绕组堵转额定值必须等于或大于压
缩机半绕组堵转额定值。
接触器的额定电流不能低于压缩机铭牌上的额定电流。规格小或质量低劣
的接触器无法经受压缩机启动，堵转和低电压时的大电流冲击，容易出现单相
或多相触点抖动, 焊接甚至脱落的现象，引起电机损坏。
触点抖动的接触器频繁地启停电机。电机频繁启动，巨大的启动电流和发
热,会加剧绕组绝缘层的老化。每次启动时，磁性力矩使电机绕组有微小的移动
和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金属屑，绝缘性差的润滑油等），很容易
引起绕组间短路。热保护系统并未设计成能防止这种毁坏。此外，抖动的接触
器线圈容易失效。如果有接触线圈损坏，容易出现单相状态。
如果接触器选型偏小，触头不能承受电弧和由于频繁开停循环或不稳定控
制回路电压产生的高温，可能焊合或从触头架中脱落。焊合的触头将产生永久
性单相状态，使过载保护器持续地循环接通和断开。
需要特别强调的是，接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序。接触器是导致电机
损坏的一个常常被人遗忘的重要原因。
四、电源缺相和电压异常
电压不正常和缺相可以轻而易举地毁掉任何电机。电源电压变化范围不能
超过额定电压的±10%。三相间的电压不平衡不能超过5％。大功率电机必须独
立供电，以防同线其他大功率设备启动和运转时造成低电压。电机电源线必须
能够承载电机的额定电流。
如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流。电
机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护。当电机绕组冷却至设定温
度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转－热保护
－堵转”死循环。
现代电机绕组的差别非常小，电源三相平衡时相电流的差别可以忽略。理
想状态下，相电压始终相等，只要在任一相上接一个保护器就可以防止过电流
造成的损坏。实际上很难保证相电压的平衡。
电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三
相电压平均值比值. 例如，标称380V三相电源，在压缩机接线端测量的电压分
别为380V,366V,400V. 可以计算出三相电压平均值382V, 最大偏差为20V,所以
电压不平衡百分数为5.2％。
作为电压不平衡的结果，在正常运行使负载电流的不平衡是电压不平衡百
分点数的4－10倍。前例中, 5.2％不平衡电压可能引起50％的电流不平衡。
美国国家电器制造商协会(NEMA)电动机和发电机标准出版物指出，由不平
衡电压造成的相绕组温升百分比大约是电压不平衡百分点数平方的两倍。前例
中电压不平衡点数为5.2，绕组温度增加的百分数为54％. 结果是一相绕组过
热而其他两个绕组温度正常。
一份由U.L.(保险商实验室，美国)完成的调查显示，43％的电力公司允许
3％的电压不平衡，另有30％的电力公司允许5％的电压不平衡。
五、冷却不足
功率较大的压缩机一般都是回气冷却型的。蒸发温度越低，系统质量流往
往越小。当蒸发温度很低时（超过制造商的规定），流量就不足以冷却电机，电
机就会在较高温度下运转。空气冷却型压缩机（一般不超过10HP）对回气的依
赖性小，但对压缩机环境温度和冷却风量有明确要求。
制冷剂大量泄漏也会造成系统质量流减小，电机的冷却也会受到影响。一
些无人看管的冷库等，往往要等到制冷效果很差时才会发现制冷剂大量泄漏
了。
20
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
电机过热后会出现频繁保护，有些用户不深入检查原因，甚至将热保护器
短路，那是非常糟糕的事情。过不了多久，电机就会烧掉。
压缩机都有安全运行工况范围。安全工况主要的考虑因素就是压缩机和电
机的负荷与冷却。由于不同温区的压缩机的价格不同，过去国内冷冻行业超范
围使用压缩机是比较常见的。随着专业知识的增长和经济条件的改善，情况已
明显改善。
六、用压缩机抽真空
开启式制冷压缩机已经被人们淡忘了，但制冷行业中还有一些现场施工人
员保留了过去的习惯――用压缩机抽真空。这是非常危险的。
空气扮演着绝缘介质的角色。密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放
电现象就很容易发生。因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的
接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机
可能在瞬间内短路烧毁。如果壳体漏电，还可能造成人员触电。
因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真
空还没有加制冷剂），严禁给压缩机通电。
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
第六章 别克凯越不制冷的检测与维修
6.1别克凯越压缩机损坏的检测
后起步不慢或者没有顿挫感时候 压缩机很可能是坏了，要是坏的话有可能
是制冷剂进水或是油封坏了，导致不可压缩的液体进入压缩不制冷，压缩机不
启动，最简单一个办法 是你按下AC键 开空调 然机，如果这些没有问题检查
电磁离合器，，如果用，万用表测量测的有电到离合线圈，线圈没有磁力，离
合器不工作，那线圈有问题，应该更换。假如电路没问题，线圈有磁力的话，
不妨考虑一下离合器与皮带轮的间隙是否符合标准。其实空调压缩机的电磁离
合器的工作原理和普通的用电器一样，同样要满足二个条件，一正一负的线有
电到就好了。要是起步慢和顿挫感 说明压缩机启动了，你检查一下那线路 或
者保险 ，检查线路是否通电和保险是否完好。
6.2别克凯越压缩机损坏的维修
压缩机坏了，首先制冷剂如果进水必须进行更换但是在更换的时候要注意
不能随意更换制冷剂如：使用R12制冷剂的空调系统可能有铜管或者铜芯体
（R12不会腐蚀铜制品），如果直接更改制冷剂的话R134a会慢慢腐蚀铜管。那
样的话空调系统就完全坏了。还有就是管路的密封胶圈不一样。建议不要随意
更改制冷剂。还要注意不要把制冷剂撒到其他零部件上有腐蚀性的。如果制冷
剂没有问题那就电磁离合器的问题，需要更换电磁离合器。
1、请在完全没有水分、油分等的状态下使用干式电磁离合器，如果摩擦部
位沾有水分或油分等物质，会使摩擦扭力大为降低，离合器的灵敏度也会变
差，为了在使用上避免这些情况，要加设罩盖。
2、在尘埃很多的场所使用时，请将离合器全部放入箱中。安装的时候再拿
出来
3、用来安装离合器的长轴尺寸请使用JIS0401 H6或JS6的规格。用于安装
轴的键请使用JIS B1301-1959所规定的其中一种。
4、考虑到热膨胀等因素，安装轴的推力请选择在0.2MM以下。
5、安装时请在机械上将吸引间隙调整为规定值
6、请使托架保持轻盈，不要使用离合器的轴承承受过重的压力。
7、组装用的螺钉，请利用弹簧金属片、接著剂等进行防止松弛的处理。
22
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
8、利用机械侧的框架维持引线的同时，还要利用端子板等进行确实的连
接，安装完毕后仔细检查是否都连接完好，特别是正负极的连接。如果不是压
缩机的问题就用万用测量电路出现问题的部分，然后进行更换毁坏的电路，按
照线路的要求更换电路。
注意事项：
R134a和R12制冷系统不能通用。
R12 用传统矿物油。
R134a 所用冷冻油为专用酯类油，吸水性较强，管路用专用干燥过滤器。
酯类油在循环中易析出，易堵。
R134a 区别于R12的主要方面是传统传统矿物类和烷基苯类润滑油
所以R134a专用酯类冷冻润滑油。而此油和微小的水分就会反应生成酸类
物质，腐蚀制冷系统。所以，使用是注意水分的处理。
如果R134a制冷系统错加了R12制冷剂，由于R12制冷剂能与润滑油相溶，
原压缩机内的润滑油将和R12制冷剂的压缩气体一同排入系统中。被R12制冷剂
带走的润滑油不能回到压缩机内，此时压缩机由于缺油而干磨损坏，管路还容
易堵。
千万不要撒了，不然腐蚀汽车铃部件，加完记得盖好盖子
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
第七章 总结
汽车空调系统在使用过程中，空气会在鼓风机、制冷系统蒸发箱、暖风系
统的小水箱以及风道中流动。只要打开空调系统鼓风机或将进气模式选择在室
内循环，不管是否使用制冷装置，空气都将进入上述系统。日久天长，上述装
置的表面积累许多尘埃、水分、细菌及其他污垢物，并会对人体呼吸系统及皮
肤造成损害和过敏反应，直接影响乘员的健康，并且空调系统本身还会出现造
成制冷效果差及出风量小等故障。一般情况下每5000公里或3个月对空调滤清
器进行一次清洁，每20000公里或12个月更换空调滤清器。
车内开空调时，尽量不要在车内吸烟。若吸烟，将空调的通风控制调到“外
循环”位置，有天窗的车还可以打开天窗。呆在封闭的空调环境内，半个小时要
换气几分钟，以防废气伤身，导致一氧化碳中毒。停车后使用空调的时间不能过
长。有的车主为图凉快，关紧车门窗，打开空调在车里休息，这样极易导致车内
一氧化碳浓度升高而中毒。
现在家用轿车门窗的密封性能良好。夏季天气闷热，车内狭小的空间密不透
风，很多司机喜欢在停驶的状态下或者在通风不好的车库里开着汽车空调。由于
汽车在停驶的状态下，车内外的空气难以进行对流，发动机长时间运转排出的一
氧化碳便可能逐渐聚集在车内，加之车内人员呼吸耗氧而排出二氧化碳，时间一
长，车内氧气逐渐减少，车内人员便会不知不觉中毒而失去知觉，严重时会丧失
生命。因此，夏季千万注意不要开着车内空调在车里睡觉，儿童、老人或者体质
较弱者更要注意。
汽车在停驶时，不要长时间地开着车内空调，即使是在正常行驶中，也应经
常打开车窗，让车内外空气产生对流。驾车人或乘车人如感到头晕、发沉和四肢
无力时，应及时开窗呼吸新鲜空气，并且在排除晕车和其它病因的前提下，应考
虑到有可能是一氧化碳中毒。此时应停车，驾车人下车休息片刻，待身体恢复正
常后再驾车。
停车时注意若同一场地内停放车辆较多，应该将车头避开前面车辆的排气管
口方向，间距至少8米以上，以免前车的废气吸入车内。
新车内甲醛、苯等有害气体在夏季室外温度高的时候，会大量释放，如果长
时间在车内开着空调，车窗封闭较严，也会增加车内空气的污染程度，造成对车
内人员的健康伤害。所以新车更要注意车内通风并且选择有效的车内空气净化措
施。
通常情况下，车内的温度调制在20℃-25℃为宜，如果是非恒温式空调，可
先把冷气温度设在最低，风速开到最大，等觉得冷时先把温度调高一点，再把风
速降一段。
24
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
温度指标：温度指标是最重要的一个指标。人感到最舒服的温度是
20-28C°，超过28C°，人就会觉得燥热。超过40C°，即为有害温度，会对人
体健康造成损害。低于14C°，人就会感到“冷”。当温度下降到0C°时，会造
成冻伤。因此，空调应控制车内温度夏天在25C°，冬天在18C°，以保证驾驶
员正常操作，防止发生事故，保证乘员在舒适的状况下旅行。
湿度指标：湿度的指标用相对湿度来表示。因为人觉得最舒适的相对湿度在
50%-70%，所以汽车空调的湿度参数要求控制在此范围内。
空气的清新度：由于车内空间小，乘员密度大，在密闭的空间内极易产生缺
氧和二氧化碳浓度过高。汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘，野外有
毒的花粉都容易进入车厢内，造成车内空气混浊，影响乘员身体健康。这样汽车
空调必须具有对车内空气进行过滤的功能，以保证车内空气的清新度。
除霜功能：由于有时汽车内外温度相差太大，会在玻璃上出现雾式霜，影响
司机的视线，所以汽车空调必须有除霜功能。
随着汽车行业的发展，汽车空调的发展也越来越快速，我们不但要了解汽车
空调更应该注意到汽车空调的使用以及环保问题。
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
致 谢
经过这段时间的实习，毕业论文已经接近尾声，做为一个刚出校的学生，感
到经验的缺乏，很多地方考虑的不全面。如果没有指导老师余老师的督促指导，
以及一起的同学的支持，这篇毕业论文很难完成。在论文写作过程中，得到余老
师的亲切关怀和耐心的指导。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的
工作作风，深深地感染和激励我。从课题的选择到最后的完成，始终给予我细心
地指导和不懈支持。
感谢各位老师在三年多来在学习、生活上给我的帮助和无微不至的关怀，同
时感谢老师对我们的教诲。
在此还要感谢一起度过三年多美好大学生活的各位同学。
最后我还要感谢机电系，母校对我的支持和培养。
职业技术学院2011届毕业生毕业论文（设计）
参考文献
[1] 王遂双等主编《汽车电子控制系统的原理与维修》[J]北京：北京理工大学
出版社．1998.
[2] 弈其文主编《上海帕萨特B5轿车故障诊断手册》[G]辽宁：辽宁科学技术出
版社．2003.
[3] 冯渊主编《汽车电子控制技术》北京： 机械工业出版社．1999.
[4] 周建平等主编.《汽车电气设备构造与维修》[M].北京：人民交通出版
社.2005.8.
[5] 张宝成等主编.《汽车电子技术与维修》.北京：国防工业出版社.1998.
[6] 虞和济,侯广林.《故障诊断的专家系统》.北京:冶金工业出版社. 2001.3.
[7] 林尧瑞.《专家系统原理与实践》.北京:清华大学出版社.
[8] 王树林.《专家系统设计原理》.北京:科学出版社.
[9] 吴泉源,刘江宁.《人工智能与专家系统》.长沙:国防科技大学出版社.
27
更多推荐
09年别克凯越参数配置
发布评论