2023年汽车市场行情分析

2022汽车市场行情分析

在经受了2022年和2022年销量的连续微增长后，中国汽车市

场在2022年也同样面临着市场的破局之困。

为了进一步了解终端销售市场一季度的表现，从调查状况来看，

这些城市一季度终端销售市场的平均走势呈现较大起落：1月“开门

红”、2月冷淡、3月小幅回升，而总体来看，车市表现照旧不甚抱

负。这同样也使得业界对二季度乃至全年车市的走向不抱乐观态度。

豪车落寞

今年一季度，许多豪华车品牌的销售状况都“亮起了红灯”，

而英菲尼迪则以高达5.2的库存系数再次成为库存压力最大的汽车

品牌。

作为国内汽车市场的主要阵营之一，豪华车市的销售状况往往

牵动着整体车市的价格走势，在吸取了去年豪车市场“疯狂降价”的

教训后，多数豪华车品牌今年选择了“保价”的进展方式，但这种方

式也同样给豪华车品牌的生存带来困扰。

由于今年以来市场环境愈加困难，上海市的8家奔驰经销商基

本上都未与厂家签订任何有关季度任务量和提成的协议，其中主要的

缘由就是他们猜测厂家给出的销售任务确定达不到。

销售不佳的状况不仅仅消失在奔驰身上，目前，作为日系高端

品牌代表的雷克萨斯品牌销售量也表现不佳。去年该店的销售状况还

不错，即使在9月份消失钓鱼岛争端后，该店年终时也能维持肯定的

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售车利润，但从今年一季度的市场状况看，豪华车型竞争压力已明显

增大，北京地区各家雷克萨斯品牌4S店的销售数量都大不如前。“以

往LX570、RX270、CT200h和ES车系都是我们销售利润最大的几款车

型，但今年这几款车的销售量都消失明显下滑，其中LX570已从去年

的加价销售转为优待2万~3万元，而CT200h车型的优待幅度也升至

3万元，以至于经销商每卖一辆CT200h就要赔1.3万元。”上述消

息人士透露。

而除了上述品牌外，其他许多豪华车品牌在一季度的销售市场

也“亮起了红灯”。2月份经销商综合库存系数已攀升至2.01，环比

1月上升了0.91，而诸如英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹路虎、沃尔沃

等豪华车品牌的库存系数均超过2.5（业界认为正常库存系数应维持

在1.5以下）。其中，英菲尼迪和讴歌更是继1月份之后再次成为库

存系数超标的豪车品牌，而英菲尼迪则以高达5.2的库存系数再次成

为库存压力最大的汽车品牌。

整体不佳

从前3个月车市的整体表现看，包括豪华车在内，几乎全部细

分市场的经销商都存在销售危机感。

事实上，一季度的销售严峻形势不仅仅体现在豪华车市场中，

在其他细分市场领域，经销商的市场销售逆境也正以不同的形式呈现。

据济南、重庆等城市的经销商反映，在这些城市中，A0级车

型在一季度的库存量正呈上涨趋势，尤其是自主品牌在今年一季度的

销售状况并不乐观。而对于北京、广州、杭州等城市而言，A0级车

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型已渐渐被市场边缘化。“现在除了长城等以SUV市场为进展核心的

自主品牌增长较快外，其他以紧凑型车以及微型车市场进展的自主品

牌被边缘化的趋势明显加剧。”

此外，据全国乘用车信息联席会统计数据显示，今年一二月份，

中高级车市场中的德系品牌和美系品牌表现较好，而日系品牌则呈现

出了明显的集体下挫局面。很明显，钓鱼岛争端引发的日系车在华销

售困局照旧存在。

“目前，我们店雅阁车型的月销售量虽然能达到80辆左右，

但按目前雅阁车型优待4万元的价格出售，每卖一辆车就要赔1.5万

元，对经销商而言‘利润空洞’状况已经很严峻。”

目前中级车和中高级车市场主要面临着两大危机：一方面是来

自同级别车型的竞争压力，另一方面就是不同级别车型的份额抢占。

的确，由于此前逍客、3008、昂科拉等紧凑型SUV车型的售价开头“下

探”，已经开头对价格区间也在15万~22万元的中高级车型形成威

逼，而随着时间的推移，这种竞争态势会愈加剧烈。

“从前3个月车市的整体表现看，中国车市照旧处于增长的低

迷期。”整体表现不佳的主要缘由，还是由宏观经济整体增速放缓、

油价持续上涨以及消费劲提前释放等持续性缘由造成的，此外，越来

越拥堵的交通环境和越来越差的气候环境，也是造成车辆消失供大于

求局面的重要因素，“在这之外，日系车企还要加上因政治纠纷而带

来的影响，而从现在的状况看，这一影响还将持续一段时间，这对整

个车市增幅的拖累也是显而易见的”。

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连续低迷

2022年，中国车市销量总体增幅为4.3%，目前，通过一季度

的表现，业内普遍认为2022年全年车市的增幅应当不会超过7%。

今年2月份，我国汽车产销量分别为134.72万辆和135.46万

辆，环比1月份分别下降31.4%和33.4%；同比分别降低16.3%和13.6%。

此外，依据全国乘用车信息联席会的统计，3月份前3周每周销量均

比1月份的状况有大幅下降。

而展望后市，认为，受综合因素制约，接下来汽车市场的走势

要想消失较大反弹并不现实。“首先，此前造成2022年和2022年车

市连续两年消失萎缩的因素还将连续存在；其次，在节能减排以及治

理交通拥堵的大趋势下，政策方面不会有太明显的鼓舞汽车消费的信

号消失。”

对此，3月份市场消失环比小幅回升的状况，与终端市场整体

优待幅度下探有肯定关系，但更多因素还是在于3月份多款重量级新

车上市对市场起到了肯定的刺激作用，“因此，可以预见的是，今年

接下来的时间里，终端市场的销售氛围将照旧持续低迷。”据记者了

解，2022年，中国车市销量总体增幅为4.3%，目前，通过一季度的

表现，业内普遍认为2022年全年车市的增幅应当不会超过7%。

大部分经销商对将来市场持谨慎态度，认为消费者的购买热忱

处于下滑状态。崔东树告知记者，二季度车市很可能会消失降温，主

要缘由就在于国内整体经济环境压力的逐步提升，而且根据往年惯性

而言，四五月份整体市场价格会消失上扬，这也会影响二季度整体市

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场的销售量。“此外，由于目前整体车市已经掀起了一场围绕汽车产

品质量问题的大谈论，因此，这会加剧消费者购车时的谨慎心理，进

而影响车市的整体表现。”

明显，经受了此前的高增长态势之后，从2022年开头，中国

车市踩下的“制动踏板”照旧没有“松开”，业内普遍认为，当下中

国车市已经渐渐进入了优胜劣汰的过程，强者愈强、弱者死亡的趋势，

将会越来越明显。

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